特斯拉最新逆变器型号



拆解报告：Tesla毛豆3的三电系统给我们哪些启发？

Tesla毛豆3的三电系统给我们的启发主要有以下几点：

**1. 电驱系统的高效与集成

高效电机选择：毛豆3采用了永磁同步交流(PMAC)电机，这种电机在能效和性能上表现出色，同时也有助于控制成本。高度集成设计：特斯拉的电驱系统紧凑且集成度高，通过优化设计和升级电机，实现了驱动系统效率的大幅提升，这对电动汽车行业的电驱系统设计提供了重要启示。

**2. 电控技术的创新与升级

碳化硅MOSFET应用：特斯拉在Model 3的逆变器电路板上采用了碳化硅MOSFET，这一技术跃迁使得逆变器功率大幅提升，为车辆提供了更强大的动力支持。精细工艺：激光焊接工艺的运用确保了MOSFET与铜母线的高效连接，这不仅提高了系统的可靠性，也展现了特斯拉在制造工艺上的精细与严谨。

**3. 电池技术的创新与成本控制

高效电池包设计：毛豆3的电池包经过精心设计，电压和容量均达到较高水平，为车辆提供了持久的动力支持。21700型电池选择：特斯拉创新地选择了21700型电池，这种电池不仅技术前沿，还有助于成本控制，为电动汽车行业在电池选择上提供了新的思路。

**4. 整体系统优化与用户体验

性能一致性：无论是双电机版还是单电机版，毛豆3在性能上保持了一致性，这体现了特斯拉在系统优化方面的能力。低能耗表现：通过采用永磁电机和优化电池管理，毛豆3在日常使用中表现出低能耗的特点，这对于提升用户体验和延长续航里程具有重要意义。

综上所述，Tesla毛豆3的三电系统在性能、能效、成本控制以及用户体验等方面都为我们提供了宝贵的经验和启示，为电动汽车行业的发展指明了方向。

特斯拉逆变器召回是哪款 特斯拉逆变器召回

特斯拉逆变器召回主要涉及的是Model 3和Model Y等车型，但并非直接针对逆变器本身的召回，而是与车辆的安全隐患相关。以下是关于特斯拉逆变器召回及相关信息的详细解答：

召回车型：

特斯拉逆变器召回并非直接指明某一款逆变器的问题，而是与车辆的整体安全隐患有关。特斯拉近期召回的车型主要包括生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3以及国产Model 3、Model Y汽车，共计110多万辆。

召回原因：

召回的主要原因是车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。这些因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，从而增加碰撞的风险，存在安全隐患。

与逆变器相关的安全问题：

虽然召回并非直接针对逆变器，但有报道指出特斯拉的某些车型（如Model 3）曾遭遇过突然加速的问题，这与逆变器故障有关的说法在部分车主和媒体中被提及。然而，特斯拉公司对此类问题的官方立场通常是车辆没有故障，而是由于司机误操作或软件问题导致。

解决方案：

特斯拉将通过OTA（远程升级）的方式为召回范围内的车辆进行软件升级，以解决存在的安全隐患。用户无需到店即可完成召回流程，特斯拉将确保软件升级能够有效解决相关问题。

综上所述，特斯拉逆变器召回并非直接针对逆变器本身的召回，而是与车辆的整体安全隐患相关。特斯拉已经通过OTA软件升级的方式为受影响的车辆提供了解决方案，以确保消费者的安全。

特斯拉第四代逆变器的设计改进及其创新点

特斯拉在电动汽车和技术创新领域处于领先地位。特斯拉Model 3电动汽车主驱逆变器首次采用碳化硅（SiC）MOSFET，开启了电动汽车动力总成设计的新时代。随后的Model S Plaid和Model Y也沿用了这一技术路线，在主驱逆变器设计中采用了SiC MOSFET。

最新款的Model Y电动汽车配备了第四代主驱逆变器，这款逆变器融合了多种设计改进和创新，其生产地可能是美国德克萨斯州的Giga Factory或上海工厂。通过对Ingineerix Sandy Munro先生对Model Y的拆解，我们得以一窥其工程之美。

Model Y的第四代驱动单元在外观上与Model 3保持一致，电机绕组比较、旋转变压器用于转子位置传感，但Model Y不再使用轴承电流弹簧。在转子结构方面，Model Y的逆变器盒采用了一体成型的连接器外壳，以降低成本。

在牵引驱动单元方面，Model Y的主要改进包括电流感应差异、安全原因下逆变器输出的断开，以及SiC MOSFET的温度感应。一旦SiC MOSFET发生短路失效，DSP会发出命令激活执行器，推动并断开逆变器输出端子，以防止电机绕组短路。当端子断开后，保险丝承受所有电流，安全无电弧熔断。此设计避免了高速运行时电机被抱死导致汽车失控的风险。此外，Model Y使用红外传感检测SiC MOSFET的温度，进行并联连接的SiC MOSFET采用平行连接，提高了系统的稳定性和效率。

特斯拉在2022年4月7日宣布召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127,785辆（其中进口Model 3汽车34,207辆，国产Model 3汽车93,578辆），原因是后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，导致在使用一段时间后元件差异可能会导致后逆变器发生故障，影响车辆的正常启动和行驶安全。召回旨在解决这个问题，确保车辆的安全性和可靠性。

目前，特斯拉在第四代驱动单元上对可能存在的问题进行了改进和解决，以提高电动汽车的动力总成性能和安全性。对于更多关于文章内容及数据的深入了解，欢迎通过私信、微信或邮箱与作者联系。联系邮箱为：EVthinker@163.com；微信：EVthinker。关注公众号以获取更多相关内容。

特斯拉Powerwall2的拆解

1. Tesla Powerwall 2的尺寸

2. Powerwall 2的基本构成

电池与逆变器具备IP67的密封等级，而侧板和走线区域则达到IP56等级。壳体内部结构如图所示，其漆层质量达到汽车级别。

3. Powerwall 2的壳体结构

将电池模组、逆变器以及液冷系统等从壳体中取出，如图所示。模组最外层覆盖有一层云母片，移除云母片后可见灌封模组。由于是两个不同的拆解过程，云母与灌封模组的层级关系仅为推测。

4. Powerwall 2的电池模组与逆变部分

Powerwall 2的电池模组采用熟悉的模组设计，与Model 3/Y的2170电池模组源自同一技术平台。不同之处在于，Model 3/Y使用蛇形液冷管对电芯柱面进行冷却，而Powerwall 2采用大平板冷却方式，冷却电芯底部。这种方式在其他整车企业的储能方案中也有应用，例如Rivian、Lucid等。

5. Powerwall 2的对外接口和汇流排连接

另一个拆解过程中可见，busbar由塑料支架支撑和绝缘。

6. Powerwall 2的汇流排支架BMS板

主正主负汇流排输出极布置如下：

7. 逆变器的主要布置和构成

热管理系统的水泵和管路布置如图所示：

8. 散热器和冷却液存储器

特斯拉将电动汽车和储能技术相结合，实现零部件平台化，以此缩短产品开发周期和降低成本。特别是电芯技术，国内外在这一方面存在竞争。国内储能产品通常采用新开发的电芯，与汽车用电芯不同，以更好地适应各自的应用场景。储能电芯通常容量大、尺寸大，以铁锂为主。如今，国内这种技术路线正逐渐影响到海外市场，引发更激烈的竞争。

特斯拉第四代电驱动拆解分析

特斯拉汽车，以销售量高而闻名，其在电动化领域的影响显著，从其E/E架构、三电、热管理、车身设计等方面，尤其是电驱动系统，都经历了四代技术迭代。本文聚焦于特斯拉第四代电驱动系统的拆解分析。

特斯拉自2003年成立以来，从一款豪华电动跑车Roadster起步，逐渐发展出包括S3XY系列、Model S/X Plaid和Cybertruck在内的多款车型。其中，Roadster标志着第一代电驱动系统的开始，Model S和Model X则代表了第二代技术的创新，而Model 3和Model Y则搭载了第三代电驱动系统。最新的第四代电驱动系统，已经应用于美国德州工厂生产的Model Y，本文将深入探讨这一系统的特性。

拆解分析的背景始于特斯拉的销售增长。从早期的零星交付到2021年全年销量突破936,172辆，特斯拉在智能电动汽车领域的领先地位愈发稳固。上海超级工厂在2022年累计交付了300万辆电动汽车，凸显了特斯拉产品在全球市场的广泛接受度和影响力。

特斯拉的电驱动系统是实现动力输出与控制的核心。从Roadster到Model Y，系统经历了三次迭代，每一代都带来了关键的技术革新。第一代电驱动系统应用在Roadster上，使用了IGBT单管并联技术，平铺式布置。第二代技术则在Model S和Model X上采用立体构造布局，改变了原有的平铺方式。第三代电驱动系统在Model 3和Model Y上实现，选择了全新的功率器件，如ST SiC Mosfet，并采用了紧凑设计。

在分析特斯拉电驱动系统时，重要的是理解其布局及其技术迭代过程。第一代电驱动系统源于AC Propulsion公司的技术授权，使用了单管并联的IGBT技术。第二代电驱动系统在Model S和Model X上实现了重大改进，采用了立体构造，提高了功率密度。第三代电驱动系统则在逆变器设计上采用了全新的功率器件，进一步提升了系统的紧凑性和效率。

特斯拉在电驱动系统的设计中注重创新与优化，从第一代的单管并联，到第二代的立体构造，再到第三代和第四代的功率器件选择与封装技术，每一步都体现了对性能、可靠性和成本的综合考量。特斯拉与功率半导体厂商紧密合作，共同推动了技术的迭代升级。

特斯拉第四代电驱动系统在Model Y上应用，相比前三代系统，其逆变器部分的变化尤为显著。新系统的控制器壳体、高低压连接器壳体等都进行了优化，更紧凑的设计和一体化铸造工艺显著降低了成本。电机一侧的布局调整，如油冷器和油滤位置的优化，进一步提高了系统的效率和可靠性。此外，波形弹簧、滤网等组件的优化设计，以及对PCB、变压器、保险丝等部件的创新利用，都体现了特斯拉在电驱动系统设计上的精进。

第四代电驱动系统与第三代相比，在控制器PCB、安全控制芯片、霍尔电流传感器、电流传感器、红外传感器以及铜排设计等方面进行了改进，进一步提升了系统的性能与可靠性。特斯拉在电驱动领域的持续创新，为推动电动汽车技术的发展做出了重要贡献。

特斯拉更换逆变器会有影响吗？

特斯拉更换逆变器对车辆性能的影响

逆变器是特斯拉电动汽车中的核心组件，负责将直流电(DC)转换为交流电(AC)以驱动车辆。这一过程对于电动汽车的运行至关重要，因为它将电池储存的直流电转换为电机所需的交流电。更换逆变器可能会对车辆的性能产生一定影响。

双向逆变器的多功能性

特斯拉使用的双向逆变器能够进行DC-AC和AC-DC的转换，这意味着它不仅能在车辆行驶时将电池的直流电转换为交流电，还能在车辆充电时执行相反的转换。这种逆变器确保了电动汽车在充电和放电过程中的高效运作。它控制着电机的速度，通过调节交流电的频率，以及影响电机的输出功率，通过控制交流电压来优化动力系统的效率。

注意事项与处理

鉴于逆变器的关键作用，更换时必须确保新逆变器的兼容性和质量，以避免对车辆性能造成不利影响。专业的技术人员应遵循严格的步骤来进行更换，确保车辆的正常运行和稳定性不受损害。

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