发布时间：2026-02-07 00:10:32 人气：
如何撑起新能源大军 解析通用“黑科技”
通用通过一系列新能源“黑科技”撑起新能源大军，以下从核心技术和未来规划两方面进行解析：
核心技术双模驱动系统模式构成：通用汽车最新智能电驱系统分为模式A和模式B，每个模式配有动力装置，含两组高性能交流永磁同步电机、双排行星齿轮组等。
工作原理：低速行驶时，结合离合器1、断开离合器2，以较大速比推动车辆，减小电机转矩要求；高速工况时，断开离合器1、结合离合器2，切入较小速比，避免电机过高转速运转。高速和低速模式间有固定速比，发动机以1.54速比（不包括主减速比）直接驱动汽车，处于高效节能状态。
工作模式：别克全新一代君越HEV全混动工作模式包括电机与发动机混合驱动、电力单独驱动、发动机单独驱动。
具体表现：
智能停机：发动机不需驱动整车行驶时，自动切断燃油/停止转动，如车辆静止发动或减速时。
纯电驱动：主电动机在较低车速，凭电池储存能量提供所有动力，低速时能平顺提供275牛米的峰值扭矩。
加速助力：车速较高或急加速时，主电机、辅助电机以及发动机同时工作，主电机可在车速高时运行在低转速区，提供更大扭矩。
优化充电：车辆巡航及非滑行、减速或停止工况时，控制发动机在效率最高区域给动力电池充电。
制动馈能：车辆滑行和减速时，整车动能转化为电能给动力电池充电，合理分配主副电机制动能量回收，避免整车抖动。
新一代集成式TPIM电控模块构成：由三个独立逆变模块（逆变器 - A、逆变器 - B、电子泵逆变器）、变速箱控制器、混合动力系统控制器等组成。三组逆变器控制电机，变速箱控制器负责换挡及扭矩请求，混合动力控制器负责扭矩分配和能量管理。
功能：包括电机及逆变器控制、制动能量回收、被动式绝缘监测、车辆启动、发动机启动及自动启停、变速箱控制及执行换挡、扭矩安全控制、高压电放电控制、高压电安全控制、电池热管理功率限制等。
优势：采用集成式构造，减少智能电驱系统体积，以更短数据传输路径控制系统运作，在箱体内完成电池直流电转换为电机使用交流电的工作，避免发动机舱布置内高压电线，提高耐久和安全性能。
通用汽车专利双排行星齿轮组应用情况：在通用汽车现有的HEV全混动、EREV插电式增程混动以及PHEV插电式混动三种混动方式中都有应用。
结构特点：拥有双排行星齿轮组结构，之间布置两组高性能交流永磁同步电机，赋予HEV全混动车多种驱动模式。
优势：克服单模驱动单元选择灵活度低、传动效率差的限制，以两个连续可变速比和一个固定速比的输出组合，在全车速范围内优化发动机动力源与电机动力源。
不缠线改为“并列贴片”提高电机能量输出效率结构优化：通用汽车全新12极高性能电机采用条形绕组构造（Bar Winding Configuration），用长方形绕线结构取代传统圆形绕线结构，降低直流阻抗，具有更好散热特性，便于与其他部件深度集成。
性能表现：两组电机能量密度和扭矩承载能力表现良好，提高电机效率的同时降低噪声；内置式钕铁硼永磁材料确保电机运行高效，高扭矩下保持平顺动力输出。
HEV、EREV、PHEV共用智能电驱系统集成设计：“别克蓝”智能电驱系统在类似传统变速箱的体积内实现高度集成，同轴设计双电机与双排行星齿轮巧妙组合布置，性能、散热和封装方面表现不错。整套驱动单元及控制器重量为125公斤，相比上一代产品减重超40公斤。
通用性强：外部结构与传统6速自动挡变速箱相近，在HEV全混动、EREV插电式增程混动、PHEV插电式混动三种动力形式中都能使用。
未来规划产品推出计划未来五年，投入265亿人民币开发先进动力总成和新能源技术，推出不少于10款混合动力新品，每年推出1款国产新能源车，逐步实现从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等全系新能源产品覆盖。
今明两年推出全新君越全混动车型在内的三款新能源车；2017年别克推新一代増程式电动车；2018年推广48V微混技术；2018 - 2019年，别克和雪佛兰各有一款插电混动车型上市；2019年别克推出新一代纯电动车；2025年，三大品牌完成插电式混合动力或纯电动车在各个主流细分市场的产品布局。
销量目标：规划到2020年，旗下新能源车年销量将达15万辆，到2025年增加到50万辆。湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
