宝马逆变器供应商



10大名牌车载逆变器

10大名牌车载逆变器

一、

1. 奥特斯车载逆变器

2. 洛琦车载逆变器

3. 菲利普车载逆变器

4. 奔驰车载逆变器

5. 宝马车载逆变器

6. 沃尔沃车载逆变器

7. 奥迪车载逆变器

8. 雷摄车载逆变器

9. 先科车载逆变器

10. 飞毛腿车载逆变器

二、

车载逆变器是一种将汽车内的直流电转换为交流电的装置，广泛应用于车载电子设备，受到广大车主的喜爱。以下是这十大名牌车载逆变器的简要介绍：

1. 奥特斯车载逆变器，以其高效转换率和稳定性能赢得了消费者的信赖。

2. 洛琦车载逆变器，设计精美，性能稳定，适用于各种车型。

3. 菲利普车载逆变器，知名品牌，品质有保障，深受消费者欢迎。

4. 奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪等车载逆变器，作为汽车行业的领军品牌，其车载逆变器的质量同样优秀，能够满足车主的多种需求。

5. 雷摄、先科、飞毛腿等车载逆变器，在技术上不断创新，提供多种功率选择，适应不同电子设备的使用需求。

这些名牌车载逆变器在市场上的销量很高，口碑良好。它们不仅具有高度的稳定性和可靠性，而且具有多种保护功能，如过流保护、过温保护等，能够保证使用安全。此外，这些逆变器的设计也考虑了便携性和易用性，方便车主随时使用车载电子设备。

科普：DeepDrive双转子电机新技术，宝马新车将使用，轮毂内安装

双转子电机新技术，由宝马与DeepDrive公司合作研发，旨在通过更小尺寸和低成本实现创新。这一技术的核心理念在于将电机定子与转子结合，创造出紧凑、节能且拥有高扭矩数值的电机单元。与传统电机不同，双转子电机在定子驱动两个转子的同时，不仅实现轻量化，还能方便地安装于轮毂内部，形成轮毂电机，实现轻量化的四电机驱动。此外，DeepDrive的电机采用径向磁通结构，优化材料利用，噪音和扭矩波动控制优于传统电机，同时采用新型绕组概念，绕组槽填充率高于80%。结合集成SiC碳化硅逆变器，内部采用专利的SiC MOSFET创新拓扑结构，从而减少电耗。对比传统电机，双转子电机在磁铁材料、铁使用量以及成本方面均有所优化，每立方米成本降低30%，有利于电动车价格进一步下探，提升消费者购买力。

目前，DeepDrive开发了两种双转子电机型号，CSD 450与CSD 750。其中，CSD 450功率为230kw，转速12000rpm，扭矩430Nm，重量控制在68kg内；CSD 750则功率350kw，扭矩700Nm，转速保持相同，但重量增加至80kg以内。这些电机具有轻量化与大扭矩的特点，但较低的转速可能限制其在高性能车上的应用，可能需要配合2档变速箱以提升车辆速度。

在量产方面，宝马集团已经在其内部测试台上运行了这种电机，没有出现可靠性问题。接下来，将通过原型车上装载双转子电机，进行路试。宝马计划将其应用在多款车型中，与现有电机进行性能对比，测试能耗和对车辆操控性的影响。DeepDrive的目标是在保证输出功率的同时，减少电耗，增加续航里程。轮毂双转子电机的原型车预计将在数月内进行测试，这一技术具有占用空间少、节能、轻巧和成本低的特点。宝马暗示下一代的M3车型将搭载创新的四电机技术，替代内燃机，双转子轮毂电机的量产成为业界关注的焦点。

选车侦探观点：双转子电机技术的出现，标志着电动车动力单元的进化。低成本、轻量化和高效率是其主要优势，但轮毂内的散热和转速控制问题，以及如何在高性能车上优化转速，是需要解决的关键点。2025年能否看到轮毂双转子电机的量产，值得业界持续关注与期待。

储能概念股有哪些

储能概念股主要包括以下公司：

比亚迪（002594）：进军光伏储能领域多年，是北美市场最大的电池储能供应商。协鑫能科（002015）：打造多场景储能应用，拥有国内用户侧最大单体锂电池储能项目。明阳智能（601615）：自研PCS产品，储能系统已有批量外部订单。上海电气（601727）：在锂电池、液流电池、燃料电池和退役电池系统等领域布局，退役电池储能领域领先。上能电气（300827）：储能变流器相关产品已大规模应用在光伏+储能、风电+储能等领域。东方日升（300118）：通过收购切入储能领域。东方电气（600875）：拥有储能产品，酒泉光伏电站储能示范系统运行良好。中化国际（600500）：与宝马汽车在青岛合作建设储充一体站项目。中天科技（600522）：储能业务主要布局大型储能系统、通信基站后备电源等领域。中恒电气（002364）：主要面向用户侧开展梯次储能业务，拥有技术优势。

此外，还有其他与储能相关的概念股：

锂电池相关：德赛电池、成飞集成、江特电机、多氟多等。锂能相关：天齐锂业、赣锋锂业等。空气储能：金通灵、陕鼓动力等。锌电池相关：鑫龙电器、亿城股份等。涉钒相关：明星电力、国星光电、天兴仪表、海亮股份等。铅酸电池：骆驼股份、南都电源、科士达等。

储能板块的龙头股包括：

锦浪科技（300763）：主要从事分布式光伏发电系统核心设备组串式逆变器研发、生产等。亿纬锂能（300014）：研发、生产和销售消费电池和动力电池等。阳光电源（300274）：主要产品包括光伏逆变器、储能系统等。百川股份（002455）：主营锂电池及电池组的研发、生产和销售。盛弘股份（300693）：储能业务优势在系统集成。固德威（688390）：研发、生产和销售太阳能、储能等新能源电力电源设备。

请注意，以上信息仅供参考，投资有风险，入市需谨慎。在做出投资决策前，请务必进行充分的研究和分析。

科普：DeepDrive双转子电机新技术，宝马新车将使用

（关键词：双转子、2025年量产、轮毂内安装、低成本）

近几年，海外车企一直在研发新的电机技术，包括轴向磁通电机等，而宝马与DeepDrive开发了双转子电机，这是一种全新的技术，核心理念是更小的尺寸和更低的成本，未来将用在宝马的新车上，那么如何达成这项技术？下面我们来详细分析。

DeepDrive公司

DeepDrive公司总部位于慕尼黑，是一家初创公司，由于开发出突破性技术，得到了宝马的风险投资，从2021年双方开始合作，宝马认为初创公司不同于老牌企业，思维方式更独特，突破常规，为宝马这样的品牌提供了新的视角。

DeepDrive联合创始人Felix Pornbacher表示，与宝马的合作为新公司提供了跳板，满足汽车行业的严格标准，公司如今的目标是将新概念和新技术整合到量产型号中。在宝马的支持下，DeepDrive的双转子电机已经进入路试阶段，搭载与宝马的原型车上。

双转子电机技术

异步电动机或同步电动机中，都是由电机定子通入交流电，产生旋转速度和交流角频率相同的旋转磁场。转子所受电磁力的方向与定子旋转磁场方向相同，转子开始往定子旋转磁场的方向旋转，短时间内转速达到稳定，传统的电机都是一个定子一个转子。

创新概念将两个电机融合成一个单元，创造出一种紧凑的单元，节能的同时拥有高扭矩数值。在传统电机中，定子可以驱动内部或外部转子；而在 DeepDrive 的双转子概念中，定子可以同时驱动两个转子，这种结构不仅紧凑，还具有轻量化的特点，可以放置在轮毂内部，形成轮毂电机，这意味着每个轮胎都有自己的电机，达成轻量化的四电机驱动，同时，这项技术也可以用在传统的集中式驱动系统上，中央电机组为车辆提供动力。

DeepDrive的电机为径向磁通结构，和传统电机一致，双转子提高了材料利用率，噪音和扭矩波动控制优于传统电机，同时采用新型绕组概念，绕组槽填充率高于80%，结合集成 S i C 碳化硅逆变器，内部为申请了专利的SiC MOSFET创新拓扑结构，减少电耗。

整体来看，双转子电机相比传统电机，磁铁材料减少50%，铁使用量减少80%，里面也没有重稀土磁铁，与当前先进的传统电机对比，每立方米的成本可以降低30%，这意味着电动车的价格可以进一步压低，利于消费者。

目前DeepDrive有两种双转子电机型号，其中CSD 450功率为230kw，转速可以达到12000rpm，扭矩为430Nm，重量在68kg内；另一种大功率电机型号为CSD 750，转速与450相同，但扭矩增加到700Nm，功率350kw，一个电机就可以代双电机，重量在80kg以内，轻量化大扭矩是其特点。但较低的转速是一个缺点，如果在高性能车上使用，单档位变速箱对车辆速度造成限制，需要配合2档变速箱。

量产时间

目前宝马集团已经在内部的测试台上运行了这种电机，没有出现可靠性问题，接着将原型车上装载双转子电机，进行路试，宝马目前的多款车型将装上双转子电机，与现有的电机进行对比，测试能耗和对车辆操控性的影响，DeepDrive希望在保证输出功率的同时，减少电耗，增加续航里程。

而用上轮毂电机的原型车将在数月内进行测试，轮毂双转子电机占用更少的空间，更节能、更轻、成本更低，并且具有可拓展性，电机将在2025年正式开始量产。宝马曾暗示下一代的M3将搭载创新的四电机技术，替代内燃机，是否配备双转子轮毂电机成为一个悬念。

选车侦探观点：从轴向磁通电机到双转子电机，电动车的动力单元正在一步步进化，就像内燃机多年的发展经历一样，这种新型电机成本低，重量轻，尺寸紧凑，但问题是轮毂内的散热和转速控制，双转子如何提高电机的转速是一个难点，大家觉得2025年能看到轮毂双转子电机量产吗？欢迎讨论。

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