逆变器极狐



A股：万亿级利好消息来了！六月机会重点关注这些就好了！

6月A股市场可重点关注能源、半导体/芯片、新能源汽车产业链、风光储四大主线方向，回调时或为低吸机会，同时需警惕外部局势及市场波动风险。

一、能源方向（石油开采、油服、煤炭）核心逻辑：俄乌冲突长期化背景下，欧盟第六轮对俄制裁落地，计划年底前禁止90%俄罗斯石油进口，叠加全球能源需求复苏，国际原油价格中期维持高位震荡，年底或冲击130美元/桶。煤炭作为替代能源，价格亦受支撑。市场表现：上周能源板块资金抢先布局，短期回调不改中期趋势，需关注地缘政治风险对供给的扰动。建议关注：

石油开采/油服：中曼石油（油气勘探开发一体化）；

煤炭：山西焦煤（低硫主焦煤资源优势）。

二、半导体/芯片核心逻辑：

供给端：俄罗斯限制氖气等惰性气体出口，加剧全球芯片产能紧张，国产替代进程加速；

需求端：电动化智能化趋势下，新能源车半导体单车价值量从490美元提升至近1000美元，功率半导体（如IGBT）需求爆发，2025年全球新能源车IGBT规模或达40亿美元，中国占比超50%。

政策端：大基金二期持续加码，国产厂商迎来供应链导入窗口期。

市场表现：上周半导体板块获大资金左侧布局，短期波动不改长期成长性。建议关注：

功率半导体：士兰微（IDM模式优势）、华润微（功率器件龙头）。

三、新能源汽车产业链核心逻辑：

销量超预期：比亚迪5月新能源车销量11.5万辆，同比增长153%，全年销量或突破130万辆，带动产业链需求；

渗透率提升：2021年中国新能源车渗透率13.4%，2025年有望突破35%，私人市场向三四线城市加速渗透；

成本下行：原材料价格回落+电池技术降本，推动售价稳定，车型竞争力提升。

市场表现：整车、零部件、汽车芯片板块资金关注度高，短期回调或为布局机会。建议关注：

整车：北汽蓝谷（极狐品牌高端化）；

零部件：精进电动（新能源电驱动系统）。

四、风光储（风能、光伏、储能）核心逻辑：

政策驱动：“十四五”规划明确2025年风电/光伏发电量翻倍，非化石能源消费占比达20%；

装机放量：2022年1-4月光伏新增装机16.88GW，同比增长127%，全年预计新增1.08亿千瓦；

全球需求：能源危机下，欧洲加速新能源转型，中国光伏组件出口量价齐升。

市场表现：板块进入二度高景气阶段，资金持续流入，需关注技术迭代（如N型电池、特高压输电）带来的结构性机会。建议关注：

光伏：粤水电（清洁能源发电+EPCO总承包）；

风电/储能：东方电缆（海缆龙头）、逆变器环节（如阳光电源）。

风险提示外部局势：俄乌冲突、欧美制裁升级或引发能源价格剧烈波动；市场竞争：行业扩产可能导致产能过剩，挤压利润率；技术替代：新技术（如氢能、钙钛矿电池）对现有产业链的冲击。

操作建议：短期市场量能未达万亿前，指数或维持震荡，连续收阳线时避免追涨，回调至支撑位（如3150点附近）可低吸。主线方向中，能源、半导体、新能源车兼具防御与进攻属性，风光储需精选技术领先标的。个股选择上，优先关注业绩确定性高、估值合理、机构持仓比例适中的品种。

瞄准B端，仅50件专利却闪电造车，揭秘盒子智行张署光的盟友们

盒子智行瞄准B端市场，虽专利数量有限，但凭借与盟友合作实现闪电造车，其盟友包括孚能科技、有感科技、四维智联等，在技术、资源等方面提供强大支持。 以下是具体介绍：

盒子智行基本情况

造车背景：2021年是新能源造车大年，众多企业跨界造车，汽车设计公司盒子智行也高调下场。其于2019年成立电动车事业部，开始搭建适合B端出行的全新电动车平台；2020年成立全资子公司“北京智行盒子汽车有限公司”。不过其第一项专利申请于2018年6月28日，专利名称为“一种用于新能源汽车电池安装的全方位抗震箱”，若算上专利研发、申请所需时间，造车项目开始筹备时间或更早。

发布车型：12月15日将发布三款车型BM - 200、BM - 400、BM - 600，其中BM - 400为量产车型，从命名看200/400/600可能分别代表三个车型的续航里程。

瞄准市场：与一般造车新势力不同，盒子智行瞄准出租车、网约车、租赁车等B端市场。

专利情况：当前仅有50项专利信息，其中发明专利4项，实用新型新型专利46项，与其他新能源汽车巨大的专利数量形成鲜明对比。专利包含“电动汽车电池包”“新能源汽车电池组支架”等与新能源汽车相关的专利，但更多的是“车内饰”“扶手箱”“行李架”等专利。

盒子智行的盟友及合作优势

孚能科技

技术优势：具备800VTC超充超压技术，是迄今为止业内首个可达到量产的800V高压平台，该技术SOC（荷电状态）10% - 80%充电仅需15分钟，处于行业领先水平，下一代技术快充能力可达SOC10% - 80%充电仅需7分钟。

合作意义：对于出租车、网约车、租赁车等B端市场而言，市内用车无论充电时间是15分钟还是7分钟，都可以大大提高司机的体验，与孚能科技的合作或许是盒子智行进军B端市场的最大倚仗。

有感科技

创始人及背景：新晋股东王哲为有感科技创始人，王哲本科毕业于清华大学电子系，后到哥伦比亚大学攻读工学博士学位，2014年初休学回国创业。

技术优势：具备覆盖不同功率等级（3.3 - 30kW）的电动汽车无线充电系统，成功实现了更高的充电效率、更大的充电范围及静态工作条件下的低能耗。今年4月搭载有感科技大功率无线充电的极狐阿尔法s发布，成为全球首款大规模量产的可无线充电电动汽车。除了电动车无线充电产品外，还拥有汽车数字钥匙、车载逆变器等多项与新能源汽车相关的产品。

合作意义：有感科技的强项可以满足盒子智行在无线充电领域的空白。

四维智联

业务范围：是车联网解决方案提供商，业务涵盖底层车载操作系统、智能座舱软硬件、车联网平台运营及云端车联网大数据中心等几大板块，产品包括新一代自动驾驶汽车的智能网联系统、智能导航、车联网服务及内容、智能网联操作系统及解决方案等。

合作意义：与四维智联的合作可以大大提高盒子汽车的智能化程度。

盒子智行的股权变动及潜在客户

股权变动：2021年7月，盒子智行经历了一轮股权变动，原股东董悦、金龙一退出，新增股东北京缔沐科技中心（有限合伙）（下称“缔沐科技”）和自然人股东王哲，持股分别为35%、20%。董悦、金龙一各持有缔沐科技14%股权，同时范伟大、刘亮也各持有缔沐科技7%的股权，张署光则持有58%股份，加上直接持有盒子智行的股份，张署光在盒子智能的最终收益股份为65.3%，缔沐科技的定位或为智行盒子高管及核心员工的持股平台。

潜在客户：12月1日下午，盒子汽车邀请青岛来了出行、杭州小淘、杭州雨后生活、上汽亦诚、厦门潮人和甘肃易享行等多家汽车出行服务平台及汽车租赁公司高管进行产品交流，不过这些参会企业有多少会成为盒子汽车的首批客户尚未可知。此外，12月2日，去租车与盒子汽车达成战略合作。

盒子智行的核心卖点与创始人理念

核心卖点：作为一家老牌汽车设计公司，盒子汽车的主要卖点与空间设计有关。即将发布的BM - 400采用了三排5座的设计，没有副驾驶座位，车内有着L型的座椅布局。

创始人理念：张署光认为盒子汽车的核心点是“贩卖空间”，把空间交给乘客。只有把空间做得足够大，足够创新，配合有弹性的软件 + 硬件，才能符合用户多样化的需求场景。

高压快充：挡不住的风口，拿不准的出路

高压快充虽为风口，但普及面临成本、技术、产业变革等多重挑战，短期内难以成为主流解决方案。具体分析如下：

低价位车型难以普及高压快充车型售价高：当前搭载800V高压快充技术的车型，售价基本在20万至50万元之间，如小鹏G9、长城沙龙机甲龙、极氪001、哪吒S等，均为品牌高端车型。开发费用高：

功率半导体升级：高压快充车型需采用SiC（碳化硅）功率半导体替代传统的硅基IGBT芯片，成本高出三倍。例如，主驱逆变器使用硅材料成本约1500元，而使用SiC成本达4500元左右。

电驱系统改造：除逆变器外，电驱系统、电能转换等强电链路均需替换为SiC器件，进一步推高成本。

基础设施建设费用高：

超充站成本：800V超充站功率需达到360kW甚至480kW，单个站点成本估算约23万至26万元。例如，小鹏汽车计划到2025年建设超2000座超充站，总成本约5亿元。

成本分摊：在800V产品初始期，普通消费者难以承担高额成本，导致高压快充车型仅面向价格不敏感的小部分人群。

快充技术仍存在标准化问题电池寿命与安全性：

寿命衰减：快充在短时间内产生大量电能与热能，可能导致电芯析锂、不稳定及过热问题，加速电池容量及循环性能下降。但电池厂商通过材料匹配设计（如高稳定性镍5X三元材料）缓解衰减问题，并承诺10年质保期内非运营车辆不限次数使用超级快充。

安全性：企业通过防护技术及热管理系统（如宁德时代麒麟电池的水冷板设计）降低热失控风险，但专家认为电池材料结构未突破，高压快充仍宜“慢充为主，快充为辅”。

标准化难题：

充电协议差异：类似手机私有充电协议，不同车企高压快充车型需匹配专属充电桩才能实现宣传效果。例如，小鹏G9需搭配自营480KW液冷超级快充桩方可实现“充电5分钟，续航200公里”。

功率分配限制：即使找到专属超充桩，也可能因柔性充电技术导致功率分配不均，无法持续以最大功率充电。

产业变革需多方协同，难度较大政策支持：

国家规划：2022年十部委发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出加大大功率充电设施补贴、提高快充桩覆盖比例等目标，力争到2025年国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

地方响应：北京、浙江、安徽、重庆等地纷纷发文支持高压快充基础设施建设。

车企布局：

超充站建设：小鹏、极狐、阿维塔等车企竞相布局大功率超充桩，但数量有限。例如，小鹏计划到2025年建设超2000座超充站，相比国内公共充电桩保有量（截至2022年7月达157.5万台）仍显不足。

高端化需求：行业分析师认为，4C电池成为车企打造高端车型、实现产品区隔的选项，但实用性不强。

第三方运营商态度谨慎：

成本与资源浪费：超充桩成本、选址、配网容量需考量，且支持超充的车辆较少，可能导致资源浪费。例如，某充电桩运营企业人士表示，建设超充桩相当于“建了个大水池，但绝大部分车‘喝’不了这么快”。

2026款极狐考拉s纯电续航亮点

2026款极狐考拉S的纯电续航亮点在于全系标配520公里续航，且未设置短续航版本，同时搭载宁德时代电池包并支持外放电功能。具体分析如下：

1. 全系续航统一，无入门短板2026款极狐考拉S全系车型的纯电续航里程均为520公里（CLTC工况），未针对入门版车型设置更短的续航版本。这一策略避免了消费者因预算限制而被迫选择续航能力较弱的产品，提升了整体车型的竞争力。520公里的续航表现可满足日常通勤、短途旅行等多数场景需求，减少用户对续航焦虑的担忧。

2. 宁德时代电池包提供稳定能量支持车辆搭载容量为58.8kWh的宁德时代电池包，作为全球领先的电池供应商，宁德时代的产品以高能量密度、长循环寿命和安全性著称。该电池包在CLTC工况下实现520公里续航，表明其能量利用效率较高，能够平衡续航与能耗需求。此外，宁德时代电池的广泛适配性也为后续维修保养提供了便利。

3. 外放电功能拓展户外用电场景2026款极狐考拉S标配V2L（车辆对负载）和V2V（车辆对车辆）外放电功能。V2L功能允许用户通过车载逆变器为户外电器（如电磁炉、投影仪等）供电，满足露营、野餐等场景的用电需求；V2V功能则支持车辆为其他电动车应急充电，增强社交属性与实用性。这两项功能显著提升了车辆的使用场景灵活性，使其不仅是交通工具，更成为移动能源中心。

4. CLTC工况贴近实际使用场景CLTC（中国轻型汽车行驶工况）是中国自主研发的测试标准，相比NEDC工况更贴近国内真实路况（如拥堵、频繁启停等）。520公里的CLTC续航数据意味着用户在实际驾驶中，续航表现与官方标称值差异较小，进一步降低了续航焦虑。

技术党|800V高压平台技术解析 会成为主流？

易车原创 2019年，保时捷发布了市面上第一款800V高压平台量产车——保时捷Taycan，2021年小鹏也正式发布了国内首款800V高压平台车型——小鹏G9，再到今年，市场上出现了更多800V高压车型，如路特斯ELETRE、小鹏G6，还有下半年即将推出的合创V09、极氪CS1E、问界M9等。如今越来越多的车企向着800V高压平台进军，那么你以为的800V高压仅仅是指快充系统么？它到底为何能成为车企技术中的“香饽饽”？400V和800V的电动车在用车体验上会有什么不同吗？今天我们就来深入浅出的说说这个话题。

先了解一下什么是800V高压架构

谈到800V，很多人下意识里认为800V就是快充系统。实际上这个理解有些偏差，准确地说，800V高压快充只是800V高压架构中的一个系统。但实际上800V技术还包括800V电池包、800V功率器件如电机、电空调等零部件。

所以目前我们常说的800V高压架构其实有三种可能：

第一种是纯800V高压平台：即包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。从小鹏的宣传来看，其搭载扶摇架构的车型就是标配全域800V高压SiC碳化硅平台。

纯800V高压平台，优势在于电机电控迭代升级，能量转换效率高；劣势在于电驱的功率芯片需要用SiC功率器件全面替代IGBT晶体管，零部件成本高。

第二种是高性价比半800V高压架构，即将一些关键部件如动力系统升级为800V，但保留其他400V零件，如电空调、DCDC（逆变器）等。这一方案的好处是可以兼顾整车成本和驱动效率的平衡，因为当前800V功率开关器件成本是400V级IGBT的数倍。

这一方案的好处是能提升车辆的能耗表现，比400V架构的车型续航更实在。

第三种就是仅有800V高压快充系统，即整车搭载一个800V电池组，在电池组和其他高压部件之间增加一个额外的DCDC将800V电压降至400V，车上其他高压部件仍采用400V电压平台。当然这个800V电池组也可能是两个400V电池组通过智能串并联实现充电800V，放电400V。

这一方案主要是解决快速补能问题，也是目前几乎所有800V车型都会配备的技术，投入低，见效快。

所以，即便是宣称拥有800V高压技术的车型，你也不妨多研究一下，它的800V程度到底有多少，是仅充电800V，还是动力800V，还是全车800V。

为什么要引入800V高压系统？

无论是上面哪种方案，引入高压系统的目的都是为了提升效率，包括时间效率和能量流转效率。

初中物理公式告诉我们，P=UI，提升充电功率的方式无非有两种——要么提升电流I，要么提高电压U。就像是水龙头要在最快时间放满一桶水，要么加快水流（I），要么加大水龙口径（U）。实际情况是采用这两个方案的厂商都有。

然而根据另一个热量公式：P=I²*R来看，电阻R是固定的，那么充电过程中的发热就只和电路中的电流I相关，和电压U无关。

目前市面上大部分电动车都是400V平台，如果这些车想要做到400kW的充电功率的话，那么电流就需要增加到1000A。1000A的电流可不小，传输过程中势必会产生大量热量，如果电池散热没有跟上释放的热量，那就会产生热失控。所以目前400V平台的电动车，能承受的极限电压也就在600A左右（充电功率240kW），例如特斯拉Model S/X。

那么为了减少热量损失，降低热失控风险，就要控制电流I的大小，但又要提升充电功率，那就只能加大电压U了。因此，更多的品牌开始选择高电压方案，从原理上来看高压吸引主机厂的一大魅力就在于，它既能保证一定充电功率提升充电效率，又能降低电流，减少热损耗，可谓一举两得。

实际上我们生活中的用电输送就是这个原理，先通过万伏、兆伏以上的高压线输送到变电站，在变电站转化为常压电后再输送到我们家中。

800V高压技术能带来的直观用车体验升级有哪些？

前面提到了800V快充能缩短充电时间，所以800V高压技术能带来的第一个直观感受就是充电速度更快。例如最早推出800V快充的保时捷Taycan，能够将充电功率提升至350kW，在22.5分钟内电量从5％充到80％，这对当时动辄需要1小时快充时间的400V车型来说是质的飞跃。

其次是动力性能更出色，800V高电压平台下系统铜损更低，电机逆变器功率密度更高，表征上就是相同尺寸电机扭矩&功率更大，就像72V的电摩和36V的电瓶车，骑起来完全是两种不同的体验。

此外由于高压平台对能量的利用率更高，自然也会让车辆的能耗控制更出色，好处就是续航更实在。例如小鹏G9在上市时就刻意邀请大家测试其高速续航达成率（高速续航/CLTC续航×100%），而小鹏G6上市时何小鹏也一再强调要做续航最扎实的电动车，这里面自然少不了800V高压技术带给他的自信。

最后在制造层面，800V的电机比400V的要轻，导线也可以更细，叠加一些线缆和部件减少，可以减轻车身重量。根据Future eDrive Technologies的测算，800V平台下100kwh的电池有望减重达25kg。

目前国内800V技术的应用现状

目前来看，800V高压快充是主流车企们解决补能问题的共同选择，2019年保时捷Taycan拉开800V技术的序幕，此后现代Ioniq5、极狐阿尔法S Hi也搭载800V快充技术，但都没有掀起多大浪花。

但从去年下半年开始，800V高压技术开始频频出现在一些新车或车企战略发布会上，而且也不再仅仅局限于800V高压快充系统，而是向全域800V进军。

目前包括比亚迪e平台3.0、通用奥特能平台、吉利SEA浩瀚平台，奔驰EVA、现代E-GMP、小鹏扶摇架构等平台架构都能够支持800V高压技术。今年理想汽车在上海车展期间也推出800V超充纯电解决方案。但是出于成本和市场节奏的考虑，如吉利和比亚迪等目前还没有推出搭载800V平台的量产车型。

从大趋势来看，800V高压平台逐渐成为各大车企“技术军备竞赛”的重要一环。

800V技术虽好 挑战也不少

首先是成本问题，800V高压需要用碳化硅器件SiC MOSFET替代传统硅基半导体器件Si-IGBT，虽然SiC-MOSFET与Si-IGBT相比耐压程度更高，且开关损耗低、效率高，但相对应的，其价格也高。

同时800V的电池需要更小的电芯，电池成本会更高。

其次是电池寿命和安全问题，充电时间的减少在给消费者带来更好体验的同时也给电池带来了考验，800V电压平台会让锂离子脱嵌和迁移的速率加快，部分锂离子来不及进入正负极，析锂现象加剧，一方面将造成活性物质的损失，影响电池容量和寿命；另一方面，锂枝晶一旦刺穿隔膜，将导致电池内部短路，造成起火等安全风险。这也是为什么无论手机还是电动车都建议大家尽量不要用快充的原因。

最后是配电网的问题，理论上而言，800V架构下的充电功率高达480kW，是目前主流直流快充桩的4-6C，但事实是，我国目前很多地区的配电网电力容量有限，都没有配备这么大功率的变压器。所以即使有800V的车，可能很多时候也找不到800V的电，再如果几辆电动车同时充电，电流分配更难以支持。

根据中国汽车工程学会发布的《中国电动车充电基础设施发展战略与路线图研究（2021-2035）》，我国到2025年才会实现2-3C的充电桩在重点区域的城市和城际公共充电设施的初步覆盖；2035年实现3C及以上快充在各应用场景下的全面覆盖。

所以800V技术虽好，但现在还处于一个尝鲜阶段，就像折叠手机，技术含量很高，但屏幕寿命，使用场景都有限。

编辑总结：好消息是，海内外的主流车企和新势力都在加速布局800V高压平台，国内有望于2025年在部分城市实现2-3C公共充电桩的初步覆盖，一切都表明800V高压技术正在主导未来电动车的走向。纯电动车上正在经历从普通充电向高速快充的进化，就像我们已经习惯了手机快充一样，未来当电动车快充技术真的落到位，充电和加油一样方便时，或许就是电动车真正取代燃油车的时刻，让我们保持期待吧。

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*文中来自网络

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