971逆变器

和谐号CRH1型电力动车组的分类

新一代CRH1A型动车组，是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代高速动车组，其设计为8编组，定员613人。采用铝合金鼓型车体，最高速度250km/h。目前由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。ZEFIRO高速列车平台，其理念是节能、大容量、可以满足个性化的舒适、仿生设计。该平台包括动力车和拖车，目前ZEFIRO平台设计出来的列车有三款，250km/h级别的是我国的CRH1E、新CRH1A（ZEFIRO 250NG）型动车组，300km/h级别的是意大利Frecciarossa 1000动车组，380km/h级别的是我国的CRH380D。

新一代CRH1A型动车组，采用更为流线型的头型设计，同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性。优化了转向架悬挂，提高了稳定性。全列定员613人。

2015年1月，新一代CRH1A-1169、1170两列动车组在秦沈客运专线进行动力学试验。2015年8月，新一代CRH1A-1169型动车组在沪昆高铁进行试验。

2016年2月1日，新一代CRH1A-1169型动车组正式在广珠城际铁路载客运行。 CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BST另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1A-001A~CRH1-040A。

CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器，2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电逆变成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。

CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。

2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。

2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列CRH1A及60列新一代CRH1 。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。

由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称。列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车，其发车密度大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车 。 BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车，称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年发生的动车组列车追尾事故中，D3115车次的列车就是这种型号。

2012年10月，原本属于第16列至第20列的CRH1E，按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B，令到CRH1B总数增至25列。

而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组（CRH1-061E～CRH1-080E）以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为250公里/小时，成为世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统由庞巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产[5]。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。

2009年10月，首列CRH1E型动车组出厂，并配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。CRH1E实际交付15列（CRH1-061E～CRH1-075E），第15列于2010年8月交付 。

A股：具有"唯一性"的40家龙头企业！

A股中具有"唯一性"的40家龙头企业

在A股市场中，存在着一批具有“唯一性”的龙头企业，它们在各自的领域内占据着领导地位，拥有独特的竞争优势和市场影响力。以下是这些企业的简要介绍：

大族激光：亚洲最大激光加工设备生产商，激光行业老大，目前市值197亿。

贵州茅台：国酒茅台，白酒行业的一哥，其品牌价值和市场地位无可撼动，目前市值2.5万亿。

海螺水泥：水泥行业第一，在水泥生产和销售领域具有显著优势。

海康威视：国内安防龙头企业，在安防监控领域拥有强大的技术实力和市场份额。

鱼跃医疗：医疗器械龙头，在医疗器械领域具有广泛的产品线和市场影响力。

万达**：国内**院第一品牌，在**放映和娱乐产业中占据重要地位。

恒顺醋业：唯一A股上市老字号醋业公司，在调味品领域具有深厚的历史底蕴和市场基础。

双汇发展：国内肉制品行业第一，在肉制品加工和销售领域具有显著优势。

伊利股份：国内乳企第一品牌，在乳制品领域拥有强大的品牌影响力和市场份额。

万兴科技：中国消费类软件第一股，在消费类软件领域具有独特的竞争优势。

万宝盛华：中国人力资源服务第一股，在人力资源服务领域具有领先地位。

恒瑞医药：国内化学制药实力第一股，在化学制药领域拥有强大的研发能力和市场竞争力。

海天味业：调味料细分领域酱油市场占有率第一，在调味品领域具有显著优势。

绝味食品：鸭脖行业市占率第一，营业额第一，在休闲食品领域具有强大的品牌影响力。

万科A：中国最佳地产开发商最响亮的品牌，在房地产开发领域具有领先地位。

华邦健康：国内皮肤病领域龙头企业，在皮肤病治疗和药物研发领域具有显著优势。

华兰生物：国内血液制品行业龙头企业，在血液制品领域拥有强大的生产能力和市场份额。

传化智联：国内纺织印染助剂龙头企业，在纺织印染助剂领域具有领先地位。

*ST华科：国内体外临床诊断行业龙头企业，在体外临床诊断领域具有显著优势。

思源电气：国内最大电力保护设备生产商，在电力保护设备领域具有领先地位。

达安基因：国内核酸诊断试剂领域领先者，在核酸诊断试剂领域具有强大的研发能力和市场竞争力。

巨轮智能：国内汽车子午线轮胎活络模具龙头，在汽车子午线轮胎活络模具领域具有领先地位。

北方稀土：全球最大稀土企业集团，轻稀土储量占到我国90%，在稀土领域具有显著优势。

中源协和：我国唯一干细胞产业化基地，拥有亚洲最大的脐带血造血干细胞库，在干细胞产业化领域具有领先地位。

科大讯飞：世界领先的智能语音技术企业，在国内人工智能方面处于不可替代的地位，目前市值777亿。

中芯国际：内地芯片代工唯一企业，国内技术最先进、配套最完善、规模最大、跨国经营的集成电路制造企业，目前市值3760亿。

云南白药：中药第一民族品牌，国产牙膏第一品牌，有国家保密配方，在中药领域具有显著优势，目前市值971亿。

片仔癀：中药领域绝对龙头，被国内外中药界誉为“国宝名药”，入选“中华老字号”，目前市值1238亿。

锡业股份：国内最大的锡生产出口基地，锡产量位居全球第一，在锡领域具有显著优势，目前市值228亿。

移远通信：全球物联网模组龙头，蜂窝物联网模块出货量全球第一，在物联网模组领域具有领先地位，目前市值114亿。

阳光电源：全球光伏逆变器出货量最大的公司，在光伏逆变器领域具有显著优势，目前市值1570亿。

当升科技：国内高镍三元正极材料、锂电池材料龙头，在锂电池材料领域具有领先地位。

新宙邦：国内锂电池材料细分龙头，在锂电池材料领域具有独特的竞争优势。

中伟股份：国内锂电池正极材料前驱体龙头，在锂电池正极材料前驱体领域具有领先地位。

卓越新能：国内生物柴油细分龙头，在生物柴油领域具有领先地位。

鼎龙股份：国内唯一彩色聚合碳粉生产商，在彩色聚合碳粉领域具有领先地位。

道明光学：国内微棱镜型反光膜、功能性薄膜龙头，在全球市场中排名第四，具有显著优势。

万润股份：国内OLED龙头，全球龙二，在OLED领域具有领先地位。

光威复材：国内碳纤维龙头，在碳纤维领域具有显著优势。

多氟多：全球六氟磷酸锂龙头，在六氟磷酸锂领域具有领先地位。

这些企业不仅在国内市场中占据重要地位，很多还具有国际竞争力，是投资者值得关注的对象。但请注意，股市有风险，投资需谨慎。以上内容仅供学习交流，不构成投资建议。

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