7.2逆变器



7.2逆变器

古瑞瓦特于6月24日在港交所递交招股书冲刺主板上市，瑞信和中金公司为联席保荐人。其创下多个“第一”，包括全球最大户用光伏逆变器提供商、用户侧储能逆变器出货量全球第一，并在2022年6月获IDG资本9亿元投资。

业务布局与市场地位

古瑞瓦特专注于可持续能源发电、储电、用电及能源数字化领域，提供光伏逆变器、储能系统、智慧能源管理系统等产品，通过销售渠道覆盖全球家庭及工商业用户。

截至2022年6月20日，业务横跨150多个国家和地区，通过互动云平台连接约140万名终端用户，用户数自2019年以来增长超四倍。

根据弗若斯特沙利文数据：

户用光伏逆变器：2021年全球出货量第一，在美洲、亚洲排名第一，EMEA（欧洲、中东和非洲）排名第三；全球光伏逆变器市场整体排名第三。

用户侧储能逆变器：2021年出货量全球第一，市场份额达13.8%。

财务表现与增长趋势

收入：2019-2021年分别为10.01亿元、18.93亿元、31.95亿元，年复合增长率达78.7%。

毛利：同期分别为3.05亿元、7.33亿元、11.44亿元，毛利率从30.5%提升至35.8%。

净利润：同期分别为9245.4万元、3.66亿元、5.73亿元，净利率从9.2%提升至17.9%。

收入结构：

光伏逆变器占比逐年下降，但仍为核心业务（2021年占比77.1%）。

储能系统收入占比从7.2%提升至21.0%，成为第二增长极。

产能与供应链优势

制造业务主要由惠州工厂承担，占地超10万平方米，2021年年产能达200万台。

计划2022年底完成扩建，产能将提升至360万台，以支撑全球市场需求。

通过逾10,700名系统集成商、安装商、EPC及分销商触达终端用户，渠道复购率高且价格接受度强。

股权架构与IDG资本投资

创始人持股：丁永强通过ESunyT Capital、ETshine Capital合计持股63.09%，为控股股东。

员工持股平台：HKEMT International Capital持股6.67%，Sunwave Capital持股4.46%，绑定核心团队利益。

IDG资本投资：

2022年6月6日，Bateson Group、Best Select Ventures（IDG资本投资平台）分别出资4亿元、5亿元认购A系列优先股，合计持股6.52%。

投资后估值超138亿元，资金将用于研发、产能扩张及全球渠道建设。

行业机遇与挑战

机遇：全球碳中和目标推动分布式能源需求增长，储能市场渗透率提升，古瑞瓦特在户用及工商业场景的先发优势显著。

挑战：光伏逆变器行业竞争激烈，需持续投入研发以保持技术领先；地缘政治风险可能影响海外供应链稳定性。

总结：古瑞瓦特凭借技术领先性、全球化布局及产能优势，在分布式能源领域占据头部地位。IDG资本的注资进一步强化其资本实力，上市后有望加速技术迭代与市场扩张，巩固全球竞争力。

储能市场爆发期将至 磁元件单颗采购价超60元

储能市场在2023年呈现爆发态势，装机规模创新高且系统成本创新低，磁元件价值量随功率提升而攀升，单颗采购价超60元具备合理性且未来市场空间广阔。具体分析如下：

装机规模创新高

根据CNESA DataLink全球储能数据库统计，截至2023年11月，新型储能新增装机规模达14.9GW/41.0GWh。其中11月新增装机规模为2.7GW/7.2GWh，较10月明显回升，环比分别增长237%和350%，功率和能量规模均创2023年下半年新高。这表明储能市场在2023年下半年发展迅猛，需求旺盛。

储能系统成本创新低

2023年11月储能系统中标均价为800.46元/kWh，跌破900元/kWh，同比下降47%，环比下降5%，与年初相比下降47%，中标价格区间在760.00元/kWh - 885.00元/kWh。4小时储能系统中标均价736.31元/kWh，跌破800元/kWh，最低中标价格638.00元/kWh，创历史新低。成本的降低有助于提高储能项目的经济性，进一步刺激市场需求，推动储能市场的爆发。

储能单机功率攀升，磁性元件价值量更高

单机功率上升趋势明显：随着电池能量密度的提高以及系统技术的成熟，储能产品单机功率逐步上升。目前主流的1500V储能系统，电池能量密度、功率密度相比于1000V系统均提升了35%以上。更大的功率和容量是未来的主流趋势，例如阳光电源推出了5175kW配2h和4h版本的大功率产品。

磁性元件价值量随功率提升：随着储能系统功率规模的提高，磁性元件的价值量逐步攀升。以固德威为例，其储能逆变器产品功率涵盖多个范围，2022年磁元件单颗采购价相比2020年已上涨8.42元/颗，上涨比例达15.81%。

不同功率产品磁元件用量差异大：具体到内部单颗磁元件，价值量不可一概而论。以固德威5kW产品为例，下方的4颗逆变电抗（电感）单颗价值量可能超过上面三颗磁环加起来的总价值量。随着功率和容量的提升，磁性元件的用量也会更多，总体价值量更高。例如50kW的工商业储能逆变器，禾望电气产品里用到5 - 6个功率电感，至少8个电子变压器，而固德威50kW储能逆变器磁元件用量则超过20颗。

磁元件单颗采购价超60元的合理性及未来市场空间

合理性：从上述分析可知，随着储能系统功率不断提升，磁性元件在技术要求、用量等方面都有所增加，其价值量也随之攀升。在高端、大功率的储能产品中，磁元件单颗采购价超过60元是符合市场发展趋势的。

未来市场空间：“十四五”期间，各省市将储能列入发展规划并划定具体配储比例，带动了储能市场投资热情。2022 - 2023年储能市场已迎来较大规模发展，未来随着市场规模的进一步爆发以及功率规模的提高，有望为磁性元件行业提供更大的市场发展空间。

正弦波逆变器逆变器参数示例

WDYDP系列正弦波逆变器的主要参数示例如下：

型号：WDYDP8000L、WDYDP9000L、WDYDP10000L

额定容量：8000VA、9000VA、10000VA

额定输出功率：7200W、8100W、9000W

直流输入：

额定电压：12V、24V、48V、96V或220V额定电流：由VA/V计算得出

关断/开机电压范围：

关断：DC、、、或开机：DC、、、或

反灌杂音电流：≤10%

交流输入：允许旁路电压220Vac ± 15%

旁路转换时间：≤5ms

交流输出：

额定电压和频率：220Vac, 50Hz或110Vac, 60Hz输出波形：正弦波

额定输出电流：3.6A、7.2A或10.9A

输出电压精度：±1.5%

波形失真率：≤3%

动态响应时间：5%

功率因素：0.7⁄0.8

过载能力：120%

逆变效率：≥85%

冷却方式：强制风冷

绝缘强度：1500Vac，1分钟

噪音水平：≤40dB

使用环境：

温度：5℃～40℃湿度：0～90%

海拔限制：≤5000m

尺寸：台式，388*145*210

重量：12.0KG、16.0KG或28.0KG

颜色：黑色

保护功能：包括输入欠压、过压、输出过载、短路保护以及高低压保护

输出接口：接线柱、万用插座或排插接口

充电手电钻本来用7.2V1.5AH的电池可以用电动自行车的电池用逆变器变成12V10AH直接使用吗？

按照理论来讲，是不可以的.

那样会将电钻电池烧掉，虽然按照电钻充电电压允许一个浮动范围，按照普通定义应该在2%左右，电流也是有一定的限制.但是+12V/10A电压、电流已经严重超过了规格要求.一旦使用，就会有烧掉电钻电池的危险.

FEV新型同轴高度集成电驱动系统

FEV新型同轴高度集成电驱动系统是FEV公司为适应电动汽车架构演变而开发的一款高集成度、结构紧凑的电驱动单元，以下是对该系统的详细介绍：

开发背景市场趋势：新能源汽车成为汽车发展大趋势，FEV公司预测到2030年全球纯电动汽车规模将达到2000万辆，其中中国市场销量接近1000万辆。架构演变：专用电动汽车平台下，传统发动机舱减少或消除，为电池留下更多空间，需要高功率密度且结构紧凑的电动驱动系统。发展目标：

高集成度、结构紧凑、体积小

适于大批量生产

集成冷却、润滑

具备高功率密度

具备可扩展性

出色的NVH性能

系统特点同轴解决方案：电机、电控和变速器高度整合集成在一个紧凑的外壳中，获得较低的总高度和优异的NVH性能。开发目标目标匹配中大型车，整备质量为2000kg左右；最大轴端扭矩3500 Nm；0至100km/h 加速时间<6 s；最高时速200公里/小时（轴速1,500转/分）；峰值功率 230kW；连续功率100kW，在坡度3%时巡航速度可达180公里/小时；具备驻车锁和空档功能。各部分组件齿轮组与驻车机构

齿轮组：采用行星结构的单级减速器，速比为7.2。通过仿真计算，单级减速器足以满足扭矩和速度要求。基于行星的齿轮组结构为出色的NVH性能提供了结构基础，采用齿轮轨道代替传统齿圈，降低成本。

驻车机构：采用轴向设计，与太阳轮同心布置，并具有空档功能。共用一个制动器，驻车锁止装置和空档换档装置由致动套筒驱动，将旋转运动转换成轴向运动。

电机和逆变器

电动机：选择永磁同步电动机，具有高功率和长寿命的特点。通过将齿轮组集成到电动机的转子中，实现高直径与长度比，保证低的逆变器成本。高输出扭矩工况下，电动机转速可控制在10000 rpm，减少转动惯量，实现更好的车辆驾驶动态。电动机的定子采用分段设计，可低成本大规模生产。

逆变器：采用多相技术，拥有较高的系统冗余量。即使发生短路故障，车辆仍可在“跛行回家”模式下驾驶，降低转速不规则性，可通过控制影响激励和NVH性能。

系统润滑与冷却

共用油路：采用具有用于减速齿轮组，差速器和电动机的一个共用油路。润滑剂需满足冷却、润滑、高温化学稳定性、高抗泡性以及避免腐蚀铜组件和绝缘材料等要求。

冷却方式：分为外水套冷却和内部油冷却。外部冷却吸收连续损失，内部油冷却回路降低系统能量损失，增加系统输出功率和高能量回收效率。

离心油冷装置：由一个离心泵组成，沿着水套将油泵送到EDU的侧面，送入中心轴，确保油和冷却剂充分热交换。从中心轴，油被输送到齿轮组冷却和润滑，在转子中被捕获并沿着金属板堆进给以冷却转子，最后回流。离心泵具有结构简单、可靠性高、低成本和低功耗的特点，功耗可降低约50％，功率仅需20W，通过速度控制可适应所需油流范围。

应用前景

EDU是FEV新一代电驱动系统的首款产品，可用于当前和未来的电动和混合动力汽车平台。通过智能集成组件，实现了高功率密度和高效率，同时优化了NVH性能。

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