603逆变器



inovance报警代码大全er601报警是什么意思？

Inovance变频器的ER601报警代码表示"直流电压过低"。

变频器出现故障时，会自动启动保护功能，并停止电机的输出。此时，变频器的显示面板会显示相应的故障代码，以提示用户判断和诊断故障原因。

Inovance变频器的报警代码如下：

ER101：电机断相；

ER102：直流过电压；

ER103：直流欠电压；

ER104：逆变器模块温度过高；

ER105：风扇故障；

ER106：交流输出过流；

ER107：交流侧缺相；

ER108：EEPROM故障；

ER109：通信故障；

ER110：模块重复故障；

ER111：逆变器电流保护；

ER112：DC link 过电压保护；

ER113：DC link 欠电压保护；

ER114：CPU 出现错误；

ER201：制动单元异常；

ER301：跟随出错；

ER302：跟随超速；

ER303：后台程序异常；

ER401：位置超出限制；

ER402：绝对值编码器错误；

ER403：位置丢失故障；

ER601：直流电压过低；

ER602：电机端电压过高；

ER603：Uab相断路器tripping；

ER604：Ubc相断路器tripping；

ER605：Uca相断路器tripping；

ER606：直流电感线圈电流不平衡；

ER607：直流电容电压不平衡；

ER608：电网不平衡度过大；

ER609：机械传动系统故障；

不同型号的汇川变频器可能会存在不同的故障代码，在进行处理前，最好先查看相应型号的说明书或官方技术支持文档，以确认故障代码含义和处理方式。

UPS的CRM

作为专业从事不间断电源（UPS）开发、生产及经营的国际性厂商，山特电子（深圳）有限公司（以下简称“山特电子”）已经成为中国地区销量第一的UPS品牌，每一年都将超过50万台UPS送到全国的各行各业，是国内UPS行业发展的旗帜企业。

今年2月25日，国内领先的供应链管理解决方案提供商明基逐鹿宣布，已成功为山特电子实施逐鹿CRM（客户关系管理）解决方案。方案基于微软Dynamics CRM 3.0专业版产品，通过三个月的标准周期实施，迄今已顺利上线应用，为山特电子多渠道与直销并存的业务模式，奠定了持续增长的基础。

销售模式变革

2007年，UPS行业市场上国际厂商的并购行为更为活跃，市场渠道呈现多元化、细分化。针对这种行业态势，如不能完善销售平台，快速提高渠道渗透力和生命力，无疑将失去市场主动性。山特电子一直都把销售平台建设看作立足之本，注重渠道的可持续发展，希望与广大具有丰富行业推广经验和营销能力的渠道伙伴一同建立更加完整、有机、有序、高效的共赢体系。

山特电子在国内的销售模式主要是特约经销，截至2007年第四季度，山特电子的渠道经销商达到约100家，分销商已有300多家。面对庞大的渠道销售网络，山特电子希望通过调整渠道策略开拓更为广阔的市场。

为了更好的凭借渠道开拓市场，山特电子还对组织架构进行了相应调整，增设了增值业务部，目的是更加接近客户，能够以客户为导向来规划产品，提供更好满足客户的需求的方案和产品，以实现为客户增值。

山特电子（深圳）有限公司增值业务总监刁俊骅解释说，“目前，山特电子的销售模式变为两大方向，一个是针对小工业机器的海量批发；一个是针对行业的技术复杂性高的顾问式销售。如今，顾问式销售模式就隶属于增值业务部。”

增值业务部是透过为客户提供合适的电源解决方案来争取销售机会的销售模式。增值业务部负责人应以子事业单位的方式经营渠道业务，透过各分公司增值业务人员发掘销售机会，并透过增值渠道销售。对于增值业务的销售，分公司经理对增值业务负责人负责。

2007年11月，山特电子将现有渠道资源进行整合，新推出了奥兰德的品牌，将原来的单品牌转变为双品牌，将单一的产品线转变为多产品线，定位的差异化使得山特电子相应市场的广度和深度得以拓展，并将整个山特品牌从中端推向中高端。

打造CRM平台

如果增值业务渠道开发流程仍以“手工操作+电子邮件”的形式，就不能有效的管理复杂的报价审批流程，山特电子现有的销售经销商报备项目与大客户销售的项目报备往往存在冲突，现有的销售使得业务员不能非常完全的了解售后的出货信息，导致客户满意度不高，业务人员的绩效无法有效衡量和评定，对经销商的销售报备的掌握度以及协调的有效性就难以实现。山特电子越发感到，内部销售模式以及销售过程的管理也是非常重要的一部分。为此，山特电子希望与明基逐鹿合作实施CRM系统来解决以上诸多问题。

项目报备流程是山特电子确认销售机会的过程，业务员对项目报备的数据负责，他们创建，更新报备资料，报备的数量，质量以及结果是业务员的绩效指标之一。目前山特电子是由业务人员提交excel表格形式的报备需求，然后由业务助理判断、分类，并由经理确认后再由业务人员录入项目报备系统。

通过明基逐鹿CRM解决方案的应用，业务人员可以直接将报备需求录入系统，初录入的报备为“初始”状态，报备信息通过业务助理以及相关负责人审核后，业务助理通过系统的“生效”按钮将报备信息由“初始”状态改为“生效”状态，表明该报备信息在山特电子内正式立案。

在业务员对报备项目的跟进过程中业务员需要在CRM系统中将对该项目进行的一系列工作记录到该项目下，包含电话沟通，电子邮件往来以及拜访约会，CRM系统将跟进分为几个阶段，并为每个阶段设定阶段任务。

在报备信息跟进的过程中，业务助理会对项目进行逾期检查，目前的逾期时间为三个月，如果在报备立案后三个月项目仍未结案，业务助理会将该项目作废，如果业务员还需跟进该项目，则需提交延期申请。同时CRM系统能够做更新提示和逾期管理。

另外，山特电子对于不同的客户类别有不同的价目表，目前有市场公开价，集成商价目表，大客户价目表等，如果该报备项目将使用标准价格，则CRM系统将自动带出对应的标准价格。如果需要以特价供货，则需要进行特价审批，订单在SAP中建立后，可以知道每张SAP订单是否有申请特价，对应的特价单是哪张。

目前，山特电子的订单在SAP中管理，通过CRM系统，可以跟踪订单的整个过程，将CRM系统中订单的产生过程与SAP的订单关联起来。由于增值业务部业务员，分公司经理也有特价权限，而且权限范围内的特价不属于山特电子的特价单申请范围，因此，增值业务部有自己的报价流程。

由此可鉴，山特电子引用明基逐鹿的CRM系统之后，使得经销报备和大客户报备做到有据可依，避免了无谓的争议；让销售过程规划化运作，避免因人员的流动给销售带来影响；销售报价签核快速准确的执行，减少了手工的操作；使得销售人员在统一的客户资料平台上实现了对销售的全面掌握，并根据成功的销售经验进行有效管理销售过程；基于销售人员与销售流程的管理之后，衍生出的自动KPI绩效能有效衡量企业的销售组织以及销售人员的优劣并在此基础上进行改进。

如今，CRM系统成了山特电子在市场搏杀中的有力武器。

J-10B将用第四代航电

J-10B将用第四代航电

表格根据公开论文、资料绘制。虽然不是很详细，但是足够看出611近年在战斗机研制方面发展的轨迹了；也可以明白为什么611拿到四代而不是601。如果给同时期的601做一张表格，场面将会非常的难看。

从这个表格，基本上可以看出，从三代到四代的过程中，一些主要的技术体系在趋势上，都是逐渐的在J-10和FC-1的各型中被验证并被批量生产投入实际使用。只是可能四代的发动机早期仍然要用毛子的，实在是让人遗憾。

根据表格，J-10B如果需要承担重四的技术验证任务的话，需要其验证的应该就主要是飞火推交联和四代航电系统两个技术。由于四代的矢量推力都是与气动设计整合的，因此个人认为矢量推力发动机的验证工作将类似于07年首飞的太行棍，将一架J-10或者J-10B改成专用的技术验证机，而不是推广到成批次的量产型号上。

飞火推交联的重要关键是数字电调式发动机，J-10B型选用的发动机并不是J-10原来使用的AL-31FN，而是推力更大的改型；J-10B上是否会实现飞火推交联，可以等待J-10B各方面情况进一步明朗后根据其正式定型所使用的发动机情况予以推测。

J-10B的航电系统与重四的航电系统基本可以参照“宝石柱”结构的F-22与“宝石台”F-35的关系，后者在前者的基础上进一步发展。按FR6ZP同学的说法，J-10B能做到类似F22那种工作频段相近的小的分系统级的天线孔径、硬件资源共享；

611航电发展脉络

在J-10上，611搞出了比较先进的基于1553B总线的综合航电系统，飞火交联和手不离杆以及一平三下都具备了，但是还存在一定程度的不完善；比如早期J-10出现过好几次空中下显黑屏，而FC-1的01和03号机也出现过类似的情况。其原因可以从后来枭龙的航电改进电源管理系统推测。

由于巴基斯坦的特殊国情，巴基斯坦恨不得611把所有最先进的技术全给FC-1用上，而611也非常乐意把FC-1作为一个有人为自己买单的技术验证平台。很快，在全状态的FC-104号机上，新航电非常夸张的出现了，3大块多功能液晶显示器的显示面积比台风战斗机还大。

FC-1的航电系统基于POWER PC603E处理器构建（F-22用的是POWER PC604E），而WMMC构架肯定不能和四代的F22比，有代差，但即便在世界上各三代半战斗机面前说出去也不算掉份。而且FC-1的航电上也有碰见四代战斗机都不算掉份的组成部分。

一个是分布式电源管理系统，三代机都使用集中供电体制，发电机——供电盘——逆变器——各部位；FC-1的01和03号机也是如此。

而分布式电源管理系统作为标准的四代机技术，各设备单独设置电源转换器，电脑控制供电盘对多路供电进行管理检测，极大的提高了航电系统的灵活性和安全性。FC-1的这套系统公开宣示对航电的故障检测率达到95%，并着重强调，控制由软件功能实现，控制逻辑变动延时时间变更之类的参数调节和不同机型间的移植都非常方便。

这套系统应该是针对J-10和FC-1早期航电的可靠性不足做的除根药方了。什么叫做上进？这就叫上进，每一个不足都是新优点的开端。

另一个是数字式分布式压力传感器，这个东西的应用最明显的外观区别就是机首空速管的消失。F22没有机首空速管，F35也没有，欧洲双风也没有，就是采用了同样的技术。 

再一个是外挂物管理和武器管理系统。FC-1的挂点有西方标准挂点和适应俄罗斯武器的非标准挂点，都采用标准化武器接口单元，能够独特的对东方体制的武器实现和西方武器一样的任务管理；这点估计武器来源繁杂的印度人会嫉妒到眼睛喷血的。 

内置GPS的环形激光陀螺惯性导航系统，也是与时髦同步的东西，相对于传统机械式挠式陀螺至少15-30分钟的启动时间，这个通电后很快就能对准。什么是出动效率？什么是作战效能？就是从这些点点滴滴的小设备中出现的。 

FC-1的导弹逼近告警系统是分布式综合光学孔径成像系统，不算先进，因为连J-11B也好像用了同样的东西；对比F-35的EODAS，这套系统欠缺了F35的视频监视功能。西方的第三代战斗机中仅有阵风装备类似的系统，但采用非成像体制，3孔径扫描器件，技术水平略差。 

J-10的航电作为标准的三代较先进航电还没有实现完全的玻璃座舱化，仍然保留了一定的仪表备份；而J-10的航电进一步在FC-1上进化，掺杂进了大量的四代航电技术，使用WMMC架构在构架上不逊于西方三代半战斗机的航电系统，至此，611走完了验证三代航电结构的最后一步。J-10B型需要验证的，是第四代标准的航电。

会议论文CICC(定制集成电路)-2023论文总结

CICC（定制集成电路）-2023会议论文总结

CICC 2023会议展示了定制集成电路领域的多项前沿研究，涵盖内存计算、量子计算、Ising机、异构SoC及机器学习芯片等多个方向，共收录23篇论文，以下为重点内容总结：

一、内存计算相关研究

高能效计算宏设计

韩国科学技术院提出333TOPS/W逻辑兼容多级嵌入式闪存计算宏，采用双斜率计算技术，实现高能效比。

亚利桑那州立大学开发138TOPS/W Delta-Sigma调制器可变分辨率激活内存计算宏，优化计算精度与功耗平衡。

北京大学设计免校准15级/单元eDRAM计算宏，通过3T1C电流编程动态级联MLC技术，达成233-304TOPS/W的4b MAC性能。

南洋理工大学提出DenseCIM二进制加权电容器SRAM计算架构，集成逐列动态范围校准SAR ADC，提升计算精度。

稀疏计算与可重构性

澳门大学提出双模式稀疏内存计算宏，支持单层和双层可重构计算，适应不同应用场景。

普渡大学开发65nm自适应SNR稀疏感知CIM内核，通过负载均衡技术优化深度学习工作负载处理效率。

专用场景优化

上海科技大学等联合提出603TOPS/W内存计算C3T宏，针对低温计算环境设计，支持布尔与卷积运算。

哥伦比亚大学设计102μJ、61ms数字内存计算微控制器（iMCU），面向边缘端TinyML应用，实现低功耗实时计算。

二、量子计算与光子计算

量子计算接收器华盛顿大学提出亚毫瓦/量子位5.2-7.2GHz 65nm Cryo-CMOS接收器，为可扩展量子计算系统提供低功耗信号接收解决方案。

光子雷达系统同济大学开发dToF激光雷达系统，集成可寻址多通道VCSEL发射器、128x80 SPAD传感器及基于机器学习的物体检测算法，实现自适应光束控制，提升系统集成度与实时性。

三、Ising机器与组合优化

连续时间Ising机南洋理工大学与新加坡微电子研究所联合提出耦合逆变器链连续时间Ising机，支持完全并行单次旋转更新，加速组合优化问题求解。

可重构布尔可满足性求解器南洋理工大学设计多体自旋相互作用可重构Ising机，针对布尔可满足性问题优化硬件架构，提升求解灵活性。

四、异构SoC与芯片架构

云基础设施FPGA部署德克萨斯大学奥斯汀分校与微软合作分析FPGA在云基础设施中的系统级部署，探讨资源分配与性能优化策略。

异构众核SoC设计普林斯顿大学提出DECADES异构众核SoC，集成109个计算单元（含加速器、智能存储及eFPGA），采用12nm FinFET工艺，实现67mm2面积内1.46TOPS性能与55 Giga缓存一致性64位RISC-V指令处理能力。其另一研究CIFER 22核SoC同样基于12nm工艺，集成嵌入式FPGA，具备完全可综合性与缓存一致性，适用于高能效计算场景。

小芯片架构适配器英特尔提出开源AXI4适配器，优化小芯片（Chiplet）间通信协议，降低异构集成设计复杂度。

五、机器学习芯片创新

动态调频AI处理器加州大学圣地亚哥分校开发稀疏自适应实时动态调频AI处理器，针对卷积神经网络与Transformer模型优化能效，通过动态频率调整平衡性能与功耗。

低功耗语音识别芯片东南大学提出608nW近麦克风关键字识别芯片，采用28nm CMOS工艺，结合实点串行FFT的MFCC特征提取与时间深度可分离CNN，实现超低功耗语音唤醒功能。

神经形态计算系统北京大学设计22nm稀疏感知内存中神经形态计算系统，集成混合尖峰与人工神经网络，支持可配置拓扑结构，能效比达0.43pJ/SOP。

可解释AI处理器韩国科学技术院提出26.55TOPS/W可解释AI处理器，通过动态工作负载分配与热图压缩/修剪技术，提升模型透明度与计算效率。

动态精度训练处理器清华大学开发28nm 1.07TFLOPS/mm2动态精度训练处理器，支持在线动态执行与多级对齐块FP处理，优化深度学习训练过程。

六、设计挑战与趋势

SambaNova公司探讨基础模型时代AI SoC设计挑战，指出模型规模增长对内存带宽、计算效率与硬件灵活性的需求，提出异构集成与近似计算等潜在解决方案。

总结：CICC 2023会议论文集中展示了定制集成电路在能效优化、异构集成、专用计算架构及跨学科应用（如量子计算、神经形态计算）的最新突破，为下一代计算系统设计提供了重要参考。

创维50乂5液晶电视开机后屏幕亮瞬间后就黑但有声供屏的电也没有是什么原因

创维50X5液晶电视开机后屏幕亮瞬间后黑屏但有声音，可能由电源接触不良、电压不稳定、背光故障或逆变器保护电路启动导致。以下是具体原因及解决方法：

电源接触不良

电源插头松动或插座接触不良，可能导致电视启动瞬间供电中断，屏幕短暂亮起后黑屏。解决方法：检查电源插头是否插紧，尝试更换插座或电源线，确保供电稳定。

电压不稳定

家庭电压波动过大（如用电高峰期或电网故障），可能触发电视内部保护机制，切断屏幕供电以避免损坏。解决方法：使用万用表检测家庭电压是否稳定（正常范围220V±10%），若电压异常，需联系电力部门或使用稳压器。

背光故障

背光板的高压逆变器或控制三极管虚焊（常见于长期使用后），会导致背光无法持续点亮，屏幕亮起后迅速变黑。解决方法：

检查背光电路：用万用表检测背光电压是否正常（通常为几十伏至百伏级），观察背光灯条是否发光。加锡补焊：对高压逆变器和控制三极管的引脚进行补焊，修复虚焊点。若灯条损坏，需更换同规格灯条。逆变器保护电路启动

若背光灯管工作异常（如IC603控制的灯管一半亮一半暗），过电压保护电路可能在15秒内启动，切断背光供电。解决方法：

检测保护电路：用示波器检查IC501的⑥脚电压是否异常（正常值参考电路图），若电压超标，需排查过电压检测电路（如分压电阻、电容）。更换故障元件：若检测到电容漏电或电阻阻值变化，需更换对应元件。其他注意事项若电视伴随异味或异常声响，可能存在电容爆浆或主板短路，需立即断电并联系售后。非专业人员勿自行拆解电视，以免触电或扩大故障。若以上方法无效，建议联系创维官方售后进行专业检修。

inovance变频器故障代码大全

Inovance变频器故障代码数量众多，通常可按其前缀和数字范围进行分类，例如ER系列、E系列和Err系列等，分别对应不同的故障类型。

1. 报警类故障代码（ER系列）

这类代码通常指示硬件或系统级别的严重问题，需要立即关注。

- ER101：电机断相

- ER102：直流过电压

- ER103：直流欠电压

- ER104：逆变器模块温度过高

- ER105：风扇故障

- ER106：交流输出过流

- ER107：交流侧缺相

- ER108：EEPROM故障

- ER109：通信故障

- ER110：模块重复故障

- ER111：逆变器电流保护

- ER112：DC link过电压保护

- ER113：DC link欠电压保护

- ER114：CPU出现错误

- ER201：制动单元异常

- ER301：跟随出错

- ER302：跟随超速

- ER303：后台程序异常

- ER401：位置超出限制

- ER402：绝对值编码器错误

- ER403：位置丢失故障

- ER601：直流电压过低

- ER602：电机端电压过高

- ER603：Uab相断路器tripping

- ER604：Ubc相断路器tripping

- ER605：Uca相断路器tripping

- ER606：直流电感线圈电流不平衡

2. 常见故障代码（E系列）

这类代码涵盖了过流、过压、过热等变频器运行中的常见问题。

- E01：过电流故障，可能是由于过载、短路、电机问题等引起

- E02：过压故障，可能是输入电压过高引起

- E03：欠压故障，可能是输入电压过低引起

- E04：过热故障，可能是由于环境温度过高、散热不良等引起

- E05：缺相故障，可能是输入电压缺少某个相引起

- E06：编码器故障，可能是编码器损坏或电机问题引起

- E07：通信故障，可能是与外部设备的通信故障引起

- E08：输入输出不匹配故障，可能是设定参数与输入输出不匹配引起

- E09：过载故障，可能是由于过载、短路、电机问题等引起

- E10：位置检测故障，可能是因为位置传感器损坏或电机问题引起

3. 其他故障代码（Err系列）

- Err04：恒速过电流故障

- Err08：控制电源故障，表示输入电压不在规定范围内，可能由于电源线路问题或电源电压不稳定导致

- Err09：欠压故障，母线电压偏低，可能由电网电压过低、输入侧电源线路过长或变频器内部整流电路故障引起

- Err14：模块过热，变频器内部温度过高，可能由于环境温度高、散热不良或长时间重载运行造成

4. 用户自定义类故障代码

这类代码允许用户根据特定应用场景自行定义其触发条件和含义。

- E027.7 / A027.7 / L027.7 / N027.7：用户自定义故障7

- E027.8 / A027.8 / L027.8 / N027.8：用户自定义故障8

- E028.1 / A028.1 / L028.1 / N028.1：用户自定义警告1

- E028.2 / A028.2 / L028.2 / N028.2：用户自定义警告2

- E028.3 / A028.3 / L028.3 / N028.3：用户自定义警告3

- E028.4 / A028.4 / L028.4 / N028.4：用户自定义警告4

- E028.5 / A028.5 / L028.5 / N028.5：用户自定义警告5

- E028.6 / A028.6 / L028.6 / N028.6：用户自定义警告6

- E028.7 / A028.7 / L028.7 / N028.7：用户自定义警告7

5. 过电流故障类代码

- OC1：加速中过电流故障，含义为变频器在加速启动过程中检测到电流异常过大。可能原因有加速时间设置得太短，负载惯性大；V/F曲线或矢量控制的转矩提升设置不当，启动转矩过大；电机堵转或负载设备存在机械卡涩；输出线路（U, V, W）或电机本身存在短路或接地故障；变频器选型偏小，功率不足以驱动负载。

chk009电路原理

000 POWER ON：驱动器供电正常。

001 NEW RUN：重新初始化运行。

002 GO TO SLEEP: 变频器进入节能模式。

003 STACK WARN: 软件中堆找超出允许范围。

004 POWER DOWN：记录一个断点信号，即拉闸。

005 EXTERN FLASH: GDCB的FLASH内存记录失败。

006 EXTERN RAM: GDCB的RAM内存记录失败。

007 OMU PRESENT: 表明OMU已插在变频器的相应接口上可以正常使用。

008 OMU PROHIBIT: 检修模式下OMU的软件升级被禁止， TT参数OMU PROHIBITED来 查看。

009 MANUAL MODE: 变频器在手动模式下。

010 B_MODE: 变频器在电池模式下。

011 EXTERN FRAM: FRAM通讯正常。

100 INV SW OCT: 变频器电流大小超出了允许的上限。

101 INV I IMBAL：电机三相总电流超出满载电流的10%。

102 INV ID ERROR,103 INV IQ ERROR: 表明变频器电流校准误差超出允许的上限。

104 INV IX OFFST,105 INV IY OFFST,106 INV IZ OFFST：表明变频器相电流偏移量超出满载时的5%。

107 INV GATE FLT: 检测到IGBT门电路供电电压故障。

108 INV HW OCT: 硬件检测到变频器电流超出了预设值。

109 OVERLOAD: 检测到过载。变频器处于额定电流状态的时间超出了最大允许值。

110 DRIVE LIMIT: 变频器已运行在额定电流的极限值。

111 NO ID FDBK,112 NO IQ FDBK: 在电机开始运行并产生磁场时通过变频器的电路反馈已检测到一个故障。

113 INV IPM FIT: 变频器智能电源模块已检测到一个故障。

114 GATESPIYERR: 检测到变频器和逆频器IGBT门电路电压故障。

115 DESAT ERR: 硬件检测到变频器电流超出预设值。

200 CNV SW OCT: 逆变器电流大小超出了允许的上限。

201 CNV ID ERROR,202 CNV IQ ERROR: 表明逆变器电流误差超出满载时的30%。

203 CNV IX OFFST,204 CNV IY OFFST: 表明逆变器相电流的偏差超出满载时的5%。

205 CNV GATE FIT：检测到逆变器IGBT门电路供电电压故障。

206 CNV HW OCT: 检测到逆变器电流超出预设值。

207 CNV GND FLT: 检测到逆变器有接地故障。

208 BUS CAP FAIL: 变频器的功率损耗超出了预估值的极限。这表明过多的功率损耗在变频器内，同时也是暗示直流侧电容可能已失效。

209 DC LINK OCT：表明直流电流过大

210 CNV IPM FLT: 逆变器智能电源模块已检测到一个故障。

300 DC BUS OVER: 直流电压超出750V的108%，即810V。

301 DC BUS UNDER：直流电压低于下极限值。

302 VAC OVER: 交流电压超出上极限值。

303 VAC UNDER: 交流电压低于下极限值。

304 VAC IMBAL: 交流相电压输入相差超过10%.

305 PLL UNLOCK: 处于相锁定循环的交流相电压已解锁，通常发生在你试图运行一个IGBT已损坏的变频器。

306 SINGLE PHASE: 表明变频器处于单相模式并且T相接在一稳定的输入电压上。单相供电仅使用T相供电，其他相不接。

307 PLL FREQ RNG: 当没有PLL UNLOCK故障且变频器交流线电压频率超出44《F《66HZ时记录此故障，这也暗示交流线电压存在故障。

308 WELDED MXPX: 当变频器的供电进入逐渐下降状态时，如果直流电压在15秒内不下降到底于某一电压下限时，系统将显示MX或PX接触器未动作。

309 VSCALES OFF: 当测量到的交流线电压和直流电压明显不匹配时记录此故障。此检测只在电梯处于IDLE状态两电压有足够时间处于稳定值时测量。

310 AC BROWN-OUT: 此故障只是表示交流线电压压降已超过预先设定值的15%，当交流线电压压降低于预先设定值的30%时记录“303 VAC UNDE”故障。变频器将降级运行 并降低运行曲线。但是一旦出现“303 VAC UNDE”故障变频器将结束当前运行后死机。

400 BRAKE S1,401 BRAKE S2: 此故障表明抱闸开关的状态有错误。请分别在电梯运行中和停止后检查抱闸开关的状态。

402 BRAKE STATUS: 从抱闸模块反馈的抱闸状态不正确。

403 BRAKE BY: 一个或两个BY继电器的常闭触点吸合状态不正确。在给抱闸的命令发出前，且电梯将要运行时BY继电器应吸合。

404 BK DESAT ERR: 硬件检测到抱闸电流超出预设值。

405 BK BUS OVER: 抱闸供电直流电压超出上限值。

406 BK BUS UNDER: 抱闸供电直流电压超出下限值。

407 BK FBK TMOUT: 抱闸反馈超时。

408 BK SW OCT: 抱闸电流的大小超出了允许的极限值。

500 OVERSPEED: 电机运行超速，速度上限是根据变频器操作模式有所不同。

501 POS TRACKING: 位置跟踪误差超出极限值，同时表明位置反馈和运行曲线电梯应处的位置不一致。 502 VEL TRACKING: 速度跟踪误差超出了极限值。速度反馈和跟踪到的速度曲线不一致。

503 LRT MOTION: 此故障表明在进行转子锁定测试时检测到转子有转动。当使用的电机是PM电机时，转子锁定测试是在上电确定磁铁位置后首次运行时最先做的工作。该上限是1电弧度位移，如果发生此类故障，则可能是抱闸没有调整好。

504 ENC POS ERR: 在电机为PM电机时，此故障表明驱动对磁场位置的跟踪丢失。此故障对减少扭矩损失是必要的，它可能由于电机偏码器有机械滑移引起，或者在锁定转子测 试时磁铁位置计算错误引起。

505 TRACTION ERR: 未使用。

506 STOPPING ERR: 没有在规定的时间内找到桥板。

507 POS AT 1LS: 1LS位置不合适。电梯不在1LS范围内时1LS信号大小写状态发生转变或1LS信号大写时与电梯所处的井道位置不一致。

508 POS AT 2LS：2LS位置不合适。电梯不在2LS范围内时2LS信号大小写状态发生转变或2LS信号大写时与电梯所处的井道位置不一致。

509 FLOOR AT 1LS: 当1LS有效时电梯所处楼层不正确。1LS的大小写转换发生在1LS范围外的楼层。

510 FLOOR AT 2LS: 当2LS有效时电梯所处楼层不正确。2LS的大小写转换发生在2LS范围外的楼层。

511 1LS & 2LS : 两个LS信号同时有效，即1LS和2LS同时变大写了。

512 MISSING VANE: 电梯经过一个桥板时平层信号没有大小写转换。在检修或校正运行时不检测。

513 NO PRS TRANS: 当电梯在一个平层位置时，即位置传感器处于桥板中时平层的大小写信号没有转换。在检修或校正运行时不检测。

514 ENC <>VANE: 有一个不正确的平层信号被检测到。

515 NTSD FAILED: 在正常运行中，正常的停止曲线不能使电梯减速恰好停止在目标楼层。减速时间分成两段，包括一段爬行时间仅用于在端站缓速之用。记录此故障的条件是用 正常运行时错过目标楼层时的速度与正常减速度110%减速曲线运行的速度比较，高于此值则记录此故障。

516 CORR FAILED: 校正运行丢失位置。当校正运行至端站时超出极限开关或超出桥板，或者根本就不处于预计的端站位置时记录此故障。当电梯停梯时记录此故障。

517 DDP ERROR：延迟驱动保护故障。经过两个桥板之间的时间超出了设定值。在自学习或检修运行期间不检测。此故障仅在电源倒换或软件复位时清除，通过设定参数DDP SEC来决定时间。

518 BELTCMP ERR: 在自学习期间关于补偿链和随缆的不平衡的补偿系数有错误。这个补偿系数既不能是复值也不能过大（它的变化范围应该是使电梯在顶层运行与在底层运行的 电机扭矩相差不超过30%）此补偿系数可以查看以下参数：BELTCMP:SLP MA/M,BELTCMP:OFFSET A.

519 RLVPERMITERR: 在称量系统处于重载情况下控制系统允许再平层，但此状态持续的时间已超过200ms。

520 RLLBCK START: 在启动运行时反拉车超过5mm。

521 RLLBCK STOP: 在停车时未达到或超出桥板超过5mm

522 MANUALRESCUE: 通告SPBC已手动救援运行电梯（电梯断电，由SPBC打开抱闸）。变频器里储存的电梯位置信息作废且下次电梯运行前会重新做锁定转子测试。

523 MOVED AT POF: SPBC和变频器位置信息矛盾(上电时)：变频器会以SPBC的位置为准。

524 NO ENC SIGNL: 偏码器A信号频道没有检测到。偏码器可能未接好，偏码器供电不正常或编码器已损坏。

525 NORLV SPDCHK: 再平层速度过高（>=0.285m/s）

526 NORLV TOOMNY: 连续尝试了20次再平层运行电梯还是不能处于可正常运行的位置。

527 NORLV LOSTDZ: 丢失DZ信号或检测到UIS/DIS信号门区位置不正确(与平层桥板有几毫米误差导致不能识别平层信号)

528 PROFILE ERR: 1LS或2LS长度过短（自学习期间）导致电梯不能找到正确位置。此故障可能由于设置的速度曲线速度过大或者开始时加速度过小。另外还可能是LS的磁条 确实过短。

529 NO ENC FDBCK: 此故障表明电梯有移动但编码器没有反应。当编码器反馈速度低于1mm/s时如果电机电压超过参数NO ENC VTHRS PU值时记录此故障。

530 NO ENC TMOUT: 此故障表明电梯已运行速度曲线而电机的速度反馈在参数 NO ENC FLT TSEC规定的时间内没有超过1MM/s.

531 PRS SINGS 1LS: 1Ls的大小写变化位置与自学时测定的1LS大小写转换点位置不一致。

532 PRS SINGS 2LS: 2LS的大小写变化位置与自学时测定的2LS大小写转换点位置不一致。

533 ARO OVERSPD: 此故障表明电机速度超过参数ARO OVERSPEED%值。当ARO OVERSPEED%=0时，取消此功能。一旦记录此故障，电梯会发生急停。

600 INV TMP WARN: 变频器的散热温度已超过80度。

601 INV TMP OVER: 变频器的散热温度已超过85度。此故障的检测有一定的滞后性，除非温度已低于退出热保温度5度才能退出热保状态。

602 INV TMP FAIL: 表明在变频器中的热感元件没有连接或已经失败。此时风扇将启动并且直到此故障消除才能停止风扇转动。

603 CNV TMP WARN: 逆变器的温度已经超过80度。

604 CNV TMP OVER: 逆变器的散热温度已超过85度。此故障的检测有一定的滞后性，除非温度已低于退出热保温度5度才能退出热保状态。

605 CNV TMP FAIL: 表明在逆变器中的热感元件没有连接或已经失败。此时风扇将启动并且直到此故障消除才能停止风扇转动。

606 MTR TMP OVER: 电机温感触点已经改变状态，它表明既有可能是电机温度过高也可能是触点电路有问题，需要检查电机温感触点。尽管电机温感触点可以设为常开或常闭，我们通常选用常闭触点。如果需要温感是常开触点，需要对驱动电路进行相应的修改。

607 REACTOR TEMP: 线圈中的温感开关断开表明线圈中出现温度过高的现象。

700 SAFETY CHAIN: 安全链问题，安全链断开会导致SX继电器释放，引起电机和抱闸断电，最终导致急停。

701 NO MAN INPUT: 此故障仅发出在手动模式或手动模式下跳线已取消时。

702 PRECHRG TIME: 此故障表明在正常运行中M1的直流吸合电压不够。它一般在初始化几秒后产生。除非再接到MCSS发出的 准备运行命令否则驱动不再试图预先上电。电压 上限为当前交流线电压平方倍的75%。

703 S RLY FAULT: 常开点S1处于错误的位置。

704 DBD FAULT: S1,S2,BY1,BY2中的一个或更多的常闭点处于错误的位置，在变频器锁定前允许有三次机会去获得正确的信号。

705 E2 INVALID: EEPROM中的数据值与当前SCN或新的EEPROM参数不匹配，无效的值或空着的值必须重新设置。

706 E2 WRITE LIM：允许写入的数据超出了EEPROM的最大值。

707 ADC OFFSET: ADC的偏移量超过ADC总量的2.9%，或ADC增益偏差大于6.5%。相关电路有可能存在问题。

708 CMD TO ABORT: 通过OPB命令终止一次运行，每次检修恢复也会记录。

709 PRS SIGNOISE: 在某一段时间内位置传感器的大小写信号转换过于频繁。

710 UIB DIB ERR: TCBC型控制柜的运行控制信号中没有UIB，DIB信号.

711 DBD SHUTDOWN: S1,S2,BY1,BY2中的一个或更多的常闭点处于错误的位置，在变频器锁定前允许有三次机会去获得正确的信号。

712 POST TRQ TIME: 当电流在规定时间内没有减少到0则记录此故障。

713 BIOCK BY 000: 完成最后一次运行后电梯进入死机状态，故障等级为S的故障可以引起死机，或者某一种故障发生次数超过允许次数会发生死机。可根据手册4.15.2排除故障。

714 B_MODE ERR: 当驱动为TANDEM时不适用电池模式错误。

715 FRAM INVALID: 当GDCB被初化后，不能从FRAM中读取数据。 716 SER FLT: 在第二个变频器中有驱动故障，检查第二个变频器的故障记录。

717 SCR SAS: 在第二个变频器中有SAS故障，检查第二个变频器的故障记录。

800 IMS TASK: 当有通讯正常且同步故障时第二个驱动会检测到此类故障。

801 10ms TASK: 当有通讯正常且同步故障时第二个驱动会检测到此类故障。

802 40MS TASK: 当有通讯正常且同步故障时第二个驱动会检测到此类故障。

803 CNV TASK: 当有通讯正常且同步故障时第二个驱动会检测到此类故障。

804 INV TASK: 当有通讯正常且同步故障时第二个驱动会检测到此类故障。

900 MCSS TIMEOUT: 80毫秒内没有收到MCSS的通讯。

901 SVC TOOL ERR: TT接口通讯错误。

902 CAN ERR: CAN通讯错误被检测到。

903 E2 COMM WRITE: 在向EEPROM写数据时发生错误。

904 LWSS TIMEOUT: 变频器没有在规定的时间内收到负载信息。当检测到LW信息后此故障才能清除。

905 LWSS BAD VAL: 变频器接受的负载信息数值不正确。当检测到LW信息后此故障才能清除。

906 NO LS MSG: 变频器三秒内没有收到LS信号。

907 PRIMARY CRC: 变频器要求执行一个主负载的校验运行，且所得值与等效计算的值不一致。

908 DRIVE CRC: 变频器要求执行一个驱动软件的校验运行，且所得值与等效计算的值不一致。

909 CAN BUSOFF: 变频器的CAN控制器由于CAN总线或CAN电源造成通讯问题且已经死机。

910 CAN OPB-INIT: 初始化CAN通讯软件失败。

911 CAN TXQ FULL: CAN接口的传输数据溢出，传输信息已丢失。

912 SPBC TIMEOUT: SPBC响应变频器的位置请求超时（超时为200ms）

913 MCSS WARNING: 检测到MCSS通讯错误。

914 SEC LNIT ERR: 在初始化完成后主驱动和第二驱动只能进行不超过10秒的SPI通讯，当SPI通讯数据没有更新或错误数据被写入FRAM中，SPI可以保持通讯10秒，可能引起此故障的原因是硬件损坏或设置的参数不正确。如果参数没有完全设好，SPI通讯就不会开始工作，当故障排除后，此故障就自动消除。

915 SYNCH ERR: 在通讯建立后3秒内没有接到SPI通讯的同步信号，可能由于主驱动重启了，也有可能是抱闸的光学模块损坏或光缆断线了。也有可能是SPI通讯板损坏。当故障排除后，此故障就自动消除。

916 PRISEE TMOUT: 在通讯建立后，发生了一个校验错误或计数错误。有可能是主驱动或第二驱动重启。还有可能是FRAM有错误。也有可能是抱闸的光学模块损坏或光缆断线了。也有可能是SPI通讯板损坏。当故障排除后，此故障就自动消除。

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