逆变器BCU



东芝320电梯故障过电压异常

东芝320电梯过电压异常（故障代码39）的核心原因可能是BCU板插件差错导致，并伴随SMC跳闸。

1. 故障原因分析

东芝320电梯报错39（过电压异常）时，通常与BCU主板插件安装稳定性有关。插件接触不良会导致主板与外围电路信号传输异常，触发系统过压保护机制，同时SMC保护装置跳闸以切断电源，属系统自我保护行为。

2. 排查流程及操作步骤

首先登录系统查看故障记录：

- 按MODE模式键两次，使显示器出现“00”闪烁状态（两点符号常亮）；

- 按NUM数字键切换至0E故障诊断模式，用STB确认键进入；

- 对照电气图纸，重点检查BCU板插件是否完全插入卡槽、插件PIN针有无氧化弯折；电源模块接线端子是否松动。

3. 数据监控要点

在0E诊断模式下，可观测直流母线电压实时数值（正常范围一般为DC540V-580V）。若瞬时电压值超过设定阈值，需同步检测制动电阻工作状态与逆变器回馈电路是否正常导通。

注意操作前需记录故障发生时的楼层、运行方向及荷载状态，这些信息有助于判断是否因惯性滑行距离异常导致再生电能堆积引发的过压。

HXD2C型电力机车机车主要特点

HXD2C型电力机车以其先进的设计理念和精密的系统配置，展现了显著的特点。其采用模块化设计，提升了产品的标准化和系列化，便于维护与使用。600mm宽的中间走廊不仅提高了设备的可达性，还通过独立通风系统保持司机室的清洁。

机车的控制系统，即TCMS，由主控装置和双微机显示屏构成，采用以太网和RS485通讯技术，确保了网络控制的高效。每个牵引电机都有独立的四象限整流器和逆变器，实现了单轴控制，六轴的牵引传动系统独立运作。

牵引变流系统采用模块化设计，包含四象限变流器模块和逆变器模块，而辅助变流系统则集成在变流柜中，采用AC-DC-AC模式，确保冗余设计，即使一组出现故障，另一组也能保障供电。冷却系统采用强迫风冷，通过车内外风循环进行散热。

制动系统采用闭环控制，制动指令由制动控制器传递至BCU，精确控制预控压力。转向架采用C0轴式目字型构架，抱轴悬挂结构，确保牵引力和制动力的传递。车体为整体承载焊接结构，能承受高强度载荷，且配备生活设施如微波炉、冰箱等。

总的来说，HXD2C电力机车以其精良的构造、高效的控制系统和舒适的生活设施，为乘客和操作者提供了卓越的性能和便利性。

扩展资料

HXD2C机车(6张)

七合一Driveone 华为

华为发布的七合一Driveone多合一电驱动系统具有以下核心特点：

七大部件深度集成该系统创新性地将BCU（电池控制单元）、PDU（高压配电盒）、DCDC（直流转换器）、MCU（电机控制器）、OBC（车载充电机）、电机、减速器七大核心部件整合为一个紧凑模块。通过机械与功率部件的深度融合设计，显著减少系统体积与重量，提升空间利用率，同时降低传统分散式布局的线束复杂度与能量损耗。图：Driveone系统集成架构示意图

智能化控制技术突破系统首次将端云协同与控制归一技术引入电驱动领域。端云协同通过车载终端与云端平台的实时数据交互，实现动力系统状态监测、故障预测及远程优化；控制归一则通过统一算法框架整合多部件控制逻辑，提升系统响应速度与协同效率，形成更智能的动力输出管理。

行业变革潜力参考华为在光伏逆变器领域通过组串式方案颠覆传统大功率逆变器的历史经验，Driveone系统预计将引发电驱动行业的技术范式转变。其高集成度设计可降低整车厂开发成本与周期，智能化功能则为自动驾驶、V2X（车联网）等高级应用提供硬件基础，推动新能源汽车向"电动化+智能化"双轮驱动转型。

技术延伸方向系统预留传感器扩展接口，支持后续集成温度、振动等环境感知模块，为功能安全升级与预测性维护提供硬件支持。这种开放式架构设计体现了华为对电驱动系统从单一动力源向"智能移动能源枢纽"演进的战略布局。

全面了解电动汽车“电控“技术

全面了解电动汽车“电控”技术

电动汽车的电控技术是其核心组成部分之一，它负责优化和管理电动汽车上电能的流动，确保电动汽车能够高效、安全地运行。以下是对电动汽车电控技术的全面介绍：

一、电控系统概述

电控系统如同电动汽车的“大脑”，是电动汽车的总控制台。它负责协调和管理整个电动汽车的运行状态，包括电动机的驱动、电池的能量管理、以及车上其他用电设备的能量分配等。如果电动机和电池技术决定了电动汽车的硬件价值，那么电控技术则直接决定了汽车的软件实力。

二、整车控制器（VCU）

主要功能：

整车控制器是电动汽车各个电控子系统的调控中枢，它协调和管理整个电动汽车的运行状态。

组成：

壳体：用于硬件电路的保护和密封，满足防水、防尘等清洁度要求，以及避免跌落、振动等机械要求。

硬件电路：包括主控芯片及周边的时钟电路、复位电路、电源模块等，还配备数字信号/模拟信号处理电路、频率信号处理电路和通信接口电路等。

软件：应用层软件一般使用C语言或Simulink/Stateflow开发，底层软件由C语言编写。应用软件主要负责根据车辆状态和驾驶员意图，实时控制能量流向和分配比例；底层软件负责单片机初始化设置、CAN总线信号的实时收发和输入、输出信号的实时处理与诊断。

具体工作模式：

自检模式：ON挡，启动自检模式，整车控制器上电进行自检，如果自检通过则进入启动模式，如果失败则进入故障模式。

启动模式：Start挡，满足条件进入高压上电，高压上电完成满足条件整车系统进入Ready状态，仪表Ready灯亮，指示驾驶员可以进行行驶操作，完成启动模式。

行驶模式：实时采集驾驶员的加速踏板位置、电机转速，并根据当前车辆的行驶状态实时控制电动机的转矩，从而按驾驶员意图控制汽车的运行。

制动模式：根据当前车辆行驶状态，计算出所需制动扭矩，控制电动机转换为发电模式，向动力电池充电。

停车模式：控制各子系统下电，设备关闭后，完成停车。

故障模式：监控到故障后，根据故障等级进行限功率或下高压处理，并将故障信息仪表显示。

充电模式：协调BMS启动充电，并持续监测BMS及充电机状态，将充电信息仪表显示，当充电过程中出现故障时，中断充电。

三、电机控制器（MCU）

作用：

电机控制器是电动汽车特有的核心功率电子单元，通过接收整车控制器的行驶控制指令，控制电机输出指定的转矩和转速，驱动车辆行驶。同时，电机控制器也能把动力电池的直流电转换为电机所需要的三相高压交流电，驱动电机输出机械能。

基本结构和组成：

壳体：用于硬件电路的保护以及密封，同时需要防水、防尘、防振动等。

功率模块：一般由功率器件IGBT组成，用于对逆变器的电压和电流进行控制。

控制模块：主要由PWM波生成电路、复位电路、传感器信号处理电路、交互电路等组成。

控制基本内容：

运行速度控制：采用PWM控制改变逆变器输出的三相交流电的电压和频率，从而改变电机的转速。

运行方向控制：通过改变逆变器中IGBT的导通顺序改变输出三相交流电的相序，使电机反转。

四、电池管理系统（BMS）

系统结构：

电池管理系统主要由硬件和软件两部分组成。硬件一般由主板、从板、高压保护盒、高低压接口以及连接各部件的线束组成。

主板（BCU）收集来自各个从板对电池模组包括温度、电压、电流等采样信息，实时监控电池的各项状态，计算电池荷电状态（SOC）等主要参数。

从板（LCU）安装于模组内部，用于检测模组内各电芯的电压、电流、温度，并将信息传输给主板。

高压保护盒（BDU）内部主要由预充电路和继电器构成，受主板控制，保护电池的充放电安全。

主要功能：

电池状态监控：对电池系统的电压、电流、温度等数据进行采集并检测。

电池状态分析：评估电池荷电状态（SOC）和健康状态（SOH）。

电池安全保护和诊断：检测电池的过流、过充、过放、过温等异常，并采取措施。

能力控制管理：进行充电控制管理、放电控制管理、电池均衡管理等。

电池信息管理：对内与电池系统内部各子部件数据的交互，对外与整车控制器和电动机控制器数据的交互，以及电池历史信息的储存。

五、总线技术

为了满足实时性要求，需要对一些重要的数据进行实时共享，而每个控制对实时性的要求又各不相同。基于这些需求，汽车总线技术应运而生。它使得每一个控制器只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条线被称为数据总线（BUS线）。每一个与总线连接的控制器都会收到总线上的信息，如果信息有用，则会接收和储存下来；如果无用，便会忽略。这样便能够进行信息交互，从而实现多个控制单元的信息共享。

六、VCU应用层开发—C语言和SIMULINK对比

开发周期：

功能需求定义：两种方式的功能需求一致。

功能开发：各有优势，C语言在某些复杂计算上更高效，而Simulink在库的使用和模型搭建上更方便。

仿真测试：Simulink/Stateflow在仿真测试上更具优势。

实车测试：Simulink/Stateflow可以自动生成用于实车标定和实车测试的A2L文件，提高测试效率。

难易程度：

入门情况：Simulink/Stateflow开发相对于C语言开发更简单一些。

定点开发：Simulink/Stateflow在定点开发上更具优势。

后期维护：

软件迭代：Simulink/Stateflow开发可以快速和随意进行更改，而C语言开发在更改时比较谨慎，可能导致系统框架的破坏和后期维护困难。

软件传递：Simulink/Stateflow是图形化开发，方便后期的开发员快速理解和掌握软件功能。

综上所述，电动汽车的电控技术是一个复杂而关键的系统，它涉及到整车控制器、电机控制器、电池管理系统以及总线技术等多个方面。通过精准的控制和管理，电控技术能够确保电动汽车高效、安全地运行。

BMS、EMS和PCS：电化学储能系统中不可或缺的三个部分

BMS、EMS和PCS：电化学储能系统中不可或缺的三个部分

在电化学储能系统中，BMS（电池管理系统）、EMS（能量管理系统）和PCS（储能变流器）是三个至关重要的组成部分，它们各自承担着不同的角色和功能，共同确保储能系统的安全、稳定和高效运行。

一、电池管理系统（BMS）

BMS是电化学储能系统中的“感知”角色，主要负责电池的监测、评估、保护以及均衡等。它通过对电池的基本参数（如电压、电流、温度等）进行测量，来防止电池出现过充电和过放电，从而延长电池的使用寿命。此外，BMS还能计算分析电池的SOC（电池剩余容量）和SOH（电池健康状态），并及时上报异常信息。

BMS系统大多采用三层架构，包括从控单元（BMU）、主控单元（BCU）和总控单元。从控单元负责采集单体电池的各类信息，并实现对单体电池的主动均衡；主控单元则收集从控单元上传的各种单体电池信息，并计算分析电池组的SOC和SOH；总控单元则负责系统内部的整体协调以及与EMS、PCS的外部信息交互。

BMS对电池的保护措施包括监测和控制电池的状态、SOC均衡、防止电池过度充电或过度放电、确保系统远程监测和报警、提供多种保护功能以及控制电池的温度等。这些措施共同确保了电池储能系统的安全性、稳定性和性能。

二、能量管理系统（EMS）

EMS是电化学储能系统中的“决策”角色，主要负责数据采集、网络监控和能量调度等。它是整个储能系统中极为重要的核心构件，一方面直接负责储能系统的控制策略，影响系统内电池的衰减速率和循环寿命，从而决定储能的经济性；另一方面还监控系统运行中的故障异常，起到及时快速保护设备、保障安全性的重要作用。

EMS能量管理系统构成一般分为设备层、通讯层和应用层。设备层需要能量采集变换（PCS、BMS）做支撑；通讯层主要包括链路、协议、传输等；信息层主要包括缓存中间件、数据库、服务器，其中数据库系统负责数据处理和数据存储；应用层则为管理人员提供可视化的监控与操作界面，具体功能涵盖能量变换决策、能源数据传输和采集、实时监测控制、运维管理分析、电能/电量可视分析、远程实时控制等。

EMS的主体功能包括系统概况、设备监控、运行收益、故障告警、统计分析以及能量管理等。这些功能共同确保了储能系统的安全、稳定和高效运行，并提供了丰富的数据支持和决策依据。

三、储能变流器（PCS）

PCS是电化学储能系统中的“执行”角色，又称双向储能逆变器，是储能系统与电网中间实现电能双向流动的核心部件。它用作控制电池的充电和放电过程，进行交直流的变换。

PCS的工作原理是通过交、直流侧可控的四象限运行的变流装置，实现对电能的交直流双向转换。该原理就是通过微网监控指令进行恒功率或恒流控制，给电池充电或放电，同时平滑风电、太阳能等波动性电源的输出。

PCS由IGBT（绝缘栅双极型晶体管）、PCB板（印刷电路板）、电线电缆等硬件组成，其主要功能包括平抑功率、信息交互、保护等。它决定了输出电能质量和动态特性，也很大程度影响电池的使用寿命。此外，PCS还具备过欠压、过载、过流、短路、过温等的保护功能，以及孤岛检测能力、通信功能和并网-离网平滑切换控制等功能。

按照应用场景的不同，PCS可以分为储能电站、集中式或组串式、工商业及户用四大类。这些不同类型的PCS在功率大小、拓扑结构、设计要求等方面存在差异，但共同构成了电化学储能系统中不可或缺的组成部分。

总结

BMS、EMS和PCS在电化学储能系统中各自扮演着不可或缺的角色。BMS负责电池的监测、评估、保护以及均衡等；EMS则负责数据采集、网络监控和能量调度等；而PCS则作为储能系统与电网之间的桥梁，实现电能的双向流动和交直流变换。这三个部分相互协作、共同配合，确保了电化学储能系统的安全、稳定和高效运行。

一文读懂储能BMS、EMS、PCS相互之间的关联

一文读懂储能BMS、EMS、PCS相互之间的关联

在储能系统中，电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）和储能变流器（PCS）是三个核心组成部分，它们各自承担着不同的角色，但又相互关联，共同确保储能系统的安全、高效运行。

一、BMS：感知角色

BMS担任储能系统中的感知角色，主要负责电池的监测、评估、保护以及均衡等。它通过对电池组的状态信息进行实时采集和分析，确保电池组在安全、高效的条件下运行。

功能：BMS能够测量电池的电压、电流、温度等基本参数，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命。同时，它还能计算分析电池的SOC（电池剩余容量）和SOH（电池健康状态），并及时上报异常信息。架构：BMS系统大多采用三层架构，包括从控单元（BMU）、主控单元（BCU）和总控单元。从控单元负责采集单体电池的信息，主控单元负责收集BMU上传的信息并进行分析，总控单元则负责系统内部的整体协调以及与EMS、PCS的外部信息交互。技术要求：储能BMS比汽车动力电池的BMS更复杂，要求更高。它管理的电池容量量级大，且需要满足更严格的并网要求。

二、EMS：决策角色

EMS是储能系统的决策中枢，充当“大脑”角色。它主要负责数据采集、网络监控和能量调度等，确保储能系统能够根据电网需求和自身状态进行最优的能量分配和调度。

构成：EMS一般分为设备层、通讯层和应用层。设备层需要能量采集变换（PCS、BMS）做支撑；通讯层负责信息的传输和协议转换；应用层则提供可视化的监控与操作界面，实现能量变换决策、实时监测控制等功能。功能：EMS能够优化运行策略和控制策略，提升储能系统运行的经济效益和改善各类技术指标。同时，它还能与电网调度等信息系统交互，参与电网调度、虚拟电厂调度等。核心要点：优化运行策略和控制策略的设计是EMS产品的核心要点和难点。需要综合考虑储能充放电特性、储能单元充放电成本、储能应用效益等因素，进行优化设计。

三、PCS：执行角色

PCS是储能系统中的执行角色，主要功能为控制储能电池组的充电和放电过程，进行交直流的变换。它是实现直流电芯与交流电网之间的双向能量传递的重要设备。

功能：PCS可以工作在整流器工作状态和逆变器工作状态。在整流器工作状态下，它将电网的交流电转换成直流电对储能系统的电芯充电；在逆变器工作状态下，它将电芯的直流电转换成交流电馈入电网。技术路线：PCS的拓扑结构与电化学储能系统的技术路线密切相关。随着新型电力电子器件的发展及性能提升，高电压、大功率PCS装置的生产及应用已成为现实。

四、相互之间的关联

在储能系统中，BMS、EMS和PCS相互关联，共同协作。

信息互动：电池组将状态信息反馈给BMS，BMS将其共享给EMS和PCS。EMS根据优化及调度决策将控制信息下发至PCS与BMS，控制单体电池/电池组完成充放电等。协同工作：BMS确保电池组的安全运行，提供准确的状态信息；EMS根据这些信息制定最优的能量调度策略；PCS则执行这些策略，实现能量的双向传递。

五、总结

储能系统中的BMS、EMS和PCS是相互关联、相互依存的三个核心组成部分。它们各自承担着不同的角色和功能，但又紧密协作，共同确保储能系统的安全、高效运行。通过深入了解它们的工作原理和相互关系，我们可以更好地理解和应用储能技术，为能源转型和可持续发展做出贡献。

北京车展给全球车市复苏打了“强心剂”！华为开始进军汽车市场？

北京车展确实为全球车市复苏注入了信心，同时华为通过展示汽车相关技术正式进军汽车市场，尤其在电动化领域推出了多合一电驱动等核心产品。

一、北京车展对全球车市的复苏作用唯一A级车展的特殊地位：2020年北京车展作为全球唯一举办的A级车展，为后疫情时代的汽车市场提供了关键展示平台。疫情导致全球汽车行业陷入停滞，而北京车展的举办成为行业恢复的重要标志，增强了车企和市场的信心。车企探索未来发展方向：车展期间，汽车之家等机构通过举办超级汽车展览等活动，推动车企共同探讨电动化、智能化等未来趋势。例如，广汽研究院、吉利汽车等车企高管现身华为展台，体现了行业对技术合作的重视。二、华为进军汽车市场的具体表现推出多合一电驱动系统：华为在车展上展示了智能电动Mpower整体解决方案，涵盖车载充电系统、三合一及多合一电驱动系统、BMS（电池管理系统）和充电模块等。其中，多合一电驱动系统通过整合电机、逆变器、集成传动轴等核心部件，实现了高度集成化，降低了车企的生产成本和量产难度。技术合作与行业互动：华为展台吸引了广汽、吉利、比亚迪、蔚来、北汽等车企高管交流，表明其技术已获得行业关注。例如，比亚迪未来车型将率先搭载华为的多合一电驱系统，双方还在智能驾驶、座舱解决方案等领域展开合作。三、华为汽车技术的核心优势高度集成化设计：华为的多合一电驱动系统将电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件融合，减少了机械部件和功率部件的体积，提升了系统效率。这种设计还支持OTA升级，实现了端云协同控制。技术自主性：尽管外资供应商在三合一电驱动领域领先（如博格华纳、日本电产），但华为通过自主研发突破了技术壁垒。例如，其动力总成业务总经理陈伟强调，华为的技术不仅关注成本，更注重核心部件的自主可控。四、行业对华为技术的反馈车企合作意愿强烈：比亚迪、广汽等车企与华为的合作表明，传统车企正积极寻求技术伙伴以应对电动化转型。华为的技术方案能帮助车企缩短研发周期，降低生产成本。竞争与挑战并存：尽管华为在多合一电驱动领域取得进展，但外资供应商仍占据一定优势。例如，奔驰EQ采用采埃孚的三合一系统，小鹏P7则通过高度集成电机、电控、减速器形成差异化竞争。五、新能源汽车技术发展趋势电动化与智能化融合：北京车展上，800V高压平台、碳化硅材料等新技术成为焦点。华为的多合一电驱动系统结合了这些趋势，例如通过碳化硅功率器件提升系统效率，支持800V高压快充。混动技术受重视：在电动化转型过程中，混动技术被视为过渡方案。车企通过深挖燃油车节能潜力，同时布局混动和纯电技术，以应对市场多样化需求。总结

北京车展通过展示前沿技术、促进车企合作，为全球车市复苏提供了动力。华为凭借多合一电驱动系统等核心技术正式进军汽车市场，并与比亚迪等车企展开深度合作。尽管面临外资供应商的竞争，华为的技术自主性和集成化优势仍为其在电动化领域占据一席之地奠定了基础。未来，随着新能源汽车技术的持续发展，华为与车企的合作模式或将进一步推动行业变革。

这些储能专业术语，你一定要知道

以下是一些关于储能领域的专业术语解读：

1. 电芯

解读：储能电芯是储能系统的核心设备，主要利用化学反应进行能量存储。在电化学储能领域，锂电池是最主要的储能技术路线，此外铅酸电池、液流电池、钠电池也有所应用。

2. 电池插箱/电池模块/电池簇/Pack

解读：

电池插箱/电池模块：电池单体采用串联、并联或串并联连接方式，且只有一对正负极输出端子的电池组合体。

电池簇/Pack：电池插箱采用串联并联连接方式，且与储能变流器及附属设施连接后实现独立运行的电池组合体，还包括电池管理系统、监测和保护电路、电气和通讯接口等附件。

3. BMU（Battery Management Unit）-电池管理单元

解读：管理一个电池模块，监测电池状态（电压、温度等），并为电池提供通信接口。

4. BCU（Battery Cluster management Unit）-电池簇管理单元

解读：实现对电池簇进行日常管理和监控。

5. BAU（Battery Array Unit）-电池系统管理单元

解读：实现对各电池簇管理单元进行日常管理和监控。

6. BMS（Battery Management System）-电池管理系统

解读：监测电池的状态（温度、电压、电流、荷电状态等），为电池提供通信接口和保护的系统。包含BMU、BCU和BAU。

7. EMS（Energy management system）-能量管理系统

解读：一种集软硬件于一体的智能化系统，用于监控、控制和优化能源系统中的能量流动和能源消耗。它基于数据采集、分析和决策支持技术，能够实时监测能源设备的运行状态、能源消耗情况以及环境条件，从而实现对能源的高效管理和优化。

8. PCS（储能变流器）

解读：储能变流器（PCS），又称双向储能逆变器，是储能系统与电网中间实现电能双向流动的核心部件，用作控制电池的充电和放电过程，进行交直流的变换。

9. 高压箱/高压盒

解读：储能高压系统解决方案中的高压电源控制保护单元，一般在电池簇内。通过母排及线束将高压元器件电连接，为储能高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制和电池温度调节等功能，保护和监控高压系统的运行。

10. BCP（Battery Collection Panel）-电池汇流柜

解读：位于电池簇与储能变流器之间，将多个电池簇进行汇流之后接入PCS的直流侧，类似于直流汇流箱的功能。

11. SOC（State of Charge）-电池荷电状态

解读：也称剩余电量，代表电池使用一段时间或长期搁置后剩余可放电量与其完全充电的电量的比值（0%~100%）。

12. SOH（State of Health）-电池的健康度

解读：电池在满充状态下以一定的倍率放电至截止电压所放出的容量与其对应标称容量的比值。

13. DOD（Depth of discharge）-放电深度

解读：放电深度，DOD为80%表示电池放电到其电量的80%时停止放电，电池剩余电量20%。

14. EOL（End of life）

解读：电池设计寿命终止时的剩余容量，EOL 80%意思是在其使用一段时间后其电池总体容量衰退至初始容量的80%，电池可以终止寿命。

15. 电池放电倍率

解读：一般储能系统放电倍率为0.5C和1C，多数为0.5C。0.5C指电池的电量2个小时放完，1C指电池的电量1个小时放完。可见1C系统的电流会是同规模0.5C系统的两倍。

16. Cycle life-循环寿命

解读：电池的寿命分为循环寿命和日历寿命两个参数。循环寿命指的是电池可以循环充放电的次数。即在理想的温湿度下，以额定的充放电电流进行充放电，计算电池容量衰减到80%时所经历的循环次数。日历寿命是指电池在使用环境条件下，经过特定的使用工况，达到寿命终止条件（容量衰减到80%）的时间跨度。

这些术语涵盖了储能系统的核心组件、管理系统、以及性能评估等多个方面，对于理解和应用储能技术具有重要意义。

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467