发布时间：2024-06-30 10:40:16 人气：
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09科学、航海、测量、摄影、**、光学、衡具、量具、信号、检验（监督）、救护（营救）和教学用装置及仪器；处理、开关、转换、积累、调节或控制电的装置和仪器；录制、传送、重放声音或影像的装置；磁性数据载体，录音盘；光盘，DVD盘和其他数字存储媒介；投币启动装置的机械结构；收银机，计算机器，数据处理装置，计算机；计算机软件；灭火设备。
电容-电阻-二极管-三极管-变压气主要在电路中能有什么作用？
变压器按用途可以分为：配电变压器、电力变压器、 全密封变压器、组合式变压器、干式变压器、 单相变压器、电炉变压器、整流变压器、电抗器、抗干扰变压器、防雷变压器、箱式变电器 试验变压器 转角变压器。大，与系统其它组件的能力，其中有些部份属放大电力者，但如与电力系统发电能力相比较，它仍然归属于小电力之范与频率响应。
变压器又有其做试验而用的，是试验变压器，分别可以分为充气式，油浸式，干式等试验变压器，是发电厂、供电局及科研单位等广大用户的用来做交流耐压试验的基本试验设备，通过了国家质量监督局的标准,用于对各种电气产品、电器元件、绝缘材料等进行规定电压下的绝缘强度试验
变压器---利用电磁感应原理，从一个电路向另一个电路传递电能或传输信号的一种电器是电能传递或作为信号传输的重要元件
补充变压器工作原理：
变压器是变换交流电压、电流和阻抗的器件，当初级线圈中通有交流电流时，铁芯（或磁芯）中便产生交流磁通，使次级线圈中感应出电压（或电流）。
变压器由铁芯（或磁芯）和线圈组成，线圈有两个或两个以上的绕组，其中接电源的绕组叫初级线圈，其余的绕组叫次级线圈。
变压器的基本原理是电磁感应原理，现以单相双绕组变压器为例说明其基本工作原理:当一次侧绕组上加上电压1时，流过电流1，在铁芯中就产生交变磁通1，这些磁通称为主磁通，在它作用下，两侧绕组分别感应电势1，2，感应电势公式为：E=4.44fNm
式中：E--感应电势有效值
f--频率
N--匝数
m--主磁通最大值由于二次绕组与一次绕组匝数不同，感应电势E1和E2大小也不同，当略去内阻抗压降后，电压1和2大小也就不同。
当变压器二次侧空载时，一次侧仅流过主磁通的电流（0），这个电流称为激磁电流。当二次侧加负载流过负载电流2时，也在铁芯中产生磁通，力图改变主磁通，但一次电压不变时，主磁通是不变的，一次侧就要流过两部分电流，一部分为激磁电流0，一部分为用来平衡2，所以这部分电流随着2变化而变化。当电流乘以匝数时，就是磁势。
变压器的原理
图1是变压器的原理简体图，当一个正弦交流电压U1加在初级线圈两端时，导线中就有交变电流I1并产生交变磁通ф1，它沿着铁芯穿过初级线圈和次级线圈形成闭合的磁路。在次级线圈中感应出互感电势U2，同时ф1也会在初级线圈上感应出一个自感电势E1，E1的方向与所加电压U1方向相反而幅度相近，从而限制了I1的大小。为了保持磁通ф1的存在就需要有一定的电能消耗，并且变压器本身也有一定的损耗，尽管此时次级没接负载，初级线圈中仍有一定的电流，这个电流我们称为“空载电流”。
如果次级接上负载，次级线圈就产生电流I2，并因此而产生磁通ф2，ф2的方向与ф1相反，起了互相抵消的作用，使铁芯中总的磁通量有所减少，从而使初级自感电压E1减少，其结果使I1增大，可见初级电流与次级负载有密切关系。当次级负载电流加大时I1增加，ф1也增加，并且ф1增加部分正好补充了被ф2所抵消的那部分磁通，以保持铁芯里总磁通量不变。如果不考虑变压器的损耗，可以认为一个理想的变压器次级负载消耗的功率也就是初级从电源取得的电功率。变压器能根据需要通过改变次级线圈的圈数而改变次级电压，但是不能改变允许负载消耗的功率。 [编辑本段]变压器的损耗 当变压器的初级绕组通电后，线圈所产生的磁通在铁芯流动，因为铁芯本身也是导体，在垂直于磁力线的平面上就会感应电势，这个电势在铁芯的断面上形成闭合回路并产生电流，好像p一个旋涡所以称为“涡流”。这个“涡流”使变压器的损耗增加，并且使变压器的铁芯发热变压器的温升增加。由“涡流”所产生的损耗我们称为“铁损”。另外要绕制变压器需要用大量的铜线，这些铜导线存在着电阻，电流流过时这电阻会消耗一定的功率，这部分损耗往往变成热量而消耗，我们称这种损耗为“铜损”。所以变压器的温升主要由铁损和铜损产生的。
由于变压器存在着铁损与铜损，所以它的输出功率永远小于输入功率，为此我们引入了一个效率的参数来对此进行描述，η=输出功率/输入功率。 [编辑本段] 变压器的材料 要绕制一个变压器我们必须对与变压器有关的材料要有一定的认识，为此这里我就介绍一下这方面的知识
变压器用途：
变压器有铁芯和线圈组成.变压器线圈分初级线圈和次级线圈.在初级线圈中通交流电时.变压器铁芯就产生了交变的磁场.次级线圈就感应出与初级频率相同的交流电.变压器线圈的圈数比等于电压比.例如一个变压器的初级线圈是880圈.次级是88圈.在初级接入220V电压.次级就会输出22V的交流电压.变压器不仅可以降压也可升压.远距离输电一般都用变压器升高电压.在用电处再用变压器降到我们所需要的电压
直流变压器的说法不对.直流电不能变压.直流电要变换电压首先要用电子元件将直流电变为交流电,然后用变压器变换电压.这个设备叫逆变器.
电阻
定义：导体对电流的阻碍作用就叫导体的电阻。
电阻（Resistor）是所有电子电路中使用最多的元件。电阻的主要物理特征是变电能为热能，也可说它是一个耗能元件，电流经过它就产生热能。电阻在电路中通常起分压分流的作用，对信号来说，交流与直流信号都可以通过电阻。
电阻都有一定的阻值，它代表这个电阻对电流流动阻挡力的大小。电阻的单位是欧姆，用符号“Ω”表示。欧姆是这样定义的：当在一个电阻器的两端加上1伏特的电压时，如果在这个电阻器中有1安培的电流通过，则这个电阻器的阻值为1欧姆。出了欧姆外，电阻的单位还有千欧（KΩ，兆欧（MΩ）等。
电阻器的电气性能指标通常有标称阻值,误差与额定功率等。
它与其它元件一起构成一些功能电路，如RC电路等。
电阻是一个线性元件。说它是线性元件，是因为通过实验发现，在一定条件下，流经一个电阻的电流与电阻两端的电压成正比——即它是符合欧姆定律：I=U/R
常见的碳膜电阻或金属膜电阻器在温度恒定，且电压和电流值限制在额定条件之内时，可用线性电阻器来模拟。如果电压或电流值超过规定值，电阻器将因过热而不遵从欧姆定律，甚至还会被烧毁。线性电阻的工作电压与电流的关系如图1所示。 电阻的种类很多，通常分为碳膜电阻，金属电阻，线绕电阻等：它又包含固定电阻与可变电阻，光敏电阻，压敏电阻，热敏电阻等。但不管电阻是什么种类，它都有一个基本的表示字母“R”。
电阻的单位用欧姆（Ω）表示。它包括Ω（欧姆）， KΩ（千欧）， MΩ（兆欧）。其换算关系为：
1MΩ=1000KΩ ， 1KΩ=1000Ω。
电阻的阻值标法通常有色环法，数字法。色环法在一般的的电阻上比较常见。由于手机电路中的电阻一般比较小，很少被标上阻值，即使有，一般也采用数字法，即：
101——表示100Ω的电阻； 102——表示1KΩ的电阻； 103——表示10KΩ的电阻； 104——表示100KΩ的电阻； 105——表示1MΩ的电阻； 106——表示10MΩ的电阻。
如果一个电阻上标为223，则这个电阻为22KΩ。电阻在手机机板上一般的外观示意图如图5所示，其两端为银白色，中间大部分为黑色。
通常来说，使用万用表可以很容易判断出电阻的好坏：将万用表调节在电阻挡的合适挡位，并将万用表的两个表笔放在电阻的两端，就可以从万用表上读出电阻的阻值。应注意的是，测试电阻时手不能接触到表笔的金属部分。但在实际手机维修中，很少出现电阻损坏，除少数机型的一些电阻外，也很少去关心电阻的阻值。着重注意的是电阻是否虚焊，脱焊。
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1.概念:
电阻器(resistor):
用导体制成具有一定阻值的元件.
电阻是导体的一种基本性质,与导体的尺寸、材料、温度有关.
作用:
主要职能就是阻碍电流流过 ,应用于限流、分流、降压、分压、负载与电容配合作滤波器及阻匹配等.
2.电阻的分类:
a.按阻值特性:固定电阻、可调电阻、特种电阻(敏感 电阻) .
不能调节的,我们称之为固定电阻,而可以调节的,我们称之为可调电阻.常见的例如收音机音量调节的,主要应用于电压分配的,我们称之为电位器.
b.按制造材料:碳膜电阻、金属膜电阻、线绕电阻等.
C.按安装方式: 插件电阻、贴片电阻.
3.电阻的主要参数:
a. 标称阻值:标称在电阻器上的电阻值称为标称值.单位: Ω, kΩ, MΩ.标称值是根据国家制定的标准系列标注的,不是生产者任意标定的. 不是所有阻值的电阻器都存在.
b.允许误差:电阻器的实际阻值对于标称值的最大允许偏差范围称为允许误差.误差代码:F 、 G 、 J、 K…
c. 额定功率:指在规定的环境温度下,假设周围空气不流通,在长期连续工作而不损坏或基本不改变电阻器性能的情况下,电阻器上允许的消耗功率.常见的有1/16W 、 1/8W 、 1/4W 、 1/2W 、 1W 、 2W 、 5W 、10W
4.阻值和误差的标注方法:
a.直标法—将电阻器的主要参数和技术性能用数字或字母直接标注在电阻体上.
eg: 5.1k Ω 5% 5.1k Ω J
b.文字符号法—将文字、数字两者有规律组合起来表示电阻器的主要参数.
eg: 0.1Ω=Ω1=0R1, 3.3Ω=3Ω3=3R3,3K3=3.3KΩ
c.色标法—用不同颜色的色环来表示电阻器的阻值及误差等级.普通电阻一般有4环表示,精密电阻用5环.
d.贴片电阻标注方法:前两位表示有效数,第三位表示有效值后加零的个数.0-10欧带小数点电阻值表示为XRX,RXX. eg : 471=470Ω 105=1M 2R2=2.2Ω
5.色环电阻第一环如何确定:请参照色标法
a.四环电阻:
因表示误差的色环只有金色或银色,色环中的金色或银色环一定是第四环.
b.五环电阻:
(1)从阻值范围判断:因为一般电阻范围是0-10M,如果我们读出的阻值超过这个范围,可能是第一环选错了.
(2)从误差环的颜色判断:表示误差的色环颜色有银、金、紫、蓝、绿、红、棕.如里靠近电阻器端头的色环不是误差颜色,则可确定为第一环.
6.普通电阻的选用常识:
a.正确选有电阻器的阻值和误差:
阻值选用:原则是所用电阻器的标称阻值与所需电阻器阻值差值越小越好.
误差选用:时间常数RC电路所需电阻器的误差尽量小.一般可选5%以内.对退耦电路,反馈电路滤波电路负载电路对误差要求不太高.可选10%-20%的电阻器.
b.注意电阻器的极限参数:
额定电压:当实际电压超过额定电压时,即便满足功率要求,电阻器也会被击穿损坏.
额定功率:所选电阻器的额定功率应大于实际承受功率的两倍以上才能保证电阻器在电路中长期工作的可靠性.
c.要首选通用型电阻器:
通用型电阻器种类较多、规格齐全、生产批量大,且阻值范围、外观形状、体积大小都有挑选的余的,便于采购、维修.
d.根据电路特点选用:
高频电路:分布参数越小越好,应选用金属膜电阻、金属氧化膜电阻等高频电阻.
低频电路:绕线电阻、碳膜电阻都适用.
功率放大电路、偏置电路、取样电路:电路对稳定性要求比较高,应选温度系数小的电阻器.
退耦电路、滤波电路: 对阻值变化没有严格要求,任何类电阻器都适用. e.根据电路板大小选用电阻:
7.敏感电阻器常识:
a.热敏电阻:
是一种对温度极为敏感的电阻器.分为正温度系数和负温度系数电阻器.选用时不仅要注意其额定功率、最大工作电压、标称阻值,更要注意最高工作温度和电阻温度系数等参数,并注意阻值变化方向.
b.光敏电阻:
阻值随着光线的强弱而发生变化的电阻器. 分为可见光光敏电阻、红外光光敏电阻、紫外光光敏电阻.选用时先确定电路的光谱特性.
c.压敏电阻:
是对电压变化很敏感的非线性电阻器.当电阻器上的电压在标称值内时,电阻器上的阻值呈无穷大状态,当电压略高于标称电压时,其阻值很快下降,使电阻器处于导通状态,当电压减小到标称电压以下时,其阻值又开始增加.
压敏电阻可分为无极性(对称型)和有极性(非对称型)压敏电阻.选用时,压敏电阻器的标称电压值应是加在压敏电阻器两端电压的2-2.5倍.另需注意压敏电阻的温度系数.
d.湿敏电阻:
是对湿度变化非常敏感的电阻器,能在各种湿度环境中使用.它是将湿度转换成电信号的换能器件.选用时应根据不同类型号的不同特点以及湿敏电阻器的精度、湿度系数、响应速度,湿度量程等进行选用.
洗衣机的电机上要接一个电容，否则电机就转不起来。
在交直流变压器里输出的直流电不是完全直流，接一个大电容能使直流电流更平稳。
电路中电容的作用真是没法用几句话说清楚。可以说任何家用电器里面(电脑、电视、收音机、。。。。哎，电灯泡不算。)
电容的作用：
滤波作用，在电源电路中，整流电路将交流变成脉动的直流，而在整流电路之后接入一个较大容量的电解电容，利用其充放电特性，使整流后的脉动直流电压变成相对比较稳定的直流电压。在实际中，为了防止电路各部分供电电压因负载变化而产生变化，所以在电源的输出端及负载的电源输入端一般接有数十至数百微法的电解电容．由于大容量的电解电容一般具有一定的电感，对高频及脉冲干扰信号不能有效地滤除，故在其两端并联了一只容量为0.001--0.lpF的电容，以滤除高频及脉冲干扰。
耦合作用：在低频信号的传递与放大过程中，为防止前后两级电路的静态工作点相互影响，常采用电容藕合．为了防止信号中韵低频分量损失过大，一般总采用容量较大的电解电容。
电容的重要性
当电流通过各种物体时，不同的物体对电流的通过有着不同的阻止能力，有的物体可使电流顺利通过，也有的物体不让其通过，或者在一定的阻力下让它通过。这种不同的物体通过电流的能力，叫做这种物体的导电性能。各种物体均有着不同的导电性能，凡是导电性能很好的物体叫做导体。如银、铜、铝、铅、锡、铁、水银、碳和电解液等都是良好导体。反之，导电能力很差的物体叫做绝缘体。还有，有的物体的导电能力比导体差，但比绝缘体强，这种导体叫做半导体。如常用的晶体管原材料硅、锗等。收音机 CPU都是半导体
二极管是单向通过电流 可以变交流电为直流电
三极管简介
晶体三极管的结构和类型
晶体三极管，是半导体基本元器件之一，具有电流放大作用，是电子电路的核心元件。三极管是在一块半导体基片上制作两个相距很近的PN结，两个PN结把正块半导体分成三部分，中间部分是基区，两侧部分是发射区和集电区，排列方式有PNP和NPN两种，
从三个区引出相应的电极，分别为基极b发射极e和集电极c。
发射区和基区之间的PN结叫发射结，集电区和基区之间的PN结叫集电极。基区很薄，而发射区较厚，杂质浓度大，PNP型三极管发射区"发射"的是空穴，其移动方向与电流方向一致，故发射极箭头向里；NPN型三极管发射区"发射"的是自由电子，其移动方向与电流方向相反，故发射极箭头向外。发射极箭头向外。发射极箭头指向也是PN结在正向电压下的导通方向。硅晶体三极管和锗晶体三极管都有PNP型和NPN型两种类型。
三极管的封装形式和管脚识别
常用三极管的封装形式有金属封装和塑料封装两大类，引脚的排列方式具有一定的规律，
底视图位置放置，使三个引脚构成等腰三角形的顶点上，从左向右依次为e b c；对于中小功率塑料三极管按图使其平面朝向自己，三个引脚朝下放置，则从左到右依次为e b c。
目前，国内各种类型的晶体三极管有许多种，管脚的排列不尽相同，在使用中不确定管脚排列的三极管，必须进行测量确定各管脚正确的位置，或查找晶体管使用手册，明确三极管的特性及相应的技术参数和资料。
晶体三极管的电流放大作用
晶体三极管具有电流放大作用，其实质是三极管能以基极电流微小的变化量来控制集电极电流较大的变化量。这是三极管最基本的和最重要的特性。我们将ΔIc/ΔIb的比值称为晶体三极管的电流放大倍数，用符号“β”表示。电流放大倍数对于某一只三极管来说是一个定值，但随着三极管工作时基极电流的变化也会有一定的改变。
晶体三极管的三种工作状态
截止状态：当加在三极管发射结的电压小于PN结的导通电压，基极电流为零，集电极电流和发射极电流都为零，三极管这时失去了电流放大作用，集电极和发射极之间相当于开关的断开状态，我们称三极管处于截止状态。
放大状态：当加在三极管发射结的电压大于PN结的导通电压，并处于某一恰当的值时，三极管的发射结正向偏置，集电结反向偏置，这时基极电流对集电极电流起着控制作用，使三极管具有电流放大作用，其电流放大倍数β＝ΔIc/ΔIb，这时三极管处放大状态。
饱和导通状态：当加在三极管发射结的电压大于PN结的导通电压，并当基极电流增大到一定程度时，集电极电流不再随着基极电流的增大而增大，而是处于某一定值附近不怎么变化，这时三极管失去电流放大作用，集电极与发射极之间的电压很小，集电极和发射极之间相当于开关的导通状态。三极管的这种状态我们称之为饱和导通状态。
根据三极管工作时各个电极的电位高低，就能判别三极管的工作状态，因此，电子维修人员在维修过程中，经常要拿多用电表测量三极管各脚的电压，从而判别三极管的工作情况和工作状态。
使用多用电表检测三极管
三极管基极的判别：根据三极管的结构示意图，我们知道三极管的基极是三极管中两个PN结的公共极，因此，在判别三极管的基极时，只要找出两个PN结的公共极，即为三极管的基极。具体方法是将多用电表调至电阻挡的R×1k挡，先用红表笔放在三极管的一只脚上，用黑表笔去碰三极管的另两只脚，如果两次全通，则红表笔所放的脚就是三极管的基极。如果一次没找到，则红表笔换到三极管的另一个脚，再测两次；如还没找到，则红表笔再换一下，再测两次。如果还没找到，则改用黑表笔放在三极管的一个脚上，用红表笔去测两次看是否全通，若一次没成功再换。这样最多没量12次，总可以找到基极。
三极管类型的判别： 三极管只有两种类型，即PNP型和NPN型。判别时只要知道基极是P型材料还N型材料即可。当用多用电表R×1k挡时，黑表笔代表电源正极，如果黑表笔接基极时导通，则说明三极管的基极为P型材料，三极管即为NPN型。如果红表笔接基极导通，则说明三极管基极为N型材料，三极管即为PNP型。 希望我的回答令你满意！
励磁电机是什么
交流励磁技术是一种先进的发电及调速驱动技术，应用此项技术的发电机或电动机统称为交流励磁电机（AC Excited Machine——ACEM）。在国外，如前苏联、德、日及美国等对此类电机进行了广泛的研究并已开始生产和应用，且获得了巨大的效益，在国内用于工业实用尚有许多关键技术亟待解决。1．基本结构与工作原理
ACEM又称为异步化同步电机，其定子一般与普通同步电机没有根本区别，但转子具有两相或两相以上可控励磁绕组，因而结构上与绕线式异步电机基本相同。
ACEM运行时定子直接接电网电源，转子绕组接到一个频率、幅值、相位和相序可以调节的三相电源，可以采用直流励磁，但更多时候采用交流励磁，从而使电机工作于同步或可控的异步状态，通过改变转子电压的频率和相位，不但可使电机实现变速恒频发电，而且还可以作为调速电动机运行。可见从运行机理上看交流励磁电机又是一种双馈电机。
从以上所述可知，可以采用绕线式异步电机作为交流励磁电机，该电机既可以是已系列化生产的，也可以是专门设计的。在前一种情况下电机需作一些不大的改造，如加固转子护环，以便可以在超同步速度下运行；有时引出六个集电环等等。后两种情况一般是在制造大功率ACEM时，可以制造出具有更好技术经济指标的电机，因为设计中还考虑到该机组其余部件的性能。2．发展历史
早在1935年德国工程师E.Tuxen就提出发电机采用双轴励磁，1962年土耳其的C.Hamdi Sepen发表了《提高交流输电系统的暂态功率极限的方法》，揭开了近代双轴机研究的序幕。到七十年代，国际上研究双轴机的文章明显增多。但是以往的双轴励磁控制方式一般采用调压和调功角功能分离控制，这种控制方式不能支持双轴机的异步运行功能，因为异步运行要求两相励磁绕组的功能必须是同等的。
前苏联的电力工作者首先提出异步化水轮发电机，于1958年制造了世界第一台50MW异步化水轮发电机，1985年又成功地投运了200MW异步化汽轮发电机。运行情况表明异步化同步发电机能深度吸收无功运行，并可以提高电力系统的静态与暂态稳定性。异步化同步发电机转子一般采用对称分布的二相励磁绕组。
随着大功率半导体器件与微电子技术的发展，转子采用三相交流励磁方式越来越受到重视，用于电动方式，就是通常称作的双馈运行。日本从80年代开始研究三相交流励磁发电技术，并在飞轮蓄能和抽水蓄能电站取得了成功的应用。运行表明三相交流励磁变速发电可以解决水轮机的振动、汽蚀和磨损，提高水轮机效率，在水泵运行工况可以增加自动调频容量，提高电力系统的稳定性。
从调速驱动的角度，可以说ACEM来源于交流调速理论中的转差功率控制式传动系统或即串级调速系统。这种思想提出于20世纪30年代，它把绕线式异步电机转子绕组的输出功率经过整流变成直流，供给直流电动机，让它把这部分能量转变成机械能而加以利用。传统上有两种方案：克拉默（Kraemer）系统和西尔比斯（Scherbius）系统。后来又出现了用可控水银整流器组成的逆变器代替直流电动机的静止式串级调速装置，但因性能不理想而未能推广应用。直到晶闸管的研制成功和广泛应用之后，静止式转差功率控制式传动系统才得到快速发展和应用。其中，静止克拉默系统是用一套整流—逆变（交—直—交）系统输送转差功率，静止西尔比斯系统则用一套直接变频（交—交）系统输送转差功率。当采用具有双向功率传输功能的变频装置应用于串级调速装置中后，基本上就构成了现在的ACEM系统。3．特点及应用ACEM的运行机理决定了它具有以下一些性能：
85 - 用于发电机可实现变速恒频发电； 85 - 用于电动机可实现高效调速和变频启动； 85 - 电机的有功功率和无功功率独立可调； 85 - 控制自由度比传统的同步电机或异步电机更多，运行性能更灵活优越； 85 - 励磁变频器的容量仅为转差功率。由于ACEM具有以上一系列突出的性能优势，交流励磁技术可以广泛应用于许多场合，其主要的应用意义表现在以下一些方面：- 实现电力系统的柔性连接，改善电力系统的稳定性；
- 大中型异步电机进相运行，为电力系统提供有力的调压手段；
- 应用于抽水蓄能电站和变落差、多泥沙水系变速发电；
- 大容量变频调速，变频器装置容量可减小，节能效果好，调速范围宽，成本降低。
ACEM采用电力电子变流器作为励磁装置，一方面使得系统具有控制灵活、结构简单、体积小、成本低等优点，但是另一方面会因变流装置的非正弦供电导致非常严重的谐波问题。采用交交变频器励磁时，输出电压波形由输入电网电压的片段组成，含有大量谐波；采用PWM变频器时，由于大功率条件下，斩控器件的开关频率不高，谐波频率较低，幅值较大。这些谐波分量同基波励磁分量一起施加在ACEM的转子绕组上，将产生一系列问题，主要表现在：
85 - 丰富的电力谐波会导致系统调节困难，控制性能下降； 85 - 在发电机定子侧产生大量空载谐波电压，导致并网困难； 85 - 发电机并网后，或电动机正常运行时，产生大量的谐波电流污染电网，影响电网的电能质量； 85 - 增加电机损耗和发热，影响电机绝缘的可靠和寿命； 85 - 在电机中产生各类脉振转矩，导致电机产生噪声与振动，特别是当脉振转矩的频率等于电机的固有频率时，还会影响电机的正常运行。所以，解决交流励磁电机的电力谐波问题是交流励磁技术实用化的关键。磁悬浮列车的原理是什么？
1911年，荷兰物理学家昂内斯将水银冷却到-40℃，使它凝固为一条线，并对它通以电流。当温度降至-268.9℃时，他发现水银中的电阻突然消失了。后来，人们把这种电阻突然消失的现象叫做“超导”现象。进一步的研究发现：处在超导状态下的物质，具有完全导电性和完全抗磁性两个基本特性。超导体的完全抗磁性，会对磁铁产生一个向上的斥力，足以抵消磁铁下落的重力，于是磁铁便会悬空飘浮。磁悬浮列车就是利用磁极同性相斥的原理，将超导磁体安装在列车底部，其线圈内流着持久的激磁电流，产生很强的磁场，再在轨道上铺设连续的良导体薄板。电流从超导体中流过时，产生磁场，形成一种向上的推力，当推力与车辆重力平衡时，车辆就可悬浮在轨道上方一定的高度了。通过改变电流来控制磁场强度，就能使悬浮高度得以调整。这种悬浮的车体因与轨道间没有机械接触和摩擦，所以运行时无震动、无污染，也不会脱轨，而且由于摩擦阻力减小，行车速度大大提高。
磁悬浮列车集计算机、微电子感应、自动控制等高新技术于一体，运行时的悬浮、启动、加速、转弯、减速、停车、下落等各环节，均已实现了自动控制，并做到准确无误，安全可靠。
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