大功率逆变器散件

变频器是什么时候就有了，都用在哪里？那个好用些？

变频器最早是丹麦丹佛斯发明的， 大概在一九六几年

变频器（Variable-frequency Drive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非常广泛的应用。

1:变频器输出为PWM波，含有较多的高次谐波。变频功率传感器通过对输入的电压、电流信号进行交流采样，再将采样值通过电缆、光纤等传输系统与数字量输入变频功率分析仪，数字量输入变频功率分析仪对电压、电流的采样值进行运算，可以获取电压有效值、电流有效值、基波电压、基波电流、谐波电压、谐波电流、有功功率、基波功率、谐波功率等参数。

2:就国内变频器市场格局而言，业内人士将其概括为，变频器通用领域内资企业占据80%以上的市场份额，竞争激烈导致10年价格大幅下滑；高性能市场仍以外资品牌为主，未来将成为国内变频器企业的主攻方向。是国内智能化电气研发、生产和销售的为一体的高新技术企业。生产变频调速器、电机软起动器等工业自动化控制的厂家，产品采用重载型设计，过载能力强，具有超大起动和运行容量、完善的自动检测、保护和控制性能，可以起动和控制任何类型的重型负载电动机，产品已广泛应用于冶金、矿山、造纸、化工、建材、机械、电力、以及建筑系统等所有工业传动领域

3:中国变频器的市场保持着12-15%的增长率，预计至少在未来5年内将会保持10%以上的增长率。中国市场上变频器安装容量（功率）的增长率实际上在20%左右，预计至少在10年以后，变频器市场才能饱和并逐渐成熟。

和谐系列电力机车8轴9600KW大功率双节重连电力机车

和谐系列电力机车，作为中国铁路的主力，其设计与制造承载着中国铁路的现代化进程。其中，和谐1型HXD1型电力机车，是干线货运用的8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车产品之一。在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，共有两个型号，分别由株洲电力机车厂及德国西门子，以及大同机车厂及法国阿尔斯通研发。两种型号均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。

HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。

2004年，为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，铁道部确立了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。2004年12月，铁道部与中国南车集团株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值73.4亿元人民币。由株洲电力机车制造的首辆机车于2006年11月8日出厂，车辆编号为DJ4 0001A及0001B。在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久，其型号改称为“和谐型”（HXD），车辆编号也改为HXD10xxx。当时是中国铁路既有机车中功率最大的交流电传动电力机车。截至2007年年底，株洲厂共制造120多台HXD1型机车，其中2007年度出厂的有110台。截止2009年，HXD1型机车累计生产了220台。

HXD1型机车自2007年交付太原铁路局湖东机务段运用，主要用于大秦铁路，牵引运煤重载货运列车。HXD1型机车双机可牵引两万吨重载组合列车。2009年5月，连接大同至包头的大包铁路完成电气化工程，有关方面为该线引入HXD1型机车。由湖东机务段配属的和谐1型电力机车交路延伸至大包线。

铁道部于2007年8月18日再与株洲电力机车及西门子签约，订购500辆六轴机车。以EuroSprinter电力机车为原型研制，合同总值超过3.34亿欧元。新车型号被定为HXD1B型。

和谐2型HXD2型电力机车是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车。由中国北车集团大同电力机车有限责公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。在阿尔斯通公司的PRIMA系列电力机车的基础上研制，根据中国铁路线路的具体情况设计而成。该机车车型代号HXD2（数字是生产厂商代号：2代表大同电力机车），一般称为“和谐”2型电力机车（车辆编号HXD2xxxx）。车辆在被命名为“和谐”型之前，曾被称为“DJ4” 编号由6001起。

HXD2型机车采用标准化、模块化设计，每台机车由两节单端司机室的四轴车固定重联而成，机车车身采用整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，中间走廊，整体独立通风系统；分布式微机网络结构控制；轴式2(Bo-Bo)；机车轴重按25吨设计，去掉车内压铁可实现机车轴重23吨的转换；采用滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，IGBT水冷变流机组，牵引传动控制系统为独立轴控方式，单轴功率为1600 kW，机车总功率为9600 kW，是中国铁路所有既有机车中单轴功率最大的机车。可单机牵引7,000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20,000吨以上重载列车的牵引要求。机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。

HXD2型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车之一。2004年6月11日，中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通公司签署了技术转让及合作生产框架协议；2007年3月12日，大同电力机车和阿尔斯通公司联合获得了铁道部的采购合同，订单为数180辆，合同总值3.745亿欧元。其中，首12辆（HXD20001～HXD20012）在法国贝尔福的工厂制造；36辆（HXD20013～HXD20048）以散件形式付运，由大同电力机车组装；其余132辆（HXD20049～HXD20180）均为“国产化”版本。首辆HXD2型机车于2006年12月从法国装船，于2007年1月21日运抵中国天津港。2007年5月18日，首台国内组装HXD2型机车在大同电力机车下线。至2008年12月，全部180台HXD2型机车交付完毕。

扩展资料

和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。

和谐5型内燃机车 - 辽观搬运的中文维基百科词条

和谐5型内燃机车

和谐5型内燃机车是中国铁路的重要组成部分，由中车戚墅堰机车有限公司与美国通用电气公司合作研发。此机车在通用电气公司为北美市场提供的“创新”系列柴油机车和AC6000CW型柴油机车基础上，根据中国铁路技术规范进行改进设计，成为一款6000马力的交流传动货运柴油机车。机车轴式为Co-Co，轴重为25吨，采用单司机室外走廊车架承载结构车体，搭载“GEVO-16”电子喷射内燃机、IGBT牵引变流器以及“CCA”微机控制系统，能够在平直线路上单机牵引5,000吨的货运列车，最高运用速度达到120公里。

发展历史

和谐5型机车的发展始于2003年，当时中国铁路部在刘志军部长的领导下，提出并实施“跨越式发展”战略，旨在缩小与国际先进水平的差距。中国铁道部与国内多家机车制造企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家企业作为引进先进技术与自主创新的主体。2004年，国务院通过了《中长期铁路网规划》与铁路机车车辆装备现代化实施方案，强调引进先进技术、联合设计生产与打造中国品牌的重要性。在此背景下，中国国家发改委与铁道部联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，标志着新型交流传动大功率机车的采购过程正式开始。

引进与国产化

采购和技术引进项目包括合同4个部分，涵盖技术转让、进口机车采购、散件进口国内组装机车采购和国内制造机车采购。通用电气公司与戚墅堰机车车辆厂联合设计，向戚机厂转让内燃机、转向架、轻量化车体、交流传动系统、机车总成及试验等关键部件或系统技术。首2台样车由通用电气公司在美国伊利工厂制造、原装进口，之后大部分部件由通用电气公司制造或提供，部分部件由戚机厂生产，并由戚机厂完成总组装。按照计划，国产化率从第一阶段的30％逐步提高到第五阶段的85％，共分五个阶段进行。

试验与运用

HXN5型机车于2008年5月完成首2台由通用电气公司制造的生产任务，并于同年8月从美国启运至中国天津港。随后，机车被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行安全评估试验和综合性能试验。2008年11月，首台国产化机车下线，随后在哈尔滨铁路局、郑州铁路局、新疆吐鲁番盆地等地进行试运行和性能试验。在这些试验中，机车展现了其在安全性、舒适性和走行部主要部件的动应力与疲劳寿命方面的性能。

运用与改进

2009年，首批300台HXN5型机车交付完毕，主要用于滨洲铁路、滨绥铁路、绥佳铁路等线的货物列车牵引任务。HXN5型机车在投入运用初期遇到了一些故障问题，如微机控制系统通讯中断、空气压缩机故障、总风缸管路冻结、牵引电动机通风机控制器故障、智能显示器故障、轮轮缘磨耗过快等。为了提高机车的实用性和降低运营成本，南车戚墅堰机车公司于2012年开展“HXN5型内燃机车双司机室及动力学性能优化研究”，并采用双司机室外走廊结构。经过改进后的HXN5型双司机室机车，机车编号由2001起排序。

技术特点

和谐5型柴油机车采用高强度车架承载式结构车体，设有单端司机室、双侧外走廊。机车上部从前向后分为司机室、主变流器室、发电机室、内燃机室及冷却室。内燃机采用GEVO-16型大功率低排放内燃机，为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速内燃机。传动系统主要由主发电机、主变流器、牵引电动机、电阻制动装置等组成，内燃机直接驱动同步牵引发电机，经由整流装置转换为中间直流环节，再经由牵引逆变器将直流电转换为可调节的三相交流电，驱动六台三相异步牵引电动机独立轴控供电。

控制系统

运行控制系统采用由通用电气公司开发的“综合控制架构”系统，与AC6000CW型柴油机车的控制系统大致相同。系统以3台智能显示器作为控制计算机，采用主频为166MHz的英特尔“奔腾MMX”微处理器，通过串联的ARCNET局域网通讯网络控制机车上所有其他计算机和控制装置的运行。

转向架

机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，结构与NJ2型柴油机车所使用的转向架基本相同。转向架采用钢板焊接构架和无摇枕结构，轮对轴箱采用导框方式定位。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂安装方式，通过单侧斜齿轮传动驱动轮轴，牵引齿轮传动比为85:16。

命名与重大事故

在2011年9月23日至2018年5月1日期间，哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段的HXN5型0001号机车被命名为“黄继光号”。此机车经历了从蒸汽机车到内燃机车的多次换型，直到2018年再次换型为HXD3CA-8161机车。

结论

和谐5型内燃机车是中国铁路现代化进程中的重要组成部分，通过引进、国产化与持续优化，具备了强大的牵引能力与先进的技术性能，为中国铁路的货运运输提供了可靠的保障。

和谐号货运电力机车的和谐3型

1. 和谐3型电力机车是中国铁路的货运电力机车之一，它能单机牵引5,000吨货物，满足日益增长的铁路货运需求。

2. 大连机车自2001年起开始研发大功率交流传动货运电力机车，由于当时国内缺乏关键技术，便与日本东芝合作，共同研制新型机车。

3. 这款机车采用Co-Co六轴设计，每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车于2003年年底完成，并在2004年4月26日开始在北京铁道科学研究院环形线进行试验。

4. 2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车。新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆整车进口，12辆散件进口组装。

5. 新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器。首辆国产化机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。

6. 截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。永济厂在2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。

7. 2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。这些机车主要配属上海铁路局南京东机务段等，自2007年4月起投入服务，行走京沪线、京广线等。

8. 在首批HXD3投入服务初期，部分机车出现蓄电池充电电压过低的问题。经排查，原因是电池库存期过长、充电时间不足等。

9. 另外，首57辆服役的机车中有10辆曾发生牵引电机电流及电压过高的问题。原因是厂方在机车制造期间未正确选择速度传感器的接口电路板，导致控制极板不能测量当前运行速度，使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误。

10. 在这款机车推出之前，大同机车厂的天梭交流传动客运电力机车也曾被称为DJ3。

和谐系列电力机车的功率为7200kW的单机型电力机车

HXD1C型电力机车是中国铁路干线货运用的一种六轴交流电传动电力机车，主要服务于中国的华南、中部和东南地区。这款机车由南车株洲电力机车有限公司研制，旨在满足中国铁路运输市场对大功率机车的需求。它的设计参考了株洲电力机车与德国西门子联合制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，并采用了更多的国产化元件，国产化率超过90%。

机车采用Co-Co轴式，每轴装有一台最大功率1,200 kW的交流电牵引电机，总计功率为7,200 kW。这种配置允许机车在坡度不超过12‰的线路上牵引5,000吨至5,500吨的货物列车。2009年，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车。首台试制车（HXD1C-0001）于2009年4月30日在株洲厂完成建造，并于6月12日正式下线。首批机车于2009年9月30日交付重庆机务段。

和谐2C型电力机车是中国北车集团同车公司自主创新的成果，具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等特点。机车单轴功率为1,200 kW，总功率达到7,200 kW，能够实现单机牵引5,000-6,000吨重载货物列车。

在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产之前，中国铁路主要使用功率较小的电力机车，如韶山4型电力机车（总功率6,400 kW）和韶山3B型电力机车（总功率9,600 kW）。随着中国经济的持续增长和铁路货运需求的增加，铁道部意识到需要大功率机车来应对货运需求，并于2001年起由大连机车开始研发大功率交流传动货运电力机车。

由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，大连机车选择与日本东芝合作，并于2002年9月成立合资公司。东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统，并计划在全国电气化铁路范围内使用这款机车。首台原型车（编号SSJ3-0001，后改名为DJ3）于2003年年底完成，并在2004年4月26日进行试验。2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车。新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆整车进口，12辆散件进口组装，东芝提供原装部件；后续44辆通过日本技术转移，由大连机车厂制造达到“国产化”。

截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3型电力机车。2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。2009年10月22日，中国北车集团在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动和谐电3型电力机车的基础上，再次获得400台和谐电3型大功率交流传动6轴7,200千瓦电力机车采购合同，合同总金额57.1亿元。截至目前，中国北车已累计获得1,040台HXD3型电力机车订单。

和谐3C型电力机车是中国“和谐型”交流传动电力机车系列中首款适用于客货运的两用车型，配备有DC600V列车供电插座。这款机车由我国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型机车。和谐电3C机车包括：HXD3C客运型（北车大连厂），HXD3CA货运型（北车二七厂）。HXD3C型电力机车是我国目前保有量最大的客运型机车。

大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3C型交流传动电力机车。这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。和谐3C型客货通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。机车最大功率7,200千瓦，最高运行时速120公里，是我国铁路运输的急需车型。首台样车已于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，解决了我国大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9改进型、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。

HXD3型电力机车列车概要

中国铁路在2006年和谐型系列交流电力机车投入使用前，面临着大功率机车短缺的问题，尤其是韶山4型电力机车的总功率仅为6400千瓦（两台3200千瓦）。随着中国经济的快速发展，铁路货运需求剧增，为此，铁道部急需单机牵引能力在5,000-5,500吨的高功率电力机车。大连机车公司早在2001年就开始研发大功率交流传动货运电力机车，由于国内技术限制，他们与日本东芝合作，通过成立合资公司，引进先进的牵引逆变器和控制系统技术，以提升机车性能。

和谐电力3型电力机车采用了Co-Co六轴设计，即前后各配备一个三轴转向架，每轴配备1,200千瓦交流牵引电动机，总输出功率高达7,200千瓦。首辆原型车SSJ3-0001后改名为DJ3，于2003年底完成制造，随后在大连机车厂进行试验，最终于2004年4月26日出厂，前往北京铁道科学研究院进行进一步测试。试验成功后，这辆机车留在大连作为储备。

2004年10月，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型电力机车，其中前4辆为整机进口，12辆为散件进口组装，后续44辆采用日本技术转移，大连机车厂负责生产。机车主要部件包括东芝提供的TT-78型转向架和4,500V 900A IGBT牵引逆变器。首辆国产化机车于2006年出厂，命名为HXD30xxx，最初被称作“神龙1型”，后改为“和谐型”。

自2006年起，铁道部不断追加订单，至2008年，大连机车厂和二七厂共生产了超过200台HXD3型电力机车，部分由二七厂协助制造。2008年2月，又增购了400台，总额近60亿元人民币。由于生产能力紧张，北车集团的大同电力机车有限责任公司开始按照大连厂提供的图纸制造HXD3型电力机车，进一步扩大了生产。

2009年，中国北车集团再次获得了400台和谐D3型电力机车的订单，合同总金额57.1亿元。至此，中国北车已累计获得超过1000台的HXD3型电力机车订单，显示了该型机车在中国铁路系统中的广泛应用和重要地位。

扩展资料

HXD3型电力机车(“和谐”电3型)，最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型。

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