雷达逆变器



逆势飚红的业绩 欧洲半导体三巨头正卷土重来

欧洲半导体三巨头意法半导体、英飞凌和NXP在行业下行周期中业绩逆势增长，主要得益于汽车业务和碳化硅领域的布局，展现出强劲的复苏势头。

行业下行周期中的逆势表现全球半导体市场进入下行周期：2022年Q4全球半导体销售额为1302亿美元，同比下降14.7%，环比下降7.7%。消费电子和PC市场疲软，宏观经济变动拖累行业扩张，多数芯片厂商业绩大幅下滑。欧洲三巨头业绩超预期：

意法半导体：2022年Q4净营收44.24亿美元，同比增长24.4%，环比增长2.4%；全年营收161.28亿美元，同比增长26.4%。

NXP：2022年Q4营收33.12亿美元，同比增长9%；全年营收132.1亿美元，同比增长19.4%。

英飞凌：2023年Q1营收39.5亿欧元（约43.4亿美元），同比增长25%；净利润7.80亿美元，同比增长近60%。

对比同行表现：

英特尔：2022年Q4营收140亿美元，同比下降32%；全年营收631亿美元，同比下降20%。

AMD：2022年Q4营收55.99亿美元，同比增长16%；净利润2100万美元，同比下降98%。

SK海力士：2022年Q4营业损失率22%，净损失率46%，自2012年第三季度以来首次出现季度营业亏损。

汽车业务成为增长核心驱动力汽车领域市占率优势：英飞凌、NXP和意法半导体在汽车领域的市占率分别为第一、第二和第五，雄厚的实力使其尽享市场红利。

意法半导体：2022年Q4汽车产品和分立元件部门（ADG）营收16.96亿美元，环比上升8.5%，为所有部门之首。基于碳化硅的分立器件解决方案在下一代电动汽车中广泛应用，MCU和电源解决方案在新型汽车域控制架构上获得大量应用，车用惯性传感器业务规模同比增长超40%。预计2023年70%左右的收入将来自汽车和工业市场。

NXP：2022年Q4汽车业务收入18.1亿美元，同比增长17%；全年收入68.8亿美元，同比增长25%。77kHz雷达、S32系列芯片、声纳处理器和汽车电气化是主要驱动力。在汽车雷达解决方案以及雷达射频收发器和雷达工艺领域处于领先地位，推出用于下一代ADAS和自动驾驶系统的28nm RFCMOS雷达单芯片IC系列。电池管理解决方案、逆变器控制和其他xEV控制产品销售同比翻番，S32系列和声纳处理器被某汽车大厂选为未来汽车系统的关键部件。

英飞凌：2023年Q1汽车电子（ATV）部门营收18.72亿欧元（20.03亿美元），同比增长35%，环比下降3%。不计汇率影响，同比增长仍达26%；营业利润5.32亿欧元（5.69亿美元），利润率28.4%。碳化硅和ADAS业务取得进展，获得现代汽车价值百万欧元的碳化硅订单，推动雷达技术从硅锗过渡到基于CMOS的解决方案，28纳米CMOS成像雷达传感器芯片在一级汽车供应商中获得数亿欧元销量。

汽车半导体市场前景乐观：

供应中断和材料短缺影响较小：电动汽车和ADAS市场基本面保持完整，购买行为可见性和可预测性增强，车厂通过产能保留协议或长期承诺订单确保半导体供应，直接采购战略部件并争取更高库存水平。

市场增长预测：2023年全球汽车出货量预计同比增长3.5%达8500万辆，全球新能源汽车渗透率将达35%。咨询公司麦肯锡预测，2030年汽车芯片销售每年将增长高达15%，整个芯片行业每年最多可增长8%，汽车芯片市场份额将上升到整个芯片市场的14%。

碳化硅领域布局加速，抢占行业制高点碳化硅取代硅成为主流：汽车电动化竞争加剧，每辆车所需功率数量增加，碳化硅因优势显著正取代硅材料成为行业主流。意法半导体：

营收与项目扩展：2022年汽车和工业用碳化硅营收7亿美元，计划2023年超过10亿美元。2022年增加25个项目和8个客户，约60%的项目针对汽车客户。

生产与产能建设：为多个汽车客户大批量生产第三代晶体管，2023年下半年增加第四代晶体管产量。在卡塔尼亚建立集成碳化硅衬底制造设施，预计2023年下半年批量生产，目标2024年前将40%的衬底需求从内部采购，项目获欧盟委员会2.925亿欧元补贴。在摩洛哥博斯克库拉开启碳化硅功率器件封装生产线，扩建工程耗资2.44亿美元，将使工厂生产面积扩大7500平方米，成为第二大工厂。

研发与合作：使用内部生产的200mm衬底完成完整MOSFET器件加工，与Soitec就碳化硅衬底制造技术合作，达成协议促使Soitec SmartSiC用于未来200mm碳化硅衬底生产。

资本支出规划：2023年全年资本支出约40亿美元，约80%用于300mm晶圆厂和碳化硅制造能力增加（包括碳化硅衬底计划），剩余20%用于研发、实验室、制造维护和效率以及企业可持续发展计划。

英飞凌：

营收与订单情况：2022年Q4业绩说明会上表示碳化硅全年收入接近3亿欧元，过去4个月获得30亿欧元订单，预期2023年碳化硅业务全年收入为4.5 - 5亿欧元。

合作与产能扩张：扩大与碳化硅衬底供应商合作，与Resonac签署新多年供应与合作协议，补充并扩大2021年协议。投资超20亿欧元在马来西亚居林建造第三个厂区，2022年正式奠基，预计2024年第三季度完成建设，目标2027年将产能增加10倍。

客户订单：2022年与汽车制造商Stellantis签署非约束性谅解备忘录，为其提供为期多年的碳化硅半导体供应，协议涉及价值可能超10亿欧元；获得现代汽车碳化硅订单，用于起亚和捷恩斯品牌未来平台的牵引逆变器。

结语

尽管欧洲半导体三巨头在核心处理器和存储器领域有所缺失，但汽车电子和第三代半导体正助力其重回半导体行业中心。结合欧洲深厚的制造业底蕴、欧盟的雄心勃勃计划以及半导体驱动力转换的机遇，欧洲三巨头正重拾昔日活力，未来发展前景值得期待。

电子与通信技术-雷达工程题目

填空题当波源和观测者做相对运动时，观测者接受到的频率和波源的频率不同，其（频率变化量）和（相对运动速度大小）有关，这种现象就叫做多普勒效应。判断大冰雹最有效的方法是检查强回波（≥45dBZ）能否发展到（0°C），特别是（-20°C）等温线高度以上。判断题船用雷达都是多普勒雷达。（X）船用雷达绝大多数是脉冲雷达。（V）船用雷达利用测量电磁波在天线与目标之间的往返时间来测距的。（V）船用雷达测距原理是测量电磁波在天线与目标之间的频率变化。（X）雷达发射机产生的射频脉冲功率大，频率非常高。（V）磁控管振荡产生周期性大功率的射频脉冲。（V）磁控管振荡产生周期性大功率的调制脉冲。（X）雷达接收机绝大多数都采用超外差式接收机。（V）雷达接收机都采用直放式接收机。（X）雷达电源都采用中频电源，频率范围在400 - 2000HZ之间。（X）雷达电源均采用中频电源，其频率在400 - 2000HZ之间变化。（X）雷达电源要稳定，一般要求在船电变化±20%的情况下，中频电压输出变化应小于±5%。（V）雷达定时器产生周期性的射频脉冲，控制雷达的同步工作。（X）触发脉冲通过延时线延时，可以消除发射和扫描不同步引起的测距误差。（V）有磁控管电流那么天线上就有电磁波辐射。（X）磁控管上所加的是正向高压调制脉冲。（X）磁控管上所加的是负向高压射频脉冲。（V）实际操作中，我们通常依据是否有晶体电流来判断发射机工作是否正常。（X）一般说来，磁控管电流正常，则雷达发射机工作正常。（V）三分钟自动延时电路的作用是保护磁控管。（V）为了延长调制管的寿命，应在更换新管时对其进行老练。（X）雷达发射脉冲的持续时间取决于调制脉冲的宽度。（V）园极化天线可以有效抑制同频干扰。（X）园极化天线只在雨雪天时使用。（V）收发开关的作用是防止发射的大功率脉冲进入接收机，而使接收的微弱的回波信号进入发射机。（X）船用雷达天线是定向天线。（V）发现混频晶体连续烧坏，首先应检查收发开关。（V）由于波导内表面光洁度高，波导的变形并不会影响电磁波的传输。（X）雷达本机振荡器使用的元件是晶体三极管。（X）雷达接收机中混频器输出的信号是中频信号。（V）混频晶体很脆弱，为防高频辐射应放在屏蔽的铅管中保管。（V）混频器工作的实际过程是回波信号和本振信号在速调管中差拍混合，从而得到中频信号。（V）为了增大接收机的动态范围，应采用对数放大器。（V）海浪干扰抑制电路降低了接收机近距离的灵敏度。（V）速调管的作用是产生周期性的小功率超高频振荡。（X）雷达接收机输出的是射频回波信号。（X）显示器的任务是以亮点的形式把物标按其实际的距离和方位在荧光屏上显示出来。（V）扫描电路的作用是产生锯齿电流，从而在荧光屏中形成子方位线。（X）雷达显示器采用短余辉以使荧光屏中得到完整的图像。（X）雷达量程变化，那么扫描代表的时间也相应变化。（V）采用北向上相对运动显示方式时，如果本船改向，那么显示器上物标图像也随之转动。（X）采用船首向上相对运动显示方式时，如果本船改向，那么荧光屏上的物标图像也相应旋转。（V）采用北向上相对运动显示方式时，雷达可以不输入罗经航向。（X）显示器利用光栅扫描方式可以实现高亮度显示。（V）雷达性监视器是用来监视阴极射线管的。（X）双雷达系统互换装置可以提高雷达的灵活性和可靠性。（V）异频双雷达系统互换装置中，显示器和收发机不能分开互换。（X）使用辐射性能监视器将在显示器荧光屏中出现一个扇形波瓣图像。（X）距离分辨力是指雷达分辨相同距离上相邻两个目标的能力。（X）雨天宜用10公分雷达，晴天宜用3公分雷达。（V）为了提高测距精度和距离分辨力，应选用长脉冲。（X）物标回波的强弱只取决于物标的大小。（X）雷达使用长脉冲发射可减少近距离盲区。（X）收发开关性能衰减可能使雷达盲区增大。（V）雷达的近距离盲区仅取决于脉冲宽度和天线高度。（X）当大陆上空的冷空气移向温暖的海面上空时，常会引起超折射。（X）为了提高测向精度和方位分辨力，应选用水平尺寸大的天线反射体。（V）航向向上显示模式中，船首线始终指0度，图像稳定。（X）航向向上指向模式的特点是：本船改向时，船首线和图像一起转动。（X）在狭水道导航时常用对地真运动。（V）在标绘、计算及判断有无碰撞危险，采取避碰措施时用对水真运动。（V）天线垂直波瓣较宽可以克服船摇摆时丢失物标。（V）要提高雷达的方位分辨力，要求水平波束宽度要宽。（X）天线反射体水平尺寸越大，垂直方向性越好。（X）计算及判断有无碰撞危险，采取避碰措施时用对水真运动。在标绘、用于ARPA系统中输入接口的主要用途是使各传感器模拟信号匹配。（V）雷达发射频率即是发射机产生的射频振荡频率。（V）雷达脉冲重复频率和磁控管振荡频率相同。（X）雷达的发射功率一般是指其峰值功率。（V）天线波束宽度是指方向性图上功率最大值的一半处两个方向上的夹角。（V）航行中，如对阴影区是否存在物标有疑问时，可改变量程识别之。（X）在天线前用六分仪测定扇形阴影区的方法一般能获得令人满意的结果。（X）在一般的大船上，前桅产生的扇形阴影区约为1度至3度。（V）雷达原始视频信号中含有大量的干扰杂波，这些杂波主要包括海浪干扰，雨雷干扰，同频雷达干扰及机内噪声。（V）恒虚警处理对同频雷达干扰无法加以去除。（V）间接回波通常出现在阴影区内。（V）旁瓣回波一般出现在远距离上。（X）消除二次扫描假回波的方法是把量程变小。（X）雷达荧光屏上显示的目标回波是表示目标的真实位置所在。（X）间接回波的距离等于反射体至物标的距离与反射体离天线的距离之和。（V）通常识别间接回波的方法是临时改变本船的航向。（V）多次反射回波通常出现在物标真回波内侧。（X）当AFC电路失控时，会导致电火花干扰。（X）为抑制海浪干扰，异频双雷达系统应选用S波段雷达。（V）为抑制海浪干扰，应尽量选用宽脉冲宽度发射方式。（X）为抑制雨雪干扰，选用园极化天线效果更好。（V）由于雨雪干扰，在荧光屏上出现一片时隐时现的亮斑。（X）当同频雷达干扰过于严重时，可换用近量程观测。（V）舱室外波导易碰撞部分应加装防护硬罩，波导与防护硬罩之间不应留出空隙，以防雨水的干扰。（X）波导连接处要用说明书要求的密封胶密封，装妥后需经气密试验验证不漏气，然后再对其进行涂漆保护。（V）天线与收发机之间的波导应尽可能短，宜成直线通向收发分机，尽量减少使用波导弯头，不可以将软波导用作波导弯头。（X）所谓录取目标，就是选择需要跟踪的目标。（X）理想的目标录取应当包括目标初始位置数据以及目标初始特征参数。（V）目前ARPA尚无识别目标性质的功能，仅能区分回波强弱，而不能识别其属性。（V）逆变器正常工作时，应听到清晰均匀的音频振动声。（V）扫瞄线应与天线同步顺时针旋转，同时不应出现明显的跳动或不均匀旋转现象。（V）对雷达进行维护保养时，必须切断其总电源。（V）隙缝波导天线辐射面罩，至少每半年用软湿布或清水清洗一次，然后加涂油漆。（X）每半年应检查天线基座的固定螺栓锈损情况，并加涂油漆。（V）对安装在露天的波导和电缆，应经常加以油漆保养。（X）当更换磁控管后，应按该磁控管的技术操作要求进行“老练”。（V）“增益”旋钮是通过改变本振频率来控制回波的强弱的。（X）“调谐”旋钮是通过改变中放放大倍数来控制回波的强弱的。（X）“调谐”旋钮在平时是不应该调节的。（V）“辉度”旋钮是通过改变示波管栅极电压来控制扫描线亮度的。（X）“聚焦”旋钮是通过改变流过聚焦线圈的电流来控制扫描线粗细的。（V）“海浪抑制”旋钮是控制中放近距离的放大倍数。（V）“中心调节”旋钮是改变光点的扫描速度。（X）跟踪窗中心移动的轨迹也就是目标的运动航迹。（X）真运动显示方式中，若计程仪速度有误差时，雷达测得的距离也将有误差。（X）雷达荧光屏上回波少且不清晰，固定距标亮度，扫描线光度适宜，有噪声斑点，应调节辉度旋钮。（X）雨雪天气使用雷达应接通雨雪干扰抑制开关，并适当增大增益。（V）船首偏荡时，利用船首向上相对运动显示方式定位较好。（X）在大洋中，利用船首向上相对运动显示方式作了望观测用较好。（V）为抑制海浪干扰，STC旋钮应调到完全看不见海浪干扰为止。（X）雷达测向比测距精度高。（X）多物标方位定位比多物标距离定位精确、方便。（X）利用二目标定位时，交角为90°最好。（V）利用三目标定位时，交角为120°最好。（V）雷达定位方法中，以雷达测距和罗经目测方位定位精度最高。（V）为减少雷达测距定位的误差，对首尾和正横物标的测量顺序是先首尾后正横。（X）当航线与岸线平行时，采用距离避险线较好。（X）当航线与岸线平行时，采用方位避险线较好。（V）PAD与本船相对矢量相交则有碰撞危险。（X）在ARPA上出现两个PAD重迭，则表示这两条目标船之间有碰撞危险。（X）被跟踪目标的PPC到扫描中心的距离就是该目标的CPA。（X）如果目标船的相对运动线通过扫描中心点，则本船和目标船形成碰撞局面；此时，目标船的真运动线与本船船首线的交点就是两船可能发生碰撞的位置。（X）雷达指向标有扫频式和固定频率式两大类。（V）雷达可以测得雷达应答标的方位和距离。（V）目标的真矢量通过扫描中心，说明目标船最终将与本船相碰。（X）在能见度不良时，为避免紧迫局面或碰撞危险而采取转向措施时，应采取大幅度及早的行动。（V）当本船为让路船时，对首尾方向的来船采取变速避让措施较好。（X）对于接近正横的来船，在相距较近时则应把船停住为宜。（V）两船同时增速或减速时，相对航向线变化角很少有变化，甚至不变，避让效果差。（V）对处于本船右舷30°到67.5°相对方位之间的来船，应向右转向直到来船处于左30°以上。（V）对处于本船右舷67.5°到150°相对方位之间的来船，应向左转向使他船处于本船尾。（V）ARPA雷达显示屏上显示的被跟踪目标历史航迹点的间隔是否均匀，反映了目标船是否改向。（X）当改变矢量模式时，在PPI显示器可看到矢量方向改变，但矢量长度不变。（X）在航行中选择哪一种矢量显示模式，与运动方式有关，相对运动方式采取相对矢量显示，真运动显示方式采用真矢量显示。（X）

吉利雷达新能源汽车外放电30kw是多少伏

目前公开信息中未明确提及吉利雷达新能源汽车外放电30kW对应的具体电压数值。

吉利雷达新能源汽车的智能电源PSP380最大放电功率为30kW，可满足户外99%的工业及家用大功率电器需求，千里金刚电混PLUS四驱版外放功率最高达36kW（其中智能电源PSP380放电功率30kW）。但无论是产品宣传资料、技术参数说明，还是相关媒体报道，均未对30kW外放电功能所对应的电压数值进行明确说明。

从技术原理来看，外放电的电压通常与车辆所配备的逆变器或电源转换装置相关。常见的车载外放电设备会根据输出功率和用电设备需求，提供不同的电压选项，例如220V交流电（适用于大多数家用电器）或更高电压的直流电（用于特定工业设备）。但吉利雷达新能源汽车的30kW外放电功能具体采用何种电压标准，需通过官方技术文档、产品说明书或直接咨询厂商获取准确信息。

若用户需要连接特定电压的用电设备，建议优先查阅设备说明书中的电压要求，并联系吉利雷达官方客服确认车辆外放电功能的电压兼容性。盲目使用可能导致设备损坏或安全隐患。此外，30kW的放电功率属于较高水平，使用时需确保车辆电池电量充足，并避免长时间高负荷运行，以防止电池过热或电量耗尽影响车辆正常行驶。

目前，用户可通过吉利雷达官方网站、线下门店或授权经销商获取更详细的技术参数，或等待厂商在后续产品更新中补充电压信息。

逆变器揭秘：储能系统不可或缺的角色，还能让你想到哪些应用场景？

逆变器作为电力转换的核心设备，除在储能系统中发挥关键作用外，其将直流电转换为交流电的能力还广泛应用于以下场景：

一、新能源发电领域太阳能光伏系统：光伏板产生的直流电需通过逆变器转换为交流电，才能并入电网或直接供给交流负载使用。大型地面电站和分布式屋顶光伏均依赖逆变器实现电能高效转换。风力发电系统：风力发电机输出的直流电需经逆变器转换为交流电，以匹配电网频率和电压要求。部分海上风电项目通过逆变器实现电能远距离传输。其他可再生能源：生物质能、潮汐能等发电场景中，逆变器同样承担直流到交流转换的核心任务，提升能源利用率。二、电动汽车与交通领域车载电源转换：电动汽车蓄电池输出的直流电需通过逆变器转换为交流电，为车载空调、音响、充电接口等设备供电，满足多样化用电需求。轨道交通牵引系统：电力机车通过逆变器将直流电网电能转换为三相交流电，驱动牵引电动机运行。高速列车、地铁等均采用此技术实现高效动力输出。船舶与航空应用：电动船舶的推进系统、飞机地面电源车等场景中，逆变器用于适配不同电压等级的交流负载，保障设备稳定运行。三、通信与数据中心领域通信基站供电：逆变器为基站提供不间断交流电源，确保在市电中断时，蓄电池储能通过逆变器持续供电，保障通信网络24小时运行。数据中心备用电源：大型数据中心配置逆变器与UPS系统联动，在突发停电时快速切换至交流供电模式，避免数据丢失或设备损坏。卫星地面站：逆变器为地面站设备提供稳定交流电，支持卫星信号接收与传输，确保通信链路可靠性。四、工业与民用领域工业生产设备：逆变器为电动机、变频器、电焊机等设备提供可调频率和电压的交流电，满足精密加工、冶金、石油化工等行业需求。建筑工地临时供电：通过逆变器将柴油发电机或蓄电池的直流电转换为交流电，为电动工具、照明系统等提供移动式电源解决方案。家庭与商业场所：

离网供电系统：偏远地区或无电网覆盖区域，逆变器配合太阳能板和蓄电池组成独立供电系统，为家庭、学校、医院提供基础电力。

应急电源：家庭备用逆变器可在市电中断时自动切换，为冰箱、照明等关键负载供电，提升生活便利性。

电动工具充电：逆变器将车载蓄电池或太阳能储能的直流电转换为交流电，支持电钻、切割机等工具在户外作业时使用。

五、特殊应用场景医疗设备供电：医院手术室、重症监护室等场景中，逆变器为生命支持系统、影像设备等提供高精度交流电，确保医疗过程零中断。军事领域：野外作战部队通过逆变器将移动电源的直流电转换为交流电，支持雷达、通信设备等高能耗装备运行。农业灌溉系统：逆变器为水泵、温控设备等提供交流电，结合太阳能储能实现绿色农业自动化管理。技术发展趋势

随着新能源占比提升和电力电子技术进步，逆变器正朝高效化、智能化、模块化方向发展：

高效化：碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）等新材料的应用，使逆变器转换效率突破98%，减少能量损耗。智能化：集成AI算法的逆变器可实现自适应调节、故障预测等功能，提升系统运行稳定性。模块化：标准化设计便于快速部署与维护，降低全生命周期成本，适应分布式能源发展需求。

逆变器作为现代电力系统的“桥梁”，其应用场景已从传统储能扩展至新能源、交通、通信、工业等全领域，成为推动能源转型与低碳发展的关键设备。

铁将军倒车雷达屏幕不显示

铁将军倒车雷达屏幕不显示的故障分析与解决方案

铁将军倒车雷达屏幕不显示是常见的车载电子故障，可能由硬件损坏、线路问题或系统干扰导致。以下是系统化的排查与解决方法：

一、基础线路检查

电源与保险丝：首先确认倒车雷达电源是否正常。检查保险丝盒内对应保险丝是否熔断，使用万用表测试通断。若倒车灯在挂倒挡时不亮，需排查倒车开关或继电器故障。

线路连接：重点检查后保险杠处雷达探头及显示屏的连接线束，确认无虚接、断裂或氧化。线束松动常因车辆震动导致接触不良。

二、硬件故障排查

雷达探头与摄像头：探头脏污、物理损坏或内部芯片老化均会导致信号中断。清洁探头表面，观察是否有明显破损；若问题持续，需更换探头。

显示屏故障：屏幕内部线路损坏或液晶面板失效时需专业检修。可尝试连接其他显示设备（如备用屏幕）验证是否为屏幕本身问题。

三、干扰与系统冲突

电磁干扰：车内电子设备（如收音机、逆变器）可能干扰雷达信号。临时关闭其他电器后重启车辆，观察是否恢复。

软件异常：系统死机或软件冲突可能导致屏幕无响应。断开电瓶负极5分钟后重启，或通过复位键恢复出厂设置（部分型号支持）。

四、其他潜在原因

车辆启动瞬间电压不稳可能引发短暂失灵，多次重启无效则需检查蓄电池状态。此外，改装电路若未规范布线，也可能引发兼容性问题。

总结：故障排查应遵循“从简到繁”原则，优先检查线路与电源，再逐步深入硬件与系统。若上述步骤无效，建议联系专业维修人员检测控制模块或升级软件。定期清洁探头并避免暴力洗车可延长设备寿命。

吉利+罗姆强强联手，“碳化硅时代”已来？

吉利与罗姆以SiC为核心达成战略合作，标志着“碳化硅时代”在汽车领域加速到来，但全面普及仍需时间。

一、合作背景与核心内容

合作主体

吉利：中国领先汽车制造商，近年加速布局新能源汽车及核心技术（如电控系统、智能驾驶）。

罗姆：全球知名半导体制造商，在SiC功率器件、通信IC及分立元器件领域技术领先。

合作形式：以SiC（碳化硅）为核心的战略伙伴关系，覆盖功率半导体、智能驾驶系统等多领域。

合作目标

提升电动汽车性能：利用罗姆的SiC功率解决方案，开发高效电控系统与车载充电系统（OBC），实现续航里程延长、电池成本降低、充电时间缩短。

优化智能驾驶体验：通过罗姆的通信IC及分立元器件，开发高性能ADAS（高级驾驶辅助系统）与智能驾驶舱系统。

加速技术创新：基于双方2018年以来的技术交流，推动汽车领域SiC技术的深度融合与应用。

来源：拍信网二、SiC技术在汽车领域的应用现状

车企布局动态

主驱逆变器：特斯拉、丰田、本田、比亚迪、吉利、蔚来等企业已积极采用SiC技术，替代传统硅基IGBT，提升电机效率与功率密度。

车载充电系统（OBC）：博格华纳、大众、吉利、比亚迪、欣锐科技等企业通过SiC方案优化充电效率，缩短充电时间。

DC-DC转换器：特斯拉、吉利、比亚迪等公司采用SiC器件，降低能量损耗并缩小系统体积。

国内车企策略差异

比亚迪：通过纯自主研发制造，计划2023年实现SiC对硅基IGBT的全面替代，掌握核心供应链。

其他车企：一汽、北汽、上汽等选择与SiC功率大厂合作（如吉利与罗姆），快速推进技术搭载上车。

Tier1厂商：华为间接投资SiC上游企业（如衬底厂山东天岳、外延厂东莞天域），布局产业链上游。

三、SiC替代硅基器件的必然性与挑战

技术优势

性能提升：SiC器件的禁带宽度、热导率、击穿电场强度显著优于硅基器件（如Si IGBT、Si MOSFET），可实现更高效率、更高功率密度、更低能耗。

续航优化：在电控系统中应用SiC，可降低开关损耗，提升电机效率，从而延长电动汽车续航里程。

架构简化：SiC器件的高频特性允许减少无源元件（如电感、电容）的使用，优化整车电气架构。

替代趋势

当前现状：市面上新能源汽车仍以硅基功率半导体为主，但SiC器件已开始在高端车型中渗透。

未来展望：随着技术成熟与成本下降，SiC将逐步替代大部分硅基产品，成为新能源汽车功率半导体的主流选择。

挑战与限制

成本高昂：SiC衬底、外延片及器件制造工艺复杂，导致当前价格远高于硅基器件，限制大规模应用。

可靠性验证：SiC器件在汽车极端工况下的长期可靠性仍需进一步验证，尤其是高温、高电压环境下的稳定性。

供应链瓶颈：全球SiC产能集中于少数厂商（如科锐、罗姆、英飞凌），扩产周期长，可能制约短期供应。

四、GaN在汽车领域的定位与局限

技术对比

性能优势：GaN（氮化镓）与SiC同属宽禁带半导体，具有更高电子迁移率与开关频率，适合高频应用。

应用局限：

硅基GaN功率器件工作电压较低（通常<650V），难以满足汽车主驱逆变器（需>1200V）的需求。

SiC基GaN功率器件成本高昂，且可靠性待提升，短期内难以与SiC竞争。

当前应用场景

车载激光雷达：GaN的高频特性使其成为激光雷达发射模块的理想选择，已用于部分车型的辅助驾驶系统。

非核心功率器件：在车载充电系统、DC-DC转换器等低压场景中，GaN可能作为补充技术存在。

五、“碳化硅时代”是否已来？

短期判断

技术成熟度：SiC器件在汽车领域的应用已进入快速增长期，但全面替代硅基器件仍需3-5年时间。

市场渗透率：目前仅高端车型及特定部件（如主驱逆变器）采用SiC，中低端车型仍依赖硅基方案。

成本拐点：预计2025年后，随着产能扩张与技术迭代，SiC器件价格将下降至硅基器件的2倍以内，推动大规模普及。

长期展望

核心战略市场：新能源汽车是SiC/GaN的核心应用领域，未来5-10年，SiC有望占据功率半导体市场的主导地位。

产业链协同：车企与半导体厂商的深度合作（如吉利与罗姆）将加速技术落地，形成“芯片-模块-系统”的完整生态。

政策驱动：全球碳中和目标下，各国政府对新能源汽车及高效功率半导体的支持政策，将进一步推动SiC产业发展。

结论：吉利与罗姆的合作是“碳化硅时代”加速到来的重要信号，但全面普及仍需克服成本、可靠性及供应链等挑战。未来3-5年将是SiC技术从高端车型向中低端车型渗透的关键期，而GaN则可能长期聚焦于特定细分领域。

安森美半导体：头部玩家的下一步

安森美半导体作为全球汽车半导体领域的头部企业，其下一步战略布局聚焦于技术迭代、生态合作与市场深耕，以巩固在汽车智能化、电动化趋势中的领先地位。以下从核心优势、产品组合、市场策略三个维度展开分析：

一、核心优势：成像质量与车规可靠性双轮驱动

安森美半导体的核心竞争力在于领先的成像技术与严苛的车规级可靠性：

成像技术：开发汽车级图像传感器超17年，产品具备低感光、宽动态范围等特性，可适应复杂光照环境（如夜间、逆光）。例如，其图像传感器已付运超1.2亿颗至ADAS系统，全球超4亿颗在役超过13年，市场占有率超50%。可靠性验证：产品通过AEC-Q100等车规认证，满足汽车行业对温度范围、振动、寿命等严苛要求，被全球主流车企广泛采用。专利壁垒：在汽车功能安全（ISO 26262）和网络安全领域积累深厚专利组合，为高阶自动驾驶提供技术保障。图：安森美半导体在汽车图像传感器领域的全球领先地位二、产品组合：从传感器到系统解决方案的全面覆盖

安森美半导体通过“传感器+功率器件+系统方案”的组合策略，支持汽车智能化与电动化升级：

智能感知层：

图像传感器：全球市占率第一，支持L2-L5级自动驾驶，覆盖前视、环视、舱内监控等场景。

激光雷达（LiDAR）：推出首款车规级硅光电倍增管（SiPM）阵列（ArrayRDM-0112A20-QFN），实现905nm波长下18.5%的光子探测效率，探测距离超300米，提升微光条件下的物体识别能力。

超声波传感器接口：与图像传感器形成互补感知模式，支持自动泊车等场景。

功率电子层：

碳化硅（SiC）器件：针对电动汽车高压平台（如800V），提供高效率、高耐温的功率模块，降低能耗并延长续航。

IGBT与MOSFET：全球第二大供应商，应用于牵引逆变器、车载充电器（OBC）等核心部件，支持新能源汽车动力系统升级。

系统解决方案：

与小马智行等企业合作研发下一代机器视觉技术，通过数据驱动算法优化摄像头信息利用，提升自动驾驶感知可靠性。

提供从传感器融合到域控制器的完整方案，加速客户产品开发周期。

图：安森美半导体车规级SiPM阵列提升激光雷达性能三、市场策略：聚焦中国与全球生态合作

深耕中国市场：

新能源汽车：与中国客户在牵引逆变器、OBC、高压DC-DC转换器等领域紧密合作，支持48V轻混及纯电平台发展。

本土化研发：针对中国路况与法规优化产品，例如开发适应高湿度、多尘环境的传感器封装技术。

构建生态联盟：

与车企、Tier1供应商及科技公司（如小马智行）联合开发，推动技术标准化与规模化应用。

通过开放平台共享数据与算法，降低客户研发成本，例如提供激光雷达与摄像头的多模态感知融合方案。

前瞻技术布局：

宽禁带器件：扩大SiC产能，满足电动汽车对高功率密度、低损耗器件的需求。

固态激光雷达：推动SiPM技术在LiDAR中的普及，降低系统成本并提升可靠性。

功能安全与网络安全：开发符合ISO 26262和SAE J3061标准的芯片，应对高阶自动驾驶的合规挑战。

图：安森美半导体在新能源汽车关键部件中的合作布局四、未来展望：技术驱动与市场扩张并进

安森美半导体的下一步战略将围绕三大方向展开：

技术升级：持续优化成像质量与功率效率，推动SiC器件成本下降，加速激光雷达商业化。市场渗透：通过本土化合作扩大在中国新能源汽车市场的份额，同时拓展欧洲、北美高端车型供应链。生态整合：以传感器为核心，构建覆盖感知、决策、执行的完整自动驾驶生态链，强化头部玩家地位。

在汽车半导体市场规模预计2026年达676亿美元的背景下，安森美半导体凭借其技术壁垒与生态优势，有望在智能化与电动化浪潮中持续领跑。

什么信号可以干扰光伏发电

对光伏发电产生干扰的信号主要包括无线电信号、电磁信号和雷击电信号三类，其核心影响均表现为破坏设备稳定性或直接导致硬件损坏。

1. 无线电信号干扰

通信基站、雷达站等释放的强无线电信号，可能干扰光伏系统内的逆变器、控制器等电子元件，导致其对电池板发电功率的追踪精度下降，进而降低电能转换效率。

2. 电磁信号干扰

大型电机、变压器等设备运行时产生的交变电磁场，会在光伏电路内感应出额外电动势，引发电流或电压的异常波动，直接影响发电稳定性，严重时可能触发保护机制使系统停机。

3. 雷击电信号冲击

雷击瞬间产生的超高强度电流和电磁脉冲，可能直接击穿光伏电池板表面封装材料，或烧毁逆变器内部电路。此类干扰具有突发性与破坏性，常导致设备永久性损坏。

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467