发布时间：2023-12-14 15:20:20 人气：
都说奥迪的科技感最强，未来新能源的科技如何体现？看它的赛车！
一直以来，提到科技感我们首先想到的就是奥迪，的确在很多的汽车科技方面，奥迪奉献出了不少的黑科技，比如quattro、比如智能空气悬架还有就是我们非常熟悉的奥迪的灯，矩阵式LED大灯已经成为主流但是奥迪才是将矩阵式LED大灯发挥到极致的汽车厂商。
但是汽车的科技一直在进步，这几年汽车的科技摆脱不了两个词——新能源和纯电化，包括中国在内全球涌现了多家以新能源车为主的造车新势力，发展态势迅猛，对奥迪这样的传统车企带来了强有力的冲击，尤其是在科技化方面，很多新势力对标的就是奥迪，那么在未来的新能源的科技化方面，奥迪如何体现呢？
如果要在这方面找到答案我们不妨将目光转移到赛道之上，在奥迪的赛车中找到答案。熟悉赛车的都知道，勒芒、房车、拉力赛和F1都是非常火爆的赛车运动，而除了F1之外，奥迪在都有涉猎，而且成绩都不错。
自从纯电车型出现之后，赛车运动也迎来了革命，电动方程式大赛开始风靡全球，甚至可以和F1相提并论。奥迪在2017年首度参加，一举拿下了车队总冠军和车手亚军，这样的战绩足以让对手咋舌。
尽管在今年，受到疫情影响，奥迪在积分榜上位列第六，但是奥迪早已将目光锁定在了即将到来的2021年，而帮助奥迪继续征战的法宝就是——奥迪E-tronFE07。
2020年11月26日，奥迪E-tronFE07在多瑙河畔的诺伊堡正式发布，这款车搭载了全新奥迪MGU05电动机组，百公里加速仅为2.8秒，整车效率超95％，将在巴伦西亚的测试中首次亮相，而这款车不仅仅是奥迪在电动方程式的全新赛车，同时也代表了奥迪民用车的未来。
奥迪深知赛车运动一直对其技术发展至关重要，两者可谓相辅相成，要知道不少奥迪的黑科技就是在赛车运动中被大家所熟悉，比如quattro。
这项奥迪独步江湖的技术在赛道上横空出世，并被世人所熟知，关键的因素是因为凭借quattro完美的性能和转弯驾控性，使得奥迪车型在赛场上性能发挥到淋漓尽致的底部，为奥迪赢得了无数胜利，甚至至今都无法超越。比如美国派克峰登山比赛，奥迪在1984年到1987年不但连续拿下了三连冠，而且1987年，驾驶着AudiSportquattroS1的老将WalterRhrl还创下了至今无人打破的10分47秒85的战绩，奥迪和quattro被迅速圈粉。
当然还有勒芒的骄人成绩，这里就不多说了，大家自行度娘好了，实在是说不完。这些都是奥迪昔日的成绩，但是接下来我们要说的是它的现在。奥迪E-tronFE07搭载了首款奥迪自行研发的全新电力传动系统，虽然近年来，奥迪一直在使用并优化与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的传动系统，但他们还是从零开始为即将到来的世界锦标赛开发新的MGU逆变器单元，而这套单元的核心部分就是AudiMGU05这一全新的核心部件。
关于这套核心部件，从我们目前获得资料显示该部件由一个具有内部转子、外部磁体、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成。并且相比上一代，重量大幅度减轻，提升了赛车的轻量化，整个MGU逆变器单元的重量也不到35公斤，这对于赛车在赛道的表现有着非常重要的意义。
重量减轻的同时，赛车的效率并没有降低，奥迪E-tronFE07整体效率达到了95%，而如果在满足所有相关的驾驶条件下，新的MGU逆变器单元的效率甚至可以超过97％。也就是说奥迪这套MGU与250kW输出功率的内燃机相比，效率高出了两倍多，这样的表现是令人震撼的，而这套MGU的科技对奥迪来说并不亚于quattro的出现。
可能有人要说了，这和我们民用车有什么关系？关系可大着呢！从奥迪的发展史不难看出，奥迪赛车与民用车之间联系非常紧密，在竞速赛事中展现车型的魅力，牢牢抓住客户的眼球，已经成为奥迪一贯的做法。而不少科技配置在民用车身上都得到了体现，比如quattro对吧。而奥迪对于纯电车的发展也是非常重视的，在2018年，奥迪发布了第一台纯电动车e-tron，紧接着发布了e-tronsprotback，而2021年，奥迪还会发布发布全新的运动车型e-tronGT，未来奥迪还将发布更多的纯电汽车。
我们可以试想一下，奥迪E-tronFE07在赛道得到了肯定，这款车取得了很好的成绩，它所用的相关技术会不会像quattro一样出现在未来的奥迪纯电民用车上？不用猜测，这是必然的，而且按照奥迪的实力实现这一步也是非常容易的。
就拿即将出现的e-tronGT来说，虽然这款GT车型和赛车相比有着本质的不同，但是还是有很多相似之处，尤其是强大的加速度能力，而且更适合长时间高速运行。据悉奥迪除了e-tronGT以外，RSe-tronGT也在计划之内了，由此可见从赛道走向民用，奥迪的速度不比赛道上的赛车慢多少。
总体来说，奥迪的科技感一直都没有落于人后，从燃油到纯电，在车辆的核心科技方面，奥迪一直拿捏得死死的。其实不仅仅是奥迪，在电动方程式赛事由12支车队中，还有宝马，保时捷和梅赛德斯这四个德国顶级品牌也是不容小觑的，可以说造车新势力面对这样的强者无疑是蜉蝣撼树，如果有不服的话，不妨赛道上见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又曝新问题，“国产”极星2再次启动召回
?由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同创立的品牌“Polestar极星”，刚量产交付就曝出大量问题，有欧洲车主在使用车辆过程中，出现故障停摆的问题，只能呼叫救援。为此，极星汽车已宣布了一轮召回方案。没过几天，极星再次宣布新一轮召回，又发现了多个故障隐患。
据外媒此前报道，Polestar2车辆在今年7月底开始向欧洲用户交付，但是有不少车主反映Polestar2存在故障导致车辆无法行驶的情况。在瑞典、挪威、荷兰等国家的车主都反映了Polestar2存在故障停摆的问题，幸好没有造成人员伤亡的相关报告。
为此，极星汽车宣布了第一轮召回，其中在中国市场涉及110辆。
根据极星汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案的召回计划，该公司决定自2020年10月16日起，召回部分Polestar2车型，共计110辆。
本次召回范围内的部分车辆，动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。极星汽车将对召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块软件，以消除安全隐患。
没想到的是，此次事件后，极星又发现了几处故障问题。
10月29日极星汽车官方发布声明，宣布再一次召回Polestar2车型，而此次涉及“自愿性安全召回”和“一项维修服务活动”。
召回问题中，官方宣布将更换大多数交付的客户车辆上有故障的逆变器。逆变器将电池中存储的能量转换为电动机所需的功率。目前交付给客户的受影响车辆总数为4586。
而一项维修服务活动涉及的问题是高压冷却液加热器（HVCH）。HVCH负责机舱和高压电池加热。官方表示，早期生产的汽车上安装的故障部件需要更换。目前交付给客户的受影响车辆总数为3150辆。
极星汽车表示，车主仅需去一次4S店就可解决此硬件问题。此次所有召回将从11月2日起通知涉事车主，并通知他们有关问题，解决方案和后续步骤。
极星汽车还补充称，所有未交付的车辆都将在交接前进行更新，而已经在4S店车间中的车辆也将根据活动进行更新。新车辆可能会有交接延迟，需要在交接前进行相应更新。
此外，极星还将对所有车辆进行升级。极星在声明中表示，“作为召回和维修服务要求的一部分，所有车辆还将升级，以与即将进行的空中下载（OTA）更新兼容。当有OTA更新可用时，这将允许Polestar将新软件直接推送到Polestar2车辆。”
Polestar极星是独立的电动汽车品牌，由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同创立。极星将获得沃尔沃汽车的技术工程支持，并得到集团强大的规模经济效应支持。官方介绍，极星2由欧洲设计研发，中国台州工厂制造，并面向全球市场同步销售。台州工厂由吉利控股集团投资，沃尔沃汽车负责运营。
今年7月22日，极星2在中国市场开启交付工作；7月29日，极星2在瑞典哥德堡总部正式开启欧洲市场用户交付。
目前极星Polestar旗下有Polestar1和Polestar2两款产品，其中Polestar2是首款规模交付的车型，该车基于CMA架构打造，标准版售价29.8万元，首发版售价41.8万元。动力上，Polestar2搭载前后双电机，综合最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到660N·m，0-100km/h加速时间4.7秒，国内版本车型电池组容量为71kWh，在NEDC工况下的综合续航里程可以达到450km。
极星品牌旗下Polestar2是一款直接对标特斯拉Model3的车型，当国产Model3月销连续破万辆的时候，Polestar2却因软件、硬件问题接连召回，因此对品牌及产品的推广，都会造成影响。至少，质量稳定性方面要让一部分消费者感到失望了。
虽然Polestar2是中国制造，但目前召回车辆中涉及在中国市场销售出去的较少，从侧面反映极星在华销售未能完全适应的问题。综合报道下，第一轮召回的问题车辆共2200辆，而中国市场仅有110辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
逆变器怎样辨别国标和非标
这个主要看他的持续功率多少，峰值功率多少。国标一般就是标识持续功率，虚标一般标峰值逆变器的性能参数都有哪些，哪几个最重要，另外出口到欧洲和美国都有什么认证要求？
答：逆变器的性能参数有：输入电压，输出电压，输出波形，输出频率，转换效率，额定功率，最大功率，瞬时功率，过载保护点，高压保护点，高温保护点，低压保护点，短路保护响应时间，接反保护功能，湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
