dht逆变器



混动汽车高速失速怎么回事

混动汽车在高速行驶时出现失速（动力突然下降或中断）可能由多种原因导致，以下是具体分析和常见原因：1. 动力电池电量不足或故障

现象：当电池电量过低（如SOC低于设定阈值）时，混动系统可能强制限制发动机或电动机的输出功率以保护电池。

原因：

长时间高速行驶时，发动机无法同时兼顾驱动和充电，导致电池电量持续下降。电池组单体电芯老化、电压不平衡或温度过高（如过热/过冷保护触发）。

表现：仪表盘可能出现“电量低”“动力受限”等警告，加速无力或车速骤降。

2. 发动机或电动机系统故障

发动机问题：

燃油供给不足（如高压油泵故障、喷油嘴堵塞）。点火系统异常（火花塞、点火线圈失效）。涡轮增压器故障（若为涡轮增压车型）。

电动机问题：

电机控制器（逆变器）过热或损坏。电机绕组短路或传感器信号异常。

表现：动力输出断续，伴随异响、抖动或故障灯亮（如发动机故障灯、电机故障灯）。

3. 能量管理逻辑或软件问题

系统误判：控制单元（如HCU、ECU）因软件BUG或信号干扰错误触发保护机制，强制降低功率。

案例：部分车型在高速巡航时，若系统误判为“异常工况”（如扭矩请求冲突），可能突然切断动力。

4. 传动系统故障

变速箱问题：混动专用变速箱（如E-CVT、DHT）的离合器打滑、液压控制系统失效。

驱动轴/差速器：机械部件断裂或润滑不良导致动力传递中断。

5. 冷却系统失效

混动系统的电池、电机或发动机冷却液循环故障（如水泵损坏、散热器堵塞），触发高温保护。

6. 其他可能原因

高压系统断电：高压继电器异常断开，导致电动机瞬间失去动力。

燃油质量问题：劣质燃油导致发动机爆震或燃烧不充分。

用户应急处理建议

安全操作：立即开启双闪灯，缓慢减速至应急车道停车。

尝试重启：熄火等待1-2分钟后重启车辆，部分临时故障可能恢复。

检查仪表盘：记录故障灯提示（如READY灯是否熄灭、电池报警等）。

联系救援：若无法恢复，需专业设备读取故障码（如P0AA6电池故障、P1E00混动系统错误等）。

预防措施

定期保养高压电池组（检查健康状态SOH）。

避免长时间极端工况（如满负荷高速+低电量）。

及时升级车辆控制软件（部分厂商会发布优化程序）。

若问题频发，建议尽快到4S店进行高压系统检测或数据流分析，以定位具体故障模块。

雷神混动dht+pro匹配有几个档位？

雷神混动DHT PRO匹配的是档混动电驱。

雷神的3档混动电驱DHT Pro是一个整合了双电机、变速器、电控和逆变器的综合集成系统，其中变速箱部分使用了离合器和双行星齿轮结构，离合器取代了普通AT变速箱的液力变矩器，传动效率增加；

同时其在P1电机嵌套离合器的基础上，再嵌套双行星齿轮组与P2电机，P1电机负责发电，P2负责驱动，结构设计具备高集成化的特点，实现了更高的空间利用率，并且其轴向长度为 354mm，整体重量较低 。

其次，它与大多数市面上的混联式混合动力的工作原理大致相同。主要分为4种工作模式：纯电动模式、串联模式、并联模式、能量回收模式。

纯电动模式即在电池电量充沛的情况下，发动机不工作，由电池供电给驱动电机运转，从而驱动车辆行驶；

串联模式即发动机工作在最佳工作状态，带动发电机发电，发电机提供电力供驱动电机运转，从而驱动车辆行驶；

并联模式即发动机和驱动电机同时驱动车轮行驶；

能量回收模式即在下坡或滑行时，通过能量回收系统，将车辆的动能转化为电能，给电池充电，此时会伴随车辆减速。

在这几种模式下，它通过发动机3挡与电机3挡调节，兼顾了动力性能与燃油经济性。

1. 20km/h以下起步与低速行驶状态采用纯电动模式，避免发动机低效运行；

2. 20-70km/h常用工况，最低并联车速为20km/h（相比之下日系混动并联车速至少为 70km/h），可实现全速域并联、可电可油与智能分配能量；

3. 高速行驶依靠3挡速比，通过直驱模式将能量直接传递到车辆，实现转换能量零损耗，节油率达40%以上， NEDC油耗低至3.6L/100km。

红旗/东风/奇瑞最新亮点：DHT、混动/SiC、转子

新能源汽车真的是越来越卷了，最近不少主机厂都选择在车展之前发布 前沿的混动和电驱技术：除了一直以来追求混动发动机的高热效率外，纵置 DHT 、混动 /800V SiC 、碳纤维转子等技术也很热。

混动：纵置DHT

依照当前国内自主品牌的在售车型来看，大部分车型都是采用前置横置的前驱或者四驱平台，少有车型采用的是纵置混动系统打造的四驱平台。但是，近两年，越来越多的主机厂提出或推出纵置DHT混合动力系统，目的是打出动力和操控更强的高端PHEV牌。

红旗纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45

4月8日，随着首款纵置前驱双电机混动变速箱的下线，红旗也正式发布了旗下全新混动平台——HMP（HQ Modular Power）。

红旗混动平台HMP四大核心系统之首，高效混动变速器系统，兼顾横置、纵置两大构型。其中国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm。

​

LDU45创造性的将纵置前驱方案、双电机构型和多档变速器相结合，不但解决了纵置变速器向前传递动力的技术难题，并做到传递路径最短、系统损耗最低，更完美解决主动悬架、大容量电池、后电桥等高端配置在纵置平台上的协同搭载的难题，让纵置PHEV同时具备了良好的操控，更好的纯电续航和更强劲的性能，引领豪华车混动技术发展方向。

LDU45选用了紧凑、高效的五轴平行轴式串并联结构，在最小的空间内实现了双电机、双逆变器、耦合器、驱动桥六合一深度集成，总成尺寸减小33%，总成重量减轻24%；

多挡化的设计方案，发动机可实现2挡直驱，高速巡航时发动机转速保持在2000转以下的高效率、低噪声区，很好地解决了当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的问题，提升整车高速工况的舒适性与经济性，实现全工况、全速域静谧驾驶与真正节油。

东安动力DHR40D

2月，在增程动力系统研究院6区试验室内，东安动力自主研发的首台纵置前驱DHR40D混动专用变速器顺利点火成功。至此，东安动力DHT产品谱系目前已涵盖前驱1档、2档、3档及纵置后驱1档、4档多款产品，可满足不同客户不同车型的需求。

​

据东安动力介绍，DHR40D是其自主正向研发的一款高集成混动DHT，最大扭矩可达到400Nm，采用单电机和行星机构组合，内置高动态响应液压控制单元，可实现EV两档、并联/直驱四档位，实现动力模式快速平顺切换，通过多档位设计，使发动机保持高效区工作，提高系统效率，并通过传动装置和前桥传动轴连接，实现将动力传递到前桥，进而实现前驱功能。通过电机同轴布置，结构紧凑，系统成本低，可实现整车P2+P4的布置，节省传动轴空间，进而布置容量更大的电池，提高整车续航能力，受到很多车厂用户的青睐。

比亚迪第五代超级混动系统

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福宣布将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，满足消费者日益凸显的个性化需求。内部代号为“F品牌”，据网上消息，全新的“F品牌”或命名为“潮牌”（F意为FUN），首款车型是一款硬派越野车，采用第五代超级混动系统，该系统首次采用纵置混动系统。

​

比亚迪注册的新型混合动力系统技术专利显示，全新混动技术拥有以下特点：

一、全新混动系统为纵置构型，可以将前悬挂总成和转向系统的空间省出来，可以在前悬挂上采用双叉臂等更为运动化的悬挂形式，使未来新车在运动性能和越野性能上得到更好的兼顾，以适应更多不同类型的复杂路况，满足消费者需求。

二、该结构采用了双行星排结构，意味着传动系统所能承载的发动机功率与扭矩上限与目前比亚迪搭载的DM-i和DM-p混动系统相比有较大提升。因此，该套混合动力系统适合搭载排量更大、输出功率和扭矩更高的发动机，如用在2.0L及以上更大排量的发动机，配套于中大型车型上

三、该系统全套结构并未采用离合器，就实现了内燃机并联直驱、油电混动与纯电动模式的切换，在动力和燃油经济性的同时，还省掉了很多机械硬件结构，有利于降低生产成本、降低故障率，还节约了布置空间。

电驱：SiC、碳纤维

东风马赫E

4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕。发布会上，东风汽车发布东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌与“东风氢舟”氢动力技术品牌。

马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

​

其中，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。

红旗SiC混动系统

红旗在HMP发布会上还展出了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35。HDU35运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。

​

在发布会召开前的4月3日，一汽研发总院新能源开发院功率电子开发部与中国电子科技集团第55研究所联合开发的红旗首款全国产电驱用1200V塑封2in1碳化硅功率模块A样件试制完成，达成电驱用碳化硅功率半导体设计与生产全自主化、全国产化。

奇瑞800V SiC

4月8日，“科技•进化——2023 奇瑞汽车新能源之夜” 发布奇瑞新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等的新技术。

​

奇瑞电驱技术采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动。

本文来自易车号作者NE时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

博格华纳王磊：博格华纳双电控方案在DHT混动系统的应用

博格华纳双电控方案通过集成升压模块、优化冷却设计及提升能量密度，有效提升了DHT混动系统的燃油经济性和效率，同时兼容PHEV和HEV车型需求，为混动系统提供了高集成度、高效率的解决方案。

一、政策与市场背景双积分政策影响：新政策下，低油耗乘用车（尤其是混动车型）的积分计算系数将提升，推动车企向混动技术转型。混动技术趋势：为配合2025年燃油经济性目标（4L/100km），混动技术将从HEV向PHEV过渡，重点探讨P1/P3升压混动架构。二、混动系统效率提升的关键串并联架构优势：以本田IMMD系统为例，串并联架构可提升39%的燃油经济性，仍有10%的优化空间。电机与发动机协同：

电机需覆盖低速大扭矩工况，发动机则根据加速或巡航需求调整至高效区间。

发动机BSFC map显示，最优工作区间在中扭矩、中低转速，而实际工况多为低速大扭矩或高速巡航。

高压电机特性：电压越高，电机扭矩和功率越大（如780V电压下扭矩特性更优），效率高效区范围更广。三、博格华纳双电控方案的核心挑战与解决方案

挑战：

体积与效率平衡：双电控需安装在发动机舱，相同功率下体积需更小，同时效率需足够高。

冷却系统设计：需主动冷却逆变器和大功率电感，复杂水道设计会增加整车成本。

解决方案：

集成升压模块：在传统双电控基础上加入升压模块，确保系统工作在高效区间。

优化冷却设计：通过紧凑散热器设计，集成Boost、DC/DC及功率模块，降低冷却回路复杂度。

四、博格华纳双电控产品迭代与技术优势

产品迭代：

第一代：搭载于通用沃兰达，基于自制功率模块。

第二代至第四代：

第三代针对PHEV/HEV车型，可选配高压转低压DCDC，预计年底投放市场。

第四代为带升压功能的集成产品，电压范围200V-700V（可定制），兼容升压DCDC和12V DCDC。

技术优势：

高能量密度与平台化：通过模块化设计提升能量密度，支持客户定制化需求。

自制模块技术：双面水冷结构，支持IGBT到碳化硅晶圆的封装，具备技术领先性。

软件与电容技术：多年与主机厂合作积累软件经验，推进电容器轻量化与耐温性（如PolyCharge固态电容合作）。

高压领域储备：在800V高压应用方面有技术储备，适用于DHT深压方案。

五、电机设计与系统集成挑战

电机设计挑战：

需平衡材料、漆包线选择及高效区调教，以优化成本与性能。

博格华纳eMotor产品线覆盖主流功率等级，支持DHT双电机协同设计。

系统集成能力：

从模块、电容到电机级别具备深度集成能力，提供定制化解决方案。

六、总结与展望目标：开发适合中国市场的Boost升压系统，提升DHT在新能源领域的比重。合作邀请：博格华纳欢迎主机厂及供应商深入交流，共同推进混动技术发展。

纬湃科技李智文：新能源汽车高压轴驱系统技术进展

纬湃科技在新能源汽车高压轴驱系统技术方面取得了诸多进展，涵盖高压混动汽车电驱系统、纯电动汽车轴驱系统、三合一系统开发、第四代逆变器技术以及碳化硅技术逆变器等多个方面。

高压混动汽车电驱系统

系统架构：混动系统架构包括P2、P4、功率分流P2以及DHT系统（P1+P3），目前国内外大部分研发集中在DHT系统。

创新研发：纬湃科技开发了一款低成本、高性价比的DHT系统，适用于插电式混合动力和全混系统。该系统结构简单，采用四档变速箱，无需机械同步器和离合器，通过控制电机转速和自动换档装置实现换档同步。

电机选择：采用两个感应电机，通过电控和电机协同工作，实现无力矩中断特性。

系统提供：纬湃科技不仅能提供电机和逆变器，还能提供区域控制器、传感器和执行器。

样车展示：在德国雷根斯堡制作了样车，并计划将样车转移到中国进行展示。

纯电动汽车轴驱系统技术

系统分类：纯电动轴驱系统分为微型、中小型、大型和大型四驱汽车四类。

共同特点：集成化、平台化、模块化、安全性、可靠性和舒适性。

特色差异：

微型电动车电驱系统追求最高经济性，采用风冷技术，电机安全性能要求不高。

中小型电动汽车电驱系统采用定子水冷，纬湃科技重点研发高压800V系统技术，包括定转子液冷技术。

四驱电驱系统中，辅驱一般采用异步电机，省掉脱开装置。

三合一系统开发

系统化开发：纬湃科技积累了大量三合一电驱产品研发经验，能够建立三合一系统的数学模型，通过计算机仿真技术实现多变量、多目标的优化仿真，做到成本和性能的最优化。在中国也建立了三合一系统仿真能力。

模块化设计：完成系统化开发后，对关键零部件进行模块化设计规划，根据不同应用需求，通过模块化配置快速准确地满足客户需求。

电机设计：

转子设计：从拓扑设计着手，优化磁场分布，提高转子永磁体利用率，包括利用磁阻转矩。

定子设计：采用多层扁线设计，降低集肤效应和临界效应；采用激光焊接确保焊接可靠性。

电机性能：电机功率密度达到1.8以上，下一代产品能满足市场2025功率密度目标；第四代产品最高效率大于95%，且在效率map上85%区域范围内高于85%的效率。

NVH开发

正向开发：建立三合一系统模型，找到关键因素，进行电磁仿真和机械仿真，消除阶次噪音。

模态分析：对传递路径上零部件进行模态分析，避开共振和加剧效应，实现NVH最优化设计。

轴向电磁力：通过降低轴向电磁力，有效降低阶次噪音。

冷却技术

冷却方法：市场上冷却方法包括风冷、水冷、油冷、水冷+灌封及混合冷却。

研究重点：纬湃科技目前研究重点是油冷和水冷+灌封。水冷+灌封模式是指电机的定子和转子都用水冷，定子线端用导热树脂灌封，把线端产生的热量导到定子外壳上，通过定子外壳上的水路冷却。

第四代逆变器技术

系列化推出：峰值功率从70多千瓦到200多千瓦。

设计优势：

特制的调制策略，减少开关损耗。

继承第三代特性，做到恒电流驱动，降低开关损耗。

机械设计：模块化、灵活性，做成几个标准模块，可做叠层、平铺等不同布置。

功能安全：可以达到ASIL D。

碳化硅技术逆变器

技术特性：碳化硅技术具有宽禁带、高频率特性，能做到节能效果。

仿真结果：通过仿真计算表明，碳化硅逆变器的应用可以使整个三合一系统的功耗降低9%。

成本优势：推算到2025年基于碳化硅技术的电驱系统在整车上的应用有明显成本优势，纬湃科技正在积极推出应用碳化硅逆变器的三合一系统。

针刺只是入门标准 神盾电池安全系统整车拆解

7月24日，吉利汽车在天津•中汽中心，通过线上直播方式为网友们展示神盾电池安全系统整车拆解过程。

如今聊到汽车时，话题常常集中在车机的功能，车内舒适与享乐配置，还有辅助驾驶等方面，因为这些都是消费者们能够最直观感受到的产品力。但还有更多不易察觉的地方，车企们也绞尽脑汁下足功夫得做着提升，那就是车辆安全。这是消费者可能在整个用车周期都感受不到的存在，却是每一位乘客最基本也是最重要的保障。

吉利银河 L7基于世界级 e-CMA 架构打造，作为新时代智能电动车，银河L7在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，通过本次整车系统的拆解，银河L7的安全保障展露无遗。

架构安全

正面碰撞防护

航天级7系铝合金防撞梁：7系铝合金主要材质为铝和镁，是目前硬度值最高的铝合金。防撞梁采用日字型截面设计，主体料厚5mm，豪华车型奥迪Q5L为3.5mm，长度1330+mm，占车宽长度达到了70%，一般其他品牌都在60%左右。防撞梁碰撞吸能比率相比钢材多了近70%，碰撞承载能力相比主流的“口”字形结构提升了30%。吸能盒长度290mm：长度超过豪华车型，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率比一般的钢材多了近70%，当意外遭遇到正面碰撞安全事故的时候，能够尽可能减少周围零部件的损失。三叶草卸力结构：行业独有“两主一辅”的三条传递结构路径，配合两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能够吸收更多的撞击能量，提升前方碰撞安全性。

侧面碰撞防护

一体式门环设计：1.4mm厚度热成型钢板，前门洞4个件（A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板）合并为一个件，实现一套冲压模具、一次冲压操作，完整性高、一体式强，比拼接门环重量更轻，整车扭转刚度达到了23000Nm，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护。CBS胶块：采用尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀粘胶，在涂装车间经高温加热后引发膨胀，与车身骨架完美融合，形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，同时兼顾车身刚度和耐久性，可以有效吸收侧向碰撞能力，显著提升车身抗变形能力。四纵四横地板结构：吉利专利设计，行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，并且电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。再配合CBS加强块填充，在电池包周围形成全方位超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，四纵四横的地板结构可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

尾部碰撞防护

B字形大截面后防撞梁：980MPa高强钢，126mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。

底盘安全防护

全框式前副车架：对动力系统多一道防护，可单独更换，维护费用更低。电池防撞横梁：采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，为电池再加一道防护。电池底部防护涂层：采用1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。燃油管线布局：燃油管、制动管、冷却管居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏。高压油箱：针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河L7全系标配高压油箱，配备独立油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。后副车架安装结构：后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。ODP（充电管理系统）防护结构：ODP置于后副车架框架内，采用环抱式布局结构，提升防护性，还能优化后备箱储物空间。悬架系统：前麦弗逊+后多连杆形式，转向节(羊角)采用铝合金材质，兼顾轻量化和散热性。后悬架为E型多连杆形式，属于四连杆悬架，相较于后三连杆式轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更好的抓地力和行驶稳定性。

三电安全

优秀的架构设计与用材是车辆被动安全的保证，但作为新能源电动车型，还有非常重要的三电系统，为此吉利独创了吉利银河专属的电池安全技术——神盾电池安全系统。

三电系统的安全不仅要关注电芯安全，更要实现电池系统与智能架构的高度融合，构建起一套基于电池，融合架构、整车、云端的安全防护系统，实现软硬件融合的高标准电池安全保护。

此前，神盾电池已成功通过行业内公认最严苛的“电池针刺”试验，还通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验，搭载神盾电池的吉利银河L7更成功挑战行业首个新能源汽车中高速碰撞试验，持续刷新动力电池安全新标准。

基础安全测试标准均高于国标要求

神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试，比国标多80项，以确保“神盾电池安全系统”的基础安全性能过硬。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项，高于国家标准，底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项，为吉利补充标准，为动力电池的“基础安全标准”加入更多吉利的定义。

模拟碰撞测试：实施强度标准为2-6倍国标要求。机械冲击强度高于先行国标8倍。跌落2m，高于行业标准1m要求。浸水安全采用24h，远超0.5h行业标准。盐雾采用28天环境测试，远超于国标5倍。湿热循环采用240h湿热和霜冻循环测试，远超于国标9倍。热扩散24h不起火不爆炸，远超国标5min和国际标准1h不起火不爆炸要求。为保障测试验证更贴近车辆实际使用场景，可靠性严苛验证采用串行试验方式：温度、湿热、振动、机械、浸水安全、IP6X、 IPX8、 IPX9K串序测试。

架构层安全技术标准：潜艇式整车安全防护

底部三重防护结构：动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的1.5mm的1180DP高强钢板，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。潜艇式整车架构分散压力：最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。车包一体的结构设计：电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。田字形电池框架+17个固定点（PHEV中固定点最多电池）让电池与车身成为一体，提升整车扭转及碰撞性能。田字结构中横梁采用“目”型铝合金截面，共有四个安装点与车身座椅横梁相连，采用M10螺栓（行业内大多采用M8螺栓），抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，并可提升电池包与车身结构一体化程度。

PACK层安全技术标准：“坦克级”电池结构保护

高度稳定的“框架结构”：采用神盾电池专利设计，结构强度更高的田字格框架，整体模态提升2倍以上；配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸，行业友商一般无田字格框架或者无中间横梁保护。业界领先的“底部盔甲”：底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。（友商1采用1.0mm厚DP590底护板+0.4mmPVC涂层，友商2采用1mm钣金+1mmPVC涂层，抗刮底及托底能力不及神盾）快速泄压预防爆炸：为了电池在意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险。（友商1仅有一个平衡阀，无防爆阀，在热失控发生时泄压速率远低于神盾。）电池底部散热使用一体成型液冷板：先进的搅拌摩擦焊技术固定在电池箱体上。根据电芯散热区域优化冷却流道设计，冷却效果提升20%，搭配高导热率的结构胶使得电池散热能力提升30%，让电芯始终工作在最舒适温度区间，提升电性能，避免电池过温引发热失控。

电池电芯安全技术标准

电芯根据神盾电池安全系统标准要求，均采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等，确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。

低反应活性电解液：电解液的离子电导率高、产热少，安全性大幅提升。高安全磷酸铁锂正极：惰性高稳定材料结构，超强的热稳定性，500℃不分解，电池热安全性能可控。耐热涂层涂覆技术：神盾电池的隔膜采用耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。

3档变频电驱DHT Pro

银河L7采用全球首款实现双电机超频驱动的3挡变频电驱DHT Pro，实现高效多模多挡位，通过高集成化设计，将双电机、双逆变器、TCU、变速器多合一深度集成。首创使用嵌套技术，P1电机转子内置双离合器，P2电机转子内嵌双行星齿轮组，DHT的轴向长度能达到354mm。同时，3挡变频电驱DHT Pro重量仅120千克，却能做到惊人的4920Nm最大输出轮边扭矩，扭质比高达41Nm/kg，并且在关键核心零部件都处于行业领先水平。

高速不软：得益于三挡，高效并联直驱，可实现高速场景下更高效的回充和发动机丰沛的动力储备，高速驾驶无惧亏电，不怕失速。爬坡不慌：系统综合最大功率287kW，并通过3挡变频，实现动力放大，最大输出轮边扭矩4920Nm。即便面对爬坡等严苛工况，通过变频调节，智能工作模式无感切换，无惧高原和爬坡。弯道不虚：三擎驱动（发动机、P1、P2电机）+3挡调节，带来更顺畅的动力衔接，环山路入弯出弯平顺性、循迹性更强。能量回收系统参与，下坡急转弯变的更加轻松，抬脚收油即可自动减速。

乘员健康安全

吉利银河L7采用针对乘员安全方面进行建立完整的从设计到生产的管控体系，保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味；在轮罩隔音垫、副仪表板隔音垫等多个“看不到”的地方，仍然不会偷工减料，采用工艺复杂，成本高的水洗棉，杜绝车内挥发性有害物质和气味。

选材方面

隔音棉：银河L7乘员舱隔音棉均采用双组分吸音棉与水洗棉材质，把控用料，在满足NVH性能基础上，严格控制气味挥发源；在仪表板，副仪表板，门板，行李舱隔音垫多个隐蔽空间坚持用好料（双组分吸音棉），采用环保工艺（超声焊接），在改进整车NVH的同时不忘不影响车内环保性。在轮罩隔音垫，副仪表板使用水洗棉，以颜色布料边角料为原料，然后经过高温褪色，然后水洗处理，烘干，然后打碎而成水洗白棉；PU发泡：车内地毯、座椅普遍采用PU发泡工艺，PU发泡通过多元醇，异氰酸脂，及催化剂聚合而成，银河L7选用采用反应型无氨催化剂，减少发泡后催化剂残留，明显减少了车内常见的各类挥发性物质。PVC表面处理：为确保PVC表面存在特有触感、光泽度及耐磨等性能，PVC表面均有进行表面处理；在表面处理剂使用时，吉利银河L7坚持使用水性表面处理剂，不含有机溶剂，对人体无害。无论是座椅皮革，还是仪表板，门板等全车所有皮革均采用水性皮革，在用户无法感知的地方仍然好不吝啬成本。备胎盖板：选用食品级白色纸芯，杜绝回收纸浆，看不到的地方仍然为顾客的健康着想。盖板普遍选用纸芯作为骨架材料，吉利银河L7在纸芯选型上坚持选用食品级的白色纸芯。杜绝使用回收纸浆，排除纸中粘结剂释放甲醛的问题。

工艺方面

从材料到零部件再到整车，银河L7进行全过程气味控制。

汽车皮革：除了对所用各类原料严格挑选和控制外，为了保障皮革在工艺加工后小分子物质的充分脱除，银河L7联合国内知名皮革供应商开发了除味、除小分子物质的特殊工艺，包括水洗，高温烘烤。烘烤温度高达100℃以上，同时配以排风系统，充分将洗脱和挥发出来的小分子物质挥发出来。皮革复合：PVC和背覆海绵采用环保的火焰复合工艺，此工艺不使用任何胶粘剂，采用海绵表层融化和PVC进行粘合。为了在复合后进一步去除气味等挥发性物质，通过烘烤，吸风，负压箱三段工艺进行处理。本工艺采用先进的立式除味机，长度达到31.5米，烘箱存储容量180米，在高温烘烤的同时，内外吸风空气循环系统将烘烤产生的小分子有害物质排除到废气处理装置。面套加工：银河L7项目在开发初期与供应商定义了面套烘烤工艺，高温烘烤房中温度高达70℃左右，烘烤时间长达24小时以上，同时每2个小时排气15分钟，在座椅组装前充分将挥发出来的物质挥发掉。

实验控制方面

吉利汽车具有完备的从材料到零部件再到整车的气味VOC开发能力，具有国内一流的整车环境舱，该环境舱可以模拟用户车辆常用的工况，并通过了严格科学的主客观方式完成测试数据的监测与收集。

银河L7的安全源于吉利汽车布局构建的一整套智能电动汽车产业链体系，从三电、芯片、智能架构，到智能座舱、智能驾驶、智算中心，再到生产制造，电池回收利用。这是吉利打造出更安全新能源汽车的强大技术保障。

吉利银河的第二款量产车型，“”全能电混家轿”——银河L6计划将于三季度上市，新车同样由e-CMA智能电混架构打造，搭载神盾电池安全系统和雷神智能电混8848，未来定价或在15-20万之间，期待银河L6上市表现。本文来自易车号作者趣评测，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

别克gl8混动优缺点

优点：

能耗经济：采用上汽通用最新一代插电混动技术，综合优势明显。在某平台测试中，是唯一油耗低于8L、续航超千公里的新能源混动MPV，百公里油耗低至7.96升，堪比紧凑型混动SUV。市区可开启纯电EV模式，电费便宜，大大节约出行成本，综合续航达1370km，纯电续航138km（实际100多公里），冬季续航打折也不影响其插电混动特性，且油耗比GL8燃油车低很多。动力系统优秀：配备1.5T混动专用发动机，采用深度米勒高效燃烧系统，能耗表现上提升11%燃油经济性，动力为同级最强，匮电状态下也无明显性能衰减；搭载P1+P3+二档DHT混动变速箱，能在电力和燃油驱动间无缝切换，1档适用于低速爆发扭矩，2档适用于高速降低油耗；采用上汽通用专利CoolGRID智电驱动热管理技术，电机峰值扭矩密度及功率密度超行业主流水平30%，电机峰值效率高达97.8%，逆变器模块功率密度高达40kW/L以上，实现全工况、全场景下性能稳定输出。空间宽敞：有6座和7座可选，对于大家庭出行或商务用车都能满足需求。7座家用更实用，即便坐不满也能保证载人需求；6座商务格局更好看、更大气。

缺点：

内饰清洁难：座椅采用白色真皮材质，不耐脏，对于有孩子的家庭，清洁内饰是件麻烦事。二排通道窄：第二排座椅之间距离较近，人员从第二排走到第三排不太方便，特别是身材较胖的人。车载冰箱效果不佳：只能放置小瓶矿泉水、可乐饮料等，且在市区短时间用车时，制冷效果不好，可能长途长时间使用效果会更好。

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467