蔚来逆变器和极氪逆变器

蔚来和极氪到底哪个好

蔚来和极氪，到底哪个更好？这是很多人在选择电动车时会面临的问题。下面，我们从品牌、车型、价格、续航里程、电池、硬件配置等方面进行比较，帮助大家做出更明智的选择。

品牌与车型

极氪和蔚来都是国内新兴的电动车品牌。极氪主打中高端市场，其001车型是一款中大型车；而蔚来则定位更加高端，其ET5车型是一款中型车。

价格

极氪001的价格较为不讨巧，29.9万的价格无法选配，且选配后无法享受国家补贴。而蔚来ET5则没有国家补贴，价格超过30万。但蔚来提供电池租赁方案，可在32.8万的价格基础上减去7万，但需每月支付电池租赁费用。

续航里程

蔚来ET5全系标配双电机，续航里程较高；而极氪001的续航版本较多，但实测里程存在虚值。

电池

极氪001全系使用宁德时代的三元锂电池；而蔚来ET5同样使用宁德时代的三元锂电池。两类电池性能相近，实际使用情况也类似。

硬件配置

从安全角度出发，蔚来ET5在辅助驾驶方面的投入更多，功能更加人性化；而极氪001则在逐步升级其辅助驾驶功能。

自动驾驶包费用

极氪001的自动驾驶包需加价1.6万元或3.5万元；而蔚来ET5的L2级自动驾驶免费，更高级别的自动驾驶需每月支付680元。

内饰

两车在内饰方面都很精致，用料扎实。蔚来ET5的座椅舒适度较高，而极氪001的后排座椅承托感较好。

总结

综合来看，蔚来ET5在辅助驾驶、续航里程和内饰舒适度方面略占优势；而极氪001在价格、电池性能和座椅承托感方面表现出色。选择哪款车型取决于您的个人需求和偏好。

极氪和蔚来是一个档次吗

极氪和蔚来属于同一档次。它们都是国内头部的高端新能源汽车品牌，定位相近，但在不同方面各有优势。

极氪的优势在于性价比高且配置丰富，像空气悬架、座椅按摩等配置都有配备。同时，极氪在续航和充电速度方面表现突出，采用了800V高压平台，能为用户带来较好的性能体验，适合注重性能和实用性的用户。

蔚来则以服务和换电体系为核心优势，拥有更强的智能驾驶辅助能力，配备四颗Orin X芯片。而且蔚来的品牌服务体验更优，其建立的换电体系能为用户提供便捷的补能方式，更适合看重便捷补能和高端服务的用户。

综上所述，极氪和蔚来虽然在产品特点上有所差异，但都处于高端新能源汽车的档次。消费者在选择时，应根据个人对性价比和服务等方面的需求侧重来做决定。

极氪和蔚来哪个靠谱

极氪和蔚来都是靠谱的国产高端新能源品牌，可靠性需结合具体需求判断。以下从不同维度为你分析：

技术与产品力方面，极氪依托吉利集团技术积累，全系标配800V高压平台，充电快，还支持空气悬挂选装，底盘通过性强，且价格更具性价比，续航表现也不错。蔚来专注换电技术，3分钟快速补能，部分车型标配激光雷达与高阶辅助驾驶，内饰豪华感突出。

品牌与服务方面，极氪2021年成立，背靠吉利，生产与供应链成熟，交付量增长快，但服务网络在三四线城市覆盖稍弱。蔚来2014年成立，以“用户企业”为核心，提供优质服务，换电站和牛屋覆盖广泛。

市场与口碑方面，极氪2024年在纽交所上市，财务数据稳健，用户主要反馈车机交互需优化。蔚来深耕高端市场，换电模式获政策支持，用户粘性高，但车型均价较高。

如果注重800V快充、空气悬挂等硬核配置，追求高性价比与运动设计，选极氪更合适；如果优先考虑换电补能、高阶智驾与豪华服务，且预算充足、重视体验，蔚来是更好的选择。两者均通过国家强制安全认证，可靠性无显著差异，建议根据补能偏好、配置需求及预算来决策。

蔚来极氪哪个好

蔚来和极氪各有特点，很难简单说哪个更好，这取决于个人需求和偏好。

蔚来在品牌形象塑造上较为成功，给人一种高端、科技感十足的印象。它的车型外观设计往往比较独特，内饰豪华且注重科技配置的堆砌，比如智能驾驶辅助系统等方面有不错的表现。而且蔚来的服务体系较为完善，换电等服务能给用户带来便利。极氪则有着吉利深厚的技术底蕴支撑，车辆在机械素质方面表现较为出色。其外观设计兼具运动与时尚，内饰风格简洁大方。在性价比方面，极氪也有一定优势，能以相对合理的价格提供较高的配置。

1. **品牌与设计**

- 蔚来走高端路线，品牌形象鲜明。外观设计新颖独特，像蔚来ES6等车型，线条流畅，造型富有未来感。内饰豪华感强，大量采用高端材质和先进的交互系统，营造出极具科技氛围的驾乘环境。极氪品牌定位年轻时尚且富有活力。设计上融合了运动与潮流元素，比如极氪001的猎装造型，既实用又极具个性。内饰简洁但不失质感，注重驾驶者的操作便利性和舒适性。

2. **技术与性能**

- 蔚来在电动技术和智能驾驶领域投入巨大。其电池技术先进，续航表现不错，智能驾驶辅助系统处于行业前列水平，能为用户提供较为智能便捷的驾驶体验。极氪依托吉利的技术积累，在底盘调校、动力系统匹配等方面有出色表现。动力强劲且操控性能优秀，比如极氪001的高性能版本，加速迅猛，驾驶乐趣十足。同时，极氪在电池技术研发上也不断进步，续航能力逐步提升。

3. **服务与性价比**

- 蔚来的服务体系堪称其一大亮点。涵盖售前售后的全方位贴心服务，尤其是换电服务，解决了用户的续航焦虑问题。不过相对来说，价格偏高。极氪在服务方面也不断优化，提供多种购车优惠政策和售后服务保障。性价比表现较为突出，能以相对亲民的价格提供丰富的配置，让消费者用较为实惠的价格享受到高品质的电动汽车。

极氪9X/蔚来ES8评测：老登新钱各有所爱，6万差在音响

驾仕派自费租车评测了两款备受关注的豪华六座车型——极氪9X 55度电Max版与蔚来第三代ES8六座行政豪华版。尽管两者均定位40万元价格区间大型SUV车型，但具体定价存在明显差异——极氪9X为46.59万元，蔚来ES8则低至40.68万元，两车定价差距接近6万元。

那么这6万元的差距究竟体现在哪些方面？这次我们就进行了详细对比评测，看看两款车型在产品力上的各自优势。

01

车身尺寸与设计风格

在外观尺寸上，极氪9X和蔚来ES8其实都打破了原有40万元级SUV市场的尺寸局限，直接把中大型SUV级别迈过、往大型SUV尺寸上靠。这意味着，40-50万元价位虽然并不便宜，但是对于消费者来说却更加划算，因为传统BBA的大型SUV车型都是百万级别的产品。

两款车型均突破了传统六座车的尺寸边界，车长均超过5.2米。其中蔚来ES8以5.28米的数据领先极氪9X约41mm，而极氪9X则在车宽、车高及轴距上占据优势。极氪9X轴距达到3169mm，比ES8的3130mm多出39mm。不过，极氪9X的尺寸优势并未直接转化为内部空间的绝对优势，这一点后面我们会提到。

▲蔚来ES8

▲极氪9X

尽管车身尺寸和比例相近，但两车在设计风格上却呈现出截然不同的美学取向。

极氪9X采用大面积镀铬前脸，整个造型非常硬朗，营造出类似“库里南”的气场，尤其前脸的厚重感与垂直格栅设计，让人一眼便能联想到“老钱”气质。相比之下，蔚来ES8延续了家族式简洁设计语言，封闭式前脸、锐利的轮廓线于灯组，前脸姿态也更显昂扬，符合新一代大型SUV的运动、简洁的审美趋势。

有意思的是，两款车都选择了水晶切割的日行灯设计，只不过蔚来ES8更显眼，而极氪9X则采用蟹钳式双灯组设计。

▲蔚来ES8

▲极氪9X

侧面比例上，两车均采用短L113设计，但视觉上蔚来ES8凭借更协调的车身姿态，包括略微下滑的车顶线、营造出类似于旅行车姿态，整体观感更为舒展。而平整的B/C/D柱，再加上天际线尾灯，都是“标准”的蔚来设计风格。同时标配了21英寸的轮毂，265/45 R21的米其林Primacy 5浩悦五代的轮胎主打一个静音性和耐磨性，对于大型SUV来说一个更均衡的选择。

极氪9X则因“库里南式”造型与短促前舱的组合，显得“短脖子”感较强，无法实现修长前舱带来的优雅稳重造型。极氪9X比较有意思的是采用了传统把门手，完全不考虑风阻系数，但实际里面是有微动开关，也并不是需要拉开门锁。而极氪9X的粗壮哑光银色D柱是一个很突出的设计，但是倒角和分缝的处理比较拧巴。

值得一提的是极氪给当前的9X用户升级了22英寸轮毂、285/45 R22的倍耐力P ZERO，规格上肯定是到顶了。

对于目标用户而言，两款车在设计上的差异更多是审美偏好的选择，实际购买中极氪9X也确实能够契合保守群体的喜好。

最后要说一下，整备质量方面，两车的数据对比令人意外：测试的极氪9X只搭载了55度电，但整备质量高达2840公斤；而搭载102度电的蔚来ES8反而仅为2630公斤，整整轻了210公斤，轻量化上蔚来确实行业领先。

02

内饰与空间

内饰设计上，蔚来ES8延续“简洁科技风”，大量软质材料包裹搭配嵌入式大屏，与旗舰车型蔚来ET9的设计保持一致，木饰板、哑光暗金的音响饰板与漫反射氛围灯的搭配营造出细腻、含蓄的北欧豪华风格。在细节上，蔚来ES8除了NOMI这个情绪价值很高的外设之外，这次在中央操纵台上增加了一块可以滑动触控的区域，只是操作逻辑上并不是很容易搞懂。

极氪9X的内饰则更显“奢华”，大量的水晶切割按键、悬浮式大屏、分区氛围灯与暗色音响罩的组合，把“奢华感”很外露的表现出来。前排门把上布置了复杂的实体按键，操作逻辑稍显复杂。细节上有些点很有意思，包括中央操纵台两侧使用的是实木，而不是大家常用的皮革包裹。另外试驾车采用的是单块中控屏幕，而没有选装副驾屏，这其实显得副驾IP台更垂直、更符合硬派的特征。

相比蔚来ES8第二三排非常传统的设计，极氪9X的后排设计有创新、也有槽点，更值得多说两句。首先是极氪9X搭载了可滑动的17英寸后排屏，主要是为了配合全景天窗设计，不用像常规设计那样遮挡，所以内部通透感更好。但它的第二排独立座椅又把座椅调节放到了座椅上、而非像前排一样放在车门上，所以换到后排后很不习惯。而且座椅和车门靠得比较近，伸手去调节座椅很容易因为手表的原因而卡住。

空间方面，极氪9X虽然轴距更长，但是内部空间其实并不占优势。极氪9X的第二三排座椅更高，会有更好的视野，但是把第二排调整距离第一排还有两拳左右时，第三排调到最后膝部空间也只剩两指。

而蔚来ES8同样的调整方式下，第三排可以达到三指左右，体感上更宽敞，并且蔚来ES8的第二排空间调整范围也更大一些，整体空间感会更有优势。

值得一提的是，虽然两款车型第三排都可以通过座椅位置调节获得更大的空间，但是在六座满载出行的前提下，蔚来ES8的230L前备厢空间就更有优势了，极氪9X后面的电动天地门设计则更适合四座的情况。

03

音响系统

极氪9X比蔚来ES8贵了六万元，其实体验上的一个差距就在音响系统。

极氪9X配备了宾利上使用的Nami品牌32扬声器，输出功率达3868瓦；蔚来ES8则搭载自研的音响系统，27扬声器，输出功率为4082瓦。本次测试选取两首歌曲，一首为低音纯音乐，另一首为高音人声歌曲。

蔚来ES8的高频是核心优势，延展清晰且无刺耳、失真现象，细节呈现干净利落。但在声像分离度上表现欠佳，人声与乐器的边界模糊，难以实现精准的声场定位。低音部分虽分量充沛、质感雄厚，可低音之间衔接不够顺畅，导致声音浑浊发闷、缺乏弹性；同时能明显听到底噪干扰，听感中存在可察觉的杂音。总的来说，蔚来ES8硬件配置十分充足，声压也较高，但整体声学调校功底仍有不小提升空间，目前也就是合格水准。

极氪9X这套音响系统的调校则兼顾均衡与耐听性，总体评价要比蔚来ES8出色许多。Nami的音响低频量感适中且弹性十足，毫无拖沓感，从低音纯音乐中就能感受到现场震撼心魄的听觉体验。声效分离表现出色，像《阿刁》这类编曲复杂的歌曲，能清晰分辨出每一件乐器的发声位置。高频同样通透亮丽却不刺耳，延伸顺滑自然，同时底噪与驻波干扰控制相当出色，全频段纯净无杂音。整体听感干净通透，声学调校功底十分到位。

极氪9X上Nami音响的选装价格高达6万元，几乎可以看做是这辆车上最值钱的配置，而实际结果上也确实拉开了差距。

04

动力体验

动力总成方面，极氪9X使用55度电加上2.0T插混系统，发动机输出功率205kW、扭矩410N·m，不仅在同级别插混车型中性能突出，在纯燃油SUV中也是很强的2.0T了，但需加95号汽油；电机方面是前290kW+后370kW、935N·m输出，同时还有一个单挡DHT。

蔚来ES8则采用纯电驱动，102度电的电池组，前驱电机180kW、后驱电机340kW，双电机总功率520kW、扭矩700N·m。尽管极氪9X电机总功率高于ES8，但受限于2.84吨的整备质量，其官方加速成绩甚至要比动力输出更弱的ES8略逊一筹。

电池性能方面，ES8搭载4C倍率超充电池，极氪9X则为6C倍率，而续航里程如果只看CLTC纯电续航的话，极氪9X是300km、蔚来ES8则是635km。

实际驾驶体验上，两款车运动模式的动力输出肯定都是远超需求的，只是在日常驾驶过程中，极氪9X的动力感受会更积极一些，包括舒适模式下深踩油门也有翘头的感觉，而运动模式下90公里/小时之后的加速体验依然澎湃，后段加速性能非常出色。不过在日常驾驶时，整个动力输出也是保持非常线性的上扬，不会有任何激烈的动力释放。

蔚来ES8当然也可以很激进，但是在舒适模式下，整个动力输出是相对比较克制的，甚至你踩到 120公里/小时、在油门开度相对比较大的时候，它也能很稳定地保持在120公里每小时的时速，这个非常稳定。如果你选择后排尊享模式，那么整个油门会更温和，完全是一种气定神闲的状态，会带来更稳定、更舒适的驾乘感受。在运动模式下，蔚来ES8的动力输出更活跃一些，但也不会像特斯拉那种很迅猛地加速让你觉得太突如其来，而是依然保持线性感。

简单来说，不管是极氪9X的660kW还是蔚来ES8的520kW，对于用户的动力需求都有大量冗余，日常驾驶也都能保持平顺丝滑的输出，动力是踩之即来、松之即去，都是第一流的表现。

05

底盘与操控

底盘配置上，两车均搭载双腔空气悬挂与可变阻尼减震器，保证了豪华车应有的舒适性。结构细节上，蔚来ES8采用前五连杆+后五连杆独立悬挂，极氪9X则为双横臂式结构，Max版本没有48V横向稳定杆。

第三代蔚来ES8这款车从外观上可能会让人觉得这是款偏向于舒适性的大车，但实际上它还是延续了蔚来一贯比较接近欧洲风格的驾乘体验。悬挂调校的前段会比较硬一点，就是接触点会偏硬一点。

但是你也会觉得在舒适模式或者后排尊享模式的时候，整个车的上下起伏还是会相对明显，因为这两个模式对应的悬挂风格是“较软”和“软模”式。比较奇怪的是，这时路感又会比较清晰地传递给你，会觉得减震器是在不停地抖动，而传递给你的路感即便在高速巡航下也没有被抹除得很干净。这给你的感觉是，一方面整个车身姿态是比较松弛的，但另一方面又会有持续不断的路面小激励传递给你。

如果切换到运动模式，蔚来ES8其实是比较有驾驶乐趣的。整个底盘会变得更加紧绷，尤其在变道时，车身的动态比起极氪9X要稳定不少，快速变道之后ES8车尾不会有多余的横向摆动动作，有非常好的稳定感。

所以如果你想在山路或者城市道路开起来更愉悦一点，选择运动模式，或者在舒适模式里面把除了动力之外的设定都调到“标准”，其实整个的体验会更好，虽然底盘会偏硬一些，但是至少不会觉得拧巴。

简单来说，蔚来ES8采用了一个比较韧中带柔的底盘风格，虽然妥协了外观尺寸、前悬，但它还是保留了很多欧洲豪华车的驾乘体验，这跟它的外观看上去是不一样的。主要问题是舒适模式下减震器始终有点小抖动，而运动模式下就更均衡一些。

换到极氪9X上，上手的第一个感觉是，这会是中国有钱人喜欢的驾驶风格，舒适、柔和、有一些起伏感，路感隔绝一流。

相比于蔚来ES8更偏运动的底盘处理风格，极氪9X开起来就给人一种非常标准的豪华 SUV 的感觉，有大型豪华车特有的悬浮感。

舒适模式下，极氪9X同样有比较明显上下起伏的驾驶体验，这个风格和问界 M8 或 M9非常接近，只是极氪9X上下起伏的幅度控制得更好一点。同时极氪9X的减震器没有蔚来ES8 那种接触点比较偏硬的情况，整个震动的传递都非常柔和，也没有簧下抖动，这或许和采用的22英寸锻造轮毂有关。

如果调到运动模式，也

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极氪硬刚蔚来，李书福能赢吗？

无法简单判定李书福带领的极氪能赢蔚来，两者竞争结果受产品力、品牌影响力、市场策略等多方面因素影响。以下是对两者的详细分析：

极氪品牌汇集了吉利控股的优势资源，其首款纯电动车极氪001基于SEA浩瀚架构打造，在三电系统、自动驾驶以及智能网联方面都有着较强的产品力。例如，SEA浩瀚架构为车辆提供了良好的性能基础和拓展性，使得极氪001在续航、动力等方面有出色表现，同时在智能科技配置上也能紧跟行业趋势，满足消费者对于智能电动汽车的需求。

蔚来拥有丰富的产品线，包括蔚来ES8、蔚来ES6以及旗舰轿车ET7等。蔚来在产品研发上也有自己的优势，注重车辆的品质和性能。例如，蔚来在电池技术、换电模式等方面进行了大量的投入和创新，为用户提供了便捷的补能体验。同时，蔚来的车辆在豪华感营造、内饰设计等方面也有较高的水准，吸引了众多消费者。

作为吉利最新推出的纯电品牌，极氪虽然背靠吉利这棵大树，但在纯电动市场的品牌知名度和影响力相对较弱。吉利在传统燃油车市场有着较高的声誉和市场份额，但在纯电动领域，极氪需要重新建立品牌形象和用户认知。不过，借助吉利的品牌背书和资源支持，极氪有机会快速提升品牌影响力。

蔚来是新造车企业中的领头羊，在市场上已经积累了一定的品牌知名度和用户口碑。蔚来通过打造高端的品牌形象、提供优质的用户服务等方式，吸引了众多消费者的关注和认可。例如，蔚来的用户社区建设非常活跃，为用户提供了一个交流和互动的平台，增强了用户对品牌的归属感和忠诚度。

极氪承担了正面参与智能纯电动汽车市场竞争的重任，可能会采取积极的市场策略来抢占市场份额。例如，在价格策略上，可能会根据市场需求和竞争情况制定合理的价格体系，以吸引更多消费者；在销售渠道方面，可能会拓展线上线下相结合的销售模式，提高销售效率和服务质量。

蔚来已经形成了自己独特的市场策略，注重用户体验和服务。蔚来通过建立蔚来中心、蔚来空间等线下体验店，为用户提供全方位的产品展示和体验服务；同时，蔚来还推出了换电服务、电池租赁等创新模式，解决了用户的补能焦虑和购车成本问题。这些市场策略有助于蔚来在市场竞争中保持优势。

极氪作为新品牌，在生产制造和交付能力方面还需要接受市场的检验。虽然吉利在汽车制造方面有着丰富的经验和技术积累，但极氪作为独立运营的纯电品牌，需要建立自己的生产体系和供应链管理机制，确保产品的质量和交付的及时性。

蔚来已经实现了量产车的下线和交付，并且在合肥工厂建立了自己的生产基地。不久前，蔚来的第十万辆量产车刚在合肥工厂下线，成为新造车企业中首个突破十万辆的存在。这表明蔚来在生产制造和交付能力方面已经具备了一定的实力和经验，能够满足市场需求。

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