汽车逆变器3kw水冷

变频器水冷系统如何运行？

高压变频调速系统虽然是一种非常高效的调速装置，但是在运行中，仍然有2%-4%左右的损耗，这些损耗都变成热量，最终耗散在大气中。如何把这些热量顺利的从变频器中带出来，是变频器设计中一个非常重要的问题。

高压变频器的发热部件主要是两部分：一是整流变压器，二是功率元件。功率元件的散热方式是关键。现代变频器一般采用空气冷却或者水冷。在功率较小时，采用空气冷却就能够满足要求。在功率较大时，则需要在散热器中通水，利用水流带走热量，因为散热器一般都有不同的电位，所以必须采用绝缘强度较好的水，一般采用纯净水，它比普通蒸馏水的离子含量还要低。在水路的循环系统中，一般还要加离子树脂交换器，因为散热器上的金属离子会不断的溶解到水中，这些离子需要被吸附清除。

应该说，从散热的角度来说，水冷是非常理想的。但是，水循环系统工艺要求高，安装复杂，维护工作量大，而且一旦漏水，会带来安全隐患。所以，能够用空气冷却解决问题的场合，就不要采用水冷。

空气冷却能够解决的散热功率，毕竟有一个极限，这个极限与技术类别有关。比如ACS1000系列三电平变频器，规定在2000KW以上就必须采用水冷，而美国的罗宾康公司和AB公司，对于3200KW/6KV的变频器，仍然采用空气冷却。这又是为什么呢？

原来，空气冷却能够从设备中带出来的热量，与有效散热面积的大小有关系，散热面积越大，能够带走的热量就越多。元器件的数目越多，散热的面积就越大，空气冷却的效果就越好。对于6KV的变频器，比3KV的变频器器件数目多，而且单只器件的电流小，所以可以有较大的散热面积，相当于热量均分了

SHINRY G5代95%效率、大功率DC-DC变换器全球首发

深圳市欣锐特科技有限公司，作为新能源汽车车载电源国家863项目的主承接单位，始终致力于开发研制国际领先水平的技术和产品。作为中国民族品牌，始终坚持不懈在推动新能源汽车产业化历程中做出贡献!

商用车大功率DC-DC变换器发展趋势

输入电压：DC-DC变换器的输入为动力电池，其标称电压变化范围扩大

提出新标准：超宽输入电压范围250VDC--750VDC

输出功率：24V低压输出的总功率需求普遍提升至5KW甚至7.5KW以上

出现采用多台DC-DC变换器趋势，以分散方式提供24V低压供电

自然风冷：客户对自然风冷方式的期待很高，必须大幅度提升变换效率

大功率下，自然风冷方式的实用形态为配置温控风扇的风冷方式

性能提升：20%-100%负载范围内效率要求92%以上

体积减小、重量减轻、不断降低成本和提高性价比

　SHINRY全球首次发布--G5代95%效率、超宽输入范围、大功率DC-DC变换器上市

u超宽输入电压范围250VDC--750VDC，效率95%以上

u大功率2KW、3KW、5KW、7.5KW、10KW，22-32Vo

u全数字化控制方式

u体积：其内核完全兼容目前成熟产品的内核安装尺寸

u知识产权：拥有完全的自主知识产权

u上市价格：功能、性能得到大幅度提升而价格稳中有降

u上市时间：2013年第二季度

G5代大功率DC-DC变换器介绍--接近理论计算值水平的变换效率

条件：输出电压27.5VDC，底板温度45度，带EN控制信号。

G5代大功率DC-DC变换器介绍--基于全数字化控制的高性能

1、G5代大功率DC-DC变换器为全数字化控制的车载电源，其内部所有的参数设定、运行参数测量均为数字化方式。

2、可依据整机厂要求，以修改软件的方式设定DC-DC变换器的所有参数。同时，G5代大功率DC-DC变换器具备通过CAN通讯口对DC-DC变换器的功能、性能进行升级。

3、应国内外整机厂客户的要求，欣锐特公司开发的G5代大功率DC-DC变换器中已经具备了初步的”诊断”功能和可扩展”诊断”内容的硬件条件和软件构架。”诊断”功能有产品信息和故障信息记录。

4、欣锐特公司开发的DC-DC变换器已经广泛被国内外整机厂客户采用，为G5大功率DC-DC变换器被广泛采用打下了良好的基础。

G5代大功率DC-DC变换器介绍--性能大幅度提升

1、满载下最高点效率提升至95%以上，最低点效率提升至93.5%以上，提升效率值达8%以上，在主电路技术上取得实质性的重大突破，为大功率DC-DC变换器实现自然风冷方式打下了坚实的基础。

2、体积不变时，输出功率增加显著，功率密度提升40%以上。

3、内部器件的温升大幅度降低，更加适应高温运行环境和车载应用。

4、可以多台并联运行。当整车的24V低压功率增加以后，允许简单地并联一台或多台DC-DC变换器应对。

G5代大功率DC-DC变换器介绍--产品形式丰富

G5代大功率DC-DC变换器新产品上市信息

产品：同时推出水冷式、风冷式、自然风冷式、模块式四类产品形式，输入电压范围250-750VDC，大功率覆盖2KW、3KW、5KW、7.5KW、10KW，输出电压22-32VDC，突出的高性能是效率95%以上。

定制：G5代大功率DC-DC变换器的内核尺寸很小，应用方面非常适于为每一款车型定制专用的DC-DC变换器，或在客户要求下对现有的产品进行平滑升级。欢迎广大客户来电洽商定制事宜、或产品平滑升级事宜。

成本：G5代大功率DC-DC变换器的内核在设计成本上得以大幅降低。产量上升后，价格下降的空间存在。2013年内，围绕不断降低成本、提高性能，我们将为商用车等型推出全新的车载电源解决方案。

服务：深圳市欣锐特科技有限公司以”DESIGN-IN”服务方式为国内外每一位客户的每一款新能源汽车车型量身定制配套的DC-DC变换器、车载充电机、BUCK型降压/BOOST型升压DC-DC变换器和三相/单相交流逆变器等等车载电源。

欣锐特公司致力于成为您的最佳合作伙伴

光伏逆变器噪声大吗

光伏逆变器的噪声大小因设备类型、质量和使用环境而异，正常运行时多数产品噪声控制在可接受范围内。

1. 功率等级对噪声的影响

小型逆变器（几千瓦以下）：适用于家庭场景，运行噪声通常在30-50分贝之间，类似室内轻声交流，一般不会干扰正常生活。

大型逆变器（几十千瓦以上）：多见于商业电站或工业场景，噪声可能达60-80分贝，接近街道车流声，此类设备通常远离居住区安装。

2. 散热方式决定声源特征

采用自然散热的设备通过外壳导热，无额外噪音源，整体声量最低。

风冷散热系统需注意风扇质量，优质滚珠轴承风扇可将噪音控制在45分贝内，而劣质含油轴承风扇可能出现异响。

水冷系统本身运行时更安静，但循环泵若选型不当可能产生细微嗡嗡声。

3. 产品工艺直接关联稳定性

规范生产的逆变器会采用双层电磁屏蔽减少电流谐波导致的电磁异响，精密装配工艺可避免内部元器件共振。选购时可留意机箱是否采用双层隔音棉设计，箱体板材厚度是否≥1.5毫米，这些都能有效降低运行震动传导的噪声。

选择正规品牌产品并合理规划安装位置（如远离卧室墙体），基本能避免噪声困扰。已出现异常噪音时，可优先排查散热风扇积灰或内部电容老化问题。

半导体IGBT功率模块双面散热的详解；

IGBT，即绝缘栅双极型晶体管，是电力电子行业中的核心组件，它由BJT和MOS技术融合而成，能高效控制和转换电力，对家电、轨道交通等高端产业的能源效率和智能化起着关键作用。尤其在国家和国防战略领域，高功率等级的IGBT至关重要。

其独特的电压控制和节能特性使其在电动汽车逆变器中扮演重要角色。然而，随着功率需求提升，散热问题成为了制约发展的关键难题。传统的单面散热模块通过封装材料传导热量，但存在散热不充分和热应力积累的问题，可能导致器件失效和性能下降。

为解决这一问题，双面散热技术应运而生。它通过在功率半导体器件两侧引入额外的散热路径，如焊接在铜导体上的绝缘导热基板，形成双面冷却结构。相比于单面散热，双面冷却可以显著降低器件温度，减少热应力，提升模块的功率循环能力和可靠性，同时减少电寄生损耗，优化电气性能。

例如，日立的双面水冷结构、电装的双面冷功率模块、Viper的双面水冷散热和常见的双面水冷结构，它们的封装结构都是为了更好地实现双面散热，提供更高效的散热解决方案。这种技术革新为IGBT功率模块的未来发展开辟了新路径。

控制逆变器的场效应管发热的最有效方法

通常情况下逆变器内部散热的方式为以下几点：

1）自然散热，根据散热窗口自然冷却，适合小功率；

2）强制风冷，装散热风扇来进行风冷散热，适合中功率；

3）强制液冷（包括水冷和油冷），适合于大功率。

选择好散热的方法就可以了。

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