盐雾试验逆变器



针刺只是入门标准 神盾电池安全系统整车拆解

7月24日，吉利汽车在天津•中汽中心，通过线上直播方式为网友们展示神盾电池安全系统整车拆解过程。

如今聊到汽车时，话题常常集中在车机的功能，车内舒适与享乐配置，还有辅助驾驶等方面，因为这些都是消费者们能够最直观感受到的产品力。但还有更多不易察觉的地方，车企们也绞尽脑汁下足功夫得做着提升，那就是车辆安全。这是消费者可能在整个用车周期都感受不到的存在，却是每一位乘客最基本也是最重要的保障。

吉利银河 L7基于世界级 e-CMA 架构打造，作为新时代智能电动车，银河L7在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，通过本次整车系统的拆解，银河L7的安全保障展露无遗。

架构安全

正面碰撞防护

航天级7系铝合金防撞梁：7系铝合金主要材质为铝和镁，是目前硬度值最高的铝合金。防撞梁采用日字型截面设计，主体料厚5mm，豪华车型奥迪Q5L为3.5mm，长度1330+mm，占车宽长度达到了70%，一般其他品牌都在60%左右。防撞梁碰撞吸能比率相比钢材多了近70%，碰撞承载能力相比主流的“口”字形结构提升了30%。吸能盒长度290mm：长度超过豪华车型，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率比一般的钢材多了近70%，当意外遭遇到正面碰撞安全事故的时候，能够尽可能减少周围零部件的损失。三叶草卸力结构：行业独有“两主一辅”的三条传递结构路径，配合两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能够吸收更多的撞击能量，提升前方碰撞安全性。

侧面碰撞防护

一体式门环设计：1.4mm厚度热成型钢板，前门洞4个件（A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板）合并为一个件，实现一套冲压模具、一次冲压操作，完整性高、一体式强，比拼接门环重量更轻，整车扭转刚度达到了23000Nm，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护。CBS胶块：采用尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀粘胶，在涂装车间经高温加热后引发膨胀，与车身骨架完美融合，形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，同时兼顾车身刚度和耐久性，可以有效吸收侧向碰撞能力，显著提升车身抗变形能力。四纵四横地板结构：吉利专利设计，行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，并且电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。再配合CBS加强块填充，在电池包周围形成全方位超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，四纵四横的地板结构可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

尾部碰撞防护

B字形大截面后防撞梁：980MPa高强钢，126mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。

底盘安全防护

全框式前副车架：对动力系统多一道防护，可单独更换，维护费用更低。电池防撞横梁：采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，为电池再加一道防护。电池底部防护涂层：采用1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。燃油管线布局：燃油管、制动管、冷却管居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏。高压油箱：针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河L7全系标配高压油箱，配备独立油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。后副车架安装结构：后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。ODP（充电管理系统）防护结构：ODP置于后副车架框架内，采用环抱式布局结构，提升防护性，还能优化后备箱储物空间。悬架系统：前麦弗逊+后多连杆形式，转向节(羊角)采用铝合金材质，兼顾轻量化和散热性。后悬架为E型多连杆形式，属于四连杆悬架，相较于后三连杆式轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更好的抓地力和行驶稳定性。

三电安全

优秀的架构设计与用材是车辆被动安全的保证，但作为新能源电动车型，还有非常重要的三电系统，为此吉利独创了吉利银河专属的电池安全技术——神盾电池安全系统。

三电系统的安全不仅要关注电芯安全，更要实现电池系统与智能架构的高度融合，构建起一套基于电池，融合架构、整车、云端的安全防护系统，实现软硬件融合的高标准电池安全保护。

此前，神盾电池已成功通过行业内公认最严苛的“电池针刺”试验，还通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验，搭载神盾电池的吉利银河L7更成功挑战行业首个新能源汽车中高速碰撞试验，持续刷新动力电池安全新标准。

基础安全测试标准均高于国标要求

神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试，比国标多80项，以确保“神盾电池安全系统”的基础安全性能过硬。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项，高于国家标准，底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项，为吉利补充标准，为动力电池的“基础安全标准”加入更多吉利的定义。

模拟碰撞测试：实施强度标准为2-6倍国标要求。机械冲击强度高于先行国标8倍。跌落2m，高于行业标准1m要求。浸水安全采用24h，远超0.5h行业标准。盐雾采用28天环境测试，远超于国标5倍。湿热循环采用240h湿热和霜冻循环测试，远超于国标9倍。热扩散24h不起火不爆炸，远超国标5min和国际标准1h不起火不爆炸要求。为保障测试验证更贴近车辆实际使用场景，可靠性严苛验证采用串行试验方式：温度、湿热、振动、机械、浸水安全、IP6X、 IPX8、 IPX9K串序测试。

架构层安全技术标准：潜艇式整车安全防护

底部三重防护结构：动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的1.5mm的1180DP高强钢板，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。潜艇式整车架构分散压力：最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。车包一体的结构设计：电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。田字形电池框架+17个固定点（PHEV中固定点最多电池）让电池与车身成为一体，提升整车扭转及碰撞性能。田字结构中横梁采用“目”型铝合金截面，共有四个安装点与车身座椅横梁相连，采用M10螺栓（行业内大多采用M8螺栓），抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，并可提升电池包与车身结构一体化程度。

PACK层安全技术标准：“坦克级”电池结构保护

高度稳定的“框架结构”：采用神盾电池专利设计，结构强度更高的田字格框架，整体模态提升2倍以上；配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸，行业友商一般无田字格框架或者无中间横梁保护。业界领先的“底部盔甲”：底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。（友商1采用1.0mm厚DP590底护板+0.4mmPVC涂层，友商2采用1mm钣金+1mmPVC涂层，抗刮底及托底能力不及神盾）快速泄压预防爆炸：为了电池在意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险。（友商1仅有一个平衡阀，无防爆阀，在热失控发生时泄压速率远低于神盾。）电池底部散热使用一体成型液冷板：先进的搅拌摩擦焊技术固定在电池箱体上。根据电芯散热区域优化冷却流道设计，冷却效果提升20%，搭配高导热率的结构胶使得电池散热能力提升30%，让电芯始终工作在最舒适温度区间，提升电性能，避免电池过温引发热失控。

电池电芯安全技术标准

电芯根据神盾电池安全系统标准要求，均采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等，确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。

低反应活性电解液：电解液的离子电导率高、产热少，安全性大幅提升。高安全磷酸铁锂正极：惰性高稳定材料结构，超强的热稳定性，500℃不分解，电池热安全性能可控。耐热涂层涂覆技术：神盾电池的隔膜采用耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。

3档变频电驱DHT Pro

银河L7采用全球首款实现双电机超频驱动的3挡变频电驱DHT Pro，实现高效多模多挡位，通过高集成化设计，将双电机、双逆变器、TCU、变速器多合一深度集成。首创使用嵌套技术，P1电机转子内置双离合器，P2电机转子内嵌双行星齿轮组，DHT的轴向长度能达到354mm。同时，3挡变频电驱DHT Pro重量仅120千克，却能做到惊人的4920Nm最大输出轮边扭矩，扭质比高达41Nm/kg，并且在关键核心零部件都处于行业领先水平。

高速不软：得益于三挡，高效并联直驱，可实现高速场景下更高效的回充和发动机丰沛的动力储备，高速驾驶无惧亏电，不怕失速。爬坡不慌：系统综合最大功率287kW，并通过3挡变频，实现动力放大，最大输出轮边扭矩4920Nm。即便面对爬坡等严苛工况，通过变频调节，智能工作模式无感切换，无惧高原和爬坡。弯道不虚：三擎驱动（发动机、P1、P2电机）+3挡调节，带来更顺畅的动力衔接，环山路入弯出弯平顺性、循迹性更强。能量回收系统参与，下坡急转弯变的更加轻松，抬脚收油即可自动减速。

乘员健康安全

吉利银河L7采用针对乘员安全方面进行建立完整的从设计到生产的管控体系，保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味；在轮罩隔音垫、副仪表板隔音垫等多个“看不到”的地方，仍然不会偷工减料，采用工艺复杂，成本高的水洗棉，杜绝车内挥发性有害物质和气味。

选材方面

隔音棉：银河L7乘员舱隔音棉均采用双组分吸音棉与水洗棉材质，把控用料，在满足NVH性能基础上，严格控制气味挥发源；在仪表板，副仪表板，门板，行李舱隔音垫多个隐蔽空间坚持用好料（双组分吸音棉），采用环保工艺（超声焊接），在改进整车NVH的同时不忘不影响车内环保性。在轮罩隔音垫，副仪表板使用水洗棉，以颜色布料边角料为原料，然后经过高温褪色，然后水洗处理，烘干，然后打碎而成水洗白棉；PU发泡：车内地毯、座椅普遍采用PU发泡工艺，PU发泡通过多元醇，异氰酸脂，及催化剂聚合而成，银河L7选用采用反应型无氨催化剂，减少发泡后催化剂残留，明显减少了车内常见的各类挥发性物质。PVC表面处理：为确保PVC表面存在特有触感、光泽度及耐磨等性能，PVC表面均有进行表面处理；在表面处理剂使用时，吉利银河L7坚持使用水性表面处理剂，不含有机溶剂，对人体无害。无论是座椅皮革，还是仪表板，门板等全车所有皮革均采用水性皮革，在用户无法感知的地方仍然好不吝啬成本。备胎盖板：选用食品级白色纸芯，杜绝回收纸浆，看不到的地方仍然为顾客的健康着想。盖板普遍选用纸芯作为骨架材料，吉利银河L7在纸芯选型上坚持选用食品级的白色纸芯。杜绝使用回收纸浆，排除纸中粘结剂释放甲醛的问题。

工艺方面

从材料到零部件再到整车，银河L7进行全过程气味控制。

汽车皮革：除了对所用各类原料严格挑选和控制外，为了保障皮革在工艺加工后小分子物质的充分脱除，银河L7联合国内知名皮革供应商开发了除味、除小分子物质的特殊工艺，包括水洗，高温烘烤。烘烤温度高达100℃以上，同时配以排风系统，充分将洗脱和挥发出来的小分子物质挥发出来。皮革复合：PVC和背覆海绵采用环保的火焰复合工艺，此工艺不使用任何胶粘剂，采用海绵表层融化和PVC进行粘合。为了在复合后进一步去除气味等挥发性物质，通过烘烤，吸风，负压箱三段工艺进行处理。本工艺采用先进的立式除味机，长度达到31.5米，烘箱存储容量180米，在高温烘烤的同时，内外吸风空气循环系统将烘烤产生的小分子有害物质排除到废气处理装置。面套加工：银河L7项目在开发初期与供应商定义了面套烘烤工艺，高温烘烤房中温度高达70℃左右，烘烤时间长达24小时以上，同时每2个小时排气15分钟，在座椅组装前充分将挥发出来的物质挥发掉。

实验控制方面

吉利汽车具有完备的从材料到零部件再到整车的气味VOC开发能力，具有国内一流的整车环境舱，该环境舱可以模拟用户车辆常用的工况，并通过了严格科学的主客观方式完成测试数据的监测与收集。

银河L7的安全源于吉利汽车布局构建的一整套智能电动汽车产业链体系，从三电、芯片、智能架构，到智能座舱、智能驾驶、智算中心，再到生产制造，电池回收利用。这是吉利打造出更安全新能源汽车的强大技术保障。

吉利银河的第二款量产车型，“”全能电混家轿”——银河L6计划将于三季度上市，新车同样由e-CMA智能电混架构打造，搭载神盾电池安全系统和雷神智能电混8848，未来定价或在15-20万之间，期待银河L6上市表现。本文来自易车号作者趣评测，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

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三迪公司为应对市场对产品多样性的需求，在选定供货合作商更多是考虑以实现共赢的方式进行合作形成战略合作伙伴的关系。在人才方面三迪公司有一批稳定的电控高级工程师、逆变电源高级工程师以及经验丰富的结构设计师来保障产品的开发周期。

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开机与运行状态:

2.1逆变电源带载功率不得超过本机额定功率，否则会缩短设备寿命或引起设备故障。

2.2本机应在空载状态下开机正常后，接入负载。在接负载时应逐个加入，以免同时加载冲击过大，引起逆变器保护。

2.3在运行过程中，当逆变电源检测到直流电压欠压或过压时，逆变电源自动保护关机，机器面板会显示欠（过）压指示，当电池电压调整恢复正常范围，机器即可起动运行。

2.4在运行过程中，若面板显示中故障灯亮，设备将自动报警保护，无逆变输出，其指示会持续30秒，这时应关闭电源开关，查明故障原因后即可空载开机试验。

7.4、安装位置:

机器的安装位置选择以利于散热、便于接线为原则，并且要求符合工作环境的要求。另外，机箱的进、出风口必须保持畅通，与墙壁或其它物件保持足够的距离；必须留有足够的操作空间；机箱的顶部不要放置任何物品。不要将逆变器安装在易燃、易爆处或是易燃、易爆物品存放处。

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油田采油设备需要大量电力能源，油田大多在野外电力输送非常不便，大多采用柴油发电机组来为采油机加热泵照明设备来供电。由于柴油发电机组，需要定期维护，定期加注燃油，污染环境。我们这个设备解决了这些问题，通过将太阳光能转换成电能与柴油发电机一起供设备来使用，这样减轻了发电机的负荷，减少了燃油，减少了排放，弥补了夜间无太阳时候的缺能问题。

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安装地点要求

为了保证完好的性能和长期工作寿命，本产品在存放时应注意以下事项，以避免可能遭受的不良影响;

2 阳光直射（避免用于户外）；

2 无腐蚀性气体、油雾、溅水、盐雾、淋雨、潮湿；

2 置于无尘垢和干燥通风的场所 (在宽敞的房间内安装本产品，房间内安装强制性通风设备)

2 机械冲击、震动；

2 海拔 ≤3000m 海拔高度超过3000米时，建议降低机器额定容量使用每升高1000米请降容20%

2 无放射性材料

2 附近无易燃易爆品

2 极端的冷和热（所能使用的环境温度范围为：-10℃～50℃）；

2 长期不用的电源，每隔半年应通电一次四平光伏储能油电宝销售

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光伏太阳能安裝方法

（1） 安装方案

1  新建建筑光伏系统的安装施工方案应纳入建筑设备安装施工组织设计与质量控制程序，并制定相应的安装施工方案与安全技术措施。

2  既有建筑光伏系统的安装施工应编制施工组织设计与质量控制程序，并制定相应的安装施工方案与安全技术措施，必要时应进行可行性论证。

（2） 光伏系统安装前应具备以下条件：

1  设计文件齐备，且已通过论证、审批，并网接入系统已获有关部门批准并备案；

2  施工组织设计与施工方案已经批准；

3  建筑、场地、电源、道路等条件能满足正常施工需要；

4  预留基座、预留孔洞、预埋件、预埋管和相关设施符合设计图样的要求，并已验收合格。

（3）光伏系统安装施工流程与操作方案应选择易于施工、维护的作业方式。

（4）  安装光伏系统时，应对建筑物成品采取保护措施，且安装施工完毕不破坏建筑物成品。

（5） 施工安装人员应采取以下防触电措施：

1  应穿绝缘鞋，带低压绝缘手套，使用绝缘工具；

2  施工场所应有醒目、清晰、易懂的电气安全标识；

3  在雨、雪、大风天气情况下不得进行室外施工作业；

4  在建筑工地安装光伏系统时，安装场所上空的架空电线应有隔离措施；  

5  使用手持式电动工具应符合《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》GB3787的要求。

(6)安装施工光伏系统时还应采取以下安全措施：

1  光伏系统各部件在存放、搬运、吊装等过程中不得碰撞受损。光伏组件吊装时，其底部要衬垫木，背面不得受到任何碰撞和重压；

2  光伏组件在安装时表面应铺有效遮光物，防止电击危险；

3  光伏组件的输出电缆不得发生短路；

4  连接无断弧功能的开关时，不得在有负荷或能够形成低阻回路的情况下接通正、负极或断开；

5  连接完成或部分完成的光伏系统，遇有光伏组件破裂的情况应及时设置限制接近的措施，并由专业人员处置；

6  接通光伏组件电路后应注意热斑效应的影响，不得局部遮挡光伏组件；

7  在坡度大于10°的坡屋面上安装施工，应设置专用踏脚板；

8  施工人员进行高空作业时，应佩带安全防护用品，并设置醒目、清晰、易懂的安全标识。

二、基座工程安装 

1、 安装光伏组件的支架应设置基座。

2、 既有建筑基座应与建筑主体结构连接牢固，并由光伏系统专业安装人员施工。

3、在屋面结构层上现场砌（浇）筑的基座应进行防水处理，并应符合《屋面工程质量验收规范》 GB50207的要求。

4、 预制基座应放置平稳、整齐，不得破坏屋面的防水层。

5、 钢基座及混凝土基座顶面的预埋件，在支架安装前应涂防腐涂料，并妥善保护。

6、 连接件与基座之间的空隙，应采用细石混凝土填捣密实。

三、支架工程安装

1、 安装光伏组件的支架应按设计要求制作。钢结构支架的安装和焊接应符合《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205的要求。

2、支架应按设计位置要求准确安装在主体结构上，并与主体结构可靠固定。

3、 钢结构支架焊接完毕，应按设计要求做防腐处理。防腐施工应符合《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》GB50212和《建筑防腐蚀工程质量检验评定标准》GB50224的要求。

4、钢结构支架应与建筑物接地系统可靠连接。

四、光伏组件工程安装

1、光伏组件强度应满足设计强度要求。

2、 光伏组件上应标有带电警告标识。安装于可上人屋面的光伏系统的场所必须要有人员出入管理制度，并加围栏。

3、 光伏组件应按设计间距整排列齐并可靠地固定在支架或连接件上。光伏组件之间的连接件应便于拆卸和更换。

4、  光伏组件与建筑面层之间应留有安装空间和散热间隙，该间隙不得被施工等杂物填塞。

5、 在屋面上安装光伏组件时，其周边的防水连接构造必须严格按设计要求施工，不得渗漏。

6、 光伏幕墙的安装应符合以下要求：

（1）光伏幕墙应满足《玻璃幕墙工程质量检验标准》JGJ/T139的相关规定；安装允许偏差应满足《建筑幕墙》 GB/T21086的相关规定；

（2）光伏幕墙应排列整齐、表面平整、缝宽均匀； 

（3）光伏幕墙应与普通幕墙同时施工，共同接受幕墙相关的物理性能检测。

7、 在盐雾、大风、积雪等地区安装光伏组件时，应与产品生产厂家协商制定合理的安装施工方案。

8、 在既有建筑上安装光伏组件，应根据建筑物的建设年代、结构状况，选择可靠的安装方法。

9、光伏组件或方阵安装时还必须严格遵守生产厂家指定的其他条件。

五、 电气系统工程安装

1、电气装置安装应符合《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303的相关要求。

2、电缆线路施工应符合《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168的相关要求。

3、电气系统接地应符合《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169的相关要求。

4、光伏系统直流侧施工时，应标识正、负极性，并宜分别布线。

5、独立光伏系统的蓄电池上方及四周不得堆放杂物。

6、  逆变器、控制器等设备的安装位置周围不宜设置其它无关电气设备或堆放杂物。

7、 穿过屋面或外墙的电线应设防水套管，并有防水密封措施，并布置整齐。

六、 数据监测系统工程安装

1、环境温度传感器应采用防辐射罩或者通风百叶箱。太阳总辐射传感器应与光伏组件的平面平行，偏差不得超过±2°。

2、计量设备安装：

（1）、光伏系统环境温度传感器应安装在光伏组件中心点相同高度的遮阳通风处，距离光伏组件1.5m~10m 范围内。

（2）、组件表面温度传感器应安装在光伏组件背面的中心位置。

（3）、太阳总辐射传感器应牢固安装在专用的台柱上。要保证台柱受到严重冲击振动(如大风等)时，也不改变传感器的状态。

3、数据采集装置安装：

（1） 数据采集装置施工安装应符合《自动化仪表工程施工及验收规范》GB50093 中的规定。

（2） 信号线导体采用屏蔽线；尽量避免与强信号电缆平行走线，必要时使用钢管屏蔽。

（3）信号的标识应保持清楚。

（4）一个模块的多路模拟量输入信号之间的压差不得大于24V。

4、 数据监测系统安装调试详见《可再生能源建筑应用示范项目数据监测系统技术导则》的相关光伏系统的要求。

七、系统工程检测、调试和试运行

1、 光伏组件的布线工程完成后，应确认各组件极性、电压、短路电流等，并确认两极是否都没有接地。

2、光伏系统安装工程检测

（1）独立光伏系统工程检测，依据IEC62124-2004独立光伏系统-设计验证及产品说明书。（2）并网光伏系统的工程检测，依据《光伏系统并网技术要求》GB/T19939和《浙江省电力公司光伏电站接入电网技术应用细则（试行）》的相关规定执行。

3、光伏系统工程安装调试

（1）光伏系统工程安装调试必须按单体调试、分系统调试和整套光伏系统启动调试这三个步骤进行。

（2）调试和检测应符合《光伏系统并网技术要求》GB/T19939、《家用太阳能光伏电源系统技术条件和试验方法》GB/T19064的要求。

4、光伏系统工程安装试运行

在完成了以上分部试运以后，应对逆变器、充电控制器及低压电器分别送电试运行。送电时应核对所送电压等级、相序，特别是低压试运行时应注意空载运行时电压、起动电流及空载电流。在空载不低于1小时以后，检查各部位无不良现象，然后逐步投入各光伏方阵支路实现光伏系统的满负荷试运行，并作好负载试运行电压值、电流值的记录。

5、 在光照充足的情况下，光伏系统经过一个月的试运行，无故障后方可移交管理方正式接入电网运行。

我国光伏行业目前有统一的国家标准么

看看你具体要做什么产品，是组件还是逆变器还是控制器，做什么认证，是普通标准还是行业标准？目前国内光伏产品现在最权威最火的认证是金太阳认证，它是以补贴的形式进行的，我国现在授权两个发证机构做金太阳：

一个是中国质量认证中心（CQC）,一个是北京鉴衡认证中心（CGC)

....目前了解到的标准有如下，希望对你有用~

独立光伏系统设计验证 GB/T19064-2003

非晶体硅太阳电池电性能测试的一般规定 GB11011-89

晶体硅光伏方阵 I-V特性的现场测量 GB/T18210-2000

光伏系统并网技术要求 GB/T19939-2005

光伏系统电网接口特性 GB/T20046-2006

光伏系统性能监测测量、数据交换和分析导则 GB/T20513-2006

光伏系统盐雾腐蚀试验 GB/T18912-2002

PV组件性能 GB/T9535/GB/T18911

PV组件安全 GB/T20047.1-2006

逆变器 GB20321-2006

控制器 GB/T19064-2003

蓄电池 GB/T19638.2-2005GB/T22473-2008

脱网风力发电机 GB17646-1998GB10760-2003

PV组件背膜 CQC 技术规范

线缆与连接器 CQC 技术规范

玻璃GB/T21086:2007GB/T15227:2007GB9962:1999

太阳能电池（光伏组件）国家标准和行业标准

GB/T2296-2001太阳电池型号命名方法

GB/T2297-1989太阳光伏能源系统术语

GB/T6492-1986航天用标准太阳电池，

GB/T6494-1986航天用太阳电池电性能测试方法

GB/T6495.1-1996光伏器件第1部分：光伏电流一电压特性的测量

GB/T6495.2-1996光伏器件第2部分：标准太阳电池的要求

GB/T6495.3-1996光伏器件第3部分：地面用光伏器件的测量原理及标准光谱辐照度数据

GB/T6495.4-1996晶体硅光伏器件的I-V实测特性的温度和辐照度修正方法

GB/T6495.5-1997光伏器件第5部分：用开路电压法确定光伏（PV）器件的等效电池温度（ECT）

GB/T6495.7-2006光伏器件第7部分：光伏器件测量过程中引起的光谱失配误差的计算

GB/T6495.8-2002光伏器件第8部分：光伏器件光谱响应的测量

GB/T6495.9-2006光伏器件第9部分：太阳模拟器性能要求

GB/T6497-1986地面用太阳电池标定的一般规定

GB/T9535-1998地面用晶体硅光伏组件设计鉴定和定型

GB/T11010-1989光谱标准太阳电池

GB/T11011-1989非晶硅太阳电池电性能测试的一般规定

GB/T17683.1-1999太阳能在地面不同接收条件下的太阳光谱辐照度标准第1部分：大气质量1.5的法向直接日射辐照度和半球向日射辐照度

GB/T18210一2000晶体硅光伏（PV）方阵I-V特性的现场测量

GB/T18479-2001地面用光伏（PV）发电系统概述和导则

GB/T18911-2002地面用薄膜光伏组件设计鉴定和定型

GB/T18912-2002光伏组件盐雾腐蚀试验

GB/T19064-2003家用太阳能光伏电源系统技术条件和试验方法

GB/Tl9393-2003直接耦合光伏（PV）扬水系统的评估

GB/T19394-2003光伏（PV）组件紫外试验

GB/T19939-2005光伏系统并网技术要求

GB/T20042.1-2005质子交换膜燃料电池术语

GB/T20046-2006光伏（PV）系统电网接口特性

GB/T20047.1-2006光伏（PV）组件安全鉴定第1部分：结构要求

GB/T20513-2006光伏系统性能监测测量、数据交换和分析导则

GB/T20514-2006光伏系统功率调节器效率测量程序

广东国产汽车连接器制造

连接器产品类型的划分虽然有些混乱，广东国产汽车连接器制造，但从技术上看，连接器产品类别只有两种基本的划分办法：①按外形结构：圆形和矩形（横截面），广东国产汽车连接器制造，②按工作频率：低频和高频（以3MHz为界）。按照上述划分，同轴连接器属于圆形，印制电路连接器属于矩形（从历史上看，印制电路连接器确实是从矩形连接器中分离出来自成一类的），而目前流行的矩形连接器其截面为梯形，广东国产汽车连接器制造，近似于矩形。以3MHz为界划分低频和高频与无线电波的频率划分也是基本一致的。至于其它按用途、安装方式、特殊结构、特殊性能等还可以划分出许多不同的类型，并常常出现在刊物和制造商的宣传品中，但一般只是为了突出某一特征和用途，基本分类仍然没有超出上述的划分原则。通过对连接器通规定电流，测量连接器两端电压降从而得出电阻值。广东国产汽车连接器制造

接触电阻: 高质量的汽车连接器端子应当具有低而稳定的接触电阻。连接端子的接触电阻从几毫欧到数十毫欧不等。绝缘电阻: 衡量汽车连接器端子接触件之间和接触件与外壳之间绝缘性能的指标，其数量级为数百兆欧至数千兆欧不等。抗电强度: 或称耐电压、介质耐压，是表征汽车连接器端子接触件之间或接触件与外壳之间耐受额定试验电压的能力。电磁干扰泄漏衰减是评价汽车连接器端子的电磁干扰屏蔽效果，电磁干扰泄漏衰减是评价五金端子的电磁干扰屏蔽效果，一般在100MHz~10GHz频率范围内测试。广东电动汽车连接器生产厂家连接器环境性能主要包括：耐温、耐湿、耐盐雾、振动、冲击等。

在新能源汽车领域，高压连接器是重要的器件，主要有接触体、绝缘体、壳体及附件等几部分组成。由于新能源汽车工作电压范围从传统汽车的12V提升400V，对连接器的质量和精度提出了更高的要求，在整车和充电设施上都有应用。新能源汽车高压连接器的企业分布全球，其中大多数为日本企业，包含住友、日产、矢崎、丰田等。国内企业中较强的为巴斯巴和南方电网。中航光电、永贵电器等批量供货的国内连接器厂也逐渐成长起来。就全球连接器市场而言，市场集中度较高，基本被美国、日本等国家占据。一家占比就超过20%。整车上高压连接器用于连接如下系统：动力电池、高压线束、开关、电动空调、DCDC、充电器、直流充电口、交流充电口、电机、逆变器等。高插拔次数、耐热性和载流能力是开发时重点考虑的因素。新能源汽车高压连接器在选材方面要采用具备耐高温性能的材料，在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统汽车连接器要高，因此成本也更高。从技术构成来看，电控、电机连接器的较多，对充电、电池连接器和接地屏蔽的改进较少。

连接器产品的“微型化”、“高速移动化”和智慧化是未来发展的趋势，行业未来的技术创新主要集中在以下方向：微型化开发，连接器的微型化开发技术该技术主要针对连接器微型化趋势而开发，可应用于0.3mm以下微小型连接器上，属于MINI USB系列产品新品种。可用于多接点扩充卡槽连接器，能达到并超越多接点面黏着技术对接点共面的严格要求，精确度高、成本低。无线传输，高频率高速度无线传输连接器技术，该技术主要针对多种无线设备通讯应用，应用范围较为普遍。汽车连接器的密闭性能中，密封圈是一个常用的工具，还能够实现密封的效果。

汽车连接器是什么作用是什么？汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳（视品种而定），绝缘体，附件。一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。随著人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增加，这将使汽车连接器应用数量呈现增长的情形。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成。广东国产汽车连接器制造

汽车连接器的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁。广东国产汽车连接器制造

在实现汽车连接器的密闭性能中，密封圈是一个常用的工具，这种工具可以将不仅可以实现不同孔位之间的固定的效果，还能够实现密封的效果。既能够保证汽车设备的稳定运行，又能够保证汽车设备在工作中的防水性能。密封圈在制作中大部分会使用硅橡胶这种材料，这种材料是通过液硅和固硅经过一定的化学变化之后制作出来的。为了保证电子线路技术能够稳定的工作，现在人们在汽车的生产中应用了很多屏蔽技术。这些屏蔽技术不仅在汽车的电子线路中起到了保护的作用，在汽车的部件中也起到能够抗干扰和抗辐射的能力，另外对于汽车连接器的稳定工作也能够起到保护的效果。这些屏蔽技术在汽车中可以分为内屏蔽和外屏蔽两种类型。广东国产汽车连接器制造

宁波延鑫模塑有限公司坐落在桃源街道金山九路12号，是一家专业的模具、塑料制品、五金制品、电子产品、灯具、机械配件、汽车配件制造、加工，自营和代理货物及技术的进出口业务,但国家限定经营或禁止进出口的货物及技术除外。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）公司。目前我公司在职员工以90后为主，是一个有活力有能力有创新精神的团队。诚实、守信是对企业的经营要求，也是我们做人的基本准则。公司致力于打造的接插件 ，接线盒，厨卫电器塑料件，模具。一直以来公司坚持以客户为中心、接插件 ，接线盒，厨卫电器塑料件，模具市场为导向，重信誉，保质量，想客户之所想，急用户之所急，全力以赴满足客户的一切需要。

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