车载逆变器改装增程器



自驾游怎么给移动电源充电 自驾游风能充电

自驾游风能充电及给移动电源充电的方法

自驾游风能充电

小型风力发电机充电：在自驾游中，可以使用小型风力发电机来为移动设备或电动车充电。这种方法需要一定的技术和设备支持，包括风力发电机、控制器、逆变器等。风力发电机输出的直流电经过逆变后可以变成220V交流电，与电网电压相同，但通常发电机直接输出的是12V或24V直流电，因此需要通过技术手段调整电压以适应充电需求。

边走边充电的可行性：电动车风力增程器边跑边充的实用性较低。因为车辆行驶中的风阻较大，利用行驶中的风力发电效率不高。同时，为了保持行驶的稳定性和安全性，不建议在行驶过程中进行充电操作。更可行的做法是在停车休息时，利用风力发电机进行充电。

风光互补充电：在自驾游中，可以结合太阳能和风能进行充电。只要太阳能与风力发电机产生的电压高于充电电压，就可以进行充电。使用风光互补控制器，可以在太阳不大或风速不高时，只要满足充电条件，就可以同时利用太阳能和风能进行充电。

自驾游怎么给移动电源充电

车载充电器：最直接的方法是使用车载充电器给移动电源充电。车载充电器可以插入车辆的点烟器插座，将车辆的直流电转换为适合移动电源的充电电压和电流。

太阳能充电板：在自驾游中，如果条件允许，可以使用太阳能充电板给移动电源充电。太阳能充电板可以将太阳能转换为电能，为移动电源提供充电电源。这种方法适用于在户外停车且有阳光照射的情况。

备用电源或发电机：如果自驾游时间较长或需要频繁使用移动电源，可以考虑携带备用电源或小型发电机。备用电源可以直接为移动电源充电，而小型发电机则可以通过转换车辆的动力或燃油来提供电能。但需要注意的是，使用发电机时需要考虑其噪音和排放对环境和他人的影响。

综上所述，自驾游中给移动电源充电和风能充电的方法多种多样，但需要根据实际情况和需求选择合适的方案。在充电过程中，要注意安全用电，避免发生触电或火灾等意外情况。

驻车空调逆变器直接把线接在驻车空调压缩机上行吗？

24V驻车空调

不能，逆变器是接在电瓶上的。

由于卡车电池的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

金彭甄冠四轮电动车评价

金彭甄冠四轮电动车获得了较高的评价。

舒适性方面：

金彭甄冠系列作为金彭品牌的旗舰产品，在舒适性上表现出色。其2300mm的超长轴距为乘客提供了宽敞的内部空间，后排空间足够容纳露营装备及儿童平衡车等物品，非常适合家庭出行使用。甄冠还采用了魔毯级底盘设计，这种设计能有效过滤路面震动，提升行驶过程中的稳定性，进一步增强了乘坐的舒适性。

动力表现：

动力方面，甄冠搭载了5600W双驱智能高速电机，扭矩高达90牛米。从静止加速到50公里每小时只需不到5.5秒，爬坡能力更是达到了35度，展现了强大的动力性能。续航方面，标配9度锂电池的甄冠最高续航里程能达到200公里，还支持增程器扩展，完全能满足长途出行的需求。

安全性：

金彭甄冠四轮电动车在安全性方面也做得非常到位。它采用了高强钢体冲压车身，并通过了汽车级C-NCAP碰撞测试标准。车辆还配备了四门防撞钢梁和超过20项安全功能，如坡道辅助、行车自动落锁等，为驾乘人员提供了全方位的安全保障。

其他特点：

甄冠还有混动版车型可供选择，一档二档混用续航可达62km，纯一档续航更是超过70km。车载逆变器还支持野炊电火锅等户外活动需求，进一步丰富了车辆的使用场景。

综上所述，金彭甄冠四轮电动车在舒适性、动力性、续航能力和安全性等方面都表现出色，是一款值得推荐的四轮电动车。

房车空调电力怎么解决

房车空调电力怎么解决

感谢邀请。

目前房车的驻车空调解决电力只有二种办法。第一，就是用市电，也就是我们说的家用电，但是这得有一个前提就是要有营地支持，没有营地支持这个电解决起来还是非常困难。国内现在房车营地太少，收费太贵，一般都要150左右，所以大部分房车车友包括我自己基本都不会进营地去。

第二，驻车空调用电靠房车本身自带的锂电池带到，但是目前大部分房车厂家出厂都不标配锂电池。一般房车用锂电池最好在800ah左右，这样的电池可以保证房车一个晚上安心使用空调，但是锂电池价格比较高，800ah锂电池价格基本都在2万左右，而且一晚上打过基本锂电池也没有多少电量了，需要车跑起来或者用发电机在给锂电池充电。

目前房车驻车空调解决电的问题就这二种。

房车空调国内外都只支持外接电源使用，只有极少数所谓的电池党由自带的电池经过升压之后给空调供电。

我们在使用房车过程中其实能借到电的时候比较少。比如你要午休时，不可能为了用空调进营地。而电池党就不受场地限制，随时随地可以使用空调，前提条件是要有500安时以上的铁锂电池。

如果不使用空调，则200安时的电足矣。

对于房车后房箱的行车空调，购买底盘时候，加大蒸发器和冷凝器就行，有部分厂家为省钱后房箱无行车空调，行车后面没法座人，这点要特别注意，对于你说到的晚上休息开驻车空调的电力问题。

若用锂电池加逆变器方案：第一行车发电机充电，市面上有110A，130A，220A的行车发电机，也有150A的双行车发电机，采购底盘尤其注意这个参数，厂家为省钱也可能用更小的行车发电机；第二行车借力发电机充电，市面有48V直流行车借力发电机和220V交流借力发电机。第三太阳能光伏板或风力发电机充电，对于风力发电房车圈用的很少，光伏板很多。说下840瓦的车顶光伏板拉萨路上极限发电量：一天5度电，当然要注意光伏板人员踩踏，树枝剐蹭，自燃冰炮等断栅，隐裂问题；第四电动车增程器充电。锂电加逆变方案被大多数房车玩家接受，因为静音，但价格较贵。

若用发电机方案：燃油或者燃气发电机都有，或者外接市电，或者直流充电桩取电都可以。发电机方案由于噪音问题，而且扰民，房车玩家不是首选。

安全第一，大道至简；因为简单，所以快乐；因为房车，所以自由，因为想要的太多，所以得到的太少；这样的房车生活方式和理念愿被更多的人所接受。

空调用电

第一点，加装车载锂电池供电。锂电池购买的费用大约是1万多一点。需要改个锂电池，然后再把这个锂电池跟逆变器协调一下。像这种改下来的话， 15000块钱就够了，如果纯用空调的话，大约可以用七到八个小时。但是现在改装电池会有一些危险性。

第二点。发电机。发电机分很多种，当然肯定是一方面的也好，现在又便捷式的价格从3000到两万之间不等。但是这种的发电机普遍就是说噪音比较大，然后用起来不是很方便。就比如说我在外边睡觉，我用这个发电机修在外边，那丢了怎么办？还有一种发电机价格大约是15000户5000块钱左右，事项在车底底部的，然后使用遥控器控制，这种的话非常的方便也不担心会被偷。

第三点。就是常规的接外电。若说你去的地方的话是正规的营地的话，当然是非常方便的。但是现在第一赢得比较贵，第二营地实在是太少了，在放在全国来说的话，隔得距离太远，不适合。虽说一般你会用野路子，比如说我农家乐吃饭，或者说是夫妻也可以花点钱，或者这个消费消费，他们会让你用电。这种方式的话，我感觉个人是比较繁琐的。

其实这些下来，装一个镶嵌式的发电机是最好的选择。

燃油价格买混动，超混电驱奇骏成20万元内合资“真香”

时下新能源汽车竞争愈演愈烈，车企们纷纷抓紧拥抱新能源，新车就像下饺子一样进入市场。其中也不乏让人眼前一亮的新车，它们或在技术上有所革新，或在定价上提升竞争力，等等。而在新近的新能源新车里面，日产的超混电驱奇骏也算得上是一位重磅选手。

它不仅搭载了革新的电驱技术，18.99-19.99万元的定价一公布，着实是不少人没料到的。因为这个售价相当于两驱的价格享受四驱的体验、燃油车的价格享受纯电车的体验和混动车的便利。而我们也赶紧借了一台回来试驾体验一番。

超混电驱奇骏最大亮点，当然是搭载了日产的第二代e-POWER了。其实新能源汽车发展到现在，技术路线也比较多样，比如我们熟知的纯电、插混、油混动力等，消费者在选择时就要“看菜吃饭”。如果家里有充电桩或充电方便的话，纯电或插混车型或是不错的选择，二者都有电驱的体验。但不足之处是对电池依赖性高，搭载的储能型电池折损大，尤其在冬天面临续航打折的挑战。另外插混车型的电池容量一般也比较小，因此要花更多时间在反复充电上。

而对于没有私人充电桩条件、又想享受电驱体验的消费者来说，搭载第二代e-POWER的超混电驱奇骏优势就出来了，总的来讲，它能提供近似于纯电车的驾驶质感，同时不用充电，所搭载的功率型锂电池，闪充闪放，也不存在低温续航打折的问题。

不同于一般的以发动机为核心的机械油混系统，日产的e-POWER电驱系统以电机为主，虽然装备了内燃机，但内燃机只作为增程器使用，不负责驱动。动力总成大致可理解为增程器+发电机+电池+驱动电机组成，而车辆动力100%来自电机驱动。

我们试驾体验时，超混电驱奇骏开起来确实跟电车无太大差异。比如动力的平顺性，车辆起步时电机迅速响应，并由于大扭矩特性提供有劲的起步动力。时速不断提升过程中电机动力源源不断地输出，100%全时电驱也没有挡位可言。因此踩加速踏板感觉不到任何迟滞，很丝滑，不会像一般的油混车型发动机介入时有明显的动力切换过程。

这样流畅的动力输出，其实跟它搭载的功率型锂电池也有很大关系。一般电车使用的电池属于储能型，缓充缓放。而e-POWER的功率型锂电池无论是制造工艺还是成本都要比储能型电池更高，其充放功率是普通EV电池的15倍以上。一方面“闪充闪放”，能够随时满足驱动电机的功率需求，保证动力的连续性；另一方面“浅充浅放”，又保障了电池的寿命。同时，东风日产针对超混电驱奇骏，提供10年/20万公里电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保，确保用车无后顾之忧。

在低速或低负荷状态下，增程器基本不会启动，电机直接由电池供电；当电池电量低至25%左右，或者急加速、高速情况下，增程器才会启动给电机发电或给电池充电。另外日产还通过能量管理技术，尽量降低增程器的启动频次。因此除非刻意去感受，否则增程器的介入几乎是无感的。再配合上车辆在隔音、减振上的功底，车舱静谧性可以说跟开电车有得一比，尤其是在城市道路60km/h以下的工况时。

当然了，超混电驱奇骏也直接提供了EV模式。按下EV模式开关，即能主动停止增程器工作，进入纯电行驶状态。像我们日常开车快到家、进入小区、封闭停车场的时候，开启EV模式能实现跟纯电车一样的静谧行驶感受。

这套第二代e-POWER系统的能耗表现也是不俗的。这次我们试驾开了大约120公里，主要包括城市一般道路、拥堵道路、环城快速等路况，综合下来油耗大概6.8.L/100km，相当于比同级的燃油SUV低了30%左右。何况它不用充电，补能便捷，对于一些没有私家充电桩或厌烦费时费神充电的消费者来说，既满足了现状需求，又能享受到近似于纯电车的安静、平顺、经济的优点。

此外，超混电驱奇骏还搭载e-4ORCE，官名为“雪狐电四驱”。新车前后轴各设置一个电机，前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为195牛·米。双电机能实现100:0-50:50电动扭矩分配，同时电控四驱也更高效和精准。体现在试驾中，能明显感受到车辆拥有不错的抓地能力。在过一些急弯的时候，由于左右轮扭矩的分配，循迹表现精准，配合轻盈的方向盘阻尼，转向手感舒服。在刹车时，电控四驱也能通过控制前后轮的动力回收，减轻车身俯仰姿态。

这套e-4ORCE是全系标配的，直接就省去了消费者的纠结，入门就能拥有更好的体验，这也让超混电驱奇骏的配置优势更加突出。新车打出“混动vs燃油同价、四驱vs两驱同价”的口号，18.99万元的起步价，顶配也仅仅19.99万元，因为全系四驱的缘故，这个定价甚至比燃油版的奇骏还要更低。

而且入门的豪华版配置就包括ProPILOT、12.3英寸大屏+车联网、全景影像、主动降噪、真皮座椅、全景天窗、双区空调等，放到竞品里都是高配了。顶配车型虽然只贵了一万元，却升级了19英寸轮毂、12.3英寸液晶仪表、HUD抬显、电动尾门、手机无线充电面板等配置，性价拉满。所以说，以同级别合资燃油两驱车型的价格，能买到双电机四驱的纯电驾驶体验，我们认为这是超混电驱奇骏的第二大亮点。

至于外观方面，新车基本与燃油版车型相同，车尾标识有e-POWER、e-4ROCE铭牌彰显新能源身份。经典的日产V-Motion前脸，黑化的大尺寸中网搭配分体式LED大灯，时尚兼具辨识度；车身轮廓饱满有力量感，能够满足家庭用车或上班通勤场景的气质需求。

内饰也跟燃油版差别不大，设计布局主打实用，用料厚实，采用全新设计的电子挡杆提升了科技气息。悬浮式的12.3英寸中控屏内置最新的Nissan Connect超智联2.0+系统，功能包括远程车控、语音交互、车载导航、在线娱乐等。值得一提的是，“大沙发”依然是日产的传统艺能，新车的乘坐舒适性还是值得称赞的，同时无论是乘坐空间抑或行李空间都十分充裕。

作为经典的城市型SUV，换装第二代e-POWER以及e-4FORCE后，无论是驾驶质感还是油耗，相比之前都有更好的表现。而它的定价和配置，也体现出更高的性价比，这点让它在与其它同级合资SUV的竞争中优势明显。所以如开头所说的，对于想选购新能源SUV、却又不具备充电条件或不喜欢频繁充电的消费者而言，超混电驱奇骏会是个不错的选项。

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