平民逆变器



平民逆变器

要出去长途旅行，怎样才能将车改装得像床一样

这个问题是当下旅行爱好者最关心的话题，特别对于那些进藏进疆打算长途旅行的小伙伴，可是跟钱袋子直接挂钩的首要问题。现阶段解决的问题更加偏向于床车的改装，而舒适引人的房车成本过高，不适合平民说走就走的旅行，而车顶帐又存在保暖差防水蜜蜂不好的的问题，特别是去往高海拔地区或者高寒地区，只能当做车子的装饰存在。户外扎帐篷吧，除了要面对车顶帐的尴尬，还存在安全隐患的问题。所以，目前看来床车还是最合理的选择，下面我们就一起去看看，当下几种最合理的床车改装方法。

方法一：后备箱+二排座=大空间双人床

现在，许多自驾游达人甚至是大咖们，都习惯性找厂家按照自己车子的尺寸定制后备箱魔术箱，平时是一套两层或三层的抽拉储物箱，晚上睡觉时，只需将二排座放倒，再铺上被褥床单和枕头，一个空间富裕的双人床就搞定了，如果你是情侣或者夫妻使用，那就再合适不过了。当然还有一种更经济的方法，那就是购买充气床垫，晚上睡觉时，将后备箱行李搬到车外或者驾驶室，然后铺上充气床垫或者多铺几床褥子（以平整为标准），然后铺上床单拿出枕头被子开睡。其实栋哥不建议大家购买过于便宜的充气床垫，因为前年我贪便宜，结果每次半夜被难受醒，睡眠质量可想而知，第二天开车头都是昏沉的，严重影响行车安全。有些小伙伴的二排座放不平，这个不用担心，只需要找个修理厂或者装潢部，将座椅拆下进行改装，有条件的换成魔术座椅，就能彻底解决问题。方法一，推荐指数☆☆☆☆☆。

方法二：后备箱+60%二排座=舒适单人床

对于习惯单人单车自驾游，特别是二排座可以4:6放倒的小伙伴来说，也没有必要完全将二排座完全放倒。只要将40%或者60%的二排座放倒即可，剩余的后排座空间还可以堆放行李和设备。虽然空间小了一些，但是一个口碑不错的单人充气床垫就能解决问题。关键是合理的利用了空间，这种方法特别适合那些小轿车，或者紧凑型SUV。记住不要忘了把头枕取下来。其实我自己比较累天气比较冷的时候，我就会采用这种“懒人”的方法，不需要花费更多气力和时间，三下五除二就搞定，倒头就睡，或者打开天窗拍拍星空银河，即便是单身狗也能把生活过成诗。提醒一下，睡之前一定要把车窗留一条缝隙，这样既有利于你的氧气摄入，也不至于一觉醒来，车窗上全是雾气影响之后的驾驶。方法二，推荐指数☆☆☆☆。

方法三：副驾+二排座+床板=经济单人床

相信大家也经常在社交媒体，看到许多将车子改成床车出游的同学，这其中大咖富人只占很少一部分，其中80%都是普通的自媒体初学者，他们的汽车品牌和配置也就可想而知，如果你驾驶了一台两厢的小轿车，且车尾箱和车顶行李箱都塞满了，将如何解决在车上睡觉的问题呢？当然是利用副驾+二排座的组合空间来解决了，要知道一般的小型汽车长度都在3-4米，除去发动机舱、后备箱占据的空间，车厢内2米左右的空间还是有的，因此，你要尽可能多的利用车厢内的一切空间，比较常见的就是将副驾作为放倒，与二排座组合起来，你会发现凹凸不平，没有关系，只要垫上特制的木质床板即可（只做费用200-300元左右），然后铺上被褥床单枕头，就可以安然入睡了，不过这种方法有两个小缺憾：一是床板较窄，身形宽大的小伙伴翻身多留意，另外一点就是床板与车顶棚距离变小，因此早上起床时需要注意点，不过睡眠质量还是能得到一定的保证。方法三，推荐指数☆☆☆☆。

方法四：小水滴房车+SUV=温馨简约之家

这一章节，我们要来说说轻奢的做法，这种方法适合收入稳定，或者家境殷实的小伙伴，如果你不想改变自己车子的内部环境，更不繁琐的费事，那么建议你购买一台价值4-6万元的小水滴拖挂房车，只需要在自己的SUV尾巴下方加个拖钩即可。相比繁杂的床车改装，这种方法最大的弊端就是成本投入高，但是优势却也很明显，比如舒适的床铺，独立的生活分区，还有相对健全的生活设施设备，如同拉了一套单身公寓上路，吃饭睡觉只要周边适合停车，就能自己一一解决，相比之下，长时间的成本与初次购买成本还是呈正比的。不过这种方法需要注意两个方面：第一就是车辆的属性，比如是否需要上牌才能上路；第二就是相对宽裕的停车位。其实完全没有必要买新的，可以在网上买一台二手的，售价在1-2万元左右，既提升逼格又解决实际需求，两全其美。方法四，推荐指数☆☆☆☆。

随着私家车的普及和旅游方式的改变，越来越多的小伙伴爱上了说走就走的旅行，其中自驾游是大伙的首选。如果你家里没矿，或者初出茅庐，一定要提前计算成本和收益。众所周知，旅行途中住宿是一笔较大的成本支出，无论是跟团游、穷游或者自驾游，因此有限解决住宿是第一要务。而床车以其低成本的优势成为越来越来小伙伴的首选，包括栋哥本人也是床车爱好者，最后预祝大家的自驾旅途一切顺利，我是栋哥环游记，来自大美新疆，我在大美新疆等你，记得关注我呦！

suv车型改床车的话长度宽度没问题，就是高度有些委屈，我的比亚迪唐后备箱直接铺垫子还可以，要想再安装储物箱子就有点压抑了，因为已经有车顶行李箱了，所以后来就把做好的储物箱撤下来了，好在我的车自带强大的电源，可以节省一些空间，车顶行李箱虽然会增加油耗和噪音，但也为长途旅行的储物提供了很大的空间，完美的事物很少，只能有取有舍吧

要出去长途旅行，怎样才能能把车改成像床一样？这对自驾者来说很有普遍性，我也来参与聊一聊。

自驾游越来越火，改车也越来越火，怎么改车，那也是因人而异，因车而异，我们这个自驾游群有600多辆车，基本都是自己改的床车。主流车型是SUV，面包车，新全顺，大通等。我的车是老款丰田rav4，我的车是这样改的，配了216AH电动车电瓶，2000w纽福克斯逆变器，200w柔性太阳能板，后座放倒就是一张床，尾部配上炊具。我靠车里这些电配了车载电冰箱，600w阿迪锅，700w多功能锅，500电水壶，随车有笔记本，4台手机等小电器。靠这些小装备，跑了国内很多很多地方，跑了国外30多个国家，一晃自驾10多年。

如果你觉得SUV有点小，你可以选择面包车或者是新全顺，大通90类。群友一般这样改这类车。配400AH锂电池，3000w逆变器，600w柔性太阳能板，换旋转座椅，尾部设床，设炊具，配上纱窗纱门。这样一改不比房车差。

实践证明这样改是比较合理的，像我的车都已经跑了10多年了，又跑了30多个国家，我都能跑，你也一样能跑，欧洲都跑了，哪还不能跑呢？群里改的车绝大多数都很实用。

改车不要追求高大上，花架子的东西，原则是安全，实用，舒适，也不要买太便宜的东西，尽量买品牌，一定要用得住。这些都是我们通过多年实践得出的经验，仅供交流，谢谢阅读和关注。

依维柯短轴七座车型不错，里面可改一个一米三乘一米八的床+六座座椅+厨台+车载冰箱+电磁炉+锂电转换系统+双水箱+4百瓦太阳能电池板+太阳能热水器+便携式马桶+淋浴系统+液化气灶+遮阳棚+移动空调。一个移动的小家。出游十分方便！自己改的床车！

您好！很高兴参与回答这个人问题，分享我的经验和感受。

楼主问“怎麼样将车改得像床一样”。

很简单，在後备箱加一个床车模块就可以秒变床车了。

最近很多网友给我留言，问的最多的是两个问题：

第一个是问，哪一款车改为床车最好。

答案是，没有最好，但是可以根据自己的车型做得更好，床车模块可以解决您的所有难题。SUV和MPV都可以加，还能定制。

第二个是问，第二排放到不平，有比较高的折角，怎么办？

答案是：完全没有问题，早就有解决方案。

今天来给大家讲解一下，后排不平如何做成平整的床车。

SUV是自驾游爱好者喜欢的车型，但是，前几年的车型，一般第二排放倒都不能纯平，甚至现在表面上看是平的，实际上确实斜的，可以理解为“斜平”，睡觉时两头高低不一致，血液流通不顺畅，人体不舒服的，相信很多车主都有体会。

那怎么办呢？

这时，先在后备箱做一个箱体，分成三个抽屉，方便存取物品。

那箱体高度多少合适呢？这就要根据车型实际情况了。

经过我们大量数据统计，国内大部分车型，推荐做高度25厘米的比较适中。

因为板材上下两面，厚度空间占了3厘米左右（下一节我们分享一下板材的选择），余下20厘米左右的高度，可以存放外出使用的物品，如果内部高度太矮，很多物品都放不下，实际上箱体就没什么作用，失去了它的意义了。

然后，以箱体的顶面高度，做水平，延伸到前面第二排座椅上方，测量出，座椅靠背最高处（放倒后）离后备箱顶板水平线的距离，然后记下数据，做出支撑板的高度，以支撑板来支撑延展的床板。 第三步，床板做成两折叠的方式，一整件床板会订到车顶，翻不过去，所以对折就可以了。

所以，如果，您目前使用的车型，第二排无法放平，不用再操心了。我们都有完善的解决方案。 另外，不同的车型，根据车内空间大小，我们还会充分利用，划分更多的储物空间。

即使，不是用于旅行露营，仅作日常使用，也能充分发挥强大的收纳功能，成为您的好帮手。

在模块内部，我们还隐藏了折叠桌，其实是把中间的储物格盖板做了巧妙设计，成为桌板。非常实用。

所以，想要变成拥有平整大床，还有充足储物空间的床车，只需加装一套多功能床车模块即可。

如果，您也喜欢露营，想拥有自己的完美床车/露营车，欢迎在下方留言互动交流，分享您的心得哦。

我们会继续分享更多的床车设计方案。

希望我的回答对您有所帮助。

欢迎您继续关注。

THS—丰田的强力黑科技

THS（Toyota Hybrid System）是丰田公司开发的混合动力系统，通过行星齿轮实现内燃机与电机的高效动力耦合，以燃油经济性和低油耗为核心优势，广泛应用于丰田混动车型。 以下从技术原理、工作模式、系统迭代三方面展开分析：

一、技术原理：行星齿轮组与动力耦合

THS的核心是行星齿轮机构，通过太阳轮、行星架、齿圈的机械连接实现动力分流：

发动机连接行星架，作为主要动力源；电机MG1（发电/启动电机）连接太阳轮，负责调速和发电；电机MG2（驱动电机）连接齿圈，直接驱动车轮或回收能量。图2 丰田THS系统结构

关键设计：

通过齿轮齿数比和行星齿轮组的机械特性，实现发动机转速与车轮转速的解耦，使发动机始终运行在高效区间（如时速40-60km/h时保持1500-2000rpm）。油门踏板位置、车速、电池状态等信号输入动力控制单元（PCU），实时调整电机与发动机的功率分配。二、工作模式：串联、并联与混联

THS根据工况动态切换三种模式，以优化能效：

1. 串联模式（低速）发动机→MG1发电→MG2驱动车轮发动机仅驱动MG1发电，电能通过逆变器供给MG2，机械能（红色箭头）与电能（绿色箭头）转换实现纯电驱动。适用场景：市区低速行驶（时速＜40km/h），避免发动机低效运行。图3 串联模式能量流2. 并联模式（加速/高速）发动机+MG2共同驱动车轮发动机机械能通过行星架直接输出至车轮，MG2提供额外扭矩辅助加速；高速巡航时，发动机主导驱动，MG1可发电补充电池。适用场景：急加速或高速巡航（时速＞60km/h），满足动力需求同时保持经济性。图4 并联模式能量流3. 混联模式（中速）发动机驱动+MG1发电+MG2驱动发动机输出分为两部分：一部分通过行星架驱动车轮，另一部分通过MG1发电供给MG2；MG2根据需求输出动力或回收能量。适用场景：中速巡航（时速40-60km/h），平衡动力与油耗。图5 混联模式能量流三、系统迭代：从THS-II到第四代

丰田混动系统经历四次升级，核心优化方向为效率提升与成本降低：

1. THS-II（第二代）双电机设计：MG1（发电/启动）与MG2（驱动/回收）分离，功率控制单元（PCU）集成逆变器与DC-DC转换器。低速纯电驱动：电池电量充足时，MG2直接驱动车轮，发动机停机以减少排放。能量回收：减速时MG2转为发电机模式，将动能转化为电能储存。图7 THS-II低速模式（纯电驱动）2. 第四代THS-IV高热效率发动机：采用阿特金森循环，压缩比提升至14:1，热效率超40%。轻量化电机：MG1与MG2采用扁线绕组技术，功率密度提升20%，体积缩小15%。智能能量管理：通过导航数据预判路况（如坡道、拥堵），提前调整电池充放电策略，进一步降低油耗（工信部百公里油耗低至4.3L）。四、技术优势与市场影响燃油经济性：市区工况油耗较传统燃油车降低30%-40%，全球混动车型累计销量超1000万台（截至2017年）。可靠性：行星齿轮组无离合器设计，减少机械磨损，系统寿命与整车同周期。平民化：通过规模化生产降低成本，使混动技术从高端车型（如初代Prius）普及至卡罗拉、凯美瑞等主流车型。

总结：THS通过行星齿轮的机械创新与电机-发动机的智能协同，实现了混动系统的效率最大化。其核心逻辑是“让发动机做它最擅长的事（高效区运行），其余工况由电机补足”，这一设计理念至今仍是混动技术领域的标杆。

秀强股份再涨停，马斯克商业帝国下还能关注谁？

在马斯克商业帝国布局下，除秀强股份外，可重点关注特斯拉汽车产业链及太阳能屋顶产业链的国内核心供应商，尤其是已进入特斯拉供应链体系、具备技术壁垒和放量潜力的企业。具体可从以下方向展开分析：

一、特斯拉汽车产业链：长期需求驱动，关注核心零部件供应商

特斯拉新能源车业务是马斯克商业帝国的基石，其国产化进程加速及销量爆发（5月国产Model 3销量11095辆，环比增长205%，全年交付量有望达15万辆）将持续带动国内供应链企业。核心逻辑如下：

技术壁垒与放量潜力：优先选择已通过特斯拉认证、具备量产能力且产品不可替代性强的企业。例如：

拓普集团：供应特斯拉底盘结构件，单车价值量高，随Model Y国产化放量，业绩弹性大；

三花智控：全球热管理龙头，独家供应特斯拉电子膨胀阀，技术壁垒深厚；

宁德时代：虽未直接供货特斯拉，但作为动力电池全球龙头，未来合作预期强。

市场占有率提升：特斯拉市占率已达12.5%，未来通过降价（如Model 3标准续航版降至27万元）和车型丰富（Model Y、Cybertruck等），国内供应链企业将直接受益。二、太阳能屋顶产业链：马斯克“下一个主业”，关注光伏玻璃及材料企业

马斯克将太阳能屋顶视为“赚钱机器”，其逻辑在于通过技术革新降低成本，推动光伏从集中式向分布式转型。核心机会如下：

光伏玻璃增量市场：

秀强股份：已向特斯拉供应光伏屋顶玻璃及充电桩玻璃，技术领先且先发优势明显；

亚玛顿：2019年开始向特斯拉供应太阳能瓦片玻璃，产能逐步释放；

福莱特：全球光伏玻璃龙头，若特斯拉光伏屋顶放量，其大尺寸薄玻璃产品需求将激增。

国金证券估算：特斯拉光伏屋顶所用钢化玻璃价格25-35美元/平米，数倍高于常规玻璃，供应商净利率或超30%。若出货量达1000个屋顶/周，将带来年需求规模1000-1200万平米、市场规模20-30亿元、利润4-8亿元的增量市场。

差异化竞争优势：

太阳能屋顶整合了发电与建筑美学，解决传统太阳能面板“不美观”痛点，市场接受度更高；

特斯拉Giga纽约工厂已实现每周超4兆瓦产能，满足1000户家庭需求，规模化生产将进一步降低成本。

三、投资逻辑总结：长期跟踪技术降本与放量节奏马斯克的核心能力：通过技术优化（如火箭回收、一体化压铸）和规模化生产降低成本，推动高端技术平民化。这一逻辑在太阳能屋顶领域同样适用，其目标是将光伏发电成本降至传统能源水平。国内供应链机会：

汽车端：关注与特斯拉深度绑定、具备技术壁垒的零部件企业；

光伏端：优先布局已进入特斯拉供应链的光伏玻璃企业，其次关注逆变器、支架等细分领域龙头。

风险提示：需警惕特斯拉国产化率提升后对供应商的压价风险，以及太阳能屋顶推广进度不及预期（如安装成本、政策补贴等）。四、其他潜在方向：储能与能源互联网

马斯克商业帝国未来可能延伸至储能领域（如Powerwall家用电池），与太阳能屋顶形成“发电-储能-用电”闭环。国内相关企业如阳光电源（储能逆变器）、派能科技（家用储能电池）可长期关注。

结论：在马斯克商业帝国下，除秀强股份外，拓普集团、三花智控、亚玛顿、福莱特等企业具备较高投资价值，核心逻辑为技术壁垒、放量潜力及与特斯拉的深度绑定。同时，需长期跟踪太阳能屋顶的推广进度及成本下降曲线。

要做增程界第一品牌！深蓝的口气是不是有点大？

虽说我们早习惯了新能源时代各车企大佬“语不惊人死不休”的豪放风格，但当深蓝汽车董事长王孝飞说出“我们要致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌“的豪言时，还是让人心头一凛。作为一个成立仅一年的年轻车企，立这么高的Flag，你是认真的吗？

这是6月30日“共赴深蓝 先达未来”深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式上的一幕。此前不久的深蓝S7上市只是一个低调的线上发布。而此次线下交车和品牌战略发布，却包下了几乎整个南京空港国际博览中心，邀请了全国数百家媒体和众多车主线下观摩。之所以选择南京，不仅因为这里有深蓝的生产基地。我猜还有一个原因是，作为六朝古都的龙兴之地，位于长三角经济区的南京在地理位置、现代制造业、服务业、物流业等基础配套上相比重庆更有优势。另外从前不久长安深蓝更名为深蓝汽车，也意味着深蓝脱离了长安的羽翼保护要开始单飞了。此次淡化“渝”味儿强化“宁”味儿可能是有意为之。虽然长安董事长朱华荣也在现场为深蓝站台，并表示长安汽车将全力支持深蓝发展壮大，将长安强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，从造型技术、工程开发技术、智能制造技术、供应链协同等各个领域推动深蓝汽车持续发展，甚至表示要“优化深蓝汽车体制机制方面充分授权”。

但考虑到长安内部正在酝酿一次大规模的组织调整，将划分燃油和新能源两条线进行独立运作（长安启源系列的电动车已经亮相），深蓝如何做好与长安体系下新能源板块的区隔与界定，如何定位自身的价值和形象以及中长期战略，就显得尤为迫切。

所以这场新车交付和品牌战略发布，其实是深蓝的一个新起点，一个成人礼，一个事关中长期发展的宣言书。看完整场发布会，印象最深的除了“行业第一增程技术、行业第一增程品牌”，恐怕就是深蓝反复强调的“电动平权”、“智能平权”。

电动平权，得靠增程？

当理想靠着当初不被看好的增程路线轻松跃上月销3万大关时，当比亚迪依靠无限接近于增程的DMi技术攻城略地高歌猛进时，市场已经教会了我们一个铁律：在电混市场，多挡DHT强化发动机直驱作用的思路完全错误，相反，谁的发动机解耦轮端的能力更强，谁的驾驶感更接近于纯电，谁就更容易收获消费者的青睐。因此现在有种说法：电混的尽头是增程，增程的尽头是纯电。

照这么说，纯电岂不是少走20年弯路？并非如此。纯电路线受制于电池成本高、续航短、补能条件差、安全性存疑，这些痛点在电池技术未获得重大突破之前几乎无解。而要解决这些痛点，同时要获得最接近于纯电的体验，当下最有效、最现实的手段恐怕还是增程。而且电池技术突破反过来也会赋能增程路线，因此这是一个值得托付的中长期计划。

深蓝依托的EPA1全电数字平台实际上支持纯电、增程、氢能三条技术路线，事实上去年底深蓝发布“原力电动技术”就已经确定将“增程”作为技术锚点，从彼时起深蓝就已明确了以增程为主，纯电和氢能为辅的技术转型。从深蓝预估的增程和纯电销量占比来看，轿车预计是6:4，SUV因为出行半径更大，这一比例会提升到7:3。

深蓝这套超级增程系统由两大核心部分组成：原力电动技术与不起火电池。原力电动核心要点有：1、七合一集成电驱（驱动电机、电机控制器、减速器、充电机、DC/DC变换器、DC/AC逆变器、高压分线盒即配电箱），集成度比比亚迪e3.0八合一电驱更高（比亚迪的“八合一”算上了整车控制器和电池管理系统，严格来说电驱总成只能算六合一）。2、电驱效率最高95%（比亚迪八合一电驱最高89%），实现1L油可发3.3度电。

同时深蓝表示，下一代电驱正在开发中，将采用X-PIN绕组、0.15mm硅钢片（一般电机为0.5毫米，越薄损耗越小，电机体积越小）、行星排减速器（这可能意味着增程器也要做二挡或三挡变速）、碳纤维高速转子（提高转速、增加电机功率密度）、高效油冷等核心技术，将实现A级车的馈电油耗≤3.5L/100km。考虑到目前SL03馈电4.5L，S7馈电4.95L，下一代增程系统将在现有基础上馈电节油性能要提高30%。

在动力电池部分，“安全”是关键词，基于iBC数字电池管家，深蓝通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，实现24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，保证动力电池“不起火”，零热失控。目前已交付的6万多台深蓝SL03还没有一起自燃事故发生。另外，更早前我在深蓝展台上已经看到了半固态电池，目前官方宣称已进入工程化阶段，其能量密度达到360wh/kg，是现有锂离子电池密度的两倍。深蓝的目标是通过固态电池研发，将电解质耐热性提升30%，离子传输能力同步提升50%，电池热失控临界温度提升70%，热失控触发时间可延长3倍，以求在未来彻底解决新能源汽车的安全问题。

此外，针对增程车上容易出现的增程器启动噪音（比如理想在馈电状态下增程器启动时轰鸣声就较为明显），深蓝通过啸叫的变频主动控制、智能电量平衡控制、增程系统主动振动抑制等技术，目前已实现了增程器启动时噪音变化值小于1.3分贝，此前驾驶深蓝S7时其增程器启动时的静谧无感就给我留下了深刻印象。

最后，为什么加速电动平权需要靠增程？SL03和S7纯电续航都是200公里（CLTC），综合近1200公里，指导价起步都是14.99万。而切换成纯电版的500-700公里纯电续航，价格要增加2-5万。考虑到电池成本、体验和续航焦虑的平衡，显然增程才是加速电车价格下探、强化电车体验、回归平民定位的最大推动力。

所以，做增程第一品牌，不意味着要放弃电动。实际上增程、电动、氢能是EPA1平台开出的三朵花，只是目前来看增程是主线，纯电是辅线，氢能是未来。同时，深蓝主打增程定位也可以和长安体系的电动车线，拉开明显的区隔以避免兄弟阋墙。

智能平权，循序渐进不做高大全

如今玩电车的谁家不做个城市NGP或者NOA（城市点对点领航辅助驾驶），都不好意思说自己是智能的化身，只不过大部分都把预期放在了未来，画饼的多，拿出东西的少。但深蓝这次没有玩得这么虚，旗帜鲜明地提出来要“智能平权”。什么是智能平权？就是老百姓买得起、用得上的智能化。

因此深蓝的智能化并不像一些新势力所宣称的那么超前和高大全，在自研ADAS辅助系统的基础上，现目前主要聚焦于“城市堵车”和“车库泊车”两大高频场景来推出技术产品。

在官方表述中我读到的信息有：短期内标配换道辅助、APA6.0（高阶自动泊车）、A点到B点记忆行车，城区IACC（集成式辅助驾驶），中长期实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B领航等功能的搭载和订阅。同时，未来深蓝全系产品将应用视觉方案（不采用激光雷达）和跨域融合芯片来大幅降低成本，推动高阶智驾的平民化普及。

所以相比一些新势力希望用高阶驾驶辅助来凸显自身的技术实力，不惜大量超前捆绑硬件以推高售价（例如蔚来全系标配4块芯片和激光雷达），深蓝更多考虑的反而是循序渐进，在环境成熟的条件下尽可能扩大规模降低成本，规避智能驾驶“价值过剩”的陷阱，在用户需求、成本和体验之间取得最好的平衡，以降低智能驾驶的门槛加速平权。不得不说这是一个更务实、理性的思路。

驾值观

其实深蓝喊出要做“行业第一增程品牌”虽在意料之外，但也在情理之中。首先，求其上者得其中，一家年轻车企如果没有这个雄心壮志，也很难期待它未来能有多大出息。

其次，背靠长安这棵大树，深蓝的血液里浸*着“规模效应”这四个大字，从它未来三年要深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，共计推出12款以上全新及改款车型的速度来看，“快速上规模”是这家年轻车企未来三年的主旋律。何况深蓝的渠道建设速度也十分惊人，仅一年时间，就建成了746个订单中心、390个移动展厅、427个交付中心、528个维保中心、1个覆盖全国的管家中心。到2025年全国计划要建成上千家订单中心，上万个订单、交付和维保触点，形成“千家万点”服务网络。依托于长安，深蓝也在加速拓展海外市场，国内国外市场相加的长期目标是形成150万辆年规模。而对汽车行业来说，排定行业地位的第一标准，就是看规模。

第三就是技术，从原力超集电驱到半固态电池再到自研ADAS，深蓝在核心技术上并未拱手让人，每年还承诺将10%以上的销售费用投入研发。这也是“打造行业第一增程技术”的底气所在。

看完深蓝的发布会我只有一个感觉：当传统车企开始以“电动智能平权”、“规模化”作为切口杀入电车市场，不靠买买买而选择将技术主动权牢牢握在自己手里，必将导致一个结果——决胜新能源车的下半场，依靠的不是智能化也不是什么高大上的新玩意儿，而是成本、成本、成本！

电车赛道的淘汰赛，这才刚刚开始。

本文来自易车号作者驾域AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

逆变器好做吗

制作逆变器的难度需分情况讨论：非专业人士做高性能产品难度极大，但利用现成模块制作简易逆变器是可行的。

1. 从挑战角度分析

① 电路设计门槛高：优质的逆变器需要设计高频开关电路和滤波电路，例如制作纯正弦波逆变器时，PWM控制芯片的驱动时序调试就需要专业示波器监测。

② 关键元件依赖性强：耐压600V以上的IGBT模块在中小城市较难采购，若用普通MOS管替代可能导致炸管，市场上曾出现过劣质元件导致成品故障率超40%的案例。

③ 系统级调优复杂：电磁兼容测试时，高频干扰抑制往往需要反复调整PCB布局，某开源项目数据显示其团队花费3个月才通过EMC认证。

2. 可行性实现路径

① 模块化方案成熟：EG8010芯片方案配套驱动板售价约50元，只需连接直流电源和变压器即可输出修正正弦波，DIY社区数据显示新人成功率达78%。

② 开源生态完善：Arduino社区有超过200个逆变器相关项目，其中基于STM32的数字控制逆变器开源代码下载量已破万次，配套教程视频平均播放时长超15分钟。

③ 测试设备平民化：国产数字示波器价格已下探到500元档位，配合30元的电流探头即可完成基础波形观测，极大降低了调试门槛。

对实际操作的启示：首次尝试建议从300W以下方波逆变器入手，元件成本控制在200元内。注意选用带有过温保护的金属外壳，焊接时务必做好静电防护，这类基础项目完整制作周期通常不超过8小时。

最便宜的奔驰车——A级确认停产，网友：以后买不到平民豪车了

奔驰A级确认停产，其背后折射出多方面问题，包括新能源浪潮冲击、自身定位与利润困境、品牌转型焦虑等。具体如下：

新能源浪潮的冲击

竞争力不足：随着新能源浪潮推进，奔驰A级在国内退场并非偶然。作为豪华品牌中较少的“平民豪车”，其国内终端成交价下探至14万元区间，虽与主流合资车型有竞争能力，但与同价位新能源车型相比竞争力不强。目前以比亚迪为首的新能源车型正对10万 - 20万区间市场进行重构，奔驰A级在该市场受到挤压。

自身定位与利润困境

品牌溢价受损：奔驰A级价格不断下移，对自身品牌溢价产生较大影响，大部分消费者不认可其带来的“面子”，定位较为尴尬。

单车利润趋近于0：奔驰开发一款全球化燃油车型需投入数十亿欧元，但随着奔驰A级售价降低，单车利润趋近于0。2025年奔驰在国内市场前两月销量仅有2103辆，相较此前月销过万表现呈断崖式下跌，投入产出比失衡，使其失去存在意义。

品牌转型焦虑与举措

转型包袱：奔驰A级退场折射出传统豪华品牌在电气化转型进程中的焦虑。面对国产新能源品牌快速发展，奔驰百年积淀的机械素质优势在电动化时代成为转型包袱。

节约成本与重点投入：奔驰通过关闭A级生产线节约成本，将重点投向MMA平台和MB.OS系统迭代。

本土化研发破局：奔驰在北京建立万人级智能驾驶研究院，希望通过本土化研发实现破局，这一举措被视为加速转型的标志。

后续产品布局与挑战

新任入门担当：奔驰A级停产后，奔驰CLA成为新任入门担当。3月14日奔驰发布全新一代奔驰CLA，整车基于全新MMA电动平台打造，增加800V高压架构和碳化硅逆变器技术，搭配85kWh三元电池组，可提供800km左右续航里程，还配备双向充电功能。

智能化靠拢国产车型：全新一代奔驰CLA配备L2 + 级全场景高阶智驾系统，在产品力方面进一步向国产车型品牌靠拢。不过后期定价水平决定其是否能够成功。

山西省22年旅发大会什么时间召开

山西省22年旅发大会什么时间召开

2022年山西省第八次旅游发展大会，将于长治市举办。

本次旅发大会将以“华夏古文明，山西好风光——大美太行在山西”为主题，努力实现“举办一届大会、打造一个精品、留下几项活动、助推一方发展”的目标定位。本次大会采取板块组团模式，分开幕推介、主题大会、专题活动、观摩体验四个板块进行，分别组织“在太行山上”山西省文化旅游推介晚会、全省旅游发展工作部署会、第二届山西工艺美术产品交易会、山西文旅创新才智峰会、第十届八路军文化旅游节开幕式暨“感悟太行精神、传承红色基因”系列活动、“红色太行”房车自驾巡游推广、太行文化旅游体验等丰富多彩的活动，把大会开成旅游嘉年华的一场盛会，打造具有影响力的太行板块活动品牌。

五一小长假马上到了，即将开始新的旅行，房车旅行，你准备好了吗

随着人们生活质量的不断提高，自驾游出行成为了时尚和趋势，普通的轿车或suv从空间和功能上一定程度地限制了人们的出行距离和目的地。房车在这种情况下运用而生，既可以通勤，又可兼顾日常生活需要，一举两得。但房车动辄上百万的售价确实让普通老百姓望而却步，随着市场的发展，平民房车市场也逐渐成熟，日渐火爆，像依维柯、大通等售价20万左右的房车也慢慢出现在了大众的视线。五一以后天气日渐转暖，万物复苏，正是亲近自然，放空身心的好时机，商品的平民化让普通老百姓也能享受到科技发展带来的舒适与便利，五一假期开上房车带上家人开启一次难忘的春游吧！

房车梦，我的梦。估计五年左右能实现。

没有房车，也可以出行，向着诗和远方。

暑假，我和老婆去周边省份，找个清幽之地，住上十天半月。

小长假，我们去周围地市，不去大城市，我们都不喜欢，找个环境优美农家乐，周围景区玩两三天。我们为此专门购买的锦绣江山年票。

周末，就在近郊，找个小山村住上一晚，也很惬意。

雷达rd6电动皮卡能拉10米拖挂房车吗

1. 可以拉10米拖挂房车。

2. 雷达rd6电动皮卡具备足够的动力和扭矩来拉动10米拖挂房车。

它可能配备了强大的电动驱动系统和高效的传动装置，以满足拉动房车的需求。

3. 此外，雷达rd6电动皮卡可能还采用了先进的悬挂系统和稳定控制技术，以确保在拉动房车时保持良好的稳定性和操控性。

这使得它能够应对各种路况和挑战，从而实现成功拉动10米拖挂房车的目标。

房车改造攻略

主要包括以下几个方面：

1. 选定目标房车：在开始改造之前，首先要选择一辆适合自己需求的房车。购买时可以选择二手车或者全新车，根据预算和个人喜好来决定。需要注意的是，购买时应确保车辆手续齐全、无重大事故，以保证后续改造的顺利进行。

2. 设计布局：在改造房车前，要根据自己的需求和家庭成员数量来设计合适的布局。布局设计时要考虑空间利用、功能区划分、家具尺寸等因素。可以参考网上的一些案例和设计建议，结合自己的生活习惯进行规划。

3. 水电系统改造：房车改造中，水电系统是关键。需要确保房车有稳定可靠的电力供应和足够的生活用水。通常需要安装蓄电池、太阳能电池板、逆变器等设备来解决电力问题。水源方面，可以考虑安装净水器、储水箱等设备。

4. 家具和装饰：根据布局设计，选购合适的家具和装饰品。家具应选择轻便、易于拆卸和安装的款式，以方便日常使用和空间利用。装饰品要结合个人喜好和房车风格来选择，营造舒适的居住环境。

5. 厨房和卫生间设施：房车改造中，厨房和卫生间设施也是重要部分。厨房需要有足够的操作空间和储物空间，可以安装燃气灶、洗菜池、冰箱等设备。卫生间要考虑防水、防臭和清洁问题，可以安装马桶、淋浴设备、洗手池等。

6. 隔热保温：房车内部改造完成后，要考虑隔热保温问题。可以在车体内部喷涂隔热材料，或者安装隔热窗帘等，以降低车内温度波动，提高居住舒适度。

7. 电路安全：在改造过程中，电路安全不容忽视。要确保所有电线、插座、开关等设备都是合格产品，安装过程中要符合规范，避免短路、漏电等安全隐患。

8. 测试和调整：在改造完成后，要进行全面的测试和调整，确保所有设施都能正常工作。在实际使用过程中，可能会发现一些问题，需要及时调整和改进。

总之，房车改造需要综合考虑多个因素，根据自己的需求和预算进行合理规划和实施。在改造过程中，要注重安全和实用性，力求打造出一辆既舒适又实用的房车。

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