800v逆变器充电多久



联合电子800V电桥迎来量产

联合电子800V电桥迎来量产

联合电子800V电桥在太仓工厂迎来了首次量产。这一里程碑式的进展标志着联合电子800V技术正式实现了工业化应用，使联合电子成为国内最早量产800V电桥的企业之一。

一、800V高压系统的优势

对于新能源汽车而言，800V高压系统相较于传统的400V系统具有显著优势。在等功率情况下，400V系统需要更大的电流，这不仅会引起发热、降低充电功率，还需要适配更粗的线缆，从而增加整车重量。而800V高压系统则能够有效降低电流，显著缩短充电时间，并提高产品功率密度。

二、联合电子800V电桥产品特性

为适应800V电动化系统的发展趋势，联合电子从2019年开始着手800V电桥的研发工作。在400V电桥成熟应用的基础上，结合丰富的逆变器及电机开发经验，开发出了高功率、高能量密度、高可靠性的新一代电桥产品。

逆变器层面：联合电子选择了与800V技术更为适配的SIC芯片，以大幅度提升效率。控制器单体最高效率达到99.5%。同时，与世界领先的芯片供应商合作，功率模块自主封装，可实现350Arms/20s峰值电流输出，具有较高的功率密度。此外，联合电子依靠自身优秀的功率模块开发经验，并与核心器件供应商深度合作，有效提升了功率模块的可靠性。

电机层面：联合电子通过自身丰富的电磁多目标优化能力，开发出了动力性、效率及NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现均处于国内领先水平的电机方案。该电机能够支持20000rpm运转，满足高车速运行的需求。同时，采用行业领先硅钢与磁钢技术，极大降低了电机损耗。绕组技术方面，联合电子继续应用特色的I-PIN绕组，保证产品可靠度的同时获得了高的槽满率，使得电机拥有优异的效率及性能表现。电机最高效率可达到97.5%，电机能量密度可达到超高的5.33kW/kg。

三、行业领先的综合表现

依靠逆变器及电机的优异性能，以及联合电子对零部件优秀的整合能力、软硬件优秀的配合，该800V电桥产品实现了行业领先的综合表现：

充沛的性能输出：具有250kW的峰值性能输出和85kW的持续性能输出。领先的能量密度：重量约90kg，能量密度行业领先。高效的能量转换：效率优先的逆变器及电机设计，配合先进调制算法和全局频率优化，最高效率可实现94.9%，CLTC综合效率可实现约91%。优秀的冷却系统：配合精准的热模型/热保护算法，可实现连续10次的百公里加速，同时在过度使用时能够有效避免热危害。极致的NVH表现：优秀的电机NVH设计，配合HCI算法，提供极致的NVH表现。功能安全：源自多年积累的软硬件功能安全设计，可实现功能安全ASIL D。信息安全：MCU使用最高等级的硬件信息安全模块，配合世界一流的信息安全策略，满足ISO 21434标准的先进功能，在信息化时代提供有效的信息安全保护。冗余算法：考虑多种恶劣情况的冗余算法，提供limp home功能，尽量避免用户不良的用车体验。升压技术：针对市场上仍然大量存在的500V充电桩，800V平台车辆无法进行直充的问题，该电桥产品配合联合电子自研的IBC（Intelligent Booster Converter），可有效利用500V充电桩进行最高100kW快速充电，提升车辆的充电适用性，提供快速的充电体验。

四、联合电子电桥产品的多样性

多年来，联合电子致力于为整车企业提供先进和多样性的电桥产品。从2020年第一台电桥批产至今，联合汽车电子已经陆续批产了100KW、150KW、200KW等不同功率范围的电桥产品，以适应整车企业不同的动力性需求。同时，联合电子也实现了带有PLS（电子驻车）和CLS（电子离合器）功能的电桥量产供货，以满足整车企业的特殊需求。截止到9月底，联合电子累计交付的电桥数量超过72万台。

综上所述，联合电子800V电桥的量产不仅标志着联合电子在高压电动化系统领域的领先地位，也为新能源汽车行业的发展注入了新的活力。在未来的日子里，联合电子将继续深耕电驱领域，与业内同仁共同推动中国电驱行业的蓬勃发展。

NXP 400V/800V 可切换式 HVBMS 架构介绍

NXP 400V/800V 可切换式 HVBMS 架构介绍

NXP 的400V/800V 可切换式高压电池管理系统（HVBMS）架构是一种创新的解决方案，旨在应对电动汽车面临的续航里程短和充电时间长两大挑战。该架构通过灵活切换电池组的电压等级，实现了快速充电与成本控制的完美平衡。

一、架构背景与优势

随着电动汽车市场的快速发展，消费者对续航里程和充电速度的要求日益提高。传统的400V电池架构在充电速度上已难以满足市场需求，而800V电池架构虽然能显著提升充电速度，但随之而来的是更高的成本和技术挑战。NXP的400V/800V可切换式HVBMS架构应运而生，它巧妙地利用两个独立的400V电池组，在充电时串联成800V以提高充电速度，在行驶时并联成400V以兼容现有的牵引逆变器模块，从而在不增加传动系统组件成本的前提下，实现了快速充电。

二、架构组成与工作原理

NXP的400V/800V可切换式HVBMS架构主要由BMU（电池管理单元）、CMU（电芯监测单元）和BJB（电池接线盒）三部分组成。

BMU：作为HVBMS中的大脑，BMU负责处理来自CMU和BJB的数据，并做出相应的决策。它通过控制不同接触器的开关组合，实现电池组在充电和行驶过程中的电压切换。BMU由MCU、SBC、Gateway、CAN PHY、接触器驱动、负载驱动和压力传感器等组成，各元件协同工作，确保系统的安全、可靠运行。

CMU：CMU主要负责监测电池组单体电池的电压、电池组温度以及通过均衡功能保持电池的一致性。每块CMU上有4个AFE（模拟前端），可监测200V的电池组，最高可监测800V的电池组。多个AFE之间采用TPL菊花链级联的方式进行连接，实现高效的数据传输和监测。

BJB：BJB主要负责电池组总电流的检测、充放电接口等高压检测以及绝缘检测等。它同样包含AFE、电流检测电路、高压检测电路、绝缘检测电路和温度检测电路等关键元件，确保电池组的安全运行。

在充电时，BMU通过控制接触器将两个400V电池组串联成800V，以提高充电速度；在行驶时，BMU则控制接触器将两个电池组并联成400V，以兼容现有的400V牵引逆变器模块。这种灵活的电压切换机制，使得电动汽车在享受快速充电的同时，无需更换传动系统组件，从而降低了成本。

三、架构功能框图与元件功能

HVBMS简要功能框图如下所示（图1），展示了BMU、CMU和BJB之间的连接关系和主要功能。

图1中，BMU作为核心控制单元，通过CAN PHY与汽车主控单元通信，通过Gateway将SPI协议转换为TPL菊花链协议与CMU和BJB通信。CMU负责监测电池组单体电池的电压和温度等信息，并通过TPL菊花链级联方式将数据传输给BMU。BJB则负责电池组总电流、高压、绝缘和温度等检测，并将数据传输给BMU。

BMU各元件的功能如图2所示，展示了MCU、SBC、Gateway、CAN PHY、接触器驱动、负载驱动和压力传感器等元件在HVBMS中的作用和相互关系。

图2中，MCU作为数据处理和决策的核心，接收来自CMU和BJB的数据，并根据预设算法进行处理和决策。SBC则负责电源管理和功能安全监管，提升系统安全可靠性。Gateway实现SPI协议与TPL菊花链协议之间的转换，确保数据的高效传输。CAN PHY负责与汽车主控单元通信，实现信息的交互和共享。接触器驱动和负载驱动则分别控制电池组的充放电和热管理模块的运行。压力传感器则用于在电池发生热失控时检测电池组内的压力，确保系统的安全运行。

四、总结

NXP的400V/800V可切换式HVBMS架构是一种创新的电动汽车电池管理解决方案，它通过灵活的电压切换机制，实现了快速充电与成本控制的完美平衡。该架构不仅提高了电动汽车的充电速度，还降低了传动系统组件的成本，为电动汽车市场的快速发展提供了有力的技术支持。

什么是动力电机逆变器?

动力电机逆变器是一种把直流电（蓄电池）转变成变频变压交流电的能量转化装置。新能源动力电机由于电压高功率大，因此考虑到更高效率和更长寿命，采用不需要电刷换向器的交流电机。可以通过交流电在定子上产生旋转的磁场，从而摆脱电刷换向器的束缚，推动转子在旋转磁场的作用下达到所需的转速和扭矩。动力电机逆变器这个能量转化装置将动力电池的高压直流电转换为动力电机所需的交流电。

动力电机逆变器的工作原理

动力电机逆变器为驱动电机提供所需的交流电，它将来自高压蓄电池的直流电在功率电子控制器内部利用6个IGBT或碳化硅半导体开关模块组成三相开关电路转化为交流电。这个转换是通过脉冲宽度调制来进行的。驱动电机的扭矩和转速建立分别通过改变脉冲宽度和频率来进行调节。PWM信号的脉冲宽度导通时间越长则扭矩越大，频率越高则转速越高。

动力电机逆变器通过交流电产生的旋转磁场必须与转子的永磁磁场达到精确同步，或者与转子的感应磁场达到可控的异步。其中转子位置传感器是动力电机逆变器可靠工作的核心。转子位置传感器通过旋转变压器的原理，由固定在定子上的多个感应线圈和固定在转子上的金属制凸轮盘组成。每个感应线圈中有一个励磁绕组和两个次级绕组。

动力电机逆变器的系统组成

动力电机的能量传输过程包括：能量储存系统的直流电能，在动力控制系统的功率控制下将直流电转换成交流电提供给电动机单元，电动机单元内的转子在交流电所产生的磁场的作用下旋转，从而将电能转变成机械转动力，通过输出轴将该转动力输出至变速箱单元，变速箱单元通过其内部的各齿轮机构的配合使该转动减速，并经过差速齿轮的调整后，输出至车轮的半轴。

在GaN芯片技术中，环氧树脂被用于高热效率SMD包装，处理高电压（800 - 900V功率总线）和快速切换，为电动汽车提供最有效和可靠的逆变器，其采用液体冷却方式。导热环氧树脂通常用于从冷却管中吸取更多热量。逆变器效率直接影响电池充电寿命。逆变器通过将来自主电池的直流（DC）功率转换成驱动电机的交流电流（AC）功率来为传动链提供电力。改进的逆变器电路扩展了电动汽车的行驶范围。

综上所述，动力电机逆变器是电动汽车等新能源车辆中的关键部件，它负责将高压直流电转换为驱动电机所需的交流电，从而驱动车辆行驶。其工作原理和系统组成均体现了现代电力电子技术和控制技术的先进水平。

电机控制技术逆变器Boost升压充电解析

逆变器Boost升压充电解析

在电动汽车领域，随着高压系统的普及，800V电压平台逐渐成为趋势。然而，当前主流的充电桩仍以400V为主，这导致800V电动汽车在充电时面临兼容性问题。为了在不增加整车成本的前提下解决这一问题，逆变器Boost升压充电技术应运而生。

一、基础Boost电路和控制原理

Boost电路是一种常用的直流升压电路，其基本原理是利用电感、电容和开关元件（如IGBT）形成一个“跷跷板”装置，通过控制开关的占空比来抬升输出端的电压。

电路结构：Boost电路通常由输入电源、电感、开关元件（如IGBT）、二极管（或同步整流器）、输出电容和负载组成。控制原理：通过控制开关元件的PWM（脉冲宽度调制）信号，占空比越大，输出的电压也就越大。当开关S完全断开时（PWM为0），输出电压等于电源电压；当PWM逐渐增大时，通过电感的电流逐渐增大，为电容C蓄能的电荷增多，从而输出电压增大。

二、逆变器Boost电路和控制原理

在电动汽车中，逆变器通常用于将电池的直流电转换为驱动电机的交流电。为了实现Boost升压充电，需要对逆变器进行一定的改造。

硬件改造：需要将电机的负极和电池的负极通过一个接触器（开关）连接起来，并插入一个支撑电容。这样，当电动汽车连接到400V充电桩时，就可以通过逆变器实现升压充电。控制策略：逆变器中的IGBT可以轮换工作，以模拟Boost电路中的开关元件。通过精确控制IGBT的PWM信号，可以实现输出电压的精确调节。拓扑图与等效电路：逆变器Boost电路的拓扑图可以简化为一个等效的Boost电路。这表明，尽管硬件上进行了改造，但控制策略上仍然可以沿用成熟的Boost升压电路控制方法。

三、技术特点与优势

成本效益：逆变器Boost升压充电技术的核心在于复用，即利用现有的逆变器硬件资源实现升压功能，无需额外增加昂贵的升压设备。灵活性：该技术使得电动汽车能够兼容不同电压等级的充电桩，提高了充电的灵活性和便利性。效率：通过精确控制IGBT的PWM信号，可以实现输出电压的精确调节和高效转换，从而提高充电效率。

四、应用前景与挑战

随着电动汽车市场的快速发展和高压系统的普及，逆变器Boost升压充电技术具有广阔的应用前景。然而，该技术也面临一些挑战，如硬件改造的复杂性、控制策略的精确性以及对电池和电机系统的潜在影响等。因此，在未来的发展中，需要进一步优化硬件设计、完善控制策略并加强系统测试与验证，以确保技术的可靠性和安全性。

综上所述，逆变器Boost升压充电技术是一种高效、灵活且成本效益显著的电动汽车充电解决方案。通过充分利用现有硬件资源和成熟的控制技术，该技术有望在未来电动汽车市场中发挥重要作用。

我有一个12V转800V 1400W的逆变器各位高手谁知道配多大电瓶合适？最少要多大？

在选择电瓶大小时，需要考虑实际使用的功率需求以及使用时间。如果需要全功率输出，且效率达到100%，则需要大约117A的电流。然而，当从12V升压到800V时，效率可能不会超过70%，因此需要大约166A的电流。

假设工作时间为一小时，那么至少需要配置四个40AH的电瓶，或者三个60AH的电瓶，又或者两个100AH的电瓶。如果仅配置一个12V、40AH的电瓶，那么连续使用可能只能维持大约15分钟。当然，如果并非连续工作，那么情况会有所不同。

电瓶的配置还需要考虑实际使用场景。如果设备不是连续工作，电瓶的容量可以适当减小。例如，如果设备间歇性使用，可以考虑配置两个60AH的电瓶，这样既可以满足大部分使用需求，又能节省成本。

此外，还需要注意电瓶的类型和品牌。不同品牌和类型的电瓶，在容量、耐久性和安全性方面可能存在差异。因此，在选择电瓶时，最好咨询专业人士，以确保电瓶能够满足设备的实际需求。

总之，选择合适的电瓶大小，需要综合考虑实际使用功率、使用时间以及设备的工作模式。同时，也要关注电瓶的类型和品牌，以确保电瓶的性能和安全性。

领克9002.0400v还是800v

领克900 2.0T车型的电气平台信息如下：

高压平台配置

领克900的2.0T Ultra版本明确搭载了800V高压架构。其电池组支持3C快充技术，可在17分钟内完成20%-80%的电量补充（44.85kWh宁德时代骁遥电池），充电效率较400V平台提升40%。此外，800V架构通过碳化硅逆变器实现95%的能量转化效率，并减少线缆体积与整车重量（参考太平洋汽车、搜狐汽车报道）。

性能与补能优势

该平台不仅提供4.5秒的零百加速性能（综合功率400kW），还实现了CLTC工况下220km纯电续航和1443km综合续航。800V高压系统的高电流低发热特性，进一步优化了长途出行时的补能速度（5分钟充电可增加200km续航）。

用户实际反馈

有车主提到2.0T Ultra版“支持800V快充”，并特别称赞其空气悬架和二排旋转座椅的实用性（汽车之家用户提车帖）。这与官方宣传的800V超充能力一致。

结论：领克900 2.0T Ultra版采用800V高压平台，兼顾高性能与高效补能，是同级别中少有的同时具备长续航和超快充能力的混动SUV。若需确认其他2.0T版本（如非Ultra型号）的电压平台，建议进一步查阅具体车型配置表。

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467