召回逆变器



召回逆变器

特斯拉紧急召回近13万辆Model 3，确因行驶过程中可能出现动力故障。

特斯拉近日宣布，自2022年4月7日起，将召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。此次召回的原因，是车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异。部分车辆在使用一段时间后，这种制造差异可能会导致后逆变器发生故障，进而造成逆变器不能正常控制电流。

一、召回原因及故障影响

制造差异导致故障：后电机逆变器功率半导体元件的微小制造差异，是此次召回的根本原因。故障后果：若此故障发生在车辆停车状态时，会导致车辆无法启动；若发生在车辆行驶状态时，则会导致车辆失去行驶动力。极端情况下，可能增加车辆发生碰撞的风险，存在严重的安全隐患。

二、特斯拉的应对措施

OTA远程升级：特斯拉将通过OTA远程升级技术，为召回车辆免费升级电机控制软件。这一升级将实现对车辆后电机逆变器的紧密监控。免费更换故障部件：对于出现相关故障的后逆变器，特斯拉将免费为车主进行更换，以彻底消除安全隐患。

三、公众反应与质疑

对召回时机的质疑：有网友表示，特斯拉似乎是在监测到问题后才进行召回，这种做法可能让车主成为了“免费的测试工具”。他们认为，等监测到有问题再来弥补可能已经太迟。对安全性的担忧：尽管特斯拉已经采取了应对措施，但仍有网友对车辆的安全性表示担忧。他们认为，即使是微小的制造差异，也可能导致严重的后果，特别是在高速行驶时失去动力，可能会带来灾难性的后果。

四、特斯拉的召回历史

今年第二次召回：此次召回是特斯拉今年在中国进行的第二次车辆召回。今年2月18日，特斯拉中国也曾备案召回计划，涉及Model 3和Model Y两款车型，共计2.60万辆。召回原因是车辆的热泵电子膨胀阀定位问题可能导致制热功能失效。美国市场的大规模召回：今年以来，特斯拉在美国市场也展开了更大规模的召回。据不完全统计，自1月下旬起，特斯拉在美国共发起了4次召回，涉及车辆高达147万辆。

五、总结

车企召回车辆是消除车辆安全隐患的常规手段，但频繁的大规模召回也在一定程度上反映了产品的不稳定性。对于特斯拉而言，虽然其在电动汽车领域取得了显著的成就，但面对产品质量问题，仍需采取更加积极、主动的态度，确保消费者的安全和权益。同时，消费者在购买和使用电动汽车时，也应保持警惕，及时关注车企的召回信息，确保自身安全。

行驶中可能失去动力？超12万辆特斯拉因逆变器隐患召回！

特斯拉召回超12万辆Model 3，召回原因为后逆变器存在故障隐患，可能导致车辆行驶中失去动力。

召回范围与数量特斯拉自2022年4月7日起召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127,785辆。其中，进口版本车型34,207辆，国产版车型93,578辆。故障原因与风险召回原因是车辆后电机逆变器的功率半导体元件可能存在微小制造差异，导致部分车辆在使用一段时间后发生故障。逆变器无法正常控制电流，可能引发车辆行驶中突然失去动力，增加事故风险。

技术背景：Model 3后桥电机为永磁同步电机，逆变器与电机集成化设计。功率半导体位于逆变器中，负责电能转换和电路控制，需处理高电压与大电流，工作负荷大、环境恶劣，对可靠性要求极高。

隐患环节：故障可能源于设计或制造环节，但具体原因尚未明确。

解决方案与用户建议

软件升级：特斯拉将通过OTA形式为召回车辆升级电机控制软件，实时监控后电机逆变器状态。

硬件更换：对检测到故障的逆变器，特斯拉将免费更换。

用户行动：召回前谨慎驾驶，尽快联系服务中心检修，避免长时间高速行驶或复杂路况。

行业背景与历史召回

技术激进性：特斯拉常采用前沿设计策略提升产品性能，但可能伴随技术风险。此次故障或与功率半导体的高负荷设计有关。

历史案例：2022年2月，特斯拉曾因热泵电子膨胀阀故障召回26,047辆Model 3/Y，显示其质量控制仍需优化。

市场影响与销量数据

召回规模：本次召回数量占特斯拉2022年第一季度全球交付量（31万辆）的约41%，可能影响短期品牌声誉。

销量表现：2021年特斯拉全球销量达93.61万辆，Model 3/Y为主力车型，质量问题或对年度目标产生潜在压力。

总结：特斯拉此次召回凸显了电动汽车在高压动力系统中的技术挑战。用户需密切关注车辆状态，及时完成软件升级与硬件检修；企业则需平衡技术创新与质量管控，以维护市场信任。

突发！特斯拉大规模召回

特斯拉于4月7日宣布大规模召回部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆，召回原因为后电机逆变器存在安全隐患，可通过OTA升级或更换硬件解决。

召回范围召回车辆生产日期为2019年1月11日至2022年1月25日，包括：

进口Model 3汽车：34207辆

国产Model 3汽车：93578辆此次召回的国产Model 3数量占2021年该车型国内交付量的62%，规模较大。

缺陷原因召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件存在微小制造差异，部分车辆使用一段时间后可能导致：

逆变器故障：无法正常控制电流，影响车辆动力系统。

安全隐患：

停车状态时：车辆无法启动。

行驶状态时：车辆失去动力，极端情况下可能增加碰撞风险。

解决方案特斯拉将通过以下方式消除隐患：

OTA升级：为召回范围内车辆免费升级电机控制软件，实时监控后电机逆变器状态。

硬件更换：对无法通过OTA升级的车辆，联系用户至服务中心免费更换故障逆变器。

用户提醒：召回升级前谨慎驾驶，尽快联系服务中心检修。

召回背景此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后开展的。此前已有车主曝光类似问题：

事故案例：一名Model 3车主在高速隧道行驶时，车辆突然显示“无法继续行驶”，深踩电门无反应，最终靠双闪和变道停至应急车道，未造成人员伤亡。

问题关联：该事故车辆生产日期在召回范围内，故障原因指向逆变器，与官方召回说明高度一致。

车主后续处理涉事车主与特斯拉达成初步退车协议，但对折旧费和贷款违约金不满意，已致电12315协商。车主表示：

不愿修车或换车，认为问题可能未完全爆发。

希望特斯拉尽快处理，避免更多安全隐患。

特斯拉市场表现

2022年第一季度全球交付310048辆新车，其中Model 3和Model Y交付295324辆。

2022年1-2月中国销量116361辆，其中国内交付42546辆（Model 3占7595辆，Model Y占34951辆）。

此次召回是特斯拉主动消除安全隐患的措施，用户需关注召回通知并及时升级软件或检修车辆，以降低驾驶风险。

特斯拉因电机逆变器功率半导体元件问题召回12.78万辆车

特斯拉因电机逆变器功率半导体元件问题，召回2019年1月11日至2022年1月25日期间生产的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆，其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆，召回自2022年4月7日起实施。

召回背景与主体此次召回由特斯拉汽车发起，并向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回主体涉及特斯拉旗下部分进口及国产Model 3车型，属于汽车行业常见的质量管控措施，旨在消除潜在安全隐患。

召回车辆范围

生产日期：召回车辆的生产日期集中在2019年1月11日至2022年1月25日期间，覆盖了近三年的生产批次。这一时间范围表明问题可能涉及特定供应商的零部件或生产工艺的阶段性缺陷。

车型分类：召回车辆包括进口Model 3（34207辆）和国产Model 3（93578辆），国产车型占比更高，可能与国产化后的供应链调整或生产规模扩大有关。

问题核心：电机逆变器功率半导体元件

部件功能：电机逆变器是电动汽车的核心部件之一，负责将直流电转换为交流电以驱动电机运转。功率半导体元件（如IGBT或碳化硅模块）是逆变器的关键组成部分，直接影响车辆的动力性能和能效。

潜在风险：若功率半导体元件存在缺陷，可能导致逆变器工作异常，进而引发动力中断、车辆失控等安全隐患。例如，元件过热、短路或性能退化可能直接威胁行车安全。

问题溯源：召回原因可能涉及零部件设计缺陷、材料质量问题或生产过程中的工艺偏差。例如，半导体元件的封装工艺不良可能导致耐温性不足，或在长期高负荷运行下出现性能衰减。

召回实施细节

启动时间：召回计划自2022年4月7日起正式实施，特斯拉需在规定时间内通知车主并提供免费维修服务。

解决方案：通常包括更换存在缺陷的功率半导体元件或整个逆变器模块，具体措施需根据故障类型和严重程度确定。维修后需进行功能测试以确保问题彻底解决。

车主配合：车主需通过特斯拉官方渠道（如APP、客服电话）预约维修，并前往指定服务中心完成召回作业。召回期间，特斯拉可能提供临时替代车辆或交通补贴以减少车主不便。

行业影响与监管意义

企业责任：此次召回体现了特斯拉对产品质量和消费者安全的重视，符合《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求。主动备案召回计划有助于维护品牌信誉，避免因质量问题引发的法律纠纷或市场信任危机。

监管作用：国家市场监督管理总局通过备案制度对召回过程进行监督，确保企业落实主体责任，保护消费者合法权益。召回数据也为行业质量监管提供了参考，推动供应链整体质量提升。

行业警示：电动汽车核心部件（如逆变器、电池）的质量问题可能引发系统性风险，此次召回提醒其他车企需加强供应链管理和零部件测试，尤其是对关键电子元件的可靠性验证。

历史案例对比

类似召回：此前，多家车企因逆变器或电机控制器问题发起过召回。例如，某品牌曾因逆变器软件故障导致动力中断，召回数万辆电动汽车并更新软件；另一品牌因电机控制器硬件缺陷召回车辆并更换部件。

差异分析：特斯拉此次召回聚焦于功率半导体元件这一具体硬件，而非软件或系统级问题，表明问题可能更集中于供应链环节。此外，召回规模（12.78万辆）较大，反映了特斯拉在中国市场的销量增长和国产化进程的深入。

消费者建议

及时响应：车主应尽快通过官方渠道确认车辆是否在召回范围内，并预约维修以消除隐患。

保留证据：在维修过程中，车主可要求服务中心提供维修记录和更换部件的清单，以备后续维权或保险理赔需要。

关注后续：若维修后问题复发，车主有权要求企业进一步排查原因或提供补偿方案，并可向监管部门反馈情况。

此次召回是特斯拉在中国市场的一次重要质量管控行动，既体现了企业对产品安全的责任担当，也反映了电动汽车行业在高速发展过程中对核心部件可靠性的持续挑战。随着技术迭代和供应链优化，类似问题的发生频率有望逐步降低，但消费者仍需保持对召回信息的关注，以保障自身权益。

奥迪召回更换启动发电机什么意思

奥迪召回更换启动发电机是指因供应商制造缺陷，部分启动发电机存在安全隐患，奥迪公司为召回范围内车辆免费更换该部件以消除风险。具体原因及措施如下：

缺陷原因：部分启动发电机的逆变器内部存在细小注塑气孔，湿气可能渗入气孔并在内部聚集。当湿气与电子元件接触时，可能引发电解短路，导致启动发电机内部局部过热（积热）。在极端情况下，过热可能引发车辆起火，存在严重安全隐患。

召回范围：仅针对特定批次或生产日期的车辆，具体范围由奥迪官方通过车辆识别代码（VIN）确定。通常涉及使用同一供应商问题部件的车型，例如部分A4、A6、Q5等系列。

解决措施：奥迪将为召回范围内的车辆免费更换启动发电机，新部件已优化制造工艺，消除注塑气孔问题，从而杜绝湿气侵入和短路风险。

实施流程：

奥迪通过官方渠道（如邮件、短信、经销商通知）联系车主，告知召回信息。

车主预约后，前往授权经销商处进行免费更换，过程通常需1-3小时。

更换后，经销商会提供维修记录，并可能延长相关部件质保期。

背景信息：

启动发电机的作用：该部件是奥迪混合动力系统（如MHEV轻混）的核心组件，集成了启动电机和发电机功能，负责启动发动机、回收制动能量并为车载电器供电。

供应商责任：缺陷源于逆变器外壳的注塑工艺问题，属于供应商制造环节的疏漏，与奥迪的设计或装配无关。

安全优先级：尽管起火概率极低，但奥迪为履行企业责任，主动采取召回措施，符合《缺陷汽车产品召回管理条例》要求。

车主注意事项：

若收到召回通知，务必及时预约维修，避免隐患升级。

在召回完成前，尽量减少长时间怠速或涉水行驶，以降低风险。

可通过奥迪官网或国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站查询召回公告，确认车辆是否在范围内。

此次召回体现了奥迪对产品安全的重视，车主配合更换即可彻底消除风险，无需过度担忧。

奥迪召回车辆主要解决什么

奥迪召回车辆主要解决部分启动发电机逆变器内部细小注塑气孔问题，以消除安全隐患。具体内容如下：

核心问题：部分启动发电机的逆变器内部存在细小注塑气孔。这些气孔是制造过程中可能产生的工艺缺陷，其存在本身不直接导致故障，但为后续风险埋下隐患。

风险触发机制：当环境中的湿气渗入气孔并聚集时，可能引发逆变器内部电子元件的电解反应。电解过程会导致电子元件短路，进而使启动发电机内部产生局部积热。若热量无法及时散发，在极端情况下可能引发车辆起火。

安全隐患的严重性：

直接后果：启动发电机作为车辆关键部件，其故障可能导致动力系统瘫痪或电气系统异常。

极端风险：局部积热若引发燃烧，可能造成车辆自燃，威胁乘员生命安全及周边财产。

连锁反应：故障可能发生在行驶过程中，增加交通事故风险，例如突然失去动力导致追尾或失控。

召回措施的必要性：

预防性干预：通过召回检修或更换问题部件，奥迪旨在消除潜在故障点，避免隐患发展为实际事故。

责任履行：作为制造商，奥迪需对产品全生命周期安全负责，召回是主动承担责任的表现。

品牌信任维护：及时处理安全问题可减少消费者对品牌的质疑，维护市场声誉。

问题根源与供应链责任：

制造缺陷：注塑气孔的产生与供应商的工艺控制或材料选择有关，反映生产环节的质量管理漏洞。

供应链协同：奥迪需与供应商追溯问题批次，优化生产流程（如改进模具设计、加强注塑参数监控），防止同类问题复发。

长期改进：召回不仅是应急措施，更需推动供应链升级，例如引入更严格的检测标准（如X光无损检测气孔）或采用更耐湿气的材料。

对车主的积极影响：

安全保障：召回后车辆风险显著降低，车主无需担忧行驶中突发故障或火灾。

经济保护：免费维修避免车主自行承担高额更换费用，减少因故障导致的间接损失（如误工、交通替代成本）。

信任强化：奥迪的主动召回行为可能提升车主对品牌的忠诚度，认为企业重视用户安全而非掩盖问题。

车主的配合与自我保护：

及时响应召回：车主应关注官方通知，尽快预约检修，避免拖延导致风险累积。

日常检查建议：定期检查车辆电气系统（如仪表盘故障灯、异常噪音或异味），发现异常立即联系经销商。

驾驶习惯优化：即使车辆召回后，仍需保持谨慎驾驶（如避免长时间高负荷运行、定期保养），以降低其他潜在风险。

遵守交规：安全驾驶与车辆技术状态同等重要，遵守限速、保持车距等规则可进一步减少事故概率。

行业与监管意义：

标准提升：此次召回可能推动行业对逆变器等关键部件的制造标准修订，例如增加气密性测试要求。

监管强化：监管机构可能加强对类似缺陷的审查力度，要求企业提供更详细的风险评估报告。

消费者教育：案例可提高公众对汽车召回制度的认知，鼓励车主积极参与而非忽视通知。

总结：奥迪召回的核心是解决逆变器注塑气孔导致的电解短路风险，通过技术修复与供应链改进消除火灾隐患。此举既保护了车主安全，也体现了企业对产品质量的严格把控，同时为行业提供了缺陷管理的参考案例。车主应积极配合召回，并持续关注车辆状态，以实现“人-车-路”的协同安全。

全部召回！特斯拉公布原因

特斯拉召回46096辆Cybertruck，原因是车顶纵梁装饰板因结构胶耐久性不足存在分层脱落隐患。具体说明如下：

召回原因：被召回的Cybertruck车顶纵梁装饰板因结构胶耐久性不足，存在分层脱落的隐患。特斯拉调查发现，用于固定不锈钢外壳的黏合剂可能受外部环境因素影响发生脆化，导致饰板在行驶中脱离车身。

召回范围：涵盖2023年11月13日至2025年2月27日期间生产的Cybertruck电动卡车，即该车型上市交付至今的所有车辆，共计46096辆。

问题报告数量：截至目前，特斯拉已收到151起与该问题相关的报告。

解决方案：特斯拉将为召回范围内的车辆免费更换存在问题的部件，具体措施包括：

用敏感性较低的黏合剂替代原有黏合剂。

通过焊接在钢板内侧并铆接在车辆结构上的螺柱进行加固。

过往召回情况：自交付以来，Cybertruck已累计五次发起召回，此前召回原因包括：

2024年11月，因驱动逆变器故障召回2023年11月6日至2024年7月30日期间生产的2431辆车辆。

仪表盘显示故障。

单臂式雨刮器故障。

卡车货斗侧面饰板松脱问题。

市场表现与争议：

订单与销量：Cybertruck真实订单数量远低于预期，特斯拉未单独公布其销售数据，仅表示2024年“其他车型”（含Cybertruck、Model X和Model S）共售出8.5万辆。

盈利与竞争：特斯拉称Cybertruck已实现盈利，且销量超过福特F-150 Lightning等竞争对手。

品牌声誉影响：业内人士指出，频繁召回车身物理部件（如面板）会加剧消费者对质量问题的担忧，品牌声誉的建立需长期积累，但可能因短期事件受损。

车型背景：Cybertruck于2023年12月在特斯拉美国德州超级工厂交付，历经两年延误和生产阻碍。马斯克曾强调其耐用性（不锈钢车身无需涂漆），但造型怪异因不锈钢坚硬难以冲压面板。

行驶中可能失去动力，特斯拉召回近13万辆Model 3

特斯拉召回近13万辆Model 3的原因是受后电机逆变器功率半导体元件制造差异影响，可能导致行驶中失去动力，召回后将通过OTA或到店升级电机控制软件解决。

具体召回情况如下：

召回数量与车型分布：特斯拉此次召回127785辆进口及国产Model 3，其中进口Model 3为34207辆，国产Model 3为93578辆，国产车型成为召回主力。召回原因：受后电机逆变器功率半导体元件的制造差异影响，车辆可能存在行驶中失去动力的问题，这严重威胁到行车安全，因此特斯拉启动召回。解决措施：特斯拉将采用远程（OTA）技术升级电机控制软件，以及到店升级的方式来解决这一问题。通过软件升级，可以优化电机控制逻辑，避免因功率半导体元件制造差异导致的动力问题。

此外，特斯拉召回活动还有以下特点：

召回频率与规模：特斯拉自去年12月底至今，已发生三次召回活动，召回车型涉及Model 3、Model S、Model Y三款车型，合计召回数量超过35万辆，在新能源汽车市场中召回规模较大。召回方式特点：随着智能科技应用，特斯拉等车企通过远程升级（OTA）技术实施召回的车辆增多。这种解决措施更加简便，车企可以节约成本，同时也为消费者减轻了负担，消费者无需专门到店进行维修，只需在车辆联网状态下接受远程升级即可。

同时，此次4月7日的召回活动还有其他车企参与，整体召回市场呈现以下特点：

进口车型召回频次增多：本月已有进口索兰托、进口Model 3、进口福特Mustang，以及进口CB1100摩托车，三款进口汽车一款进口摩托宣布召回。召回原因既有零部件的缺陷，也有软件控制不足，这刷新了消费者对于进口车型品质的认知。主管机构监督和干预增多：在4月7日的召回活动中，特斯拉和吉利汽车的召回是在市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。相对车企主动召回行为，这种被动召回让人感觉车企责任感缺失。召回车型生产日期近：有多款车型出现了上市没多久便召回的情况，如起亚嘉华。这说明新车在研发和测试上可能存在不足。相对一些车企几年打磨一款车，现在新车推出的时间大为缩短，研发测试周期不足，难免会让有问题的车辆进入市场，所以消费者买新车一定要慎重选择。

车主投诉小鹏P7失速问题 网曝并不是个例

小鹏P7失速问题并非个例，多起案例显示可能与电机故障相关，但具体原因尚未明确，是否为批量问题也有待进一步调查。

小鹏P7失速案例汇总

上海方先生案例：方先生的小鹏P7 586N型在提车不到两个月、行驶里程仅1500多公里时，于市内道路突然失去动力。此外，该车还存在车门漆面厚度异常、检修情况与描述不一致等问题。方先生怀疑车辆在运输或服务中心接收后发生过碰撞并补漆维修。失速问题发生后，小鹏汽车方面安排检修，并表示只更换一个机电控制小模块，以积分作为补偿。但《维修结算单》显示实际更换了“后驱动电机控制器总成”等5项内容，方先生认为被欺诈，希望“退一赔三”，目前双方未达成一致。

其他车主案例

2021年8月，龚先生驾驶小鹏P7前往销售服务中心做售后首保时，车在红绿灯路口突然失去动力。

2021年8月，邱女士的小鹏P7（2020年11月5日购买）行驶中突然显示故障，随即失去动力。

2021年9月11日，鲁先生的小鹏P7（2021款，提车不到10天，行驶里程146公里）在杭州到绍兴的高速上行驶时，车辆突然弹窗提示“车辆立刻失去动力，紧急靠边停车”。

2021年10月27日，郑女士的小鹏P7（提车才半个月）在停车场准备上高速公路时，刚启动汽车就被提示车辆失去动力。

2022年3月，陈先生驾驶小鹏P7在高速公路上开启高速NGP辅助驾驶系统行驶后，在准备进入隧道时突然失去动力，电池电机故障灯亮起，车速由120公里急降至0。

2022年4月，小鹏P7在小鹏超充站充电时全车突然断电离线，彻底失去动力，甚至车门和后备箱无法关闭，无法驶离现场。

失速原因分析

有关信息显示，上述突然失去动力的小鹏P7，在后来检测时，除个别为PDC暖风加热器故障外，多系电机故障。但目前尚不能确定小鹏P7遭遇失去动力的情况是否与小鹏G3存在类似的原因（小鹏G3召回原因是逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器没有高压电供应，车辆可能无法再次启动或失去动力），也不能确定是否是批量问题。

小鹏G3召回事件参考

2021年1月29日，国家市场监督管理总局发布《关于部分小鹏G3电动汽车召回的通知》，广州小鹏汽车科技有限公司于2021年1月30日起召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。此次召回的汽车存在逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器没有高压电供应的问题，如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆失去动力，存在安全隐患。

超39万台奥迪车因“火患”被召回 下血本换件延保狠“断根”

一汽-大众召回超39万辆奥迪汽车，提供十年延保以消除起火隐患

日前，国家市场监督管理总局发布公告，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，备案召回计划，决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车，共计391874辆。此次召回规模较大，涉及多款热销车型，召回原因为存在起火隐患，一汽-大众将通过更换启动发电机并提供十年不限里程数的延长保修服务来消除隐患。

召回车型及数量

此次召回的车型包括2019年9月19日至2019年10月30日生产的部分进口奥迪A4 Avant 2.0T和A5 2.0T汽车，共计1868辆。

2017年8月17日至2020年3月24日生产的部分国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T汽车，共计390006辆。

召回车型中包含奥迪A4L、奥迪A6L等热销车型，召回数量巨大。

召回时间安排

召回将分两批进行：

自2020年6月5日起，召回进口A4 Avant、A5汽车和2019年8月31日前生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车。

自2020年9月29日起，召回2019年9月1日后生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车。

召回原因

召回范围内的车辆由于供应商制造原因，部分启动发电机的逆变器内部可能存在细小的注塑气孔。

当湿气在气孔聚集时，可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路，进而引发启动发电机内部局部积热。

极端情况下，不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。

解决办法

一汽-大众将委托奥迪授权经销商为召回范围内的车辆免费更换启动发电机，以消除安全隐患。

为确保备件及时供应，召回用的启动发电机将采用奥迪原厂再制造件。

再制造件使用永久性防水涂料对启动发电机逆变器的导电支架进行密封，避免水汽进入导电支架，防止内部短路问题。

一汽-大众确认奥迪原厂再制造件完全满足奥迪的质量标准，并为召回更换的启动发电机提供十年不限里程数的延长保修服务。

奥迪多次因起火隐患召回的历史

2017年3月，因辅助冷却液泵存在阻塞可能，过热极端情况下可能会造成发动机舱起火，一汽-大众在中国召回20562辆部分进口奥迪A4 Allroad、A5汽车。

2018年5月，因辅助水泵存在短路和过热的情况，严重可导致发动机舱着火，一汽-大众召回20278辆部分进口奥迪A4 Allroad、A5汽车。

2019年2月，因发动机低压油轨零件的塑料焊接工艺不稳定，可能造成低压油轨密封性降低，存在起火安全隐患，一汽大众召回包括奥迪A5在内的八款进口车型共计57199辆。

2020年4月，因车辆在发生碰撞时可能造成燃油泄漏导致车辆起火，一汽-大众召回了部分奥迪TT汽车，共计1442辆。

2020年4月2日，海关总署发布《关于部分进口奥迪汽车存在自燃风险隐患的警示公告》，显示近期海关在口岸对进口汽车实施检验时发现2辆进口奥迪车在集装箱内发生自燃。

奥迪起火事故案例

2020年1月2日，齐鲁壹点报道，2019年12月31日16时10分，在西七路与人民路路口附近，一辆黑色私家车发生自燃，冒起滚滚浓烟。

2019年7月，广西南宁奥迪车自燃事件引起轰动，新闻焦点甚至转向“消防部门是不是执法机构”。

奥迪品牌市场表现及此次召回的影响

奥迪品牌在中国市场形象良好，与宝马、奔驰合称“BBA”，成为豪华汽车品牌的三巨头。

2019年奥迪在中国累计销量约69万辆，同比增长4.1%，占据中国豪华品牌汽车市场的大部分份额。

2020年1季度，奥迪品牌在华销量为114879台，同比下降22.5%，受疫情影响，且与宝马有1万余台的差距。

多次“自燃事件”和因起火隐患召回使奥迪给人留下了“玩火”印象。

此次召回，奥迪品牌通过采用原厂再制造件和提供十年延保服务，显示出“铁了心”要与“火”断交的决心，召回诚意十足。

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