发布时间：2025-05-27 16:39:58 人气：
和谐系列电力机车的功率为7200kW的单机型电力机车
HXD1C型电力机车是中国铁路干线货运用的一种六轴交流电传动电力机车，主要服务于中国的华南、中部和东南地区。这款机车由南车株洲电力机车有限公司研制，旨在满足中国铁路运输市场对大功率机车的需求。它的设计参考了株洲电力机车与德国西门子联合制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，并采用了更多的国产化元件，国产化率超过90%。
机车采用Co-Co轴式，每轴装有一台最大功率1,200 kW的交流电牵引电机，总计功率为7,200 kW。这种配置允许机车在坡度不超过12‰的线路上牵引5,000吨至5,500吨的货物列车。2009年，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车。首台试制车（HXD1C-0001）于2009年4月30日在株洲厂完成建造，并于6月12日正式下线。首批机车于2009年9月30日交付重庆机务段。
和谐2C型电力机车是中国北车集团同车公司自主创新的成果，具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等特点。机车单轴功率为1,200 kW，总功率达到7,200 kW，能够实现单机牵引5,000-6,000吨重载货物列车。
在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产之前，中国铁路主要使用功率较小的电力机车，如韶山4型电力机车（总功率6,400 kW）和韶山3B型电力机车（总功率9,600 kW）。随着中国经济的持续增长和铁路货运需求的增加，铁道部意识到需要大功率机车来应对货运需求，并于2001年起由大连机车开始研发大功率交流传动货运电力机车。
由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，大连机车选择与日本东芝合作，并于2002年9月成立合资公司。东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统，并计划在全国电气化铁路范围内使用这款机车。首台原型车（编号SSJ3-0001，后改名为DJ3）于2003年年底完成，并在2004年4月26日进行试验。2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车。新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆整车进口，12辆散件进口组装，东芝提供原装部件；后续44辆通过日本技术转移，由大连机车厂制造达到“国产化”。
截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3型电力机车。2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。2009年10月22日，中国北车集团在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动和谐电3型电力机车的基础上，再次获得400台和谐电3型大功率交流传动6轴7,200千瓦电力机车采购合同，合同总金额57.1亿元。截至目前，中国北车已累计获得1,040台HXD3型电力机车订单。
和谐3C型电力机车是中国“和谐型”交流传动电力机车系列中首款适用于客货运的两用车型，配备有DC600V列车供电插座。这款机车由我国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型机车。和谐电3C机车包括：HXD3C客运型（北车大连厂），HXD3CA货运型（北车二七厂）。HXD3C型电力机车是我国目前保有量最大的客运型机车。
大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3C型交流传动电力机车。这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。和谐3C型客货通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。机车最大功率7,200千瓦，最高运行时速120公里，是我国铁路运输的急需车型。首台样车已于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，解决了我国大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9改进型、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。
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