009逆变器



009逆变器

罗姆已获得超130家客户的认可，且在SiC市场已做好充分准备，未来几年有望大显身手，具体表现如下：

业务目标明确且具挑战性

罗姆设定了清晰的SiC业务目标，2025年其SiC业务目标为7.6亿美元，到2027年要突破15.2亿美元。

产品生产与研发推进有序

生产方面：罗姆已开始在其日本工厂生产8英寸SiC产品，并计划于2025年实现量产。

应用方面：其第4代SiC MOSFET裸芯片已成功应用于极氪汽车的极氪X、极氪009和极氪001等3款车型的主机逆变器。

研发方面：罗姆持续投入新产品研发，预计2025年会推出第5代SiC MOSFET产品。

产品创新成果显著

TRCDRIVE pack? SiC塑封模块创新点多：针对客户使用SiC器件遇到的痛点问题，如小型化、高功率密度、减少安装工时等进行了针对性优化。

小型化，模块尺寸缩小28%

创新形式：罗姆创新地使用了press fit pin加上塑封的形式。

攻克难题：通过内部布局和自有的封装技术，攻克了引脚公差难题，让TRCDRIVE pack?模块整体尺寸缩小了28%。目前大部分SiC半桥塑封模块引脚在侧面，很少企业能将press fit pin放置在模块中间，因为塑封时若引脚在顶部，很难确保引脚之间公差，而罗姆做到了。

内部创新：模块内部芯片有很好的均流设计，主电流和控制信号路径分离，还采用双层布线结构，降低了电感值（5.7nH），有助于降低开关时损耗，保证了模块小型化同时具有更高输出电流能力。

传统产品功率密度的1.5倍

3D铜夹片布线：采用3D铜夹片（Cu Clip）布线，降低杂散电感且能流过更大电流，还对内部夹片构造等做了很多结构改善。

功率端子优化：TRCDRIVE pack? SiC模块的NPN连接方式更符合下游客户实际应用需求，有助于提高功率模块功率密度。

提升高温工作能力：选用耐高温、高性能的树脂（Tg>230℃），同时导入大面积银烧结工艺技术。在这些创新与技术加持下，TRCDRIVE pack? SiC模块功率密度是传统SiC模块的1.5倍左右，同样面积模块，普通产品可能输出300A电流，而TRCDRIVE pack? SiC模块可以输出450A电流。

减少安装工时：TRCDRIVE pack?模块在塑封中实现Rress fit pin，可通过将引脚压入PCB通孔中完成驱动板与功率模块的电气连接，无需焊接电路板，减少了装配时间和成本。

未来产品规划与产能保障

产品规划：除了现有的模块单品，未来罗姆还将推出三相全桥六合一SiC封装模块产品，采用pin to pin的模块形态，功率密度将是现有三相全桥模块的1.3倍左右。

产能保障：由于采用塑封形式，相比灌封形式生产效率更高，其TRCDRIVE pack? SiC半桥产品已经从今年6月份开始，以10万个/月的规模在量产。

上海三菱电梯故障代码

故障代码表(F板为例)：

02： 运行中门锁脱开（急停）

03： 错位（超过45CM），撞到上限位开关时修正，即层楼置为最高层

04： 错位（超过45CM），撞到下限位开关时修正，即层楼置为最底层05： 电梯到站无法开门

06： 关门关不上，蜂鸣器响

08： 通讯中断

09： 变频器出错，急停，变频器故障对应变频器故障代码表处理

10： 错位（超过45CM），撞到上终端减速开关时修正

11： 错位（超过45CM），撞到下终端减速开关时修正

12： 错位（超过45CM），撞到上终端减速开关时修正

13： 错位（超过45CM），撞到下终端减速开关时修正

15：变频器未输出运行信号到SM-01的JP2.10(X19)

16：变频器运行信号在上抱闸前无

17： 参数错误

18： 写层时层楼不符

20：平层开关动作不正确

22： 电梯反向溜车

23： 电梯超速急停

24： 电梯失速急停

31： 电梯溜车急停

32： 安全回路断开急停

33： 电机电源接触器保护，停止启动

34： 抱闸接触器保护，停止启动

35： 抱闸接触器保护，停止启动

36： 电机电源接触器保护，停止启动

37： 轿门锁继电器保护，停止启动 接触器损坏，不能正常吸合

38：抱闸开关故障

39：安全回路的触点保护

44：门区开关动作不正确

45：开门再平层继电器触点保护

49：在开门到位的状态下厅门锁与轿门锁不一致

50：厅门锁与厅门锁继电器检测不一致

51：门连续受阻超过3次

52：开门再平层超过10秒仍不平

53：控制调速器进线接触器信号与调速器进线接触器触点检测不一致

P1板的3FF代码编码器故障

001 正常运行停止 042 下端站 KSE 偏低 083 无 24 电源 619 速度参考值警告

002 MC (微处理机)异常 043 下端站 KSE 偏高 084 DMS 损坏 620 电机控制超时

003 停止时无 KSE 044 KSE 的距离较高 085 LM 通讯中断 621 UART 接受失败

004 非法移动 045 无顶层 086 RUET 故障 622 消息源故障

005 停止时 SH 吸合 046 顶层错误 087 RTSC 故障 623 消息长度错误

006 停止时 SB 吸合 047 再平层错误 088 编码器故障 624 接受状态错误

007 SH 故障 048 ? 089 运行时间过长 625 发送状态错误

008 SB 故障 049 OTP/ 层楼错误 090 停止反转故障 626 EPROM 检验失败

009 KB 故障 050 软件错误 091 SMBP 故障 627 RAM 故障

010 FC 故障 051 零参数 092 IVXVF--HW 故障 628 电池故障

011 FC 阻断 052 CTP 溢出 093 ACCESS 按钮开关 629 RAM 校验失败

012 方向错误 053 通讯中断 094 门触点 630 看门狗故障

013 超速 054 PTC 校验数据 095 ESTL 超速 631 传送错误

014 速度过低 055 PVF 通讯中断 096 ESTL 转接错误 632 安全回路开015 无向下目标 056 轿厢不停 097 ESTL 设备错误 633 HW 编码警告

016 无向上目标 057 PVF 不停 098 通讯总线错误 634 矢量异常

017 KSE 过速 058 SH 不停 099 RSX 故障 635 接触器超时

018 无下端站 KSE 059 单次复位 100 RFE 故障 636 驱动板电源故障

019 无上端站 KSE 060 双次复位 101 RTRT 故障 637 制动电阻过热

020 位置丢失 061 RSE1 故障 102 RKUET 故障

021 更高优先坏 062 RSE2 故障

022 标志码清除 063 RSE3 故障

错误代码表 错误代码 错误内容解除方法

e10  速度异常检出进行错误清除操作 

e11 速度异常检出后运转信号不断开电源再接通后进行错误清除操作

e20 扶手滑动检出进行错误清除操作

e21 扶手滑动检出后运转信号不断开电源再接通后进行错误清除操作

e30 扶手滑动复位模式设定值异常设定扶手滑动复位模式

e31 扶手滑动持续时间设定值异常设定扶手滑动持续时间

e32 扶手滑动监视开始时间设定值异常设定扶手滑动监视开始时间

e33 扶手滑动计测定值异常设定扶手滑动计测值

e34 速度异常复位模式设定值异常设定速度异常复位模式

e35 运转脉冲计测定值异常设定运转脉冲计测值

e40 供油周期设定值异常设定供油周期

e41 供油时间设定值异常设定供油时间

e50  cpu错误再合上电源

e51 cpu内部ram w/r检查错误再合上电源

e52 cpu内部rom总和检查错误再合上电源

e53 eeprom占线计时器输出错误再合上电源

e54 eeprom写入许可错误再合上电源

e55 eeprom写入禁止错误再合上电源

e56 eeprom写入错误再合上电源

e58 运转信号接通故障错误断开运转信号，再合上电源进行错误清除操作

e59 运转信号断开故障错误再合上电源后进行错误清除操作监视器出错,再合上电源

请添加详细解释

丹佛斯故障代码大全,变频器故障代码对照表

丹佛斯变频器故障代码对照表及解析

丹佛斯变频器在出现故障时，会通过特定的故障代码来指示故障类型。以下是一些常见的丹佛斯变频器故障代码及其含义：

一、警告与报警类故障代码

AL009：变频器过载。可能原因包括实际负载过重、流量过大、单向阀不严等。解决方法是核实变频器和电机是否匹配。

二、具体故障代码范围

ERR1至ERR20：这一系列故障代码通常表示各种输入、输出或通信故障，如过流、过压、欠压、接地故障等。ERR21至ERR40：可能涉及电源模块、逆变器模块、温度传感器等硬件故障。ERR41至ERR60：包括各种保护功能触发，如过温保护、短路保护等。ERR61至ERR80：涵盖更广泛的故障，如通信故障、参数设置错误等。ERR81至ERR104：特定于某些型号或应用场景的故障，如电机失速、编码器故障等。ERR122至ERR251, 430：这些代码可能表示更复杂的故障，如软件异常、硬件故障等。

三、故障排查与处理方法

当变频器出现故障代码时，首先根据代码判断故障范围。如为软性故障，可尝试断电复位变频器。若复位无效，需进行手动或自动初始化，并按参数表重新设定数据。如故障依旧，需根据故障代码提示检查变频器硬件，如整流桥模块、IGBT模块等。在更换硬件或电路板时，务必注意防静电措施，避免损坏电子元器件。

四、注意事项

变频器故障排查时，应严格按照变频器提示的顺序进行。对于特定环境（如含腐蚀性气体），需采取相应措施保护变频器电路板。在更换或维修变频器时，务必确保操作规范，避免人为损坏。

以上是丹佛斯变频器的一些常见故障代码及其解析方法，希望能对您的故障排查提供帮助。

简述变频器预充电过程

变频器预充电的过程是确保其安全运行的重要步骤。首先，你需要检查变频器前级整流器的类型，如果它是可控整流器，那么无需额外的预充电回路，可以直接使用6SE70整流器进行预充电。若整流器为不可控整流器，则需要添加预充电回路。

如果需要添加预充电回路，那么在开始充电之前，应先断开逆变器本身的功率模块与直流母线的连接。然后，找到直流母线附近的可抽出快熔，并将其抽出。接下来，将预充电整流器通过限流电阻连接到直流母线，开始充电。

若使用可控整流器进行预充电，需确保整流单元处于运行状态。通过设置P408参数（充电时间范围为1.0至600分钟），选定功能（P052=20），在PMU上按下P键和I键，进行合闸操作。接下来，为中间回路充电，当充电结束时，会显示运行状态，此时r<°009，等待运行。

此外，当变频器长时间闲置后，再次使用前需要对直流母线电容进行充电。根据存放时间的不同，有不同的充电方法。如果存放时间小于1年，则无需充电操作。若存放时间介于1至2年之间，在首次ON命令之前，需要通电1小时。对于存放时间在2至3年之间的变频器，需使用调压电源充电：先以25%额定电压充电30分钟，随后以50%额定电压充电30分钟，再以75%额定电压充电30分钟，最后以100%额定电压充电30分钟。当存放时间超过3年时，同样使用调压电源，但充电时间加倍，分别为2小时。

艾默生系统故障（艾默生故障代码大全）

艾默生系统故障及故障代码解析

艾默生r48-3500e常见故障及解决方案：

交流输入异常：表示发生了交流输入过电流，检查输入电源开关中的熔断器是否熔断，并查找引起过电流的原因。直流输入异常：检查直流输入开关MCB51中的熔断器和直流欠电压继电器80是否动作，确认直流输入是否正常。输出电压异常：表示发生了交流输出过电压，需检查输出电压调节和稳定系统。输出过电流：表示发生过载，应检查负载情况，确保负载在正常范围内。熔断器断：按指示检查相关熔断器，包括辅助电源、直流滤波电路、逆变器冷却风扇、控制电路及逆变器主回路中的熔断器。

艾默生SP1402变频器常见故障代码：

POFF：输入欠压，检查输入电源。E001-E003：分别表示加速、减速、恒速过流，检查负载和电机状态。E008-E009：输入、输出缺相，检查电源和电机连接。E010-E012：模块保护、逆变过热、整流过热，检查逆变器及相关散热系统。E014：电机过载，可能原因包括v/f曲线不合适、电机堵转、负载突变过大等，需调整v/f曲线并检查负载。

艾默生空调过滤网维护故障消除：

当过滤网脏报警时，顺时针旋转压差控制器下部螺钉至报警消除，再逆时针旋转一圈，如无法消除则需更换过滤网。风道故障报警可能由风机马达故障、皮带断裂、压差计探测管阻塞等原因引起，需逐一排查并修复。高低压告警中，高压警报可能由高压设定值不正确、制冷剂过多、冷凝器表面沉积物过多等原因导致，需根据实际情况调整高压设定值、清理冷凝器或检查其他相关部件。

以上是对艾默生系统常见故障及故障代码的详细解析，希望能为用户提供有效的故障排查和解决方案。

求台菱电梯故障代码表！！！故障50是什么啊？

三菱-菱云系列电梯的故障代码表主要分为F板和P1板，其中F板包括02至53的故障代码，P1板则从001到102。

在F板中，02表示运行中门锁脱开（急停），03表示错位超过45CM，撞到上限位开关修正，05表示电梯到站无法开门。08、09、10等代码分别对应不同的故障情况，如通讯中断、变频器出错、平层开关动作不正确等。

在P1板中，001表示正常运行停止，042表示下端站KSE偏低，083表示无24电源等。002到009的代码主要描述了MC异常、停止时无KSE、非法移动等情况。010到019描述了方向错误、超速、无向下目标等问题。

三菱菱云（LEHY-2）的故障码则包括E0至EE，E0表示正常，E1表示速度异常过低时检出，E2表示速度过大时检出，E3表示逆转时检出，E4表示AST异常时检出，E5表示逆变器过电流时检出等。

每个故障代码都对应着特定的故障内容，需要根据具体情况进行检查和处理。例如，遇到E10速度异常检出时，需要进行错误清除操作；遇到E50 CPU错误时，需要再合上电源等。

通过这些故障代码表，电梯维修人员可以快速定位问题，提高维修效率。

国内外厂商持续加码布局SiC，多车企将导入碳化硅主驱方案

国内外厂商正积极布局碳化硅（SiC）产业，多家车企已计划或正在导入碳化硅主驱方案，碳化硅在新能源汽车等领域的应用前景广阔。具体分析如下：

国内外厂商布局情况

国内厂商技术突破：

国内公司陆续突破SiC 8英寸衬底生长技术。2023年8月12日，晶盛机电研发的首颗8英寸N型SiC晶体成功出炉，解决了8英寸SiC晶体生长过程中的多个难点问题，一定程度破解了SiC器件成本中衬底占比过高的难题，为大尺寸SiC衬底广泛应用打下基础。

中科院物理所于2021年1月在自研的衬底上初步生长出了8英寸SiC晶体，后又成功生长出了单一4H晶型的8英寸SiC晶体，晶坯厚度接近19.6mm，加工出了厚度约2mm的8英寸SiC晶片。

烁科晶体在2021年8月实现了8英寸N型碳化硅抛光片小批量生产。

天岳先进在2023年9月宣布成功研发8英寸碳化硅衬底，晶型均一稳定，具有良好的结晶质量。

截至目前，天岳先进产能约为5.2万片/年，天科合达约为4.5万片/年，占据一定市场份额。露笑科技、东尼电子、三安光电尚在投产验证期，未形成大规模收入。

海外龙头进展：

继ST宣布制造出首批8英寸SiC衬底后，法国材料商Soitec也发布了首片8英寸SiC衬底。

国际上已有Wolfspeed、Rohm、ST、Onsemi、II-VI、Soitec等企业成功研发出了8英寸SiC衬底。随着8英寸衬底的逐步量产，SiC功率器件成本大幅降低成为可能。

海外企业在碳化硅产能的建设上更是如火如荼，Wolfspeed、罗姆半导体、贰陆半导体、安森美等巨头都有5倍以上的产能扩建规划。

车企导入碳化硅主驱方案情况

特斯拉示范效应：2018年，特斯拉在Model 3上超前采用了650V SiC MOSFET，逆变器效率提升了5%-8%，电动车的续航显著提升，此举让SiC成为了全球车企的关注焦点。

国内车企跟进：

2022年8月27日，极氪汽车官方宣布与宁德时代达成合作，极氪成为麒麟电池全球量产首发品牌，极氪009 MPV成为麒麟电池全球量产首发车型，采用SiC主驱方案是SEA浩瀚架构的核心优势之一。

蔚来新车型ET7搭载了新一代SiC高效电驱平台，系统整体体积减小，综合功率提升明显。

比亚迪的Han-EV和现代的Ioniq-5通过提供快速充电功能获得了不错的销量。

Nio、Xpeng等更多OEM车型在2022年将SiC EV推向市场。

臻驱科技SiC模块产品应用于上汽通用五菱。

碳化硅市场前景

市场规模增长：根据Yole数据，2021-2027年全球碳化硅功率器件市场规模有望从10.90亿美元增长到62.97亿美元，其中车规级市场空间有望从2021年6.85亿美元增长至2027年49.86亿美元，CAGR为39.2%。2027年车规级SiC器件占整个SiC器件市场的比例有望提升至79.18%。其中主驱逆变器市场规模约为44.1亿美元，约占据整个车规级市场88.6%份额，并占据整个SiC器件市场70%以上的市场空间。

应用领域拓展：碳化硅在轨道交通、光伏等领域均有巨大应用前景。轨道交通车辆中大量应用功率半导体器件，其牵引变流器、辅助变流器、主辅一体变流器、电力电子变压器、电源充电机都有使用SiC器件的需求。光伏发电系统中，使用SiC MOSFET功率模块的光伏逆变器，转换效率可从96%提升至99%以上，能量损耗降低50%以上，设备循环寿命提升50倍。

国产化替代前景：第三代半导体行业目前整体仍处于起步阶段，国内厂商和国际巨头基本处于同一起跑线。在下游需求的蓬勃增长加上国家政策和资金的大力扶持下，抓住机遇的优质国产厂商很有可能会突出重围，国产化替代前景可期。

极氪009后备箱的播座能直接插电炉吗

极氪009后备箱插座能否直接插电炉要综合车型版本、功率限制和安全规范来判断，不能简单下结论

一、极氪009后备箱插座基本情况

1）只有YOU版标配后备箱220V交流电插口，WE版、ME版虽预留逆变器位置但没有原厂插座面板，不过后期能加装。

2）220V插座由车辆逆变器供电，最大输出功率要参考官方参数，虽然没明确标注具体瓦数，但新能源车载20V插座一般限制在150 - 2000W范围。

二、直接插电炉的关键限制

1）电炉功率大多在1000W以上，小功率迷你电炉多是500 - 800W，如果超过车载逆变器额定功率，会触发过载保护甚至损坏电路。

2）长时间高功率用电可能让电池过热、缩短续航，特别是在低温环境下；没接地的插座有漏电风险，要确认车辆有无接地保护功能；违规用大功率电器可能影响车辆保修，因为极氪官方没明确支持电炉等大功率加热设备。

三、替代办法和注意要点

1）优先选≤10V低压电炉或功率＜500W的小型加热设备；要是用大功率电炉，得外接专业车载逆变升压设备，还得确认车辆电池容量适配。

2）极氪只明确支持电子设备充电、小型办公设备像笔记本等低功率电器，没推荐用加热类大功率设备。

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