阿斯顿逆变器

阿斯顿逆变器

 零百加速1.81秒，0-400-0 km/h为29.93秒，Rimac Nevera成名副其实全球最快超跑，一次性打破23项纪录。

文丨智驾网 HANA

21.31秒，时速达到400km/h。这是Rimac Nevera 5月17日刚刚打破的纪录，成为全球最快的超级跑车，而且，是一辆电动超跑！此前的纪录保持者为科尼塞格Regera，0-400km/h加速时间22.87秒， Nevera比Regera快了整整1.56秒。

而在被视为超级跑车直线性能终极考验的0-400-0 km/h的表现上，Nevera也创造了29.93秒的新纪录。

此外，Nevera还打破了另外22项加速、刹车等纪录。

测试在德国Automotive Testing Papenburg (ATP)机构的4公里直道上完成。由Dewesoft和RaceLogic两家第三方机构支持完成。车辆配备米其林Cup 2 R轮胎。

同时，Nevera还打破了其此前保持的纪录，实现0-60英里/小时（0-96km/h）加速1.74秒。此前的纪录为1.85秒，百公里加速1.81秒。

而同为电车的性能代表特斯拉Model S Plaid百公里加速时间为2.1秒。马斯克多少也是酸了。

在刹车表现上，Nevera百公里刹车距离最短为28.96米。

全部纪录表现如下：

Nevera来自克罗地亚汽车制造商Rimac Automobili，2021年8月发布，于2022年开启交付，限量150台，售价240万美元，约合人民币1680万。

在配置上，Nevera拥有1942匹的最大马力，峰值扭矩2362N·m，最高时速412km/h。车身长4.7米，重2150公斤，有四种驾驶模式，内部采用碳纤维一体式座舱设计。

Rimac创始人Mate Rimac表示，最让他引以为豪的是，这辆车并非纯粹为直线性能而设计，而是一款同样具有实用性的量产车。其续航里程超过480km，0-80%充电时间小于20分钟。

Nevera能达到如此高速的关键在于其先进的电池系统、动力总成和软件。

Nevera共有四台电机，单独为每个轮胎提供动力，后部，1MW的双逆变器可实现每台电机 900Nm和470kW的功率。完全定制的前部动力总成则旨在提供最佳动力和控制。

我们知道，电机的功率分为峰值功率和额定功率，通常电机只能在很短的时间内以峰值功率运行，一般为10-30秒，其余时间则是以额定功率运行，额定功率通常为峰值功率的50%。因而普通电机无法长时间加速，也是导致电动车一般最高时速都较低的原因。

而Nevera作为一款纯电跑车，能实现最高时速412km/h，可见其在动力总成上的突破。

Mate Rimac表示，Nevera的0-400-0km/h时间比迈凯轮F1从0加速搭配350km/h所需的时间还要短。

迈凯轮F1百公里加速3.2秒。不过，作为油车，拿它与电车对比其实并不公平。但作为曾经的最快跑车，仍然具备一定的参考价值。

燃油车时代的超级跑车们，速度是其性能的体现。以下，列举部分顶级超跑。

No.1轩尼诗 毒蛇 Hennessey Venom GT

极速车速435千米/小时，百公里加速耗时2.4秒，最大马力1400匹，7.0L V8发动机。

No.2布加迪Chiron

极速车速420千米/小时，百公里加速耗时2.5秒，最大马力1103匹，峰值扭矩1600牛·米，8.0T W16发动机。

No.3布加迪威航 Veyron

极速车速407千米/小时，百公里加速耗时2.5秒，最大马力1001匹，峰值扭矩1250牛·米，8.0T W16发动机。

Bugatti Veyron中国市场登记命名为布加迪威航，即布加迪威龙。

No.4科尼塞格CCXR Trevita

极速车速400千米/小时，百公里加速耗时2.9秒，最大马力1033匹，峰值扭矩1080牛·米，4.8L V8发动机。

售价4700万元。

No.5兰博基尼 毒药 Veneno

极速车速354千米/小时，百公里加速耗时2.8秒，最大马力750匹，峰值扭矩700牛·米，6.5L V12发动机。

售价约4500万元。

No.6迈凯伦P1

极速车速350千米/小时，百公里加速耗时2.8秒，最大马力737匹，3.8T V8发动机。

售价1260万元。

No.7兰博基尼 Aventador

极速车速350千米/小时，百公里加速耗时2.9秒，最大马力770匹，峰值扭矩720牛·米，6.5L V12发动机。

No.8法拉利 LaFerrari

极速车速350千米/小时，百公里加速耗时3.0秒，最大马力800匹，峰值扭矩700牛·米，6.3L V12发动机。

售价2250万元。

No.9阿波罗 Apollo Intensa Emozione（IE）

极速车速335千米/小时，百公里加速耗时2.7秒，最大马力780匹，峰值扭矩759牛·米，6.3L V12发动机。

No.10阿斯顿·马丁 V12 Vantage

极速车速330千米/小时，百公里加速耗时3.9秒，最大马力573匹，峰值扭矩620牛·米，6.0L V12发动机。

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麦格纳：车界“富士康”是如何练成的？| 案例

导语：麦格纳国际集团，一家被誉为“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”的企业，来自加拿大的巨擘在汽车界默默耕耘已有65年。它在汽车零部件领域的实力超群，产品和技术几乎涵盖了轮胎和玻璃之外的所有细分市场。麦格纳不仅主导了观致3的研发设计，还曾代工生产宝马的首款城市SUV——第一代X3、奔驰引以为傲的“4Matic”全轮驱动系统，以及阿斯顿马丁Rapide四门轿跑、奔驰G级、大切诺基、宝马5系、丰田Supra、捷豹I-PACE和E-PACE、路虎等众多名车。

麦格纳的崛起源自创始人弗兰克·斯特罗纳克的远见和努力。1955年，斯特罗纳克在多伦多一个小工具坊开启了他的模具公司——Multimatic。凭借对人才的激励和对员工的慷慨，Multimatic迅速发展，最终在1961年销售额达到50万美元。1965年，美国与加拿大签署《美加汽车贸易协定》，打破了关税壁垒，北美汽车业迎来发展黄金期，麦格纳也抓住机遇，销售额在1969年超过了400万美元。

在七八十年代，麦格纳抓住机会推出革命性产品和技术，如与Uniroyai合作的大型聚亚胺酯零件、V型单皮带驱动系统、与Grammer Seating Systems公司合资的“Foam-in-Place”座椅工艺，以及与克莱斯勒合作的集成式儿童安全座椅。这些技术突破不仅扩大了麦格纳的业务范围，也使其成为汽车行业的技术领先者。

90年代，麦格纳开始在全球范围内扩张，尤其是在中国市场布局了包括车身、底盘、外饰、动力总成、电子、镜像、闭锁、整车工程设计等业务。在欧洲，麦格纳通过一系列并购，扩展了业务范围，具备了完善的整车开发与代工制造能力，成为“代工之王”“车界富士康”。此外，麦格纳还收购了拥有80多年历史的德国格特拉克变速箱公司，强化了在动力总成系统领域的工程和制造能力。

麦格纳很早就开始为汽车产业的电动化转型做准备，开发了一系列电动化产品，包括整车、电机、逆变器、控制软件等，涵盖轻混、插混以及纯电动等动力总成架构。麦格纳的电动化技术储备与实力在业界有目共睹，其在电动化领域的贡献和成就不容小觑。

面对电动车时代的到来，麦格纳将继续扮演车企背后的巨人角色，为汽车行业提供多样、灵活、模块化、覆盖所有电动化产品以及技术支持。通过与北汽新能源的合作，麦格纳将其业务扩张到了高端电动汽车平台工程服务与整车代工，其在中国市场的雄心和影响力不容忽视。对中国一些缺乏整车工程能力的造车新势力而言，与麦格纳合作，意味着降低造车门槛，加速转型升级。

麦格纳国际集团的崛起与成功，不仅在于其强大的设计、研发、规模化代工生产能力，更在于创始人弗兰克·斯特罗纳克的远见卓识和对人才的激励机制。麦格纳在全球范围内的扩张和在电动化领域的技术储备，使其成为汽车产业界的一颗璀璨明珠。

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