郑州火车逆变器供应

河南森源集团详细资料大全

        河南森源集团有限公司是中国企业500强之一，成立于1992年，是集科研、制造、贸易、投资为一体的集团性公司，集团管理总部位于国家郑州经济技术开发区。集团拥有电气制造、车辆制造、新能源发电、投资金融及国际贸易四大板块，下属28家子公司，其中，子公司河南森源电气股份有限公司于2010年2月在深交所成功上市，股票代码：002358。

基本介绍 公司名称 ：河南森源集团 外文名称 ：Henan Senyuan Group Co., Ltd 成立时间 ：1992年 经营范围 ：电气制造、车辆制造、新能源发电、投资金融及国际贸易 年营业额 ：423.6亿元（2017年） 董事局主席 ：楚金甫 注册地址 ：河南省长葛市魏武大道南段 管理总部 ：国家郑州经济技术开发区 企业理念 ：服务于社会贡献于国家 公司简介,产业板块,电气制造,车辆制造,新能源发电,投资金融及国际贸易,发展历程,企业文化,社会责任,公司地址, 公司简介 河南森源集团有限公司创建于1992年。多年来，公司始终坚持“依靠机制创新引进高素质人才、依靠高素质人才开发高科技产品、依靠高科技产品抢占市场制高点”的发展战略，持续进行科技创新、管理创新和机制创新，现已发展成为集科研、制造、新能源发电、投资金融及国际贸易为一体、员工两万多人的现代化企业集团。 河南森源集团 集团公司拥有河南森源电气股份有限公司（A股上市代码：002358）、河南森源重工有限公司、森源国际（香港）发展有限公司、北京森源东标电气有限公司、郑州森源新能源科技有限公司等26家子公司；拥有国家企业技术中心、国家工程实验室、院士工作站、国家博士后科研工作站、2个省级企业技术中心、7个省级工程技术研究中心；在北京清华科技园设有“两部”、“两院”，即战略投资部、国际业务发展部，核电电力装备技术研究院、电动汽车技术研究院，并与清华大学、西安交通大学等院校开展“产学研”合作，与德国西门子、瑞士ABB、美国Alte等国际性企业合作。 2017年，森源集团坚持创新驱动发展，实现销售收入423.6亿元，同比增长37%；2017年，年申报专利765项。近年来，集团累计申报专利3500余项，先后荣获“国家重点高新技术企业”、“国家级智慧财产权优势企业”、“全国电子信息百强企业”、“两化融合管理体系贯标试点企业”、“国家智慧型制造试点”、 “2017中国五星服务100强”、第五届中国工业大奖表彰奖、全国就业与社会保障先进民营企业等多项荣誉。自2012年以来，进入全国民营企业500强，位次逐年攀升。2017年上榜中国企业500强，2018年中国500强排名第369位，2018中国制造业企业500强排名第178位。 河南森源集团 产业板块 电气制造 河南森源集团电气制造板块由河南森源电气股份有限公司、郑州森源新能源科技有限公司、北京森源高科核电电力装备技术研究院有限公司、北京森源东标电气有限公司、河南华盛隆源电气有限公司、河南森源互感器制造有限公司、濮阳森源充电桩制造有限公司、河南智慧照明科技有限公司、河南森源集团高强电瓷有限公司、河南森源智慧型装备有限公司等10家子公司构成。 河南森源集团电气制造板块拥有国家博士后科研工作站、国家级企业技术中心、国家工程实验室、河南省中压输配电装置、风力发电、电能质量装备省级工程技术研究中心，多名国家标委会及行业标委会委员，与清华大学、西安交通大学、上海交通大学、大连理工大学等国内外科研院所进行产学研合作，共同建设高、低压配电和电力自动化领域的高科技产品研发平台。先后承担国家重大电力装备自主化专项、国家新型电力电子器件产业化专项、国家战略型新兴产业专项、国家能源装备技改专项、国家智慧型装备制造专项、国家火炬计画项目、河南省重大科技攻关项目等重点项目，公司共取得了500多项专利授权。 河南森源集团电气制造 电气板块构建了ERP 信息化平台和PDM 资料库系统，并将柔性制造、智慧型物流仓储、机器人技术集成创新，形成了由16条智慧型装配线组成的数位化工厂，使森源电气成为现代化输配电设备研发和制造基地。 主要产品为智慧型型高、中、低压成套开关设备、变压器及其元器件，以SAPF、SVG、TWLB为主的电能质量治理装置，以智慧型逆变器、箱式变电站为主的光伏、风力发电设备，和以风光互补路灯、LED灯具为主的市政、工矿、景观照明系统。其中，河南森源电气股份有限公司已经成为电气设备总包商，产品相继装备了国家电网、长江三峡、黄河小浪底、西气东输、南水北调、郑州捷运等国家重点工程，并远销美洲、中亚、东南亚等30多个国家和地区。 车辆制造 河南森源集团车辆制造板块由河南森源重工有限公司、河南奔马股份有限公司、河南森源电动汽车有限公司、河南森源光伏构件有限公司、河南森源现代物流运输有限公司、河南森源鸿马电动汽车有限公司、河南奥特易新能源汽车有限公司、河南森源城市环境科技服务有限公司等8家子公司构成。 河南森源集团车辆制造 2002年森源集团对濒临破产的国有企业河南奔马股份有限公司进行兼并重组，进军车辆制造行业，形成了森源集团的多元化产业格局。森源在重组奔马后，作出战略性调整，2009年转型升级为重工制造。拥有20多条自动化生产线、900多套数控自动化生产设备，具备年产各类汽车30万辆的生产能力。主导产品有：工程类、环卫类、电动专用类、电动乘用类、电动乘用轿车等6大系列200多个品种。 新能源发电 河南森源集团新能源发电板块由河南森源新能源发电有限公司、河南森源农业科技有限公司、许昌森源新能源发电有限公司、许昌森源百草园中药材有限公司、濮阳森源新能源科技有限公司等5家子公司构成。 河南森源集团新能源发电 2014年，新能源公司开始进军光伏发电产业，业务范围涵盖基站建设、发电、运维及售电全流程。森源是全国大型光伏发电设备生产厂家之一，并拥有光伏发电装机容量600余兆瓦，在建200余兆瓦（截止2017年上半年）。同时，森源还积极参与国家光伏精准扶贫项目，产生了良好的经济效益、社会效益和环境效益。 投资金融及国际贸易 河南森源集团投资金融及国际贸易板块由河南隆源投资有限公司、森源国际（香港）发展有限公司、森源（北京）国际业务发展有限公司等3家子公司构成。 森源积极进军金融领域，努力实现产融结合，深入推进“销售+金融”商业模式。由森源集团发起设立的金融租赁公司，被列入银监会2016年非银机构建设规划，被河南省 *** 确定为河南民营银行、中原人寿保险的发起单位和筹建单位，为顺利进入金融豫军奠定了基础。 河南森源集团投资金融及国际贸易 2016年，森源多项产品通过荷兰凯马实验室型式试验，获得“complete”级认证，为进入国际市场提供了条件。森源在非洲、亚洲、东欧三地区设有三个销售部，已获得了数亿美元的订单。采用“借船出海”的方式取得了突破性进展，国际化进程的脚步日益矫健。 发展历程 （一）起步阶段 1992年6月10日，森源集团的前身“长葛开关厂”成立。 1996年9月，兼并长葛高压电器配件厂。 （二）提升阶段 1997年，公司创立后，在5年时间内把GN系列隔离开关产销量做到了全国第一。 1999年，公司通过了ISO9001国际质量体系认证。 2000年，长葛开关厂完成股份制改造，经河南省 *** 批准成立河南森源电气股份有限公司。 （三）发展阶段 2002年，森源集团对奔马公司实行兼并重组。 2006年5月6日，在国家郑州经济技术开发区成立了森源郑州高科技产业园。 2010年2月10日，“森源电气”在深交所正式挂牌上市。 2012年6月10日，森源集团迁入新园区，形成了电气制造、车辆制造两大板块。 2014年，森源光伏发电项目开工建设，开启森源地面光伏电站建设元年。 2016年，森源集团光伏发电业务形成了超过600MW的规模；同年，森源集团积极申报金融租赁公司，参与发起河南省民营银行、河南省中原人寿保险公司；森源集团形成了电气制造、车辆制造、新能源发电、投资金融及国际贸易四大板块。 2017年4月1日，获得国家汽车整车制造资质；正在积极申报新能源电动乘用车的制造资质；汽车制造将成为森源集团发展新的更大的增长点。 企业文化 企业目标：高起点，大跨步，建成现代企业；做精品，创一流，实现产业报国。 河南森源集团企业文化 企业理念：服务于社会贡献于国家。 企业精神：开拓进取务实高效。 发展战略：依靠机制创新引进高素质人才，依靠高素质人才开发高科技产品，依靠高科技产品抢占市场制高点。 社会责任 森源集团在致力于自身发展的同时不忘社会责任，积极参与社会公益事业。先后开展扶贫助学、抗震救灾、送戏下乡、千企帮千村、青年百村建设行动、森源专项助学基金、河南省光彩事业森源基金、河南省希望工程森源基金、清华大学EMBA河南同学会百万救助大学生专项基金等多种形式的公益事业。 河南森源集团捐款 2002年，森源集团重组濒临倒闭的奔马公司，解决了2000多名下岗工人的就业问题，带动了长葛周边机械加工制造业的繁荣，促进了当地经济的和谐发展。 2008年以来，森源集团捐赠巨资建设榆林森源希望学校。 2012年为清华大学捐款1000万元，用于新教学楼的建设及科研经费； 河南森源集团创办希望学校 近年来，森源集团公司累计捐赠善款上亿元。 由于长期以来致力于公益事业，履行企业社会责任，森源集团被评为“河南省爱心企业”、“河南省十佳最具社会责任感民营企业”，集团董事局主席、总裁楚金甫被评为“河南省希望工程十大社会公益典范”、“国家光彩基金杰出人物”。 公司地址 森源集团注册地与制造基地地址：河南省长葛市魏武大道南段。 森源集团管理总部地址：国家郑州经济技术开发区经北五路56号森源高科技产业园。 森源集团投资、国际贸易、研发、北京总部地址：北京海淀区中关村清华科技园科技大厦D座三层

EPS和UPS电源的区别

       EPS是消防应急电源，UPS是不间断电源，从字面意思看，两者却有不同，究竟有哪些区别，下面郑州EPS消防应急电源厂家比较EPS与UPS的异同。

       第一、两者适用的对象不同。EPS主要是为了应对电网突发故障时，能即时提供逃生照明和消防应急，确保电力保障和消防联动，保护用户生命安全，产品需要通过公安部的消防认证监督，并接受安装现场消防验收。而UPS只是

       用来保护用户设备或业务免受经济损失，产品需要通过信息产业部认证。

       第二、两者供电选择方式不同。UPS是逆变优先来保证供电，EPS是市电优先保证节能。当然两者在整流/充电器和逆变器的设计指标上是有差异的。

       第三、EPS采用离线式供电，是最后一道供电保障。市电出现故障时，如果EPS不能通过蓄电池应急供电，就如同虚设一般，造成的后果将不堪设想。而UPS采

       用的是在线式，即便出现故障，可以及时报警，加上有市电作后备保障，使用者能及时掌握故障并排除，不会对事故造成更大的损失。

       第四、两者各组成部分的技术设计指标分配不同。EPS主要是为电力保障和消防安全提供电源，负载性质兼具感性、容性及整流式非线性负载，而且有些负载是停市电后才投入工作的，因此要求EPS能提供很大的冲击电流，良好

       的输出动态特性，更强的抗过载能力。而UPS主要是给计算机及网络设备提供电源，负载性质（输入功率因数）差别不大。

       以上就是郑州科能达科技为大家分享的EPS与UPS的异同点，希望对大家在日后选择EPS和UPS时有所帮助，作为较早从事郑州EPS消防应急电源生产的厂家，科能达始终坚持以质量求生存，以创新求发展的经营理念，聚焦客户关

       注的问题和需求，提供有竞争力的产品和优质的服务，不断满足用户的不同需求。

中国铁路大提速的第六次

        2007年4月18日零时，我国铁路第六次大提速后，铁路客运能力将提高18%。其中，最突出的亮点是时速200公里以上的212对城际间动车组开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。快速铁路进一步崛起。经过六次大提速，中国走入了快速铁路时代，它取得九大核心技术突破，预备了中国高速铁路的技术，为下一步发展高铁提供了条件。

       新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，2007年4月18日，首先开行140对动车组。届时，主要城市间的旅行时间将大幅度压缩。

       在此基础上，其他客车开行方案也将进一步优化。新的列车运行图将增加7对一站直达特快列车，一站直达特快旅客列车总数增加到26对。夕发朝至列车也将由当前的305列增至337列。

       对于乘坐票价相对便宜的普通列车旅客，可选择的机会也大大增多了。全国铁路增开了52对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加29对。

       这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20%—30%。

       据介绍，我国铁路经过6次大面积提速，最高时速达到250公里，这已是既有线上的最高速度，走到了中国高速铁路的门口了。这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等18条线路，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2．2万公里，比第五次大提速增加了6000公里。 CRH系列动车组——CRH1A

       一、简介

       CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。

       CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

       牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器，2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电逆变成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。

       CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。

       2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。

       2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列CRH1A及60列新一代CRH1[2]。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。

       CRH系列动车组——CRH2A

       一、简介

       CRH2A，南车四方联合日本川崎重工业生产，引进技术，逐步国产化。

       二、机车性能参数

       编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行（重联运行）

       动力配置：4M+4T

       车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车。

       定员（人）：610

       客室布置：一等车2+2、二等车2+3

       最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件，6M2T编组）

       最高试验速度（km/h）：350

       适应轨距（mm）：1435

       适应站台高度（mm）：1250

       传动方式：交直交

       牵引功率（kW）：4800

       编组重量及长度：204.9m，345t

       车体型式：大型中空型材铝合金车体

       气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s

       头车车辆长度（mm）：25700

       中间车辆长度（mm）：25000

       车辆宽度（mm）：3580

       车辆高度（mm）：3950

       空调系统：准集中式空调系统

       转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架

       转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

       转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

       转向架轴重（t）：≤16

       转向架轮径（mm）：860/790

       转向架固定轴距（mm）：2500

       受流电压：AC25kV，50Hz

       牵引变流器：IGBT水冷VVVF

       牵引电动机：300kW

       启动加速度（m/s2）：0.406

       制动方式：直通式电空制动

       紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800

       辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

       第六次大提速起，本车运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。

       服役

       2007年1月28日，CRH2A正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务[1][2]。现阶段会把营运最高时速维持在160公里，待“六提”实施后方可以208公里时速行驶。

       分配概况

       这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为CRH2001、CRH2002、CRH2011、CRH2012、CRH2016及CRH2017。

       列车编组

       现时每组CRH2A均为八卡列车，其编组方式如下:

       ZE 20xx01 - ZE 20xx02 - ZE 20xx03 - ZE 20xx04 - ZEC 20xx05 - ZE 20xx06 - ZY 20xx07 - ZE 20xx00

       xx: 列车编号 (01-60)

       ZY: 一等座车

       ZE: 二等座车

       ZEC: 二等座车/餐车 全国人大建议中央和国务院指示铁总要求各局旅客列车必须准点出发和到达，上车晚点超过15分钟必须退还旅客半价车票，上车晚点超过一小时必须全价退票，并把旅客义务送至目的地。终到站晚点超过半小时必须半价退款，超过1小时必须全额退票退款并道歉。

和谐号CRH2型电力动车组的基本型号

        2004年8月，原中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”，和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值93亿元人民币，订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A（CRH2A-2001-2060）。CRH2A的编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，牵引功率为4800千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里，列车装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型受电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。

       根据合同，60列当中有3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆在国内生产。但一些高技术部件，包括IGBTVVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。2005年8月13日原中华人民共和国铁道部向南车青岛四方机车车辆、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。2006年3月8日，首组CRH2A型动车组（CRH2A-2001）运抵中国青岛。2006年7月31日，由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验，并开始批量生产。

       2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线（上海—杭州）及沪宁线（上海—南京）间投入载客试运营。在中国铁路第六次大提速实施前，列车营运最高时速被限制在160公里之内，至同年4月18日“六提”实施后最高运营时速提高至250公里。在首批时速200公里级别的动车组中，CRH2A是最先全部下线的车款，60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付，并获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。

       CRH2A-2010为配属中国铁路总公司的综合检测列车之一，安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速200—250公里级的新建高速铁路和既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等，进行了每月三次的周期性检测，平均每月检测约4.5万公里，其检测结果及时发送到铁道部主管部门和相关铁路局维修部门。

       2010年9月14日，武汉铁路局与中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司签订了新一批动车组销售合同，共40列CRH2A型动车组（CRH2A-2151 ～ CRH2A-2190），总值约34亿元人民币。第二批CRH2A动车组在第一批的编组基础上作了少量改变，其中三号车厢改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至43个，但新增了三个一等座包间共16个座席，其中4人包间一个和6人包间两个，五号车厢总定员59人；另外减少了一等座车数量至一节（七号车厢）。

       统型CRH2A

       2013年新购置动车组中，根据中国铁路公司的要求采用根据以往的运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH2A ，统型CRH2现时配属于南宁铁路局、成都铁路局、南昌铁路局、西安铁路局、太原铁路局，编号方面均为212号以后的CRH2。统型CRH2A与以前生产的CRH2有很多不同之处： 与部分批次CRH2A列车相比，统型CRH2A取消一等座包厢。 1车为一等座车，一等座车厢窗户使用二等座车厢的窗户。 每节车厢均设厕所。 部分车厢设无障碍座位。 取消首、尾两节车厢的驾驶员专用车门并改用玻璃，将驾驶室的门改设于首、尾两节车厢的通道口。 驾驶员座位由原来靠左的位置改在中间位置，驾驶台布局与CRH380A相同。 驾驶拖车车厢顶部的天线取消。 2007年，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得铁道部10列CRH2B型16节长大编组动车组新订单，合同总值约30亿元人民币，编号为CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120。CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，也改进了空调的通风系统。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230人，并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里。列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。

       首列CRH2B（CRH2B-2111）于2008年6月29日下线。并于2008年8月1日起正式投入合宁铁路运营。

       现时10组CRH2B全部配属上海铁路局。 2005年6月至9月，原中华人民共和国铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标，这一次招标形式与第一次时速200公里级别动车组招标明显不同，当时的情况是中国大陆刚刚发生了广泛的反日示威活动，为避免引起反日情绪，原中华人民共和国铁道部和其代理中技国际招标公司并未发布招标公告，而是采用了“竞争性谈判”（政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判）的方式；铁道部更一度否认与日本进行订购谈判，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工也没有公开明确表态。结果继德国西门子及唐山轨道客车联合中标后，四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”再次联合成功中标。并获得60列CRH2C型动车组的订单，其中包括了CRH2C第一阶段和CRH2C第二阶段，合同金额总值95亿元人民币。

       CRH2C第一阶段

       CRH2C第一阶段共有30列，编号CRH2C-2061~2090，是在CRH2A的200km/h平台基础上进行修改，把动车数量增至6节（6M2T），牵引功率为7200千瓦，采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。根据合同要求，CRH2C（第一阶段）的设计指标为：持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里（实际最高营运速度为350公里），最高实验时速350公里，标称时速300公里，列车装有两副受电弓。运用于新建的高速城际铁路及客运专线（例如：武广客运专线）。CRH2C可两组重联运行。

       首列CRH2C动车组（CRH2C-2061）于2007年12月22日出厂，随后南车四方股份和中国铁道科学研究院对动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方厂开往北京环铁进行运行测试。2008年4月24日，CRH2C-2061在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打破。此后，该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的时速。

       从2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。直至2009年2月，10列CRH2C（第一阶段）列车全数交付使用。2009年4月，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。

       2008年11月23日，CRH2C-2067和CRH2C-2068被运送至汉口，2009年1月8日起开始在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试，2009年7月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。

       2009年3月27日，CRH2C-2070动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。

       2010年，CRH2C-2061开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试（测试完毕后由原来配属的的北京铁路局改由铁道部配属作试验列车）。2011年7月1日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。

       CRH2C第二阶段

       根据2005年签订的合同，CRH2C第二阶段计划共生产30列，编号CRH2C-2091至CRH2C-2110、CRH2-2141至CRH2C-2150，均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改进，又加装了一个抗蛇行减震器，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。另外列车也加强了减低阻力的设计，例如受电弓的两侧挡板改为立体围护整流罩（093C之后的车型又改回两侧挡板），以及减少头车车顶的信号天线等。在车厢内部设计方面，内饰面料也部分模仿了CRH3型的木质暖色调，并大量使用LED光源。首列CRH2C第二阶段动车组（CRH2C-2191）在2010年1月完成，于2010年2月起在郑西客运专线投入运营。

       在30列CRH2C第二阶段动车组之中，最后一列（CRH2C-2150）的性质较特殊。由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。2010年1月，CRH2-380的车体率先于网上曝光。四方机车车辆股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年4月26日，试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线；2010年5月4日，列车由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。2010年9月初，这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至同年11月，按铁道部统一安排，CRH2-150C正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用。 为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况，四方机车车辆股份在2007年11月接获订单，在CRH2B大编组座车的基础上实行自主创新，设计16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。列车设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车，软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了AC220V家用电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座，软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座。餐车酒吧区设2个插座。全列车列装有四副受电弓。

       第一批订单中CRH2E列车有6列，编号为CRH2E-2121 ～ CRH2E-2126，原预计于2008年7月底下线，但首列列车最终延迟至同年9月下线。2008年12月6日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同，总金额约为30亿元。CRH2E-2121-2126首六列列车于2008年12月21日起正式投入运营，担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车。 这是2011年发生的动车组列车追尾事故中，D301次的型号。 2015年 11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”。

       新华网青岛11月10日电（记者张旭东）由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，11日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”，我国高铁再添一新利器。

       中车青岛四方机车车辆股份有限公司高级主任设计师程建峰介绍，CRH2G型高寒动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。

       “它的成功研制，为我国高寒、沙漠和高原地区的高铁线路，提供了适应性更强的动车组车型。预计2015年底，CRH2G将在兰新高铁正式投入运营。” 程建峰说。

       据介绍，CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。CRH2G型高寒动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。

       据了解，研发人员对转向架进行高寒适应性设计，并独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术，有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰问题，确保动车组安全。

       抗风沙是CRH2G型高寒动车组另一大特点。CRH2G专门设置了三道“保护罩”：一是将车下设备舱设计为密封结构，防止进沙；二是设备舱采用集中与分散相结合的供风方式，防沙尘进入；三是空调机组从车下移到了车顶，进行防风沙和空气过滤设计。在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内空气质量，而且大大延长了检修维护周期。

       CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在高达3600米的高海拔地区安全运营。

       据介绍，CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了大量试验研究，全面验证了动车组技术性能。其中，耐低温试验67项，抗风沙试验16项，高海拔试验6项，并先后在哈大高铁和兰新高铁通过了线路考核。

中原之星动车组的车辆简介

        “中原之星”动车组

       首列动车组于2001年10月生产下线。目前，一列动车组，配属郑州铁路局，于郑武线上运营。 主电路：以动力单元为单位的电路型式，交-直-交传动，四象限脉冲整流，两点式电压型逆变器，中间直流电压为1500V，变流元件为IGBT，直接转矩控制，牵引电机采用1C4M控制方式。

       辅助电路：供电系统集中整流、分散逆变，两路DC600V供电；每一车辆设置两辅助逆变器，分别由两路DC600V供电，一路供电故障时能自动切换。

       控制系统：多单元重联、诊断、显示的微机通信网络控制；采用FSK列车总线及MVB车辆总线；车总线冗余设计，全列车重联；辆总线单元内重联。

       制动系统：DK-1 + F8空电联合制动。

       转向架：大挠度空气弹簧，鼓形齿轮联轴节驱动、轴盘及轮盘制动装置和Z型双拉杆牵引装置。

       车体：鼓形断面、全钢焊接薄壁筒形整体承载钢结构，细长。

焊机厂家价格举例

       焊机在许多产品的生产制造过程中都扮演着不可或缺的角色，比如航空航天，船舶，汽车，容器的工艺流水线上就可以砍价其身影，并且能够感受到焊机降低人工成本、提高效率的优势特点。那么今天小编着重于消费者角度，给出了关于焊机价格、厂家板块的知识，通过推荐合适的、可以信赖的企业来帮助有意向大批量采购的朋友节约筛选时间。

一、焊机价格

       1、战朝焊机ZX7-630DH逆变式

       公司名称：郑州利豪真空设备有限公司

       起订价：￥4300

       2、螺柱焊机BMK-12W德国原装进口

       公司名称：上海悦仕焊接技术有限公司

       起订价：￥48000

       3、广东铜铝二手点焊机碰焊机松下3

       公司名称：东莞市沃华机械设备有限公司

       起订价：￥9000

       (以上信息来源于网络，仅供参考)

二、焊机厂家

       1、2010年注册的东莞市塘厦华仕焊接设备维修部，于2014年升级为东莞市沃华机械设备有限公司(宋经理：13431321235)研发、设计、制造、销售、服务于一体，专业制造生产全系列电阻焊(点焊机、碰焊机、滚焊机、对焊机、中频直流点焊机、三相直流点焊机、储能点焊机、交流脉冲点焊机、自动点焊机)焊接设备的品牌企业。在电阻焊设备和相关自动焊接设备领域，沃华正以卓越的品质，赢得广泛的赞誉;沃华公司也正以其专业设计开发能力和精湛的加工技术，领导着焊接领域新朝流;为千百万的制造商们提供着品种齐全、质量可靠的电阻焊设备及其他非标自动焊接设备!沃华人经过多年的不懈努力，不断改进产品质量、提升产品稳定性和可靠性。

       2、上海悦仕焊接技术有限公司是一家集科研、开发、制造、销售为一体的全系列螺柱焊机及自动焊接专用设备的高新技术企业。其前身属于国内最早的德国进口焊接设备的代理商，拥有8年焊接设备代理经验，主要代理产品有，德国HBS公司生产的CD储能式螺柱焊机系列、ARC拉弧式螺柱焊机系列，德国NIMAK公司生产的中频电阻焊机、中频缝焊机、拉弧式栓钉焊机，德国HWH(哈姆斯温德)公司生产的中频逆变器、中频变压器和电阻焊接控制器，德国Braeuer公司生产的电极帽修理器。

       3、河南省战朝焊接设备有限公司历经近十年的发展与创新，已成为一个集专业研发、生产与销售各类逆变焊接设备的高新技术企业，在全国IGBT逆变电焊机生产企业中脱颖而出，成为国内电焊机行业的佼佼者。企业生产设备先进，测试手段完善，从设计、选材、制造、组装每道环节都有周密的程序，保证精准无误，专注每个细微之处。企业提供的不仅仅是设备，而是以客户为中心的全套服务，以更好的质量，更新的产品，更低的价格与您精诚合作，共谋发展。以人为本：尊重人的尊严，追求人格平等;诚信光明：以诚信为行事之本，磊落为做人之基;团结协作：个人力量是微小的，团结、和谐、相互支持是团队工作的基本要求;遵章守律：遵守规则、纪律;尊重社会、自然、经济之规律并按其行事;开拓进取：不墨守成规，主动进行，勇于创新，每天努力;精益求精：工作、学习、生活追求卓越，无可挑剔，要做就做最好。

       如果大家想要保障能够购置到高质量水平的焊机产品，那么就有不少值得注意的地方，比如上文举例的厂家价格。厂家的评价可以帮助我们得出合适的方案，而价格方面的因素也可以避免大家买到定价不合理的劣等产品。所以小编建议大家可以综合专业人士建议，并且参考上文所述的行情描绘入手分析，必要的时候还可以借此调整自己的方案。

       土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：/yezhu/zxbj-cszy.phpto8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb，就能免费领取哦~

上海奉天电子有限公司的发展历程

       2011年8月 开发东风汽车PTC产品

       2011年7月 成为东风日产警巡车电源供应商

       2011年6月 成为九龙汽车供应商

       2011年6月 成为郑州日产警巡车电源供应商

       2011年4月 顺利通过市引进技术的吸收与创新计划项目基于CAN总线的汽车空调自动控制系统（单/双温区）验收

       2011年3月 成为上海通用汽车有限公司供应商

       2011年2月 成为南京依维柯汽车供应商

       2010年11月 公司参与创新基金项目项目申报并顺利通过，获得上海市资助补贴

       2010年10月 参与市引进技术吸收与创新计划项目纯电动车自动空调控制系统（含CAN总线），获得技术开发资助补贴

       2010年9月 顺利通过市产业化项目 车用电源逆变器，获得技术开发费用补贴

       2010年6月 公司被授予培育型小巨人企业称号，同时获得技术开发资助补贴

       2010年5月 成为北京汽车股份有限公司供应商

       2010年3月 再次通过上海市高新技术成果转化项目“S08D电动空调控制器”认可鉴定

       2009年12月 被重认定为高新技术企业称号

       2009年1月 上海大众电源逆变器项目批量生产

       2008年7月 成为奇瑞汽车供应商

       2008年4月 成为上汽一级供应商,AP11项目定点

       2007年5月 长城汽车K1-09项目定点

       2007年1月 长城汽车S08项目定点

       2006年4月 上海大众Santana 3000项目批量生产

       2006年1月 麦克斯（保定）汽车空调系统有限公司授予“优秀供应商”称号

       2006年1月 通过ISO/TS16949质量体系认证

       2005年12月 为扩大经营，公司搬迁至古浪路1570号

       2005年1月 开发上海大众Santana 3000汽车空调自动控制系统

       2004年12月 通过上海市高新技术成果转行项目“FT系列全自动汽车空调控制器”证可鉴定

       2004年5月 开发轿车空调自动控制系统

       2004年4月 通过ISO9000：2000质量体系认证

       2004年4月 增加注册资金500万人民币

       2004年3月 由上海市漕河泾开发区搬至上海市江场西路330

       2003年11月 开发SUV汽车空调ECU系统

       2003年9月 开发MPV汽车空调前后套自动控制系统

       2003年4月 开发SUV汽车空调自动控制系统

       2002年9月 开发大巴空调控制器与电控盒

       2002年4月 上海奉天电子有限公司成立

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467