犀利逆变器



2024年重返勒芒 BMW M Hybrid V8最新官公布

BMW M Hybrid V8最新官图公布，展示了其全新设计、空气动力学组件、专属涂装及混合动力系统等核心亮点，具体信息如下：

外观设计

前脸造型：采用全新设计语言，配备大尺寸双肾式进气格栅，搭配两侧造型犀利的前灯组，极具辨识度。前唇组件造型夸张，进一步强化动态视觉效果。尾部设计：配备尺寸巨大的固定式扰流板，结合尾部扩散器组件，整体视觉感受凶悍。扰流板与扩散器的组合不仅提升空气动力学性能，还强化了赛车的竞技气质。

专属涂装与纪念元素

历史致敬：车身涂装融入1976年款3.0 CSL和1981年款M1/C赛车的模糊图像，通过特殊设计呈现经典车型的轮廓，形成跨越时空的视觉对话。拉花图案：前部和纵向车鳍处加入拉花装饰，纪念BMW M部门成立50周年。这些图案以简洁线条勾勒，既保留运动感，又凸显品牌历史传承。

空气动力学组件

全车覆盖：除前唇、扰流板和扩散器外，车身多处采用空气动力学优化设计，例如侧裙、轮拱等部位，通过导流槽和曲面造型减少风阻，提升高速行驶稳定性。功能与美学结合：组件设计兼顾性能与视觉冲击力，例如扩散器的多鳍片结构既可梳理尾部气流，又能通过金属质感材质增强战斗气息。

动力系统

混合动力架构：搭载代号为P66/3的混合动力系统，由4.0升双涡轮增压V8发动机与电机、逆变器及高压电池组成。发动机与电机协同工作，实现动力输出的无缝衔接。性能参数：系统最大输出功率477千瓦（640马力），峰值扭矩650牛·米，红线转速达8200rpm。高转速设定延续了BMW高性能发动机的传统，确保中后段动力储备充足。

赛事规划

首秀时间：将于2024年1月在Daytona完成比赛首秀，随后参加勒芒24小时耐力赛。这一安排标志着BMW重返顶级耐力赛场，混合动力系统的可靠性将在长距离赛事中接受严苛考验。

东风日产王牌混动系统e-POWE浮出水面

东风日产王牌混动系统e-POWER正式亮相

东风日产推出的全新混动系统e-POWER，在保持电动车驾驶质感的同时，解决了电动车充电和续航里程的焦虑问题。该系统实现了百分百燃油发电、百分百纯电驱动，为用户带来了全新的驾乘体验。

一、e-POWER技术概述

e-POWER是东风日产推出的创新混动技术，虽然相较于丰田THS和本田i-MMD混动系统有所延迟，但日产凭借其技术基因，为市场带来了前所未有的融合动力技术。自2016年起，e-POWER技术已在日本本土广泛应用，并受到了消费者的热烈欢迎。至2021年3月，搭载e-POWER技术的车型在日本市场的总销量超过了50万辆，表现优于丰田和本田的混动车型。

二、e-POWER轩逸的亮点

动力与油耗：

e-POWER轩逸搭载了由发动机、发电机、驱动电机、1.5kWh高性能电池组和逆变器组成的融合动力系统。

发动机的热效率高达42%，在实验室工况下甚至可达50%，发电机发电效率也可达到90%。

这种100%燃油发电、100%电机驱动的系统工作方式，使e-POWER轩逸的百公里油耗仅3.9升，综合续航里程超过1000公里。

外观设计：

e-POWER轩逸保持了家族式的外观气质，同时加入了新的设计元素，如日出金色车漆、全新能发光的LOGO标志、狭长犀利的前大灯和熏黑雪花状中网等。

车身带有e-POWER属性铭牌和300牛米扭矩标识，黑色车顶和分段式腰线使车身更显修长优雅。

内饰配置：

e-POWER轩逸的内饰焕然一新，悬浮式12.3英寸中控大屏搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统。

配备增强版ProPILOT超智驾系统，集成全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能，具备L2级智辅驾驶水平。

新增沙漠黄内饰配色、手机无线充电面板和全新设计的电子挡把等实用配置。

驾乘体验：

e-POWER轩逸拥有燃油、混动和纯电各自的优点，同时摒弃了相应的缺点。

起步轻快且节能，没有电动车的电鸣声，安静舒适。

在市区拥堵路况和上坡陡降道路中，试驾媒体百公里油耗最低达到了3.41L，多数在4L左右。

平顺稳定的驾驶质感与电车相似，但无需充电，省去了续航焦虑。

三、e-POWER的工作原理与优势

e-POWER的工作原理类似于增程式汽车，通过发动机发电，让电机带动车辆。与增程式电动车不同的是，e-POWER轩逸仅通过燃油充电，减少了电池包的负累，同时加油时间的便利性也远胜过电动车的充电时间。这种设计不仅降低了成本，还提高了用车效率，更适合现代生活的快节奏需求。

四、未来展望

e-POWER轩逸是首款搭载日产e-POWER融合动力技术的车型，未来这一技术将沿用到奇骏等明星车型上。东风日产计划到2025年，将有6款搭载e-POWER技术的车型在国内上市。这一创新的动力路线为市场带来了真正的低能耗电动汽车选择，虽然因不充电而不能上绿牌，但在不限牌的城市中，其用车的便捷性和低能耗将为用户带来更加实在的利益。

在日产的品牌基因中，一直有着对技术的极致追求。e-POWER融合动力系统的推出，正是日产在众多动力系统中杀出的一条独有路径。相信在e-POWER技术的赋能下，东风日产旗下的车型将焕发出更强的生命力，为用户带来更加出色的驾乘体验。

试驾雷克萨斯全新RZ，体验豪华品牌的电气化新时代！

前段时间去试驾了纯电中型豪华SUV雷克萨斯RZ，作为全新雷克萨斯首款基于原生纯平台打造的车型，其搭载全新一代雷克萨斯高频智能安全系统LSS+3.0（Lexus Safety System+3.0），标志着品牌进化的新步伐，那么全新的RZ又给我带来哪些新体验了，今天跟大家分享一下试验雷克萨斯RZ的心得。

外观上，全新RZ基于全新的LEXUS雷克萨斯设计语言，新车以动态性能激发设计灵感，打造独特设计风格与和谐的车身比例，展现出雷克萨斯纯电车型的个性风范。

整车的外型显得比较稳健低矮，从侧面45度的视角来看，比较的犀利。由于是纯电动车，前脸的功能设计也进行了改变。雷克萨斯标志性的纺锤形设计元素也从格栅的造型演变为全新的“纺锤形车身”，立体感十足。中央纺锤形车身的两侧为三维立体造型的前翼子板，体现品牌出众的设计实力和制造技术。夺目的前大灯组设计，整体以黑色为底色，凝眸阵列式LED日间行车灯，突出雷克萨斯标志性的L形元素特征。部分车型还配备了LEXUS雷克萨斯首次采用的发光车头徽标，当充电或解锁时，可实现人车互动。

从侧面看起来，前翼子板仿佛将轮毂和轮胎包裹在内，向后延展的线条传递蓄势待发的力量感。而后翼子板的三维立体造型更令人瞩目，通过凸显轮胎的宽大沉稳，表达DIRECT4系统所带来的卓越动态表现。车门造型展现出鲜明的雕塑美感，呈现流光溢彩的惊艳型面。

车尾采用简约利落的横向设计，赋予全新RZ更加宽阔大气的姿态，同时表现新车卓尔不凡的性能表现和源源不断的充沛动力。纤薄贯穿式尾灯组上方，是更具辨识度的LEXUS雷克萨斯字母徽标，一字形红色灯带延伸至车身两侧的几何渐变造型，为尾部营造出更强的整体感和宽绰感。

内饰上，雷克萨斯RZ还是继承了雷克萨斯的优良传统，采用化繁为简的设计理念，将干净利落的现代格调与简单纯粹的饰面设计相融合，配合恰到好处的智能系统，为用户营造简洁而富有现代感的雅致空间。

雷克萨斯为全新RZ打造了Animal-Free生态环保座舱，大面积应用环保生态材质，强调材质本身的肌理表达，而非依赖于人工创造的图案，以自然环保的材质，呈现全新的触感体验。其中，Ultrasuede®*7类麂皮高级绒面采用30%生物基可持续材料，追求温润细腻的触感，同时具备高水准透气性和耐久性，奢华质感与环保理念并存，为驾乘者创造温暖而细腻的感官体验。

中央液晶触控屏采用14英寸防眩工艺，画面很清晰，由于车机系统导航等需要另行付费才能使用，在试驾中我们一直使用carplay，整体来说运行还是比较的流畅。

除此之外，在内部还有一个印象比较深刻的地方，就是雷克萨斯为了最大限度地续航里程和驾乘舒适度，全新RZ配备了前排膝部红外加热系统，可在保持温和空气体感的前提下，实现前排膝部区域的快速升温。由于红外加热系统的存在，其取消了前排手扶箱，让我们也是找了一阵子才发现被取消了。

驾乘跟续航上，雷克萨斯RZ没有让我们失望。先说大家关注的续航吧，我们试驾的是RZ 450e低配版，CLTC续航里程为520公里。我们真正在市区跟高速道路上进行了试驾测试，在开着空调以及市区道路拥堵的情况下，全新RZ的基本上能做到1公里的续航跟实际道路行进1公里相差很小，对于经常试驾各新能源车型来说，相比之下全新RZ太实诚了。

当然这跟雷克萨斯的全新纯电力系统有关系，全新RZ搭载230千瓦双永磁同步电机，以及由新型锂离子电池构成的大容量电池组。首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，匹配创新研发的高功率eAxle电驱单元，使车辆可轻松应对多种路面和驾驶情境。全新eAxle电驱单元全面集成电机、驱动桥和逆变器，紧凑的单元尺寸，在增加续航里程的同时，营造充裕的内室空间，呈现迷人的外观设计。前eAxle电驱单元采用了较短的前后布局，而较低矮的后eAxle电驱单元则进一步提升了座舱及后备箱空间。此外，后eAxle电驱单元的控制元件采用新型半导体材料——碳化硅（SiC），通过增加电子间带隙，提升元件效率，可有效降低动力系统的电能损耗，与传统逆变器相比，能耗降低了72%。

优秀的操控还得益于DIRECT4，DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步加速表现和操控稳定性得以提高，同时兼顾出色的能效水平。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。

在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，实现卓越的操控稳定性。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），赋予全新RZ敏捷的响应速度和优异的转向体验。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力。

当然，除了上述提到的以外，像在安全性，全新RZ在电池可靠性与安全性、车身结构以及智能科技（搭载了LEXUS雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0），都能为车主的安全用车保驾护航。

最后不得不提的是雷克萨斯的高保值承诺，这对于购买电动车的车主来说最能让人心动了。全新RZ车型用户，自购买之日起，最高可享一年置换雷克萨斯品牌90%，置换其它品牌80%；而二年、三年、四年以10%的贬值率减少，相对于其它的电动车来说确实让人心动。

作为雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型，全新RZ的到来，标志着品牌进化的新步伐。全新RZ不仅展现了LEXUS雷克萨斯设计风格的进化方向，更融入了雷克萨斯品牌长久积淀的先进电气化技术，从这次试驾来看，不论是外观造型、内饰配置还是驾控续航上，全新RZ都给我们留下的很深刻的印象，当然也有一些不尽如人意的地方，比如车机系统相对比目前很车国产车来说，体验上确实还有提升的空间，不过对于喜欢与想体验雷克萨斯品牌的人来说，全新RZ还是值得一试。

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