整车逆变器



请简述新能源汽车中的高压部件逆变器包括哪几类转换？

新能源汽车(纯电动）里面用的高压配电盒里面有铜牌、断路器、空开、接触器62616964757a686964616fe58685e5aeb931333433623831、软启、变频器、变压器、接触器、继电器、刀熔开关、浪涌保护器、互感器、电流表、电压表、转换开关等。

新能源汽车通常在大功率的电力下运行，电压高达700V（DC）以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零部件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。

高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。

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从世界层面来看，小排量微型车也逐步在被电动车所取代，乘联会表示，随着环保压力和油耗压力，为了让车辆符合更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。小排量的低油耗微型车已经落伍。

菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场，放弃其在此细分市场中的领导地位。铃木退出中国就说明了世界小排量微车在逐步溃败。

从国内市场来看，蔚来等国产高端电动车品牌早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出，加之未来的特斯拉的国产车型的推出，使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实，对车市高质量发展起到了很好的促进作用。

igbt和碳化硅整车成本差多少

目前公开信息还没有明确指出IGBT和碳化硅在整车上的具体成本差值，但可以从单管成本和系统级应用两个层面来理解它们的成本差异情况。

1. 单管成本对比

碳化硅MOSFET的单管价格目前在1500到2000元之间，而IGBT的单管价格则在300到500元的区间。这意味着，单纯从器件单价来看，碳化硅的成本大约是IGBT的3到5倍。

2. 系统级成本影响

在整车设计中，成本考量远不止于单个器件。例如，在逆变器设计中，若采用IGBT和碳化硅MOSFET并联的方案，相较于全碳化硅方案，其成本可以降至原来的五分之三。更重要的是，虽然将逆变器的功率器件从IGBT替换为碳化硅会导致逆变器本身成本上升，但由此带来的整车效率提升（例如约5%）可以显著降低电池的装机需求。以一款80度电的中高端纯电车型为例，效率提升可节省约4度电的电池容量，按照当前三元锂电池的成本计算，这在电池端就能节省约四千元。

3. 成本差异的根本原因

IGBT之所以能成为当前市场的主流选择，离不开其成熟的制造工艺和显著的成本优势。反观碳化硅，尽管它拥有高频、高压、耐高温等优异特性，但其整个产业链仍不够成熟，面临的挑战包括晶圆缺陷率较高、切割研磨过程中的损耗率大，以及晶体生长速度缓慢等，这些因素共同推高了其制造成本。

车载逆变器烧水电瓶电量低怎么办呢

车载逆变器烧水导致电瓶电量低时，需从电瓶状态、负载控制、线路检查、充电系统维护及预防措施五方面综合处理，具体如下：

一、检查电瓶状态

电瓶是逆变器供电的核心，需优先确认其健康程度。用万用表测量电瓶电压：

熄火状态：若电压低于12.4V，表明电瓶充电不足，可能因长期亏电或老化导致容量下降。启动发动机后：电压应在13.8-14.5V之间，若低于此范围，可能是发电机充电效率不足。处理建议：若电瓶使用超过3年或容量明显不足（如原车电瓶容量过小），建议更换更大容量的电瓶（如从60Ah升级至100Ah），以提升供电稳定性。二、控制负载功率

逆变器过载是导致电瓶电量快速下降的常见原因。需检查接驳电器的总功率：

额定功率限制：确保总功率不超过逆变器额定功率的80%。例如，5000W逆变器实际使用功率最好控制在4000W以内。分批使用大功率设备：烧水壶、电饭煲等高功率电器（通常1500W以上）需避免同时运行，防止瞬间电流过大拖垮电瓶。三、检查线路与接头

线路接触不良会导致电压下降，加剧电瓶负荷：

线径选择：使用10AWG（约5.26mm²）以上的粗线连接逆变器与电瓶，减少电阻损耗。接头紧固：检查所有接线端子是否拧紧，避免松动引发发热或电压波动。四、检查充电系统

若发电机无法为电瓶有效充电，会导致持续亏电：

发电机输出测试：启动发动机后，用万用表测量电瓶正负极电压，若低于13.8V，需检修发电机（如碳刷磨损、调节器故障）。皮带张紧度：检查发电机皮带是否松弛，避免打滑导致发电效率降低。五、预防措施定期检查电瓶：每月用万用表测量电压，记录数据以判断衰减趋势。运行发动机时使用大功率设备：避免熄火状态下长时间使用逆变器，减少电瓶深度放电。安装电压监控：通过车载电压表或智能监控设备实时掌握电瓶状态，低于11.8V时及时充电。选择纯正弦波逆变器：相比修正波逆变器，纯正弦波对电瓶的冲击更小，能延长使用寿命。

关键提示：若电瓶频繁亏电，需优先排查发电机和线路问题，而非单纯更换电瓶。长期忽视可能导致整车电气系统损坏。

电机控制技术逆变器Boost升压充电解析

逆变器Boost升压充电解析

在电动汽车领域，随着高压系统的普及，800V电压平台逐渐成为趋势。然而，当前主流的充电桩仍以400V为主，这导致800V电动汽车在充电时面临兼容性问题。为了在不增加整车成本的前提下解决这一问题，逆变器Boost升压充电技术应运而生。

一、基础Boost电路和控制原理

Boost电路是一种常用的直流升压电路，其基本原理是利用电感、电容和开关元件（如IGBT）形成一个“跷跷板”装置，通过控制开关的占空比来抬升输出端的电压。

电路结构：Boost电路通常由输入电源、电感、开关元件（如IGBT）、二极管（或同步整流器）、输出电容和负载组成。控制原理：通过控制开关元件的PWM（脉冲宽度调制）信号，占空比越大，输出的电压也就越大。当开关S完全断开时（PWM为0），输出电压等于电源电压；当PWM逐渐增大时，通过电感的电流逐渐增大，为电容C蓄能的电荷增多，从而输出电压增大。

二、逆变器Boost电路和控制原理

在电动汽车中，逆变器通常用于将电池的直流电转换为驱动电机的交流电。为了实现Boost升压充电，需要对逆变器进行一定的改造。

硬件改造：需要将电机的负极和电池的负极通过一个接触器（开关）连接起来，并插入一个支撑电容。这样，当电动汽车连接到400V充电桩时，就可以通过逆变器实现升压充电。控制策略：逆变器中的IGBT可以轮换工作，以模拟Boost电路中的开关元件。通过精确控制IGBT的PWM信号，可以实现输出电压的精确调节。拓扑图与等效电路：逆变器Boost电路的拓扑图可以简化为一个等效的Boost电路。这表明，尽管硬件上进行了改造，但控制策略上仍然可以沿用成熟的Boost升压电路控制方法。

三、技术特点与优势

成本效益：逆变器Boost升压充电技术的核心在于复用，即利用现有的逆变器硬件资源实现升压功能，无需额外增加昂贵的升压设备。灵活性：该技术使得电动汽车能够兼容不同电压等级的充电桩，提高了充电的灵活性和便利性。效率：通过精确控制IGBT的PWM信号，可以实现输出电压的精确调节和高效转换，从而提高充电效率。

四、应用前景与挑战

随着电动汽车市场的快速发展和高压系统的普及，逆变器Boost升压充电技术具有广阔的应用前景。然而，该技术也面临一些挑战，如硬件改造的复杂性、控制策略的精确性以及对电池和电机系统的潜在影响等。因此，在未来的发展中，需要进一步优化硬件设计、完善控制策略并加强系统测试与验证，以确保技术的可靠性和安全性。

综上所述，逆变器Boost升压充电技术是一种高效、灵活且成本效益显著的电动汽车充电解决方案。通过充分利用现有硬件资源和成熟的控制技术，该技术有望在未来电动汽车市场中发挥重要作用。

车载逆变器对汽车有损害么？

不会损伤。

如果是长时间连接的设备，可能会有耗电的风险，比如行车记录仪或者使用车载冰箱，可能插一晚上，第二天电瓶的电量就耗光了。

所以熄灭车辆后，要及时的断电，避免蓄电池亏电。另外，为了蓄电池的使用寿命，官方表示，车载逆变器电能转换效率高达85%，既能充盈供电，也不会损伤汽车电池。

扩展资料

市面上在售的车型来看，主要分为点烟器接口取电、保险盒取电、车内的USB接口取电、OBD接口取电和一些新款SUV后备厢常见的220V三孔插座这五种。其中，几乎所有的汽车上都能见到的就是点烟器接口。

因此，通过点烟器取电就成了绝大多数车主的选择。但是对于一些需要长久使用的车载电器比如行车记录仪等，如果长时间占用点烟器接口就会影响其他车载电器使用。所以，从保险盒取电就成了另一种常见的取电方式。

因为这样对整车的电路来说相对安全稳定，接口也具备一定通用性。但一定是要由专业技术人员操作，车主自己在无法判断哪一个接口可以供电的情况下，最好不要自己动手。

新能源汽车内部构造及原理介绍

新能源汽车内部构造及原理介绍

新能源汽车，特别是纯电动汽车，相较于内燃机汽车具有诸多优势，如零排放、能源效率高、结构简单、噪声低等。其内部构造主要由动力电池系统、电驱动系统、整车控制器、充电系统、底盘系统、辅助系统、车身等组成。以下是对这些核心部件及其原理的详细介绍：

一、动力电池系统

动力电池系统是新能源汽车的动力来源，其成本约占整车成本的50%左右，因此电池的性能直接决定着整车的性价比。动力电池系统是一个集成的动力能量系统，通过CAN总线与整车控制系统、充电机、电机控制器等部件进行通讯，协同工作以完成车辆的正常行驶。

电池组：由多个电池单体组成，负责储存和提供电能。电池组内部还包含电池管理系统（BMS），用于监测电池的电压、电流、温度等状态，确保电池的安全和高效运行。

二、电驱动系统

电驱动系统是新能源汽车的核心部件之一，负责将电能转换为机械能，驱动车辆前进。

电动机：通常由定子、转子、轴承和传感器等部件组成，将电能转换为机械能。逆变器：将电池输出的直流电（DC）转换为电动机所需的交流电（AC）。逆变器内部包含IGBT等电子元件，通过控制信号的调节实现电能的转换。电机控制器（MCU）：按整车控制器（VCU）的指令，以及驱动电机的转速和电流反馈信号等，对驱动电机的转速、转矩和旋转方向进行控制。

三、整车控制器

整车控制器是新能源汽车的“大脑”，负责总体控制，协调各控制单元的工作及信息处理。它接收驾驶员的指令，并控制电力驱动系统的运行，包括电机的转速、扭矩等参数。同时，整车控制器还配合电源系统BMS进行发电反馈，使动力电池系统反向充电等。

四、充电系统

新能源汽车的充电系统一般分为交流充电系统和直流充电系统两部分。充电系统包括充电接口、充电机和相关控制单元，用于将外部电源的交流电转换为直流电，为电池组充电。

五、底盘系统

底盘系统负责车辆行驶、转向、制动功能，是保障车辆正常行驶和安全的关键部件。新能源汽车的底盘系统与传统汽车相似，但增加了电动助力转向系统（EPS）等电动化部件，以提高驾驶的舒适性和安全性。

电子助力转向系统（EPS）：借助电动机动力，通过电子控制操纵的转向系统。它能够在各种环境下给驾驶人提供实时转向助力。

六、辅助系统

辅助系统包括动力转向系统、空调系统、照明及除霜装置、刮水器和收音机等，用于提高驾驶的舒适性和安全性。

动力转向系统：提供转向助力，减轻驾驶员的驾驶负担。空调系统：包括电动压缩机、冷凝器、蒸发器等部件，用于调节车内温度和湿度。照明及除霜装置：包括前照灯、尾灯、雾灯、风挡除霜器等，确保行车安全和乘客舒适。

七、高压线束

高压线束是连接电池组、电动机、逆变器等高压部件的电缆，用于传输高电压和大电流。高压线束的设计需要考虑电气隔离、电磁屏蔽和安全性等因素。

八、热管理系统

热管理系统包括冷却系统和加热系统，用于维持电池组、电动机等部件的适宜工作温度。冷却系统通常采用液冷或风冷方式，通过循环冷却液或空气来散热。

综上所述，新能源汽车的内部构造及原理涉及多个复杂系统，这些系统协同工作以实现新能源汽车的高效、安全、环保运行。随着电动汽车技术的不断进步和成本的降低，新能源汽车的推广使用未来一定会得到大的发展。

车载逆变器对汽车有哪些伤害

在我们生活当中，现在对车对我们来说是非常重要的，我们每天都在乘坐它，为了我们的安全我们必须多加了解他。掌握汽车安全用品小知识

和汽车在逆变器会对汽车造成损害吗

下面我们大家就一起来学习一下车载逆变器对汽车有哪些伤害

逆变电路同整流电路相反，逆变电路是将直流电压变换为所要频率的交流电压，以所确定的时间使上桥、下桥的功率开关器件导通和关断。从而可以在输出端U、V、W三相上得到相位互差120°电角度的三相交流电压。车载逆变器是可以把12V转220V!逆变器还是蛮实用，不过很多人会担心车载逆变器对电瓶有害吗!很多人可能因为看到12V转220V，所以才担心会不会对电瓶造成损害!只要是用到汽车电瓶的用品，多多少少都会对电瓶有些影响，如果操作的不好， 对电瓶影响会更大!所以我们只需要摸清逆变器正确的使用方法， 这样就会减少对电瓶的损伤

没影响。 汽车借助蓄电池的电能启动引擎，引擎转动后电机开始发电。发出的电能一部分用于引擎(主要是火花塞)工作，多余电能储于蓄电池。当蓄电池储满后，多出电能就白白浪费了。 逆变器工作，无非是两种情况：引擎启动状态和停止状态。在启动状态下，完全用的多余电能，对汽车没有任何影响;在停止状态下，用的则是蓄电池储备电能。蓄电池总是处于充电——消耗——充电——消耗的状态，逆变器耗用一点电量对它并无大碍。 但要注意的是如果耗电时间过长，应启动引擎空档转10-20分钟发电，防止蓄电池耗尽。另外，熄火后最好不开空调，这个东东耗电太厉害，几分钟就可以把电瓶拉空。

长时间使用车载逆变器对汽车线路有无影响 答：没什么影响，每条线路都有保险，只要不暴保险对线路不会产生影响。300W的逆变器在直流线路的满载电流为25A，不会产生影响! 问长时间使用车载逆变器对蓄电池有无影响 答：凡是额外增加用电量，对蓄电池都有伤害!小爱用的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池有循环使用次数，也就是说充满、放电、充满、 放电如此循环，理论上是1200次，实际应用一般在400左右，所以说用一次就减少一次，用一次就减少一次! 另外，如果长期使用对蓄电池也会产生一定影响，汽车启动状态，发电机正常工作，它的任务是一边为蓄电池充电，一边为车上的用电器提供可靠的电源。车载逆变器是把12V的直流电逆变成220V的交流电。供220V的交流用电器使用。根据W=UI 可以推算出要想为220V交流用电器提供可靠的电源，直流线路需要提供更大的电流!而发电机的功率是一定的，如果车上用电器太多，占的用电量过大，蓄电池就不能得到更好的充电，长期处于亏电状态，会造成部分蓄电池容量永久丧失，也就是说本来60AH的蓄电池时间长了最多只能放出40AH的用量! 还要说明，车载电源电压是很不稳定的，蓄电池的额定电压是12V 充电电压为14.1V 放电截至电压为10.8V。发电机电压是根据蓄电池电压调效的，转速越高发电机电压高!如果车载逆变器的品质不高，在如此不稳定的电压下工作，对交流用电气来说简直就是恶梦。所以应该尽量减少使用!以防对用电气产生不必要的损坏! 这只是理论上的推测，而实际应用当中，用电量并没有那么大，没事也不会老在车上充电，上网。选好一些的逆变器，我想对整车的用电系统不会产生太大的影响。大不了换电池，人家用3年，我用两年。最多也就这样!

车风牌车载逆变器(电源转换器、Power Inverter)是一种能够将 DC12V直流电转换为和市电相同的 AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。车载电源逆变器在国外市场受到普遍欢迎。在国外因汽车的普及率较高，外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。中国进入WTO 后，国内市场私人交通工具越来越多，因此，车载逆变器电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器，会给你的生活带来很多的方便，是一种常备的车用汽车电子装具用品。通过点烟器输出的车载逆变器可以是 20W 、40W 、80W 、120W直到150W 功率规格的。再大一些功率逆变电源要通过连接线接到电瓶上。把家用电器连接到电源转换器的输出端就能在汽车内使用各种电器象在家里使用一样方便。可使用的电器有：手机、笔记本电脑、数码摄像机、照相机、照明灯、电动剃须刀、 CD 机、游戏机、掌上电脑、电动工具、车载冰箱及各种旅游、野营、医疗急救用车上12V电转换成家用220V电压，有150W，300W，500W，1000W，1500W等，一般家用电器能用，比如车载冰箱等。

输入电压：DC 10V～14.5V;输出电压：AC 200V～220V±10%;输出频率：50Hz±5%;输出功率：70W ～150W;转换效率：大于85%;逆变工作频率：30kHz～50kHz。

常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W-150W首先要注意看规格，因为配套不同功率的电器设备需要用不同规格的逆变器，因此在选择时要先知道自己是多用在哪些电器上。不然买个40W规格的逆变器，却发现某个汽车电器用品需要100W的电源，启动都成问题了。此外购买车载逆变器，要确认逆变器的各种保护功能，因为汽车电源本身就是不稳定，逆变器没有提供保护功能的话，当电器产品界上逆变器，很容易就会使坏电器。一般来说，车载逆变器根据输出电流的波形分为两种，一种是方波转换器，一种是正弦波转换器。因为方波逆变器供电不稳定，输出的交流电流质量较差，而且其负载能力差，仅为额定负载的40-60%，有可能会损坏所使用的电器。所以samasora建议大家尽量选购纯正弦波逆变器或者修正正弦波逆变器。修正正弦波逆变器又叫作准正弦波车载逆变器，因其波形比较接近正弦波，可应用于手机、笔记本电脑、电视机、摄像机、CD机、各种充电器、车用冰箱、游戏机、影碟机等等。

需要注意的是，纯正弦波逆变器和修正正弦波逆变器的价格是不一样的，纯正弦波逆变器属于高端产品，修正正弦波逆变器属于中低端产品。修正正弦波逆变器的效率高，噪音小，售价适中，因而已经成为市场中的主流产品。最后在选购车载电源逆变器时，还要注意转换的效率问题。就像大多数的电子产品一样，车载逆变器是存在转换效率的，一般市场上常见的逆变器转换效率都在70%-80%之间。

车子点火后，发电机一直在供电，逆变器工作有足够的能量支持，不会损伤电池，但光用蓄电池就不行了，所以在熄火前要拔掉转接口。400W以内没问题，超过这个车的点烟保险丝会烧掉。我用自己车试过：400W逆变器能带动：一台台式电脑，一台落地风扇。没问题。后来测试只带一台雪柜(士多店里卖雪膏的那种)结果逆变器保险丝烧掉了，不死心，应该能带得动的啊，又找不到合适的保险片。直接上铜线，结果车点烟保险丝烧掉，还不死心，换一台车，把车打着，关了其它用电设备，再试的结果是：点烟保险丝烧掉，逆变器集成片也给烧掉了。400w的逆变器几百块一个啊。

得出教训：不能用太大功率的用电器，如瞬间起动电流太大也不行，能用的基本上只有手提电脑充电，或功率在200W以内的较为安全。

对车没任何伤害

车载导航

对老司机或基本不出本市市区的人来说，对导航的需求可能不是那么大。但很多新手司机一上路想的第一件事就是看导航。在豪华车型中，车载导航几乎虽然已经是标配，但很多普通车型并不具备导航功能，因此很多人也动起了改装或购买导航设备的念头。

车内改装安全合法知多少(下):加改电器篇

从安全与合法性等方面考量，小编整理了以下几个车载导航可能存在的弊端。

(1)、对嵌入式车载导航来说，因改装可能会产生的问题和上面提到的车载影音是一样的，同时非原装车载导航可能还会与具体车型情况发生冲突，影响使用。

(2)、如果不改装成中控成嵌入式导航，那么非嵌入式直接使用的导航仪就成了一个新的选择。但它的使用也存在一定风险，例如辐射问题：2010年初，国家质检总局发布《2009年第4批产品质量国家监督抽查公告》，结果其中12种产品辐射骚扰超标，6种产品电源端子骚扰电压超标。包括飞歌、路畅等在内的17家知名企业被列入“黑名单”。

一般来说，车载电子产品如果辐射过强，长期使用会导致使用者头痛、失眠、记忆力下降等不良后果。

此外，非嵌入式车载导航存在的电池使用的问题。如果电池过热，可能会导致导航仪器的功能受到影响，存在一定安全隐患。

(3)、驾驶员在行车时使用导航，极易导致分心和反应下降，在突发状况发生时来不及迅速作出判断。

正因如此，一些国家甚至将行车时使用导航判定为一种违法行为——美国新泽西州的一项新法案禁止司机在驾驶过程中使用车载GPS导航仪，避免司机在驾车过程中操作车载支架上的GPS导航仪分散注意力，从而造成交通事。目前任何在行车过程中违法使用车载GPS导航仪的司机都会被处新泽西州政府以100美元的罚款。

此外，英国道路安全慈善机构“刹车”组织也建议政府：禁止车载汽车导航仪使用屏幕地图显示，转而使用口头导航指令引导司机开车。

(4)、作为路面导航系统，就必须经常更新，一方面如果不是正规大厂，更新速度较慢的话，到关键时刻可能会因为错误的导航线路或新的地图状况而被“坑”，而另一方面每年的导航系统的升级费用也不少，如今手机导航软件已经相对成熟，费用上自装车载导航要逊色不少。

结论：建议尽量少看导航，有时候越看反而越容易导致分心、混乱。

4、车载电源转换器

在车上给手机充电已经不是什么新鲜事。给点烟器上插上一个车载充电器，接上一条USB线，就能轻松给手机充电。

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