黄河逆变器维修



国家电投组件/逆变器集采中标候选人：华为、特变、爱士惟、天合、晶澳等企业入围！（2022年）

国家电投2022年度第一批组件/逆变器集采中标候选人中，华为、特变电工、爱士惟、天合光能、晶澳太阳能等企业入围，具体中标情况如下：

光伏组件中标情况

本次光伏组件招标总规模为4.5GW，涵盖不同规格单面及双面组件，各标段入围企业如下：

166单面组件标段：合肥晶澳太阳能科技有限公司、锦州阳光能源有限公司、常州亿晶光电科技有限公司。182单面组件标段：合肥晶澳太阳能科技有限公司、晶科能源股份有限公司、锦州阳光能源有限公司、常州亿晶光电科技有限公司、英利能源（中国）有限公司。210单面组件标段：天合光能股份有限公司、常州亿晶光电科技有限公司、锦州阳光能源有限公司。166双面组件标段：唐山海泰新能科技股份有限公司、锦州阳光能源有限公司、常州亿晶光电科技有限公司。182双面组件标段：锦州阳光能源有限公司、青海黄河上游水电开发有限责任公司西宁太阳能电力分公司、唐山海泰新能科技股份有限公司。210双面组件标段：唐山海泰新能科技股份有限公司、常州亿晶光电科技有限公司、锦州阳光能源有限公司。N型组件标段：天合光能股份有限公司、合肥晶澳太阳能科技有限公司、晶科能源股份有限公司。光伏逆变器中标情况

本次光伏逆变器招标总规模为5.5GW，分为1500V集中式/组串式及分布式逆变器两大类，各标段入围企业如下：

1500V集中式、1500V组串式标段：华为技术有限公司、特变电工新疆新能源股份有限公司、阳光电源股份有限公司、上能电气股份有限公司、锦浪科技股份有限公司。分布式逆变器标段：爱士惟新能源技术（江苏）有限公司、固德威技术股份有限公司、深圳市禾望科技有限公司、锦浪科技股份有限公司、深圳科士达科技股份有限公司、上海正泰电源系统有限公司、阳光电源股份有限公司、上能电气股份有限公司、科华数据股份有限公司、辽宁电投智慧能源有限公司、许昌智能继电器股份有限公司。招标规模与结构组件招标容量：4.5GW，其中166单面200MW、双面100MW；182单面2GW、双面1GW；210单面500MW、双面500MW；N型组件（182及以上）200MW。逆变器招标容量：5.5GW，其中1500V集中式/组串式1.5GW，分布式逆变器4GW。总结

本次集采覆盖主流技术路线及产品类型，入围企业均为行业头部或技术领先者。组件领域天合光能、晶澳太阳能、晶科能源等企业覆盖多规格标段，体现技术全面性；逆变器领域华为、特变电工、阳光电源等企业主导集中式市场，爱士惟、固德威等企业则深耕分布式场景，形成差异化竞争格局。

DJF1型电力动车组（“中原之星”）/ China Railway DJF1 - 中英文维基百科词条，由辽观搬运、翻译、整合

DJF1型电力动车组（“中原之星”）0. 概述

DJF1“中原之星”电力动车组是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆厂、郑州铁路局于2001年联合研制，采用交流传动技术、IGBT牵引变流器，最高运营速度为160公里/小时。“中原之星”列车于2001年11月投入运营，担当郑州至武汉间的城际列车，至2006年6月退出运营。

这列火车最初建造时由六节车厢组成，后来被加长至十四节车厢。其中两个动力机车和中间两节动车被保留了下来，而其他车厢均已被报废。

概览

类型：电力动车组原产国：中国制造：株洲电力机车厂、四方机车车辆厂、株洲电力机车研究所产量：1组车辆总数：动车8辆、拖车6辆车辆编号：0001制造年份：2001年投入运营：2001年11月18日主要用户：中国铁道部（郑州铁路局）技术数据：

列车编组：6节／14节（4M2T／8M6T）

车辆长度：头车：27,000 mm，中间车：25,500mm

车体宽度：3,204mm

车体高度：3,950mm

车辆重量：≤56t

轴重：≤16.5t

轴距：2,560mm

轨距：1,435mm

轮径：915mm

转向架：DDB-1、DTB-2

编组定员：548／1398

营运速度：160km/h

试验速度：178km/h

持续速度：85km/h

牵引力：215／430 kNkN

供电制式：单相交流 25kV 50Hz

传动方式：交—直—交流电

牵引电动机：JD112 × 16／32

电动机功率：200 kW

牵引功率：3,200 kW（4M2T），6,400 kW（8M6T）

控制装置：IGBT-VVVF

制动方式：再生制动、空气制动

制动功率：3,600 kW

此遵循CC BY-SA 4.0协议1. 发展历史 | History1.1 研制 | Research

从1990年代末起，在中国铁路大提速的背景之下，为了满足铁路客运的需求，中国的机车车辆制造企业先后应南昌铁路局、哈尔滨铁路局、上海铁路局、昆明铁路局、广州铁路集团等的要求，研制开发了一系列不同类型的柴油动车组和电力动车组。2000年7月3日，郑州铁路局与株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆厂正式签订了合作协议，联合开发一列最高运营速度为160公里/小时、采用交流传动技术的动力分散式电力动车组，列车造价达3600万元人民币。2001年6月18日，中华人民共和国铁道部、中国南方机车车辆工业集团公司在北京召开了动力分散型交流传动电力动车组技术设计审查会，通过了动车组的技术设计方案。

经铁道部确定，这种新型电力动车组被正式定型为DJF1型，“D”、“J”、“F”三个英文字母分别代表电力动车组、交流传动、动力分散。列车采用“四动二拖”的6辆编组，包括2辆软座车、4辆硬座车，最高运营速度为160公里/小时。在研制过程中，郑州铁路局并派出了一批技术人员参与到动车组的设计，提出了鼓型车体、操纵台位置、导流罩等意见。

1.2 试验 | Operational tests

2001年9月21日，被命名为“中原之星”的DJF1型电力动车组与DJ2型“奥星”电力机车同时在株洲电力机车厂举行了竣工剪彩仪式，时任中国铁道部副部长蔡庆华、湖南省副省长郑茂清、郑州铁路局局长冯凌云、副局长徐宜发等参加了典礼。“中原之星”列车出厂后，随即赴中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行编组调试，并完成了各种型式试验和安全评估试验。同年10月19日，“中原之星”列车离开北京前往郑州。2001年10月23日，在中国铁道部、株洲电力机车厂、郑州铁路局等单位的组织下，“中原之星”电力动车组开始在京广铁路连续进行了为期4天的试运行，试验运行区段为郑州—许昌—小商桥—武昌；10月23日上午“中原之星”列车进行了首次正线试验，但刚运行不久便发现了过分相功能的逻辑控制存在问题；经过技术人员连夜研究，终于在24日凌晨解决了问题。10月26日列车完成了正线试验，期间共计行程2815公里，最高试验速度达到178公里/小时。与此同时，为了满足电力动车组的日常维修和保养需要，郑州客车车辆段郑州客技站并为此新建了一条全长560米的检修地沟，专供“中原之星”列车使用。

2001年11月4日，时任中共中央总书记、国家主席江泽民在铁道部部长傅志寰等人陪同下，于石家庄电力机务段视察了“奥星”电力机车和“中原之星”电力动车组，并肯定了株洲电力机车厂自己研制拥有自主知识产权的电力机车的做法。

1.3 运用 | Operation

2001年11月18日，“中原之星”列车正式投入运营，担当郑州与武昌之间的T491/492次城际特快列车，T491次列车每天早上7时28分从郑州始发，下午1时37分到达武昌；T492次列车下午2时54分从武昌返回，晚上9时10分到达郑州，中途经停孝感、信阳、驻马店、漯河、许昌等站，单程运行时间比原来缩短3小时。同年12月28日，郑州铁路局调整列车运行图，使用“中原之星”列车增开郑州至汉口的T501/502次特快列车，并执行新的运行时间，T501次列车每天早上7时43分从郑州发车，下午12时59分到达汉口；T502次列车下午15时50分从汉口发车，晚上21时10分到达郑州，全程只需5小时20分，比过去缩短45分钟，中途只停信阳一站；而同时T491/492次列车恢复使用25K型双层客车。

“中原之星”列车投入运用初期采用6辆编组，列车定员为548人，全程软座、硬座票价分别为119元、76元人民币。由于乘客需求大而车厢数量不足，导致T501/502次列车运营中亏损严重。即使列车每天的上座率都达到100％，其客票收入在扣除线路使用费、电力机车牵引费、车站旅客服务费等费用后，平均每天仍然要亏损近3万元。为了增强运输能力、提高成本效益，郑州铁路局于2002年初与株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、四方机车车辆厂签订了列车扩编改造合同，将原来6辆编组扩大为14辆编组，载客定员增加到1398人；为此“中原之星”列车从2002年5月11日开始停运，并送返青岛进行改造。同年7月8日，车辆在四方厂落成后，送往株机厂进行电气设备安装、列车编组和编组调试。此外，根据郑州铁路局要求，所有车厢均同时加装真空集便装置、空调应急供电、液晶电视等设备。“中原之星”列车完成扩编改造后，于2002年9月8日返回郑州，并进行了列车动力学和列车制动系统的补充试验；并于同年9月28日即十一黄金周前夕再度投入服务，同时T491/492次列车停运。

“中原之星”电力动车组上线运行以来，运行情况一直不太不稳定，经常发生各种故障，其中牵引变压器、辅助变流器、辅助充电机、列车供电柜、列车网络微机控制系统等方面的问题相对较多。列车多次在运行途中“抛锚”，不仅严重影响了列车正点运行，也导致旅客不满、铁路部门形象受损。当“中原之星”列车出现故障而无法运行时，除了以机车救援牵引外，在条件容许的情况下也会采用摘解故障车辆的办法。例如在2004年9月5日，武昌开往郑州的T502次列车行至孝感市境内时出现故障，原因为第10节车厢一电机轴承固死，铁路部门把部分车厢的乘客分流到其他车厢后，将第三动力单元的第8～10号车厢摘解，列车按11辆重新编组后载着千余名乘客继续运行至郑州。而“中原之星”列车进行维修或返厂大修时，郑州铁路局会使用25K型双层客车担当T501/502次列车。

截至2005年11月，“中原之星”电力动车组已运行180余万公里，运送旅客190余万名。2006年6月起，T501/502次列车开始固定采用25K型双层客车担当，而“中原之星”列车被封存于郑州客技站，后来又曾经一度转移至黄河迎宾馆铁路专用线封存。2007年6月，“中原之星”列车被送返南车青岛四方机车车辆股份公司封存，其后充当零件车，当中部分转向架后来被拆除。2020年7月，中车四方旧厂房拆卸，“中原之星”除其中四卡获保留外，其余车厢在厂房拆卸工程时被一并拆解。至于保留的拖卡及前后头车，将于稍后送往北京铁博作永久保存。

2. 技术特点 | Technical features2.1 总体结构 | Overall structure

DJF1型“中原之星”电力动车组为动力分散式列车组，采用每“两动一拖”共3节车厢作为一个基本动力单元，列车具有编组灵活、控制简单的特点，可根据实际需要以基本动力单元为单位对列车扩大编组。“中原之星”列车早期采用“四动二拖”6节编组，由两个基本单元组成，其中包括2辆带司机室的动力头车、2辆带受电弓、变压器的中间拖车、2辆中间动车，全列车牵引功率为3,200千瓦。至2005年7月，列车完成扩编以后采用“八动六拖”的14节编组，由四个基本单元组成，增加了4辆中间拖车和4辆中间动车，牵引功率提高至6,400千瓦。列车采用高压连接及单弓受流技术，通过车顶高压电缆连接多个动力单元，列车运行时只需升起一个受电弓。

车厢车体采用鼓型断面、薄壁筒形整体承载的全钢焊接结构，并大量采用了铝合金型材、ABS树脂、聚碳酸酯合金板等轻量化材料。各车厢之间采用密接式车钩连接，车头采用流线型设计的整体玻璃钢结构，车体下部两侧并设有裙板。全列车仅2辆动力头车为软座车，其余中间车均为硬座车；软座车采用“2+2”可倾式座席布置；硬座车采用“2+3”座席布置，所有车厢均设有小型行李间、乘务员室、电茶炉、厕所，并采用国产电控气动外摆式塞拉门。

2.2 传动系统 | Transmission

“中原之星”电力动车组主电路采用交—直—交流电传动，每个动力单元由1辆装有主变压器的中间拖车，以及2辆装有牵引变流器和牵引电动机的动车组成。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓进入列车后，向各动力单元拖车上的主变压器供电；经过主变压器降压后分别向相邻2辆动车上的牵引变流器供电，先进入四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过电压为1500伏的中间直流回路，再由PWM两点式电压型VVVF逆变器转换成三相交流电输出，向4台异步牵引电机独立供电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。

“中原之星”电力动车组采用株洲电力机车研究所开发的国产交流传动系统，包括大功率主变流器、异步交流牵引电动机、微机网络控制系统。TGA1型牵引变流器由四象限整流器、中间直流回路、PMW逆变器三个部分组成，变流器设计容量为1300kVA，功率控制器件为IGBT元件（3300V／1200A），冷却方式为铝散热器强迫风冷。JD112型牵引电动机为鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为200千瓦，恒功速度范围较宽，采用直接转矩控制（DTC）。

列车的辅助电路分为前后两个各包含7节车厢的独立单元，采用集中整流、分散逆变的方式。每个单元内由变压器拖车上的供电整流器，分两路为7节车厢提供600伏直流电源，经由每节车厢设置的逆变器，将600伏直流电逆变为两路380伏交流电源，可为空调、电热、电茶炉以及照明等电器设备提供电源；并由110伏直流变压器提供控制电源。

2.3 控制系统 | Control system

“中原之星”电力动车组采用了模仿Adtranz公司“MICAS-S2”系统的国产微机控制系统，应用了列车通信网络（TCN）标准。控制网络由三级构成，分别为列车总线、车辆总线、控制器总线；每个动力单元仅设置一个列车总线节点，列车总线通信采用频率偏移调制方式（FSK）屏蔽双绞线，通过网关与车辆总线交换信息。车辆总线用于连接动力单元内各种智能控制单元，通信介质为光纤。

2.4 转向架 | Bogie

“中原之星”电力动车组的转向架可分为动力车转向架（DDB-1）和拖车转向架（DTB-2）两种，两者除了驱动装置和制动装置的差别之外，其余部分均采用了相同结构。这两种转向架是由四方机车车辆厂在U型系列客车转向架（206KP、SW-160、SW-200等）基础上，借鉴了法国、德国高速列车转向架而研制而成的大曲囊空气弹簧无摇枕转向架，采用了气囊直径大、弹簧高度高的二系空气弹簧，车体重量直接坐落于空气弹簧上，通过低位Z型双拉杆牵引装置传递牵引力和制动力。转向架采用H形焊接结构构架、钢板组焊侧梁。

什么时候发布的光伏4.30

关于您提到的“光伏4.30”，目前公开信息中未明确指向某一具体政策或文件的发布日期。但根据2025年4月30日光伏领域的公开动态，以下内容可作为参考：

1. 当日主要光伏项目招标信息

2025年4月30日，国内发布了多个光伏相关招标采购项目，包括：

•国家光伏、储能实证实验平台（大庆基地）四期工程PHC管桩采购项目

•黄河上游水电开发有限责任公司海西区域光伏电站逆变器换型改造（涉及逆变器及附属设备安装）

•食用菌工厂化生产基地500兆瓦光伏项目工程设计施工总承包EPC项目

2. 区域项目动态

华能青海公司当日发布了各区域场站辅助检修服务招标，黄河水电的逆变器换型改造项目也集中于西北地区，反映该时段多地推进光伏设备升级与基地建设。

3. 注意时效性说明

由于您提到需过滤大于一年的信息，上述内容均为2025年4月30日当天的公开招标动态。若您的问题涉及特定政策或行业节点，建议提供更详细关键词以便进一步匹配。

“双碳”目标下，智能制造的数字化变革！

在“双碳”目标下，智能制造的数字化变革成为推动能源转型和产业升级的关键力量，以特变电工新能源为代表的企业通过技术创新和全产业链布局，为能源领域数字化变革提供了重要实践样本。

一、逆变器技术创新：直击行业痛点，推动光伏电站智能化升级

逆变器作为光伏电站的核心设备，其性能直接影响电站收益。特变电工新能源针对行业痛点，通过技术创新实现了多项突破：

涉网性能测试领先：在青豫直流工程项目中，TC630KH集中式逆变器成为国内首家通过耐频耐压、低电压穿越等涉网性能测试的集中式逆变器；陕北定边黄河晶旺太阳能光伏电站等项目也验证了其在弱电网环境下的优异适应性。智能化功能升级：推出IV曲线扫描功能，可一键启动并识别15种电站事故；组串逆变器通信解决方案采用GOOSE通信机制，减少电站运行维护工作量。功率等级与兼容性提升：TS208KTL-HV型逆变器助力印度实现全球首批1500V、200kW级以上光伏项目并网；1500V全新组串式逆变器系统解决方案功率等级提升至320KW，支持600W+大功率组件，适配182和210组件产品，并具备光储协同能力。环境适应性增强：C5防腐等级设计使其适应高湿、高温、高盐雾、高风沙等恶劣环境，业务覆盖全球4大洲20多个国家。二、全产业链生态构建：从设备到系统，实现能源智能化一体化

特变电工新能源以零碳地球数字能源为核心，构建了覆盖电源、电网、用户端的立体化智慧能源体系：

特高压设备突破：为昆柳龙直流工程提供±800kV柔性直流换流阀，将柔性直流技术从±350千伏提升至±800千伏，送电容量从100万千瓦提升至500万千瓦，推动新能源电力大规模使用。全场景解决方案：围绕“能源物联网+源网荷储一体化+风光水火储输一体化+多能互补+智慧能源平台”，推出“特变电工绿色能源全生态链应用解决方案”，覆盖多应用场景、多技术场景、多运行场景。数字化运维平台：TB-eCloud云平台实现电站全数字化智能化运维，提升运维效率并降低度电成本；智能安全管理系统解决储能系统应用核心难点。三、多场景应用：以数字能源赋能“零碳地球”

在“双碳”目标下，能源供给和消费方式将发生深刻变革。特变电工新能源通过以下路径推动能源转型：

电力需求增长应对：预计到2050年，中国零碳电力需求将达15万亿度，需建立2400GW风电、2500GW光伏、230GW核电等装机规模。特变电工新能源通过技术创新和全产业链布局，为大规模新能源装机提供支撑。“风光储+”业务模式引领：推动光伏平价上网新时代，助力能源物联网、源网荷储一体化等新能源体系建设。未来展望：以数字能源赋能“零碳地球”，坚持用绿电赋能绿电，积极推动全社会能源革命。四、智能制造数字化变革的核心价值技术驱动降本增效：通过逆变器智能化升级、全产业链协同和数字化运维，降低度电成本，提升新能源竞争力。全产业链整合能力：从设备制造到系统解决方案，实现电源、电网、用户端智能化一体化发展。多场景适应性：覆盖园区、建筑、工业等多领域，推动“风光储+”业务模式普及。全球市场拓展：业务遍布全球4大洲20多个国家，为全球能源转型提供中国方案。

在“双碳”目标下，特变电工新能源的实践表明，智能制造的数字化变革需以技术创新为核心，以全产业链生态为支撑，以多场景应用为导向。通过数字能源赋能，企业不仅能实现自身高质量发展，更能为全球能源转型和碳中和目标实现贡献关键力量。未来，随着电力需求增长和新能源装机规模扩大，智能制造的数字化变革将迎来更广阔的发展空间。

滨州市那里卖逆变器的地方

滨州市有多个可购买逆变器的经营渠道，以下是具体信息：

1. 惠民县菲越新能源有限公司

可购销光伏设备、逆变器、电缆等产品，还提供光伏发电项目建设运营，以及太阳能热水器、空气能设备的安装、销售及维护服务，地址位于山东省滨州市惠民县孙武街道办事处济埕路西侧（东转盘南200米路西）。

2. 亿恩新能源（滨州）有限公司

可销售光伏设备及元器件、智能输配电及控制设备（包含逆变器），同时开展电力行业高效节能技术研发、合同能源管理相关业务，地址在山东省滨州市滨城区北镇街道黄河六路渤海三路华天商贸城2109号。

3. 滨州昱明太阳能光伏科技有限公司

主营太阳能灯具、太阳能控制器、逆变器等光伏相关产品，注册资本1863万人民币，地址仅标注为山东省滨州市，无详细门牌号信息。

4. 滨州中波电子商行

主营逆变器相关产品，地址为中国山东滨州市黄河三路564号。

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