发布时间：2026-03-13 17:50:16 人气：
中国股市各行业龙头股名单（建议收藏）
中国股市各行业龙头股名单如下：
新能源行业上游——原材料生产与加工锂：赣锋锂业（国内最大的锂矿生产商之一）、天齐锂业（国内第二大锂矿生产商）、盛新锂能、融捷股份
钴：华友钴业（国内最大钴化学品生产商）、寒锐钴业、海南矿业、天奇股份
镍：兴业矿业、科力远、格林美
碳（石墨）：永东股份、黑猫股份、碳元科技
氢：卫星石化、金宏气体、金能科技
稀：北方稀土、盛和资源、五矿稀土
磁材：金力永磁、横店东磁、正海磁材、三环集团
正极：德方纳米（磷酸铁锂正极材料行业第一）、丰元股份、容百科技（高镍正极材料全球第一）、当升科技
负极：杉杉股份（负极材料国内第二）、璞泰来（负极材料国内第三）、博迁新材、中科电气
电解液：天赐材料（电解液行业第一）、石大胜华、新宙邦（电解液行业第二）、多氟多
隔膜：恩捷股份（隔膜全球第一）、璞泰来、星源材质、中材科技
导电剂：斯迪克、天奈科技
中游——零部件生产与回收电池：宁德时代（动力电池龙头，全球出货量连续4年蝉联第一）、比亚迪（新能源整车+动力电池龙头）、亿纬锂能（锂亚硫酰氯电池国内第一）、德赛电池
电机：江特电机、宏发股份、国轩高科（动力电池出货量全球前十）、潍柴动力
电控：八方股份、利元亨、德赛西威、菱电电控
电子：均胜电子、法拉电子、得润电子、通达动力
车饰：拓普集团、宁波华翔、光启技术、常熟汽饰
拆解：骆驼股份、华宏科技、格林美（三元前躯体全球第一）、天奇股份
下游——汽车整车整车：比亚迪、长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车
充电桩：特锐德、易事特、英杰电气、中能电气
其他细分龙头欣旺达：消费电池龙头，智能手机电池全球第一
派能科技：储能电池龙头，储能产品出货量全球前三
盐湖股份：国内最大盐湖提锂生产商
光伏行业隆基股份：光伏组件全球第一，单晶硅全球第一阳光电源：光伏逆变器全球第一通威股份：硅料+电池片双料龙头晶澳科技：组件出货量与天合并列全球第三中环股份：210MM大硅片龙头迈为股份：全球光伏丝网印刷设备绝对龙头金辰股份：全球光伏异质结设备龙头捷佳伟创：全球光伏电池片设备龙头福斯特：国内第一大光伏eva胶膜制造商福莱特：全球第二大光伏玻璃制造商上机数控：210硅片+颗粒硅晶盛机电：国内单晶炉设备绝对龙头锦浪科技：光伏逆变器全球第三天合光能：组件出货量全球第三绿色电力8个领域电力股：长江电力、华银电力、长源电力、黔源电力、华能水电、华能国际、内蒙华电、华电国际、川投能源等新能源运营商：三峡能源、太阳能、节能风电、林洋能源、福能股份、中闽能源能源互联网：国电南瑞、国网信通、亿嘉和、南网能源、涪陵电力、宏力达、威胜信息、金智科技、正泰电器、良信股份特高压：平高电气、许继电气、国电南瑞、思源电气、特变电工、长缆科技、川润股份光伏组件：天合光能、晶澳科技、隆基股份
胶膜：福斯特、海优新材
逆变器：锦浪科技、固德威、阳光电源、正泰电器
跟踪支架：中信博、意华股份
HJT：捷佳伟创、金辰股份、迈为股份
银浆：苏州固锝、帝科股份
靶材：隆华科技
风电：金风科技、天顺风能、明阳智能、新强联、日月股份、金雷股份、运达股份、大金重工、东方电缆、中材科技、广大特材储能：派能科技、宁德时代、锦浪科技、固德威、阳光电源、德业股份、盛弘股份、永福股份、科士达抽水蓄能：中国电建、粤水电、豫能控股、桂东电力、浙江新能、新天绿能、湖北能源、国电南自、国电南瑞、中国电研、东方电气、永福股份、皖能电力、宁波能源、浙富控股有色行业钴：华友钴业、寒锐钴业、格林美、洛阳钼业、盛屯矿业、道氏技术锂：赣锋锂业、天齐锂业、盛新锂能、雅化集团、ST融捷、永兴材料镍：盛屯矿业、华友钴业、格林美、合纵科技稀土：盛和资源、北方稀土、广晟有色、五矿稀土、厦门钨业、中钨高新永磁材料：正海磁材、中科三环、金力永磁、大地熊、宁波韵升、安泰科技黄金：紫金矿业、中金黄金、赤峰黄金、山东黄金、银泰黄金白银：盛达矿业、兴业矿业、银泰黄金铜：紫金矿业、江西铜业、云南铜业、铜陵有色、西部矿业铝：中国铝业、明泰铝业、天山铝业、闽发铝业、华峰铝业、云铝股份、南山铝业、常铝股份铅锌：中金岭南、驰宏锌锗钼：洛阳钼业钛：宝钛股份、西部超导各细分涨价板块绩优票锂：盛新锂能、雅化集团、江特电机、川能动力、永太科技（添加剂）铝：云铝股份、中国铝业、神火股份煤：昊华能源、兖州煤业钢：宝钢股份、八一钢铁、方大特钢、南钢股份磷：云天化、川恒股份、兴发集团、云图控股、湖北宜化硅：合盛硅业、新安股份天然气：广汇能源、蓝焰控股、新天然气、新潮能源、首华燃气水泥：上峰水泥、塔牌集团、华新水泥、海螺水泥铜：铜陵有色、云南铜业镁：云海金属烧碱：氯碱化工、中盐化工电石：中泰化学PVDF：联创股份纯碱：山东海化EVA：东方盛虹、联泓新科顺酐：齐翔腾达锂电铜箔：诺德股份玻纤：中国巨石锆：东方锆业萤石：金石资源制冷剂：三美股份、中国巨石三氯氢硅：三孚股份草甘膦：江山股份半导体产业链CPU长电科技：国内著名的三极管制造商，集成电路封装测试龙头企业
中科曙光：高性能计算机龙头企业
GPU景嘉微：军用级图形显控、小型专用化雷达的核心模块及系统产品供应商
FPGA紫光国微：国内领先的智能安全芯片、特种集成电路、存储器芯片研制企业
识别汇顶科技：全球安卓手机市场出货量排名第一的指纹芯片供应商
印尼光伏发展的讨论（3）：发展现状和制约因素（中篇）
印尼光伏发展现状在中篇未作新阐述，其制约要素主要有当地成分（Local Content）要求以及PLN电网管理理念问题，以下为具体分析：
当地成分（Local Content）要求政策背景与目的：印尼所有类型的电源项目都需遵守当地成分要求，依据是印尼工业部2012年54号文以及专门针对光伏项目的2017年4号文和2018年5号文。该政策本意是保护本土产业，强制光伏项目高比例使用本土设备。具体规定：对光伏发电项目中使用的材料和服务设定最低下限，主要设备如太阳能电池板、逆变器、太阳能充电控制器和电池等都有单独的当地成分指南，还扩展到交付、安装和建设等服务。对本土制造商的影响价格方面：调查机构对印尼11家本土太阳能制造企业采访发现，与中国主要制造商生产的类似产品相比，它们生产的面板售价非常高。由于市场机会有限，本土制造商无法扩大产能或在采购上游材料时占据谈判优势。
产能方面：印尼太阳能电池板制造企业经营脆弱，一家制造商45MW的生产能力中，每年最多生产10MW面板，不到产能的30%。国内光伏储备项目稀少，无法扩充规模摊薄运营成本，也不能加强上游材料采购的谈判地位。
对光伏项目的影响成本与质量：本土设备价格过高且质量较差。印尼通过进口电池片在本土组装销售，但中国在核心太阳能技术中占主导地位，进口的电池成本几乎等于完整太阳能组件。而且印尼制造商多使用半自动组装设备，缺乏经验丰富的工程师，导致电池板质量低。
项目可融资性：银行对本土产品质量不信任，使用本土产品会降低项目可融资性。一些独立发电商（IPP）开发商虽考虑使用本土组件，但因上述原因有所顾虑。
产业恶性循环：当地成分要求导致光伏产业形成恶性循环，一方面规定必须使用本土设备，但本土设备存在价格和质量问题；另一方面严格的本土保护限制了光伏发电项目发展，无法形成足够市场规模来降低上游制造成本。
PLN电网管理理念问题PLN的权力与偏向：PLN是发输配售一体化的公用事业公司，是印尼电力的唯一买家和卖家，在电网管理和发电战略方面拥有巨大权力。其电网部门对煤电等传统成熟发电类型和技术有很强偏向，因为传统发电更易理解，且适应现有电网结构和调度模式，同时印尼国内煤炭储量巨大，选择煤炭作为基本负荷燃料不可避免。对新能源的忽视：电网部门缺乏对更灵活电网技术的兴趣，主要专注于解决大型基础负荷供应问题，忽视复杂的需求侧解决方案，包括数字智能电网策略。这种对新策略的抵制成为太阳能和风能项目发展的障碍，光伏项目常因所谓电网限制被PLN区域公司官员叫停，在爪哇 - 巴厘岛主网之外的偏远外岛尤为常见。具体案例分析：在一个例子中，当地电网系统日间和夜间需求差距巨大，用电高峰在夜间，基荷电厂白天闲置。当地PLN官员担心白天引入太阳能，缺乏储能选项会导致白天限电；配套储能又会提高发电成本，因此叫停了一家知名企业已成熟待建的光伏项目。他们忽视了储能降价对未来电网管理的潜在影响，自2010年以来锂离子电池每兆瓦时价格已下降近80%，且随着电动汽车制造业壮大，未来价格将继续下降。对光伏项目的经济性和可融资性影响：光伏发电的间隙性给电网调度管理带来难度，对于缺乏旋转备用（如柴发和燃机）的偏远岛屿电网更是如此。PLN区域公司不愿花成本部署旋转备用容量，有时甚至要求光伏投资商承担成本。由于电网无法处理间歇性，光伏发电项目面临限电风险，而印尼光伏购电协议（PPA）采用take and pay机制，限电会导致收入不确定，影响项目的经济性和可融资性。不过，PLN总部官员已逐渐重视光储选项对于解决偏远地区电力通达和降低成本的可行性，2021年上半年推出了偏远地区柴油微网改造项目（由光储柴一体的混合能源替代原来的柴油微网，项目总规模达到2GW，资金规模达到69亿美元），宁德时代等储能方案提供商已在跟踪此类项目。2023年新基建龙头股一览表
2023年新基建龙头股涵盖多个领域，以下为各领域代表性企业：
5G基建领域：
中兴通讯作为设备制造龙头，主导5G基站建设；烽火通信聚焦光通信设备研发，支撑高速数据传输；中际旭创在高速光模块领域占据核心地位，为5G网络提供关键组件；深南电路与沪电股份则深耕无线射频领域，分别以PCB（印刷电路板）和滤波器技术见长。此外，生益科技在射频材料领域具备技术优势，飞荣达为天线制造龙头，紫光股份主导核心网络设备，共同构建5G产业链生态。
特高压与电力物联网领域：
国电南瑞在电力自动化领域占据主导地位，其智能电网解决方案覆盖输电、变电、配电全环节；许继电气与保变电气分别以电力设备制造和变压器技术为核心竞争力；特变电工、中国西电在高压开关设备领域具有垄断优势，四方股份则专注于电力自动化系统研发。思源电气、平高电气等企业通过技术创新，持续推动特高压输电效率提升。
高铁与轨道交通领域：
中国中车作为全球轨道交通装备制造龙头，主导高铁车辆研发与生产；中国通号在信号系统领域具备技术壁垒，保障列车运行安全；中铁工业专注轨道铺设设备制造，形成从车辆到基础设施的完整产业链。京沪高铁作为运营标杆，其高效运输能力印证了高铁技术的成熟度。
新能源汽车充电桩领域：
特锐德通过充电桩网络布局占据市场先机，万马股份与科士达在充电设备制造领域形成差异化竞争；中鼎股份、中恒电气则聚焦充电模块研发，提升充电效率；阳光电源、固德威依托光伏逆变器技术，拓展至充电桩能源管理领域，形成“光储充”一体化解决方案。
云计算与数据中心领域：
浪潮信息、紫光股份主导服务器市场，为数据中心提供算力支撑；光环新网、宝信软件通过IDC（互联网数据中心）运营，构建分布式数据存储网络；中科曙光在超算领域技术领先，海量数据、数据港则专注数据存储与处理，形成从硬件到软件的全链条覆盖。
工业互联网领域：
用友网络、东方国信通过工业软件平台赋能制造业数字化转型；宝信软件依托钢铁行业经验，拓展至多领域工业互联网解决方案；移远通信、移为通信在物联网模组领域占据主导，为设备互联提供基础通信支持。汉得信息则聚焦企业级应用开发，推动工业互联网与业务场景深度融合。
车联网领域：
高新兴、通达电气在车载终端设备制造领域具备技术优势，力源信息聚焦传感器研发，格尔软件主导安全认证系统，威帝股份则通过车载控制系统实现车辆状态实时监测。这些企业共同构建车联网“端-管-云”架构，支撑自动驾驶与智能交通发展。
超高清与物联网领域：
当虹科技、数码科技在视频编码与传输领域技术领先，支撑8K超高清内容制作；雷曼光电、有方科技则聚焦显示设备与通信模块研发，推动超高清产业落地。物联网领域中，中国铁塔通过基站资源整合构建连接网络，高鸿股份、东土科技在通信协议与工业控制领域形成技术壁垒，永鼎股份则通过光纤光缆制造保障数据传输稳定性。
引起电阻烧坏的原因有哪几种
1、过压保护的次数；
2、周围工作温度；
3、电阻有无受挤压；
4、是否通过品质认证；
5、浪涌能量太大，超出吸收功率；
6、制造厂产品质量不佳，在正常使用条件下很快损坏；
7、使用电压偏高了，促使压敏电阻热击穿或电击穿损坏。
短路不会引起电阻烧坏，因为电阻是并在电源正负入口的。如果保险丝是串在电阻回路上的，只要电阻电阻或失效就会短路使保险丝断开。
保险丝没断，那这个保险丝不是电阻保护回路上的。是一个脱离了电阻的电源保护保险丝了。
扩展资料
电阻元件的电阻值大小一般与温度有关，还与导体长度、材料有关。多数（金属）的电阻随温度的升高而升高，一些半导体却相反。
在温度一定的情况下，有公式R=ρl/s，其中的ρ就是电阻率，l为材料的长度，单位为m，s为面积，单位为平方米。可以看出，材料的电阻大小正比于材料的长度。对于不均匀的导体，其内部各处的电阻率还可以不相同。
各种金属导体中，银的导电性能是最好的，但还是有电阻存在。20世纪初，科学家发现，某些物质在很低的温度时，如铝在1.39K（-271.76℃）以下，电阻就变成了零。
这就是超导现象，用具有这种性能的材料可以做成超导材料。已经开发出一些“高温”超导材料，它们在100K（-173℃）左右电阻就能降为零。
百度百科-电阻
8.9 盘前资讯:市场横盘震荡 如何把握板块轮动机会？
市场横盘震荡期间，把握板块轮动机会需结合消息面利好、资金动向及技术面信号，重点布局政策驱动型板块与业绩超预期个股，同时控制仓位并保持灵活操作节奏。
一、消息面驱动的板块轮动方向根据盘前资讯，以下板块存在短期催化机会，可结合技术面择机参与：
船舶制造与邮轮游艇
利好事件：政策支持中国船舶集团建设世界一流造船集团。
概念股：中国船舶（龙头）、招商蛇口、海峡股份、亚光科技、江龙船艇。
逻辑：行业集中度提升预期+高端装备国产化，关注龙头股趋势突破机会。
机器人概念
利好事件：集度首款汽车机器人量产车型将于2023年下半年交付。
概念股：鸣志电器（电机驱动）、亚威股份（金属成形机床）、宇晶股份（精密加工）。
逻辑：智能驾驶+工业自动化双轮驱动，优先选择技术壁垒高的细分领域标的。
新型储能
利好事件：中国新型储能产业创新联盟成立。
概念股：宁德时代（电池）、阳光电源（逆变器）、国电南瑞（电网设备）。
逻辑：政策强支持+需求爆发期，关注业绩兑现能力强的龙头企业。
自动驾驶
利好事件：交通运输部就《自动驾驶汽车运输安全服务指南》征求意见。
概念股：德明利（存储芯片）、联合光电（车载镜头）、兴民智通（智能网联）。
逻辑：政策规范落地加速商业化，优先布局技术领先且已获订单的企业。
港口与跨境电商
港口：交通运输部推动世界一流港口建设（上港集团、青岛港）。
跨境电商：北京市发文促进发展（小商品城、华贸物流）。
逻辑：基建投资+外贸复苏，关注低估值蓝筹及区域龙头。
二、重要公司业绩与事件催化业绩超预期个股
山西焦煤（净利润同比+192.88%）：受益于煤价上涨，关注煤炭板块周期反转机会。
永兴材料（净利润同比+647.64%）：锂盐价格高位运行，新能源材料链持续高景气。
山东海化（净利润同比+147.62%）：纯碱需求旺盛，化工板块结构性机会凸显。
项目中标与投产
通达股份、通光线缆预中标南方电网项目：电网投资加速，特高压设备商受益。
振华股份三氯化铬生产线投产：铬盐龙头延伸产业链，成本优势扩大。
三、操作策略与风险控制仓位管理
当前市场呈现“指数横盘、个股活跃”特征，建议总仓位控制在50%以下，避免追高。
板块轮动加速时，采用“分批建仓+止盈止损”策略，例如单只个股仓位不超过15%。
技术面信号
主板关注89日线支撑有效性，若跌破需警惕回调风险；创业板需突破上方均线压制（如20日线）。
优先选择日线级别站稳均线（如5日、10日）、MACD金叉或量能温和放大的个股。
节奏把握
快进快出：消息驱动型板块（如机器人、自动驾驶）适合短线交易，设置3%-5%止盈目标。
中线布局：业绩确定性强的板块（如储能、钢铁）可持有至三季度财报窗口期。
避险提示
规避高位放量下跌个股，例如近期涨幅过大且缺乏基本面支撑的题材股。
关注美元指数、大宗商品价格等外部因素对资源类板块的扰动。
四、总结横盘震荡期需“重个股、轻指数”，聚焦三类机会：
政策红利型（船舶、储能、自动驾驶）；业绩驱动型（煤炭、锂矿、化工）；事件催化型（机器人量产、电网招标）。同时严格遵守仓位纪律，通过分散配置降低波动风险，利用分时图黄白线关系判断市场强弱，灵活调整持仓结构。新能源汽车电驱动技术发展和产业化趋势
新能源 汽车 的动力系统包括电驱动系统与电源系统两大类
电驱动系统包含电机、电控制器、减速箱，是驱动电动 汽车 行驶的核心部件；电源系统包含车载充电机（OBC）、DC-DC 转换器和高压配电盒，是动力电池组进行充电、电能转换及分配的核心部件。
电驱动产业链涉及环节较多，可以概括为零件—总成—系统—整车厂四大层级。
上游零部件包括永磁体、硅钢体、功率模块、电容、传感器等，这一级的玩家对在整车产业链中属于“三级供应商”。在零部件基础上进一步设计组装得到电机总成、电控总成与传动总成，这一级的玩家可以称为车企的“二级供应商”；各个单独总成进一步集成为电驱动系统供货于车企，这一级玩家为行业“一级供应商”。
11 大三电：电机、电控、减速器
111 电机：扁线电机、高压电机带来新机遇
电驱动系统在新能源 汽车 成本中占比仅次于电池。电驱动系统（电机、电控、减速器）是新能源 汽车 动力总成的关键部件，相当于传统燃油车发动机的作用，直接决定整车的动力性能。其成本占比仅次电池，占比绝对值因新能源 汽车 品牌、车型而异。
驱动电机主要技术路径聚焦在永磁同步电机而交流异步电机则是由定子绕组通电产生旋转磁场。功率密度、效率（高效率区间）是衡量电机性能的关键指标：
1）功率密度越大代表着相同功率下的电机体积更小，有利于节省空间
2）效率越高，说明电机端损耗越小，相同电池容量下，新能源车续航里程更长。
永磁同步电机为目前应用最多的电机类型，异步电机在高端车型双电机配置下会有部分使用。相比交流异步电机，永磁同步电机功率密度更高、高效区间更宽、质量更轻。
根据第一电动 汽车 网统计信息，2022 年 3 月，我国新能源 汽车 共配套驱动电机 5097 万台，其中永磁同步电机为 4860 万台，占比 95%，适用于大部分主流车型；交流异步电机配套 209 万台，占比为 4%，主要配套包括特斯拉 Model Y、岚图 FREE、蔚来 ES8、奥迪 e-tron、大众 ID4 CROZZ 等车型。交流异步电机在高速中应用性能更优，同时具有成本优势（稀土永磁材料成本较高，同功率的永磁同步电机价格更高），目前配套多以高端车型、双电机方案为主 (蔚来 ES8 是前永磁同步+后交流异步，特斯拉 Model Y 2021款采用前感应异步+后永磁同步)。
多电机在高端车型中应用有所增加，故单车配套电机数也随高端市场占比而变化。
相比单电机，双电机可以显著提高 汽车 的加速性能与续航能力。同时，双电机多意味着四驱系统，可以提供更好的附着力，从而提高安全性能。近年来，在高端车型中双电机的应用不断增加，特斯拉、蔚来、奥迪、大众、奔驰都陆续推出搭载双电机的车型。而在法拉第 FF91 和荣威 MarvelX 中更是使用了三个电机。
扁线：可有效提高电机功率密度，减少铜损耗以提升效率。
1）功率密度高：相较于传统的圆线绕组电机，扁线电机将圆形导线换成矩形导线，因此相同面积的定子线槽可以塞进更多面积的导线，进而提高功率密度。
2）效率高、损耗小：铜损耗在电机损耗里占比达 65%，因此为提高电机效率，需采用更合理的定子绕组，从而降低铜耗。此外，扁线截面更粗使得电阻相对更小，铜导线发热损失的能量也越小。而且扁线电机的端部尺寸短 5-10mm，从而降低端部绕组铜损耗。
3）重量、NVH 等方面也存在优势。
发卡电机为应用最广泛的扁线技术，产线投资高，产业化仍处于前期阶段。根据线圈绕组方式差异，扁线电机可分为集中绕组扁线电机、波绕组扁线电机与 Hairpin（发卡）扁线电机，其中发卡电机应用最为广泛。相对圆线电机，扁线电机无法进行手工制造、自动化要求较高——绕组制造过程非常复杂，需要先将导线，制作成发卡的形状，然后通过自动化插入到定子铁芯槽内，然后进行端部扭头和焊接。高自动化及定制化使得扁线电机产线投入较高，根据方正电机，2021 年来公司已先后投资 1742 亿元用于产线建设，对企业资金实力有较大挑战。
雪佛兰和丰田开启扁线电机应用先河，近年来渗透率不断提升。2007 年，雪佛兰VLOT 采用的电动 汽车 中就有发卡式扁线电机，其供应商为雷米。2015 年，丰田发行了装载扁线电机的第四代普锐斯，其电机供应商为 Denso。在扁线电机更高的效率加成下及内外资电机厂商批量化工艺的成熟，近年来其应用不断增加，2020 年来，保时捷、比亚迪、特斯拉等车企纷纷推出装载发卡式电机的新车型，渗透率不断增长。根据方正电机公司年报，2020 年全球新能源 汽车 行业扁线电机渗透率为 15%，我国扁线电机渗透率约为 10%。2021 年随着各主流车企大规模换装扁线电机，特斯拉换装国产扁线电机，我国扁线电机渗透率已与全球扁线电机渗透率同步增长至 25%。
此外，在高端车型中，搭载扁线电机数量也开始从原来的单电机增加到双电机。例如，保时捷首款纯电动跑车 Taycan 便采用了三电机。
高压：缩短充电时间、提高电机效率以延长里程的重要措施。纯电乘用车电压通常在 200-400V 之间，在同等功率下，当电压从 400V 提升到 800V 后，线路中通过的电流减少一半，产生的功率损耗更小，从而可以提高充电效率、缩短充电时长，进而改善新能源 汽车 使用体验。同时，工作电流的减少将降低功率损耗，继而可以进一步降低同样行驶里程中的电量消耗，从而延长 汽车 里程数。2021 年为我国 800V 高压快充元年，行业发展有望加速。
2021 年来，比亚迪（e 平台）、理想、小鹏、广汽（埃安）、吉利（极氪 001）、北汽(极狐)等车企纷纷布局 800V 快充技术，我国 800V 高压快充行业进入发展加速期。
高压化下对 汽车 电子各环节都将带来新挑战，目前应用仅停留在高端车型。新能源 汽车 要实现 800V 及以上高压平台兼容，除了需要提高电机、电池性能外，PTC、空调、OBC、高压线束等部件都需要重新适配，此外还面临更高电压带来的安全、热管理、成本等多方面挑战。受以上因素影响，目前 800V 高压平台应用还仅停留在部分高端车型。
油冷：采取合理的电机热管理设计可以进一步提升功率密度。电机的功率极限能力往往受限于电机温升极限，因此提高电机冷却散热能力可以快速提高功率密度，同时防止永磁体在高温时发生不可逆的“退磁”。目前常用的冷却方式为水冷，但其无法直接冷却热源，热量传递路径长、散热效率低；相较于水冷，油冷的优势在于油品具有不导电、不导磁、绝缘等性能，因此可以直接接触热源，形成更安全的热交换，提高散热效率。
故相同的绕组绝缘等级下，油冷电机可以承受更高的绕组电流，长期工作功率更高。
112 电机控制器：IGBT 掣肘，单管并联纾困
电控系统通过电机控制算法发出信号驱动电机转动，进而控制整个车辆的动力输出。电控系统可分为主控制器和辅助控制器：
1）主控制器控制 汽车 的驱动电机；
2）辅助控制器控制 汽车 的转向电机、制动器、空调等。
我们本文重点讨论的电控系统主要指主控制器，主要由控制板（接受整车控制器的信号指令，运行电机控制算法，发出控制指令给功率板）、功率板（接受控制板指令，频繁通断 IGBT/MOSFET，控制电机转动）、壳体等组成，在控制器中，控制电路板、功率电路板成本主要在于 IGBT（绝缘栅双极型晶体管）、MOSFET（功率场效应晶体管）、MCU（微控制器）、电源芯片等半导体器件。
电控开发需要从硬件、软件两方面协同进步。类似电机，电机控制器的核心指标同样为功率密度、效率，软硬件的优化也是围绕这两大核心主题展开。
1）硬件角度，功率半导体单管并联方案将具备高性价比优势，或成 A 级以下车型主流硬件配置；而模组方案凭借更高可靠性，在中高端车型占据核心地位。器件方面，碳化硅有望逐步渗透。
2）软件角度，需要在可拓展性、易维护性、功能安全性等方面的不断提高。
功率半导体 IGBT 占电控成本比重较高，主要参与者为国外功率半导体巨头。根据盖世 汽车 数据，2017 年功率板的核心器件 IGBT 模块，占到电控总成本高达 37%。根据Yole，2020 年全球 IGBT 行业销售额 TOP15 公司中共 14 家为国外企业，而英飞凌（Infineon）更是凭借 1433 亿美元的收入连续多年稳居全球第一。
功率半导体在新能源 汽车 中的应用可分为模组在 750V 电压平台下，碳化硅器件有35-8%的效率提升。
越来越多的高端车型已采用碳化硅电控。
1）车企角度，2021 年奥迪 e-tron GT 与福特 Mach E、特斯拉 Model S 等新车型也纷纷采用了碳化硅器件。2021 年 10 月，通用 汽车 与 Wolfspeed 签订了碳化硅供应协议，在原材料上抢先布局。国内车企也不断布局碳化硅，比亚迪发布了碳化硅车系平台 e-Platform 30，小鹏 G9、蔚来 ET7 等采用碳化硅电控的车型也有望在 2022 年交付。
2）供应商角度，根据精进电动招股说明书，公司采用全 SiC 模块，可以使控制器的功率提高 20kW 同时使其重量减少 6kg，逆变器尺寸缩小 43%。根据英搏尔，碳化硅电机控制器的损耗下降了 5%，电驱动系统整体 NEDC 平均效率提升 36%，整车 NEDC 续航提升 30km、增幅达 58%。
除了电机控制器外，碳化硅器件在 OBC、DC/DC、无线充电等“小三电”中也有应用。例如，欣锐 科技 早于 2013 年正式将 Wolfspeed 的碳化硅方案应用于 OBC 产品，2021 年为比亚迪 DMi 车型提供碳化硅电源类产品。目前制约碳化硅器件应用的主要因素为成本，伴随着未来碳化硅产业链的发展完善，相关器件应用渗透率将稳步提升。
软件：电控的进步体现在可拓展性、易维护性、功能安全性等方面的不断提高。
1）可拓展性：电控软件开发通常会使用 AUTOSAR 工具链（B 级及以上车把 AUTOSAR 作为“标配”）。AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture， 汽车 开放系统架构）是由全球各大 汽车 整车厂、汽零供应商、 汽车 电子软件系统公司联合建立的一套标准协议，旨在有效地管理日趋复杂的 汽车 电子软件系统。AUTOSAR 规范的运用使得不同结构的电子控制单元的接口特征标准化、模块化，应用软件具备更好的可扩展性、可移植性，缩短开发周期。
2）易维护性：是指在软件后续使用过程中，及时实现远程更新升级与性能优化。OTA（Over-the-Air）技术可以降低维护成本，创造新的收入来源，目前已经在 汽车 行业包括其控制器总成上持续推广。3）安全性，电驱动系统的控制器总成对新能源 汽车 的动力输出进行直接的调节控制，是保证安全性的重要一环。在 汽车 行业逐步引入 ISO26262 标准之后，基于功能安全的车用软件开发对电控软件提出了新的要求。
113 减速器：单档路线为主，两档减速可以期待
电机高速化趋势明显，带动减速器向两档减速方向发展。减速器是影响电驱动系统整体 NVH 性能的关键。按照传动等级分类，减速器可以分为单级减速器、两档减速器以及两档以上减速器。在电机高速化的趋势下，减速器正在经历从单级到多档的产品演变过程。目前，丰田普锐斯和特斯拉 Model 3 电机转速均已达到了 17900rpm，国内车企转速略低，但基本也都达到了 16000rpm，下一步规划便是 18000-20000rpm，电机高速化性能的提升需要相应的高性能减速器来配套。
单级减速器结构简单、成本较低、体积小，因此目前仍为主流应用。但在高转速区间，单档减速器由于传动比单一，在最高或最低车速以及低负荷条件下，电驱动效率会下降，浪费电能而减少行驶里程，此外减速器高转速时会带来 NVH 等问题。
两档减速器在混动车中率先应用，纯电动车应用可以期待。相较于单档减速器，两档减速器一方面使驱动电机在更高效的区域运行，从而提升驱动系统效率。另一方面，采用两档减速器后，传动比可以做到更高， 汽车 动力性随之增加、减少百公里加速时间。
此外，采用两个档位后，驱动电机可以更加小型化、低速化，从而降低电机及电控的成本。目前，采埃孚、GKN、麦格纳、Taycan 等企业均已推出两档减速器产品。
12 小三电：OBC、DC/DC、PDU
“小三电”是 OBC、DC/DC、PDU 三大类电源产品，三者一同搭建了 汽车 内部的“能源网络”。OBC（充电机）负责将来自电网的交流电转换成直流电给电池充电； 汽车 电气电子系统中，不同部件需要的电压等级不尽相同，故需要 DC/DC（直流-直流变换器）转换电压；PDU（高压配电盒）负责内部“电气能源网架”的互联互通。
半导体器件成本占比较高，部分仍依赖进口。根据威迈斯招股说明书，在电源产品中，半导体器件、电容电阻为主要成本构成，占比分别为 23%和 16%。而由于半导体器件与部分电容产品国产化水平较低，多数公司仍采用外资供应商为主。例如，威迈斯主要供应商为 TI、英飞凌、意法半导体、贵弥功等，2016-2018 年公司进口原材料金额占比分别为 2230%、1996%、2871%，其中 IGBT、MOSFET 海外主要供货商英飞凌占比最高，2016-2018 年采购金额占比分别为 318%、661%、728%。
技术持续演进，集成化趋势同样显著，软硬件能力都将迎来考验。早期车载电源产品主要采用模拟控制技术，产品功能较为单一，配套的软件只具备检测功能，不能实现精准控制。之后车载电源产品向数字化技术转变，能够实现复杂的控制算法，实现输出参数的灵活调整和精准控制，提高了软件系统的操控性，包括车载电源的诊断、升级和参数调整等应用需求。下一代车载电源产品将向集成化转变，在硬件、软件、体积、重量四个维度实现创新突破。硬件上有望将进一步采用更高性能的碳化硅器件；软件上将开发过程转换为模型化编程及满足 AUTOSAR 的接口方式，提升软件稳定性和灵活性；在体积和重量上实现小型化、轻量化。
13 集成化：1+1+1 3，深度集成方兴未艾
1+1+1>3，电驱动由最初“结构集成”向“深度系统集成”演进，集成化“多合一”总成产品成为主流趋势。以往动力系统的电机、电控、电源多单独采购，根据其电气、机械结构进行集成组装；随着新能源 汽车 零部件要求不断提高，“多合一”总成产品通过巧妙设计将电机、电控、减速器、电源“深度集成”，减少彼此间的连接器、冷却组件、高压线束等部件。“多合一”集成式系统相比分体式产品的优势主要体现在以下方面：
1）性能更优：降低了各部件之间连接部位的效率损耗，提高整车的 NVH 性能，从而提高了集成系统的可靠性；
2）成本更低：集成式电驱动系统可以减少车内部的高压线束、连接器数量，节约线束与连接器成本，从而使集成式系统更具有经济性。
3）更省空间：集成式产品体积更小、重量更轻，有利于节省车内空间。
集成化电驱动系统渗透率不断提升。根据 NE 时代新能源，2020 年/2022 年 1-4 月我国新能源乘用车“三合一”电驱动系统搭载量为 5027/7926 万台，渗透率为4491%/6163%，目前基本涵盖大部分 A 级车、B 级以上车型。
现有集成产品以“三合一”为主，集成度更高的“多合一”新产品也在不断问世。
根据 NE 时代新能源，2022 年 1-4 月新能源乘用车搭载的电驱动系统中，分体式、电机/电控“二合一”合计占比为 44%，“三合一”占比为 52%，“多合一”占比为 4%。同时，OBC、DC-DC、PDU 等充配电系统集成产品应用也不断增加，结合电驱系统集成产品将形成集成度更高的多合一平台。
华为 DriveOne“七合一”电驱动系统打造多合一集成新标杆，比亚迪和上汽变速器也陆续推出多合一产品。
1）华为七合一系统集成了 MCU、电机。减速器、DC-DC、 OBC、PDU、BCU 七大部件，具有开发简单、适配简单、布置简单、演进简单等优势。
相较于“三合一”，该产品体积减少 20%、重量减轻 15%。此外，华为 DriveOne 系统可实现 7dB 的超静音，并具有 80%NEDC 效率，提升整车驾驶体验。根据 NE 时代新能源，华为“三合一”电驱动总成已在长安 CS-GXNEV 和赛力斯 SF5 两款车型中得到应用，但目前其七合一产品还没有在整车中的应用案例。
2）比亚迪“海豚”八合一系统即成立VCU、BCU、PDU、DC-DC、OBC、MCU、电机、减速器八大部件；
3）上汽变速器在单车配套电机数量上，双电机目前仍主要应用于高端车型，我们假设 2025 年双电机在电驱三合一市场综合渗透率将达到 5%。在电控方向，由于碳化硅性能优势较强，近年应用增长较快，考虑其降本速度，我们假设碳化硅电控渗透率稳步提升、2025 年在电驱三合一市场综合渗透率达到 26%。
2）规模化带动价格下降：电机方面，扁线电机厂家近年产能扩展迅猛，我们预计规模化将带动价格快速下降，同时随着扁线电机渗透率提升，与圆线电机价格差异持续缩小，经济性更为突出；电控方面，碳化硅同样持续降本。
3）集成化占比提高：我们将电驱动&电源市场分为分布式、二合一、三合一（含少量“多合一”），我们假设“三合一”渗透率不断提升、2025 年达到 59%（基本覆盖 A 级及以上的车型）
行业参与者可分为“三大阵营”：整车厂自供体系、动力系统集成商、第三方电驱动供应商。
1）整车厂自供体系（in-house）：出于供应链安全、成本控制等考虑，整车厂多设立子公司或合资公司自供电驱动、电源产品，代表公司有特斯拉、比亚迪旗下的弗迪动力、蔚来旗下的蔚然动力、长城旗下的蜂巢能源等。
2）动力系统集成商（Tier1）：通常为海外 汽车 零部件巨头，如联合电子、日电产、博世、大陆、博格华纳等，凭借深厚的技术、工艺等积淀拓展至新能源 汽车 领域，本身产品力强、产能规模大，且具备全球主流车企客户资源。
3）第三方电驱动供应商：近年来快速崛起，独立第三方根据业务侧重点可以分为电控为主、电机为主的厂商，但是在集成化的趋势下，企业通常会同时布局电机、电控、电源与“多合一”系统。根据公司业务结构差异，又可分为以下几类：
1） 整车厂自制 VS 向第三方外采：
我们认为，未来 5-10 年仍将是自主品牌与新势力车企崛起的机遇期。一方面由于新能源 汽车 更新换代速度要高于传统燃油车，相比外资品牌，自主品牌的“包袱”更小，能够更加快速地进行变革。另一方面，新能源 汽车 扎根本土，对消费者需求有更深刻的认知，可以敏锐捕捉到消费者需求变化并快速响应。
上述核心车企采购逻辑（自制 or 开放供应链）影响了第三方可触及的市场空间。
对于前述的“中高端、中端、中低端”市场，车企通常有各自的采购偏好：
2021 年/2025 年第三方供应商总体销量份额为 40%/60%。整车厂前期因新能车出货量相对不大，部分车企选择自制电驱动/电源系统，但后期随新能源车年销量过百万辆、车型品类丰富等，对自制体系的成本控制能力、快速研发能力、产能等都提出较大挑战。届时，我们预计第三方凭借技术平台完备，以标准化促定制化开发，叠加定点车型销量较大，规模效应强劲，在成本、开发速度、产能方面均具备更强竞争优势。不同于燃油车，电池、电驱作为新能源 汽车 中最重要的板块，如果全部外包给第三方供应商，那么留给车企的参与环节将大幅减少，这将不断降低产业壁垒，缩小盈利空间，因此从整车厂的经营战略来考虑，部分车企未来仍会坚持“部分自供”。综上，我们预计多数整车厂在性能要求苛刻的中高端平台（B 级及以上）部分采用自供体系、部分外供，中端、中低端市场的车型开放供应链给第三方。结合上一节不同品牌车的销量占比数据，我们测算 2021 年第三方供应商总体销量份额约 3996%，至 2025 年份额有望提升至 6038%。
2） 第三方供应商竞争焦点（第三方 VS 第三方）：
国内主流厂家在技术上和海外 Tier1 的差异在逐步缩小。海外 Tier1 在传统车零部件研发生产上走在世界前列，但是近年来我国电驱动供应商在技术上不断实现突破，与国外先进水平差距逐步缩小，核心性能基本与海外 Tier1 相差不大，在新技术路线的布局方面也处于同一起跑线甚至领先一步。
高压化（基于碳化硅的电驱动产品）：在电机方面，方正电机基于 800V 碳化硅平台的驱动电机目前已完成客户项目定点，有望于 2022Q3 量产。在电控方面，日立为保时捷 Taycna 提供了基于 Si-IGBT 技术的 800V 的逆变器。在电驱动总成方面，汇川技术、臻驱 科技 、中车时代等都已推出了应用碳化硅的驱动集成产品，其中汇川的第四代动力总成已在小鹏 800V 高压平台车型中实现量产。
扁线电机：方正电机、大洋电机、华域电动等生产的扁线电机均已得到应用，例如方正电机产品已量产配套蔚来 ET7，大洋电机已量产配套北汽 48V BSG。
机械股票有哪些
方正汽车周一晚间公告，公司拟以非公开发行股票为对价，向交易对方翁伟文等31人收购深圳市高科润电子有限公司100%股权。截至2013年12月31日，高科润2013年营业收入和净利润分别为21亿元和126586万元，收益法100%股权评估值为205亿元。根据交易双方签订的协议，交易价格为2亿元，本次发行股票数量为215054万股，发行价格为930元/股。交易对方承诺高科润2014年、2015年、2016年合并净利润分别不低于1800万元、2000万元、2200万元。方正汽车表示，本次交易有利于公司电动车驱动电机系统产品结构的完善和缝纫机控制系统的升级，具有良好的业务协同性。
机械板块股票有：
中国船舶
金海环境
先导股份
中船防务
江特电机
华西能源
宝色股份
南方泵业
通裕重工
开能环保
华宏科技
锐奇股份
田中精机
钢构工程
京运通
西仪股份
天华院
亚星锚链
海源机械
仰帆控股
中毅达
三一重工
斯莱克
厦工股份
京城股份
金通灵
红宇新材
金明精机
XD恒立油
苏常柴A
天桥起重
汇通能源
佳士科技
标准股份
大连重工
ST舜船
信质电机
ST常林
振华重工
华伍股份
创元科技
盛运环保
轴研科技
潍柴重机
利欧股份
秦川机床
巨星科技
上工申贝
东睦股份
杭齿前进
新筑股份
金龙机电
吉鑫科技
青海华鼎
首航节能
隆华节能
山东威达
金轮股份
瑞凌股份
华仪电气
广日股份
石油济柴
上柴股份
天龙光电
新莱应材
海立美达
徐工机械
东山精密
天业通联
大连三垒
杭氧股份
精功科技
山东矿机
中联重科
山推股份
法因数控
智慧农业
天保重装
华锐风电
纽威股份
柳工
石中装备
陕鼓动力
蓝科高新
通达动力
利君股份
天马股份
新时达
山东墨龙
润邦股份
北玻股份
南风股份
安徽合力
诺力股份
富瑞特装
一拖股份
太原重工
山东章鼓
河北宣工
博深工具
郑煤机
宁波东力
大禹节水
南通科技
大金重工
华光股份
新朋股份
天奇股份
宝塔实业
派思股份
海陆重工
天沃科技
亚威股份
燃控科技
哈空调
兰石重装
慈星股份
电光科技
中科电气
三维丝
智云股份
ST申科
鞍重股份
黄海机械
华昌达
金盾股份
太阳鸟
华中数控
兴源环境
方正电机
川润股份
神开股份
长江润发
江苏神通
康力电梯
中南重工
春兴精工
宝鼎重工
丰东股份
天顺风能
新界泵业
神州高铁
恒立实业
中捷资源
山河智能
云内动力
方圆支承
达意隆
华东数控
大洋电机
应流股份
康尼机电
合锻股份
ST建机
大橡塑
五洋科技
力星股份
科达洁能
天地科技
昆明机床
开山股份
泰胜风能
机器人
科新机电
中核科技
中国一重
博实股份
中际装备
汉钟精机
杭锅股份
晋西车轴
冀东装备
博林特
江钻股份
沈阳机床
中信重工
江南嘉捷
中国重工
森远股份
蓝英装备
南通锻压
达刚路机
中电电机
龙马环卫
新研股份
雪浪环境
上海机电
晶盛机电
宁波精达
神雾环保
康跃科技
赛象科技
浙江鼎力
林州重机
合金投资
埃斯顿
宜安科技
伊之密
劲拓股份
日发精机
泰尔重工
华东重机
中泰股份
三丰智能
中国中车
创力集团
金雷风电
鲍斯股份
普丽盛
福鞍股份
众合科技
星光农机
赢合科技
金石东方
智能电网概念股有哪些？智能电网概念板块龙头股一览表
智能电网概念股包括但不限于以下几只，以下是一份智能电网概念板块龙头股一览表：
1. 上能电气(300827)
主营业务：电力电子设备的研发、生产和销售。主要产品：光伏逆变器、有源滤波器及储能双向变流器等。2. 安靠智电(300617)
主营业务：高压及超高压电缆连接件、GIL、智慧模块化变电站及相关产品的研发和生产。领先地位：在国内电缆连接件生产技术上处于领先地位，参与了500kV电缆连接件国家标准的制定。3. 通达股份(002560)
主营业务：电线电缆生产、销售，航空零部件加工及铝基复合新材料。主要产品：特高压、超高压用钢芯铝绞线系列、电气化铁路接触线及承力索等。4. 新特电气(301120)
主营业务：变频调速用变流变压器、电抗器及其他变压器的研发、生产和销售。专利情况：拥有专利92项，包括国内发明专利28项、国外发明专利3项等。5. 南网科技(688248)
主营业务：应用清洁能源技术和新一代信息技术，提供“技术服务+智能设备”的综合解决方案。主要产品：储能系统技术服务、试验检测及调试服务、智能配用电设备等。6. 映翰通(688080)
主营业务：工业物联网技术的研发和应用，提供工业物联网通信(M2M)产品及物联网(IoT)领域“云+端”整体解决方案。主要产品：工业无线路由器、无线数据终端、边缘计算网关等。7. 杭州柯林(688611)
主营业务：电气设备健康状态智能感知与诊断预警装置的研发、生产和销售。主要产品：变电类、输电类、配电类智能感知与诊断预警装置等。8. 润和软件(300339)
主营业务：向国内外客户提供新一代信息技术为核心的产品、解决方案和服务。主要产品或服务：产品与解决方案销售、工程交付、综合服务、智能物联等。9. 宝馨科技(002514)
主营业务：精密数控钣金制造、智能装备制造、火电灵活性调峰业务及环保业务。主要产品：通过钢铁薄板、不锈钢板等原材料设计生产出的钣金结构件产品。10. 国电南瑞(600406)
主营业务：电网自动化及工业控制、电力自动化信息通信、继电保护及柔性输电等业务的技术和产品研发、设计、制造、销售及与之相关的系统集成和工程总包业务。技术实力：承担了诸多国家级科技项目攻关以及关键技术和核心装备研发任务，主导和参与多项国家、行业标准的制修订。以上仅为智能电网概念板块的部分龙头股，投资者在选择股票时应综合考虑公司的基本面、市场情况、风险因素等多个方面。
湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
