深蓝逆变器



中国车企发明了什么

中国车企有众多发明及技术突破，涵盖新能源、智能化、制造、材料等多个领域。

新能源技术

深蓝汽车发明微核高频脉冲加热技术，利用高频脉冲矢量电流控制算法，使电池一分钟升温4度，解决极端低温下续航和充电难题，该技术获中国专利金奖并开源。上汽通用五菱研发出神炼电池3.0，采用不起火电芯等设计，基于大量碰撞零自燃数据，达成“0自燃、0扩散”等安全目标。奇瑞万达推出新能源电车驾驶员疲劳预警系统，提高驾驶状态监测精度。

智能化与底盘技术

中联重科的轮履复合底盘控制技术能依路况自动切换行驶模式，遇大尺寸障碍物可规划绕障路径。凯博易控驱动系统采用双电机和多切换装置，避免换挡顿挫与溜车。理想汽车的星环OS操作系统开放核心代码，助力行业车载系统生态建设。

制造与零部件创新

元征科技发明车辆数据读取诊断方法，提升汽车诊断设备效率。大陆汽车推出集成化车载天线，降低高度并优化性能。吉利和奇瑞开放多项专利技术，推动行业安全和混动技术标准升级。

材料与设备优化

广汽埃安的振动噪声采集设备轻量化设计，提高NVH测试效率。第一汽车的逆变器专利实现小型化高集成和高效散热，适配新能源汽车动力系统。这些发明解决了用户痛点，推动中国车企从“技术跟随”迈向“全球领跑”。

汽车各种连接插头的名称大全

汽车中常见的连接插头名称及分类如下：

电源类插头点烟器接口：原设计用于点烟，现多作为车载充电器的供电接口，部分车型在熄火后仍可供电，功率通常不超过120W。12V电源接口：专为取电设计，熄火后一般自动断电，避免电池过度消耗。新能源车V2L接口：如深蓝03车型支持输出220V、2.2kW电力，适用于露营或临时供电场景。特斯拉专属插座：充电功率可达120千瓦，电流80安培，适配特斯拉车型的高功率充电需求。国标/CHAdeMO/欧系充电接口：新能源车充电接口的三大类型，分别对应不同地区或品牌的充电标准。充电与数据传输类接口USB接口：包括USB 2.0、USB 3.0及Type-C接口，支持充电与数据传输，部分Type-C接口支持反向充电。车载逆变器接口：将直流电转换为家用交流电，功率通常为150W-3000W，适用于露营或摆摊场景。音源类接口3.5mm AUX接口：通过音频线连接手机或其他设备，播放音乐或音频内容。SD卡插槽：直接读取存储卡中的音乐文件，无需依赖外部设备。线束连接器（电子元器件类）公母连接器：母插接器以弹簧片为主，公插接器以针脚为主，通过壳体凸起与凹槽实现锁止，确保连接稳定性。按拆装难度分类：

入门级：操作简单，采用“一推二压三拔”步骤（推动解锁、按压锁止、拉拔分离）。

倔强级：需耐心操作，常见于老旧车型，因设计复杂或老化导致拆装困难。

技巧级：需特定方法，如“一敲二翘三拔”（敲击振出异物、翘起锁止、拉拔分离）。

其他功能接口蓝牙连接：通过无线方式连接手机或其他设备，实现音乐播放或通话功能。Type-C接口：支持高速数据传输与充电，部分车型配备全功能Type-C接口，兼容多种协议。

以上分类覆盖了汽车中主要的连接插头类型，涵盖电源、充电、音源、线束连接及功能扩展等场景。

排名前20的新能源上市公司

新能源领域排名前20的上市公司可分为风能、太阳能及新能源汽车三大板块，具体如下：

风能领域

新疆金风科技：全球风电设备龙头，业务覆盖风电整机制造、风电场开发及运维服务。上海电气风电设备有限公司：背靠上海电气集团，专注于海上风电设备研发与生产。明阳智能（广东明阳风电）：国内海上风电技术领先企业，产品涵盖陆上及海上风机。运达股份（浙江运达风力发电）：国内风电整机制造核心企业，技术积累深厚。中船海装（中船重工重庆海装风电）：依托中船集团资源，在海上风电领域竞争力突出。华锐风电：曾为国内风电整机龙头，现聚焦技术升级与海外市场拓展。东方电气（东方汽轮机）：传统能源设备制造商转型新能源，风电业务增速显著。湘电风能（湖南湘电）：国内老牌风电企业，技术成熟且产业链完整。金风科技、明阳智能、运达股份等企业占据国内风电市场主要份额，且在海外布局加速。

太阳能领域

隆基绿能（原无锡尚德关联企业）：全球最大单晶硅光伏产品制造商，技术及成本优势显著。天合光能（天威英利关联企业）：光伏组件出货量全球领先，分布式光伏解决方案成熟。晶澳科技（河北晶奥）：垂直一体化光伏企业，产品覆盖硅片、电池及组件。中环股份（南京中电关联）：半导体与光伏双主业，硅片技术行业标杆。协鑫集成（保利协鑫关联）：多晶硅及光伏系统集成领域头部企业。通威股份：硅料及电池片双龙头，成本控制能力行业顶尖。晶科能源：全球光伏组件出货量前列，N型技术布局领先。阿特斯太阳能：海外上市光伏企业，全球化运营能力突出。东方日升：专注于高效光伏电池及组件研发，海外市场占比高。阳光电源：光伏逆变器全球市占率第一，储能业务增长迅猛。

新能源汽车领域

比亚迪：全球新能源车企销量冠军，技术覆盖电池、电机、电控全产业链。宁德时代：动力电池全球市占率第一，客户涵盖特斯拉、大众等国际车企。蔚来汽车：高端智能电动SUV代表，换电模式及用户服务体系创新性强。小鹏汽车：智能驾驶技术领先，P7车型续航达706公里创国内纪录。理想汽车：增程式电动技术突破，L系列车型销量持续攀升。广汽埃安：弹匣电池技术安全性能突出，AION LX零百加速3.9秒。长城汽车（欧拉、魏牌）：欧拉好猫等车型精准定位女性市场，魏牌高端化转型成效显著。吉利汽车：极氪、几何品牌发力高端纯电，技术整合能力突出。上汽通用五菱：宏光MINIEV连续多月蝉联国内新能源销量冠军。长安汽车：深蓝、阿维塔等品牌加速新能源转型，技术储备深厚。

深蓝s05前轮充气点烟器够不着

若深蓝S05前轮充气时点烟器接口够不着，可通过以下方法解决：

1. 使用延长线或转接设备

点烟器接口通常位于中控台附近，若充气泵电源线长度不足，可直接购买12V车载电源延长线（长度建议1.5米以上），将充气泵连接至延长线后插入点烟器。需注意延长线需支持12V/15A以上电流，避免因线径过细导致电压下降或过热。

2. 更换充气泵接口类型

部分充气泵支持多种供电方式，若点烟器接口确实无法触及，可改用USB-C接口供电（需车辆支持USB-PD快充）或蓄电池直连（需拆卸车内蓄电池并使用逆变器）。但此类方法操作复杂，仅建议对车辆电路熟悉的用户尝试。

3. 调整车辆位置或充气泵位置

若前轮附近空间狭窄，可尝试将车辆停至平坦地面后，轻微调整方向盘角度，使前轮转向一侧以扩大操作空间。同时，将充气泵放置于引擎盖或前保险杠上，缩短电源线与点烟器的距离。

4. 检查点烟器接口位置

部分车型的点烟器接口可能位于中央扶手箱、后排空调出风口下方或后备箱内。需仔细查阅车辆说明书确认接口位置，若发现隐藏接口，可直接使用该接口供电。

5. 应急方案：使用移动电源

若以上方法均不可行，可选用支持12V输出的移动电源（需容量≥20000mAh）通过转接线为充气泵供电。但需注意移动电源的输出功率需匹配充气泵需求（通常≥120W），且长时间使用可能导致移动电源过热。

注意事项：

操作前需确保车辆熄火并拔掉钥匙，避免短路风险。若使用延长线或转接设备，需定期检查接口是否松动或发热。充气完成后，及时拔掉电源并收纳线材，避免缠绕或绊倒风险。

深蓝s05 2026款前排加充电口了吗

2026款深蓝S05前排未明确新增传统充电口，但配置了无线充电及特定USB接口，且存在未来增设接口的可能性。具体分析如下：

一、现有充电配置：无线充电与专用USB接口

根据公开信息，2026款深蓝S05前排标配无线充电面板，可满足支持无线充电功能的手机等设备使用。同时，车内设置了一个专为U盘设计的USB-A接口，但需注意该接口不支持快充功能，仅适用于数据传输或低功率设备充电。此外，部分配置版本可能未配备有线充电设施，用户需以实际车型配置为准。

二、潜在扩展空间：中央扶手箱的预留设计

尽管当前版本未明确新增传统充电口，但车辆设计预留了升级可能性。中央扶手箱内部存在充电接口的安装空间及走线缝隙，这一设计暗示未来可能通过改装或官方升级增设充电接口（如USB-C或Type-C接口），以满足用户对多设备快充的需求。不过，此类扩展需依赖后续官方技术方案或第三方改装服务，目前尚无具体时间表。

三、用户建议：关注配置差异与后续升级购车前确认配置：由于部分版本可能缺少有线充电设施，建议消费者在订购时详细核对车型配置单，明确无线充电及USB接口的具体功能。关注官方动态：若对充电接口数量或类型有较高需求，可留意深蓝汽车后续是否推出充电接口升级包或改款车型。第三方解决方案：在官方未提供扩展方案前，用户可通过车载逆变器或点烟器接口转接充电设备，但需注意安全规范。

综上，2026款深蓝S05前排充电配置以无线充电和专用USB接口为主，暂未明确新增传统充电口，但设计预留了扩展空间，用户可根据实际需求选择配置或等待后续升级。

深蓝纯电s05放电枪怎样使用的

深蓝纯电S05的放电枪使用步骤如下，结合官方建议和车主实测经验整理：

一、使用前准备

车辆状态检查

确保车辆电量充足（建议80%以上）且已启动，纯电模式下大容量电池可支持长时间放电。

确认放电枪为原厂或兼容型号（如深蓝商城6KW放电枪），部分用户反馈第三方高功率设备可能需匹配接口。

接口定位

放电枪需插入车身的交流电外放电接口（通常位于充电口附近），与充电接口区分开。

二、操作流程

功能启动

通过中控屏进入「设置」→「能量管理」→选择「对外放电/VTOG」功能。部分车型需在放电枪插入后才会显示选项。

系统会提示操作指引，确认后即可开启放电模式，此时车辆仪表盘或中控屏会显示实时放电功率及剩余电量。

连接设备

将放电枪另一端接入用电设备（如电磁炉、电烤盘等），注意总功率勿超6KW上限。实测可同时支持多台大功率设备，如三台火锅（单台约1.5KW）。

三、注意事项

安全防护

避免在潮湿环境使用，放电枪插拔时确保接口干燥。

放电过程中建议持续观察电量，低电量（如低于20%）时及时停止，防止电池过度放电损伤。

场景适配

露营时可为灯具、音响等供电，车内点烟器接口（120W）可通过逆变器转换小功率用电，但需与外放电功能区分使用。

四、配件建议

原厂6KW放电枪适配性最佳，用户反馈兼容商场标准放电枪。若需备用，可选择公牛等品牌3KW放电枪，但功率受限。

建议首次使用时参考《车主手册》或联系4S店演示，确保操作规范。实际体验中，该功能对户外活动便利性提升显著。

上海车展专题新技术：迭代加速

本届上海车展新技术呈现迭代加速趋势，电动化与智能化技术成为核心焦点，众多新技术竞相亮相并逐步向规模化应用迈进。具体内容如下：

电动化技术全面升级800V电气架构成为重点配置

与传统400V电气架构相比，800V电气架构充电功率更高，补能时间更短。

深蓝汽车推出搭载800V高压、油冷、SiC的原力超集电驱，油冷技术优化电机温控和冷却性能，减少SiC功率模块开关损耗，提升电机系统效率。其原力智能增程已完成设计冻结，产业化有序推进。

合创汽车的合创V09车型标配800V高压系统，峰值快充功率达380kW，官方综合续航里程超过750km。

奥迪的A6 Avant e-tron概念车配备大模组电池，亏电状态下充电10分钟可增加续航里程300公里。

零部件供应端企业也积极布局800V电驱技术。采埃孚集团带来下一代800V电驱动系统，包含高效碳化硅逆变器、高功率密度电机和轻量化减速机构，具备快速开关频率和低损耗特性。舍弗勒的800V双电机同轴式电驱动桥采用最新碳化硅半导体技术，峰值功率超过600kW，轮端峰值扭矩超过7200Nm，轴向长度仅为600毫米，可在紧凑空间内提供充足动力输出。

动力电池新技术追捧

半固态电池商业化落地：岚图追光车型率先实现半固态电池商业化，搭载8系三元电芯，降低液态电解液含量，减少内部活性成本，具备超长续航、超高补能效率以及不冒烟、不漏液、不起火的安全保障，同时在零下20摄氏度低温环境中仍可保证90%的电池性能。

电池厂商核心技术展示：

宁德时代发布“凝聚态电池”技术，单体能量密度高达500Wh/kg，内部采用高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，增强微观结构稳定性，提高电池动力学性能和锂离子运输效率，聚合多项创新技术，具备优秀充放电性能和高安全性能。

欣旺达动力的“闪充电池”具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充至80%SOC。

蜂巢能源展示全新一代高安全动力电池系统化解决方案，首个应用热电分离设计，通过电池包底部热失控排泄通道，迅速排出电芯热失控时产生的高温气液混合物。

超充体系配套发展

路特斯发布全球首款量产“闪充机器人”，具有自动化和智能化特点，无需人工操作，可通过地面轨道移动，适应不同汽车充电口位置及停车情况。

理想汽车推出“理想4C超级充电站”及超充网络，布署四颗摄像头和一枚算力128TOPS的智能感知芯片，实现智能交互、智能运营和智能安防，未来场站信息将与车机和手机App实时同步，优化充电体验。

智能化方案密集上新

算力相关技术展品受关注

黑芝麻智能带来智能汽车跨域计算芯片平台武当系列，采用融合设计架构和异构隔离技术，根据不同场景、规格和安全要求搭配组合不同算力，支撑汽车电子电气架构灵活发展，支持双脑、舱驾、中央计算等架构方案，同时通过自研ESDE提供高效、安全可靠的数据底座。

地平线发布新一代BPU智能计算架构——BPU纳什，具有高性能、低功耗及低成本优势，将算法集成在智能计算平台上，为用户提供设备端上软硬结合的智能计算解决方案，专为大参数量Transformer、大规模交互式博弈设计。

芯驰科技展示计算架构SCCA 2.0，依托中央计算单元和智能车控单元，CPU总算力达到300KDMIPS，实现能座舱、自动驾驶、整车车身控制，提供高速网络交互和存储共享服务等功能，还可用作底盘域 + 动力域的集成控制器，以高性能高可靠的E3多核MCU为核心，实现车内四个物理区域内的数据交互和各项控制功能6个核心单元之间数据交换。

高阶智驾技术进入落地阶段

导航辅助驾驶技术（NOA）成为发布最多的技术，呈现“凭技术换市场”趋势。

小鹏G6车型搭载智能辅助驾驶系统XNGP，已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，标志着XNGP第一阶段能力正式开放，计划下半年开放第二阶段能力。

问界M5智驾版业内首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，不依赖高精地图，城区NCA智驾导航辅助落地速度大幅提升。根据华为商用计划，2023年第二季度在5个城市开放有高精地图的功能体验，第三季度开放15个城市无高精地图体验，第四季度扩展到45个城市。

丰田带来T - PILOT智能驾驶辅助系统，在TSS 2.0原有5大系统基础上，增加PDA预判式主动驾驶辅助、EDSS紧急驾驶停止、RSA道路标识识别辅助三大系统，通过遍布车身的高精度摄像头和感应雷达以及室内驾驶员摄像头等感知元件生成实时数据，利用DNN深度神经网络进行AI算法，应对复杂路况。

智能座舱领域创新不断

博世推出智能座舱技术互动体验4.0技术，实现无缝驾舱体验的信息娱乐域平台搭载大算力芯片，支持“舱泊一体”跨域功能，运用前馈控制算法“提前思考”，基于车辆传感器信息预测车辆动态发展趋势并进行控制，主动优化车辆动态响应特性。同时，基于车辆动态控制系统2.0开发分布式牵引力控制系统功能，通过把驱动扭矩控制算法封装在电机控制器中，实现更精准的扭矩控制。

佛瑞亚展示“智炫座舱”解决方案，通过可重新配置的座椅、自适应照明和个性化的声音头枕，在前后排座椅之间提供定制化出行体验，还搭载外部照明解决方案、凝视感知式的人机交互界面和线控制动集成。

游戏引擎公司跨界带来解决方案，如Unity中国发布“Unity汽车智能座舱解决方案3.0”，为多家造车新势力量产车型提供座舱显示界面的高清渲染效果。

要做增程界第一品牌！深蓝的口气是不是有点大？

虽说我们早习惯了新能源时代各车企大佬“语不惊人死不休”的豪放风格，但当深蓝汽车董事长王孝飞说出“我们要致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌“的豪言时，还是让人心头一凛。作为一个成立仅一年的年轻车企，立这么高的Flag，你是认真的吗？

这是6月30日“共赴深蓝 先达未来”深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式上的一幕。此前不久的深蓝S7上市只是一个低调的线上发布。而此次线下交车和品牌战略发布，却包下了几乎整个南京空港国际博览中心，邀请了全国数百家媒体和众多车主线下观摩。之所以选择南京，不仅因为这里有深蓝的生产基地。我猜还有一个原因是，作为六朝古都的龙兴之地，位于长三角经济区的南京在地理位置、现代制造业、服务业、物流业等基础配套上相比重庆更有优势。另外从前不久长安深蓝更名为深蓝汽车，也意味着深蓝脱离了长安的羽翼保护要开始单飞了。此次淡化“渝”味儿强化“宁”味儿可能是有意为之。虽然长安董事长朱华荣也在现场为深蓝站台，并表示长安汽车将全力支持深蓝发展壮大，将长安强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，从造型技术、工程开发技术、智能制造技术、供应链协同等各个领域推动深蓝汽车持续发展，甚至表示要“优化深蓝汽车体制机制方面充分授权”。

但考虑到长安内部正在酝酿一次大规模的组织调整，将划分燃油和新能源两条线进行独立运作（长安启源系列的电动车已经亮相），深蓝如何做好与长安体系下新能源板块的区隔与界定，如何定位自身的价值和形象以及中长期战略，就显得尤为迫切。

所以这场新车交付和品牌战略发布，其实是深蓝的一个新起点，一个成人礼，一个事关中长期发展的宣言书。看完整场发布会，印象最深的除了“行业第一增程技术、行业第一增程品牌”，恐怕就是深蓝反复强调的“电动平权”、“智能平权”。

电动平权，得靠增程？

当理想靠着当初不被看好的增程路线轻松跃上月销3万大关时，当比亚迪依靠无限接近于增程的DMi技术攻城略地高歌猛进时，市场已经教会了我们一个铁律：在电混市场，多挡DHT强化发动机直驱作用的思路完全错误，相反，谁的发动机解耦轮端的能力更强，谁的驾驶感更接近于纯电，谁就更容易收获消费者的青睐。因此现在有种说法：电混的尽头是增程，增程的尽头是纯电。

照这么说，纯电岂不是少走20年弯路？并非如此。纯电路线受制于电池成本高、续航短、补能条件差、安全性存疑，这些痛点在电池技术未获得重大突破之前几乎无解。而要解决这些痛点，同时要获得最接近于纯电的体验，当下最有效、最现实的手段恐怕还是增程。而且电池技术突破反过来也会赋能增程路线，因此这是一个值得托付的中长期计划。

深蓝依托的EPA1全电数字平台实际上支持纯电、增程、氢能三条技术路线，事实上去年底深蓝发布“原力电动技术”就已经确定将“增程”作为技术锚点，从彼时起深蓝就已明确了以增程为主，纯电和氢能为辅的技术转型。从深蓝预估的增程和纯电销量占比来看，轿车预计是6:4，SUV因为出行半径更大，这一比例会提升到7:3。

深蓝这套超级增程系统由两大核心部分组成：原力电动技术与不起火电池。原力电动核心要点有：1、七合一集成电驱（驱动电机、电机控制器、减速器、充电机、DC/DC变换器、DC/AC逆变器、高压分线盒即配电箱），集成度比比亚迪e3.0八合一电驱更高（比亚迪的“八合一”算上了整车控制器和电池管理系统，严格来说电驱总成只能算六合一）。2、电驱效率最高95%（比亚迪八合一电驱最高89%），实现1L油可发3.3度电。

同时深蓝表示，下一代电驱正在开发中，将采用X-PIN绕组、0.15mm硅钢片（一般电机为0.5毫米，越薄损耗越小，电机体积越小）、行星排减速器（这可能意味着增程器也要做二挡或三挡变速）、碳纤维高速转子（提高转速、增加电机功率密度）、高效油冷等核心技术，将实现A级车的馈电油耗≤3.5L/100km。考虑到目前SL03馈电4.5L，S7馈电4.95L，下一代增程系统将在现有基础上馈电节油性能要提高30%。

在动力电池部分，“安全”是关键词，基于iBC数字电池管家，深蓝通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，实现24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，保证动力电池“不起火”，零热失控。目前已交付的6万多台深蓝SL03还没有一起自燃事故发生。另外，更早前我在深蓝展台上已经看到了半固态电池，目前官方宣称已进入工程化阶段，其能量密度达到360wh/kg，是现有锂离子电池密度的两倍。深蓝的目标是通过固态电池研发，将电解质耐热性提升30%，离子传输能力同步提升50%，电池热失控临界温度提升70%，热失控触发时间可延长3倍，以求在未来彻底解决新能源汽车的安全问题。

此外，针对增程车上容易出现的增程器启动噪音（比如理想在馈电状态下增程器启动时轰鸣声就较为明显），深蓝通过啸叫的变频主动控制、智能电量平衡控制、增程系统主动振动抑制等技术，目前已实现了增程器启动时噪音变化值小于1.3分贝，此前驾驶深蓝S7时其增程器启动时的静谧无感就给我留下了深刻印象。

最后，为什么加速电动平权需要靠增程？SL03和S7纯电续航都是200公里（CLTC），综合近1200公里，指导价起步都是14.99万。而切换成纯电版的500-700公里纯电续航，价格要增加2-5万。考虑到电池成本、体验和续航焦虑的平衡，显然增程才是加速电车价格下探、强化电车体验、回归平民定位的最大推动力。

所以，做增程第一品牌，不意味着要放弃电动。实际上增程、电动、氢能是EPA1平台开出的三朵花，只是目前来看增程是主线，纯电是辅线，氢能是未来。同时，深蓝主打增程定位也可以和长安体系的电动车线，拉开明显的区隔以避免兄弟阋墙。

智能平权，循序渐进不做高大全

如今玩电车的谁家不做个城市NGP或者NOA（城市点对点领航辅助驾驶），都不好意思说自己是智能的化身，只不过大部分都把预期放在了未来，画饼的多，拿出东西的少。但深蓝这次没有玩得这么虚，旗帜鲜明地提出来要“智能平权”。什么是智能平权？就是老百姓买得起、用得上的智能化。

因此深蓝的智能化并不像一些新势力所宣称的那么超前和高大全，在自研ADAS辅助系统的基础上，现目前主要聚焦于“城市堵车”和“车库泊车”两大高频场景来推出技术产品。

在官方表述中我读到的信息有：短期内标配换道辅助、APA6.0（高阶自动泊车）、A点到B点记忆行车，城区IACC（集成式辅助驾驶），中长期实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B领航等功能的搭载和订阅。同时，未来深蓝全系产品将应用视觉方案（不采用激光雷达）和跨域融合芯片来大幅降低成本，推动高阶智驾的平民化普及。

所以相比一些新势力希望用高阶驾驶辅助来凸显自身的技术实力，不惜大量超前捆绑硬件以推高售价（例如蔚来全系标配4块芯片和激光雷达），深蓝更多考虑的反而是循序渐进，在环境成熟的条件下尽可能扩大规模降低成本，规避智能驾驶“价值过剩”的陷阱，在用户需求、成本和体验之间取得最好的平衡，以降低智能驾驶的门槛加速平权。不得不说这是一个更务实、理性的思路。

驾值观

其实深蓝喊出要做“行业第一增程品牌”虽在意料之外，但也在情理之中。首先，求其上者得其中，一家年轻车企如果没有这个雄心壮志，也很难期待它未来能有多大出息。

其次，背靠长安这棵大树，深蓝的血液里浸*着“规模效应”这四个大字，从它未来三年要深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，共计推出12款以上全新及改款车型的速度来看，“快速上规模”是这家年轻车企未来三年的主旋律。何况深蓝的渠道建设速度也十分惊人，仅一年时间，就建成了746个订单中心、390个移动展厅、427个交付中心、528个维保中心、1个覆盖全国的管家中心。到2025年全国计划要建成上千家订单中心，上万个订单、交付和维保触点，形成“千家万点”服务网络。依托于长安，深蓝也在加速拓展海外市场，国内国外市场相加的长期目标是形成150万辆年规模。而对汽车行业来说，排定行业地位的第一标准，就是看规模。

第三就是技术，从原力超集电驱到半固态电池再到自研ADAS，深蓝在核心技术上并未拱手让人，每年还承诺将10%以上的销售费用投入研发。这也是“打造行业第一增程技术”的底气所在。

看完深蓝的发布会我只有一个感觉：当传统车企开始以“电动智能平权”、“规模化”作为切口杀入电车市场，不靠买买买而选择将技术主动权牢牢握在自己手里，必将导致一个结果——决胜新能源车的下半场，依靠的不是智能化也不是什么高大上的新玩意儿，而是成本、成本、成本！

电车赛道的淘汰赛，这才刚刚开始。

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辉煌科技未来潜力

辉煌科技未来潜力主要体现在航天卫星、低空经济、轨交主业三大领域的协同突破，具备从轨交龙头向多元科技企业升级的成长空间

一、航天卫星轨道设备成第二增长曲线核心

1. 技术迁移与订单落地：依托30余年轨交测控、电源系统技术，成功切入商业航天领域，成为发射场防灾监测系统、军用级UPS等核心供应商。2026-2028年获天兵科技酒泉发射场20套订单（金额1000万元），银河航天海南地面站项目已交付，深蓝航天测控中心逆变器验证通过，2027年批产意向明确。

2. 市场规模与盈利能力：商业航天市场规模达2.5-2.8万亿元，公司航天业务毛利率超40%（远超传统轨交），2027年航天相关收入有望突破4000万元，是第二增长曲线的核心引擎。

二、低空经济赛道协同布局抢占先机

1. 技术与场景协同：虽未直接涉足低空飞行器制造，但参股公司飞天联合已布局相关产品，公司可提供航天卫星高精度定位、轨道测控技术，适配无人机配送、低空交通管理等场景。

2. 政策与市场红利：我国低空经济政策持续加码，深圳、合肥等地已实现卫星支撑下的无人机常态化运营，公司轨道设备的高可靠性、抗干扰性技术可快速迁移，有望在低空交通轨道化管理、飞行器运维监测等领域分享万亿级市场红利。

三、轨交主业筑牢基本盘，景气度持续回升

1. 行业需求回暖：2024年铁路固定资产投资重回8000亿元以上，城轨运营里程突破1.1万公里，未来5年年均新增1000公里，智能化改造（信号系统升级、智能运维等）市场规模超千亿。

2. 核心竞争力稳固：作为轨交信号标准制定者，手握400余项专利，铁路通信信号系统市场份额15%-20%，智能运维业务2024年收入增长40%+，新能源充电桩业务依托铁路场景优势订单同比增长80%+，2025年三季度净利润同比增长20.94%，扣非增长22.12%。

3. 估值修复空间：当前市盈率（TTM）约14.48倍，显著低于通信设备行业平均水平，且自由市值仅37.5亿，机构资金或因估值优势持续流入。

四、风险提示

需关注航天业务规模化量产进度、低空经济政策落地节奏及轨交投资增速波动等潜在风险，但整体成长逻辑清晰，协同效应显著。

长安深蓝sl03增程版点烟器在哪里

长安深蓝SL03增程版的点烟器通常位于主驾驶位右侧（右腿旁边）的控制面板上，但具体位置可能因车型配置不同而存在差异，部分配置的点烟器可能位于中控台的小抽屉里或扶手箱底下。此外，后备箱还设有12V电源接口，可作为点烟器的替代使用场景。

位置说明主驾驶位右侧控制面板：这是最常见的点烟器位置，设计在驾驶员右腿旁的控制区域，方便操作。中控台小抽屉或扶手箱：部分配置可能将点烟器隐藏在中控台下方的小抽屉内，或放置在扶手箱底部，需打开相应区域查找。后备箱12V电源接口：后备箱内配备的12V电源接口功能与点烟器一致，可连接车载电器设备，但需注意接口规格是否匹配。使用建议查阅车辆手册：不同配置的车型可能存在位置差异，建议优先参考随车附带的《用户手册》，其中会标注具体位置及使用方法。联系官方客服：若手册未明确说明，可拨打深蓝汽车客服电话（400-921-666）确认，避免因误操作导致设备损坏。安全注意事项：使用点烟器时需确保车辆处于通电状态，避免在熄火状态下长时间使用，以防电瓶亏电。同时，禁止在点烟器接口插入非专用设备（如手机充电器以外的电器），防止短路或过载。替代方案

若点烟器位置不便或损坏，可通过后备箱的12V电源接口连接车载逆变器，将直流电转换为交流电，为笔记本电脑、小型吸尘器等设备供电。但需注意逆变器功率需与设备匹配，避免超负荷运行。

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