逆变器gx



【新品】三菱电机开始提供工业用第8代IGBT模块样品

三菱电机将于2025年2月15日起提供新型工业用LV100封装1.2kV IGBT模块（型号：CM1800DW-24ME）样品，该模块采用第8代IGBT芯片，可降低太阳能发电系统及储能电池逆变器的功率损耗并提高输出功率。

一、产品发布背景与目标发布时间与展会：三菱电机于2025年1月14日宣布，样品将于2月15日起提供，并在NEPCON JAPAN 2025（1月22-24日）及北美、欧洲、中国等地展览展出。市场需求：全球对低碳技术的需求推动功率半导体市场增长，尤其在可再生能源（如太阳能）和储能领域，要求器件具备更高转换效率和输出功率。技术目标：通过第8代IGBT芯片降低逆变器功耗约15%，提高输出功率，支持绿色转型（GX）。二、第8代IGBT芯片核心技术分离式栅极沟槽结构（SDA1）：

将栅极沟槽分为两阶段，优化栅极容量，抑制电压变化率（dv/dt），实现更高开关速度。

与第7代相比，导通和开关损耗显著降低。

等离子体层结构（CPL2）：

在芯片背面形成深N层，动态控制载流子分布，抑制关断浪涌电压。

芯片厚度减少，进一步降低导通损耗。

三、产品性能提升功耗降低：

基于三菱电机仿真数据（3电平A-NPC拓扑，Vcc=750V，Io=920Arms等条件），新型模块功耗较现有产品（CM1200DW-24T）降低约15%。

额定电流提升：

通过优化IGBT和二极管芯片布局，额定电流达1800A，为现有产品的1.5倍，直接提高逆变器输出功率。

封装兼容性：

采用传统LV100封装，支持并联连接，兼容多种功率等级逆变器设计，简化替换流程并缩短设计周期。

四、应用场景与优势可再生能源领域：

适用于太阳能发电系统、储能电池等场景的逆变器，降低系统能耗，提升发电效率。

工业与铁路领域：

依托三菱电机在工业自动化和轨道牵引领域的技术积累，模块可满足高可靠性需求。

设计灵活性：

现有封装支持快速替换和并联扩展，降低客户开发成本和时间。

五、技术参数与规格型号：CM1800DW-24ME封装类型：LV100额定电压：1.2kV额定电流：1800A关键特性：

SDA1结构优化栅极控制。

CPL2结构抑制关断浪涌。

兼容现有封装设计。

六、三菱电机技术积累与市场地位历史与规模：

创立于1921年，2024财年营收52579亿日元（约348亿美元），业务覆盖电力设备、工业自动化、电子元器件等领域。

半导体领域经验：

从事半导体开发生产68年，产品广泛应用于变频家电、电动汽车、通信设备等领域。

IGBT技术迭代：

自1990年推出首款IGBT模块以来，持续创新，第8代IGBT进一步巩固其在功率半导体市场的领先地位。

七、行业影响与未来展望绿色转型支持：

通过降低功率半导体能耗，助力全球碳中和目标实现。

市场扩展计划：

三菱电机计划快速稳定供应此类产品，满足全球对高效电源系统的需求。

技术趋势引领：

第8代IGBT的推出体现了功率半导体向高效率、高功率密度发展的趋势，为行业树立新标杆。

信息来源：三菱电机官方公告及产品资料（MitsubishiElectric Power Devices官网）。

能传代的越野神车！14年了，雷克萨斯GX迎来“三代目”

先跟大家“汇报”一下背景：2002年，雷克萨斯品牌基于当年的普拉多推出第一代GX470（V8引擎），作为“霸道”精装版，这台车凭借硬派气质+精品工艺狠刷了波存在感。

2009年，同样源自普拉多的第二代GX460发布（V8引擎），随后针对中国推出更入门GX400（V6引擎）；而截止停售之前，国内主销的则都是2013年推出的换装了纺锤体前格栅的中期改款版本。

时隔14年，雷克萨斯终于推出了第三代GX车型，内外设计的升级已经是基本操作，更关键的是整车架构方面有了更加贴合当下汽车工业。据悉，新一代GX会在2024年日本田原主机厂投产，随后也会通过整车进口渠道进入中国市场。作为参考，曾经的二代GX400国内指导价92.3万元。

跟丰田陆巡、雷克萨斯LX一样，第三代雷克萨斯GX也基于丰田TNGA架构下的GA-F平台，硬派越野车必备的“非承载式车身”、“多连杆整体桥悬架”、“前纵置架构机械四驱”、“拓森式机械中央差速器”等等在这台车上均有体现。而作为丰田旗下最新的电气化越野车，混动，也将成为第三代GX的核心“关键词”。

首先简单跟大家聊聊设计层面，不同于源自GA-K平台的RX、TX（前横置架构、承载式车身、都市SUV），雷克萨斯GX是正儿八经的硬派越野车，因为多了独立的底盘纵梁，所以离地间隙被明显拉高，外加更硬朗的车身线条以及专用AT轮胎，整车看起来更魁梧霸气。

当然，雷克萨斯GX在保留硬派越野的机械感同时，也融入了不少年轻人喜闻乐见的潮流元素，例如双色车身（黑顶）、贯穿式尾灯、隐藏式排气等等。值得一提的是，该车并没有采用普拉多的侧开门设计，而是传统的电动上掀门，且尾窗可以独立开启。

关于尺寸方面，“三代目”雷克萨斯GX的长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm，跟同行对比的话，比奔驰G级要长一些、扁一些，但总体要比坦克500小一点。越野数据方面，标准版的接近角，通过角以及离去角分别为26°/23°/23°，使用33英寸全地形轮胎的Overtrail版本为26°/24°/22°。

至于内饰部分，因为新一代普拉多还没上，GX没有“抄袭”的模板，所以只能从陆巡（兰德酷路泽）上寻找灵感，我们从整车的座舱布局上确实能找到陆巡的感觉，都是典型的T形布局方式，方向盘样式、一键启动位置等细节也有相似之处。

当然毕竟是挂的雷克萨斯的车标，新车在细节上还有一些精装处理，例如更大尺寸的悬浮式中控屏（14英寸），方向盘换挡拨片，同时提供HUD抬头显示、数字钥匙、堵车驾驶辅助、车载冰箱等选装项目。

座椅部分，新车提供6座或7座布局，并支持选装后排座椅加热功能；同时标配10扬声器环绕声，可提供马克莱文森环绕声音响系统（21个扬声器）。另外，该车还增加了一个120V交流逆变器（美规标准），可实现对外放电，如果引入国内的话会变成220V/50Hz交流电源。

底盘悬架部分，雷克萨斯GX跟此前亮相的LX600一样源自GA-F平台，采用非承载式车身架构，前悬为双叉臂独立悬架，后悬则是标志性的多连杆整体桥结构。

另外，该车也可以选择自适应可变悬架，也就是可调软硬以及高度的E-KDSS电子动力学动态悬架系统，其在左右纵梁上都配有独立的液压油罐，有点类似于之前比亚迪发布的云辇-P智能悬架控制系统。

与此同时，支持高速两驱、低速四驱、高速四驱的电控分动箱对于这台车已经是基本操作，该车采用带机械限滑功能的拓森式中央差速器，可以根据左右后轮的负载自动分配牵引力，另外还可选装后桥差速锁，进一步强化非铺装路面的脱困能力。

动力系统方面，换代后的雷克萨斯GX也开始向“带T”进化。其中，燃油版将搭载LX600同款的V35A-FTS 3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩649牛米，与之匹配的是爱信提供的纵置10AT变速器，在通过电控分动箱放大扭矩后，其牵引力最高可达8000磅。

驾驶辅助方面，该车也融入雷克萨斯新一代安全系统+ 3.0，包括带行人检测的碰撞前系统(PCS)、全速动态雷达巡航控制(DRCC)、车道追踪辅助(LTA)、带转向辅助(LDA /SA)的车道偏离警报、道路标志辅助(RSA)和主动驾驶辅助(PDA)。

另外值得一提的是，跟下一代普拉多一样，未来雷克萨斯GX很可能会推出以2.4T L4涡轮增压发动机为基础的油电混动版本，因为要保留机械四驱，所以大概率是P2布局的混动技术方案，这个版本如果能进入国内无疑能更好避开高额的排量税，会更有市场潜力。

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亚洲能源展会丨2026年3月日本东京智慧能源周 SMART ENERGY WEEK

2026年3月日本东京智慧能源周（SMART ENERGY WEEK）是亚洲地区规模最大的新能源综合展会，聚焦氢能、光伏、储能、风电等全产业链，提供政策解读、技术展示、商务对接及订单转化的一站式平台。

展会基本信息时间：2026年3月17-19日地点：东京有明国际展览中心主办方：RX Japan Ltd（英国励展集团旗下日本最大B2B展会组织者）展会周期：一年三届同期展会：GX经营周、循环经济展****：Wechat：HKhuizhan6展会规模与影响力往届数据：

展商规模：1,492家（来自39个国家，中国展商超400家）

专业观众：68,840名（覆盖67个国家）

技术论坛：195场（由政府官员、企业领袖及学术专家主讲）

主办方实力：

母集团为全球最大会展主办方励展集团，覆盖30+行业。

日本本土年均举办50+专业展会，智慧能源周已连续举办15届，规模年增10%（2025年展商数较2019年增32%）。

展区设置与核心产品

展会设8大主题展区，覆盖新能源全产业链：

光伏与BIPV专区（PV EXPO & BIPV WORLD）

高需求产品：轻量化钙钛矿组件（日本2040年目标20GW）、光伏逆变器（华为智能能源云平台提升发电量15%）。

代表企业：隆基绿能（HJT组件效率24.5%）、日本Solar Frontier（柔性薄膜光伏）。

储能与电池专区（BATTERY JAPAN）

技术焦点：液冷储能系统（阳光电源PowerTitan支持1500V高压）、全固态电池（丰田/日产联合研发，成本降40%）。

订单驱动：宁德时代签约日本300MWh电网侧磷酸铁锂电池项目。

氢能与燃料电池专区（H2 & FC EXPO）

突破性产品：丰田第三代氢燃料电池电堆（功率密度4.5kW/L）、三菱重工海上浮动式加氢站（全球首套）。

市场动向：五十铃氢能重卡（2025年投放500辆东京-大阪干线）。

风电与海洋工程专区（WIND EXPO）

日本增量市场：浮式海上风机（Vestas V174-9.5MW投运北九州238MW项目）、2030年目标10GW海上风电装机。

本土化合作：三井物产联合挪威开发海上风电制氢，年供10万吨绿氢。

日本市场需求与政策红利光伏强制安装：东京都2025年起新建住宅需配装太阳能板，户用光伏FIT电价24日元/kWh（前4年）。储能装机目标：2030年达40GWh（2023年仅2GWh），电网侧项目获50%成本补贴（NEDO政策）。氢能基建加速：2025年加氢站目标1,000座（补贴上限提至5亿日元/座），氢能重卡/巴士2030年市场规模45万台。顶层战略支持：GX战略投入20万亿日元债券支持脱碳技术，2040年可再生能源占比目标40%-50%。中国企业的机遇订单转化：阳光电源、宁德时代2025年斩获日本超928MWh储能订单，东方日升通过展会对接日本分销商实现80MWh户用储能出货。市场份额：中国光伏组件占日本进口份额超40%（TOPCon/HJT高效组件主导），液冷储能系统2025年订单超928MWh（特斯拉占60%）。国际展团支持：中国展商专区2025年汇聚400+企业（含阳光电源、比亚迪等），德国/挪威/韩国国家馆占比35%展商。平台价值与资源整合政企联动：经济产业省（METI）、国土交通省官员现场解读政策（如《第七次能源计划》），JERA、丰田等本土巨头发布采购需求。产学研合作：九州大学洋上风电研究中心、世界海上风电论坛（WFO）联合举办人才培训论坛。前沿技术首发：钙钛矿光伏LCOE降至20日元/kWh（2025年），液冷储能系统单日收益达160万日元/2MW（特斯拉548MWh项目验证）。总结：参展核心收益市场准入：直击年增速47%的储能市场、10倍增长的海上风电市场。技术背书：与丰田、JERA等巨头同台展示，提升品牌国际认可度。订单转化：2025年展会促成中企对日储能订单超900MWh。政策窗口：METI官员现场解读5700万美元储能补贴细则，助力企业快速落地项目。

单火线取电 常用的ac dc芯片

单火线取电场景中，AC-DC芯片选择需兼顾效率、体积和供电稳定性，以下是常用型号及应用方向：

1. 小功率驱动

•TOP250（TOPSwitch-GX系列）：由美国Power Integrations公司设计，集成高压MOSFET和PWM控制器，支持紧凑型电路设计，适用于智能开关、小型传感器等低功耗场景。

2. 工业级高效率

•BD7682FJ-LB（罗姆）：采用SiC-MOSFET技术，集成栅极驱动电路，转换效率高且支持高压大电流，适配工业逆变器、伺服系统等对功率密度要求严格的设备。

3. 低待机功耗方案

•TI反激式方案芯片：典型功率覆盖5-100W，通过优化控制算法实现最低5%恒流容差和88%以上平均效率，适用于需兼顾动态负载与能耗平衡的灯具控制器、智能插座。

4. 低成本稳压供电

•S1330X-SOP7：创新结合线性稳压与开关电源技术，输出+5V/120mA稳定电压，内置储能电感可简化外围电路，适合单片机、低功耗无线模块等小型终端供电。

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