LCC逆变器 改掉糟心的车机，ID.7成大众电动化曙光？

改掉糟心的车机，ID.7成大众电动化曙光？

大众电动轿车ID.7在上个月的中国上海车展中进行了首次发布。作为大众ID.AERO概念车的量产版车型，ID.7定位于纯电中型轿车，新车依旧基于大众MEB平台打造而来。从产品谱系来看，其大致可以视作Passat车型的纯电继任者。ID.7将由一汽-大众和上汽大众共同引入国内市场，提供姊妹双车供消费者选购。

据官方消息，这款近五米长的双门轿跑车将于今年年底上市，先由一汽-大众推出，而后在2024年其也将在上汽大众上市。大众ID.7目前进入市场已经面临着与两年前的中国市场完全不同的环境，同时在产品力也得以提升，这也使得其表现备受期待。

在中国市场中，ID.系列通过两年时间，已经积累了较大规模的客户群体，这些成为大众电动车最直接的传播者。大众的产品以舒适和可靠来获得消费者，稳定的质量是其获得市场的关键，但这需要口碑的积淀。通过前面三款车的上市，ID. 已经初步完成了这项工作。

其次，从软件来看，此前在大众产品上出现的软件问题已经逐步得到解决。在中国市场，大众已经建立了CARIAD子公司，同时入股了芯片初创公司地平线，以此来提升后续的软件能力。另外，大众还与中科创达合资，建立了覆盖内容生态的合资公司。软件这一块，大众的中国市场毫无疑问会速度快于其他区域。

第三，从市场来看，今年整个电动车市场变化非常剧烈。具体来看有两方面的转变：首先，此前哑铃型的消费结构开始向以中端消费为主的橄榄型转向，标志之一是微型电动车销量持续下滑，而在10-20万元上下的新能源汽车开始崛起。其次，新势力产品逐步丧失了最开始的新鲜感，传统车企的电动车优势开始显现。

在中国市场，ID.7还有一个良好的机会，那就是在纯电动轿车市场中，已经有不少产品进入，这改变了此前电动车倾向于SUV的这种方向。对于ID.7而言，市场铺垫已经花费了足够多的时间。在这种背景下，ID.7的到来大有万事俱备只欠东风之感。德国媒体认为，此前ID系列受制于软件问题，但是在这一款车产品上，应该会“顺风顺水”。

那么，ID.7能成为大众在电动车上起飞的关键产品吗？现在，对于沃尔夫斯堡（简称狼堡，大众总部所在地）而言，他们急切地等待这个问题的答案。

远超“纯电帕萨特”

要达到这个，并不能简单的刻舟求剑，因此ID.7本身的竞争力也在提升。虽然被成为电动帕萨特，但两者的差距太大了。ID.7的长宽高分别为4940mm/1860mm/1530mm，轴距为2970mm，比帕萨特大，是大众目前在产最大的轿车，定位旗舰。在设计上也采用了最新的语言，ID.7采用掀背造型，前脸采用家族简约设计，搭配IQ.Light智能大灯，背部为全新设计的贯穿式尾灯组。整车看起来颇为时尚。

内饰方面，和目前ID.系列的家族式设计相同，智能座舱的进化是核心看点，其全系标配AR-HUD抬头显示系统，内嵌式小数字仪表台，15英寸中控屏，ID.OS 2.0系统，中控下方保留了空调触摸控制系统。另外作为ID系列的旗舰车型，ID.7的仪表屏、中控屏、空调出风口、中控台层次、用料上都发生了变化。这与其旗舰的定位显然有关系。

动力方面，海外版首次启用了全新APP550后电机，最大输出功率为210kW（286 PS），最大输出扭矩为550N·m。新款电机在提升了功率的同时还优化了逆变器、热管理，因此能够在能耗变化不大的情况下提供出更强大的动力表现。不过，从抢先上市的一汽-大众ID.7 VIZZION来看，其所搭载的还是之前的电机，可提供150kW最大功率输出，极速155km/h。正式推出后，可能也将提供单电机和双电机两种动力版本可选。

而在电池上，大众注重能耗的这一指标。在外形设计上，大众设定了空气动力学外形，这使得ID.7拥有0.23的低风阻系数。得益于此，其77kWh电池包标称WLTP续航615公里，86kWh（一说82kWh）电池组WLTP续航700公里，未来Pro S版还会搭载91kWh电池。充电方面，支持最高170kW直流快充，Pro S版更是可达200kW。

ID.7使用的是成熟的MEB平台，这是大众目前全力推行的电动和平台。在前首席执行官赫伯特·迪斯被罢免之后，Oliver Blume修正了其计划中的不少细节。包括取消了在沃尔夫斯堡新建工厂的计划，并推迟了最雄心勃勃的Trinity电动汽车项目。在平台上，大众汽车将专注于现有的MEB架构，并将功能触手可及的新车推向市场。因此，目前还没有自动驾驶汽车的计划，Artemis项目也被推迟到至少2028年。

对于计划在MEB架构上推出的车辆，情况有所不同。由于Blume希望MEB 平台的生产时间比预期更长，因此它将获得更多功能作为改进后的 MEB+平台。而在电子电气架构上，大按规划，基于大众MEB平台的ID系列电子电气架构为 E³1.1版，2023年在 PPE 平台搭载 E³1.2版，到2025年后进化到 E³2.0 版。在今年推出ID.7上，在智能化上也作出了一些调整。

ID.7将作为一系列新技术功能的启动板，包括新设计的驾驶舱、增强现实平视显示器和发光触摸滑块。另外，重点提及的是，大众ID.7 VIZZION也将搭载ID. OS 2.0全新车机系统以及Travel Assist 3.0驾驶辅助系统等。

车机重点改进

车机是大众ID.用户之前被吐槽的比较多的地方，而在这一款产品上，大众使用全新的车机。ID. OS 2.0全新车机系统功能在1.0版本上进行了全面升级。其中，中控屏更新成了15英寸，分辨率达到2,240 × 1,260，车机内存升级到16GB，在用户体验，视觉体验，多模式交互上进行大范围提升。车机也使用了全新处理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同时采用了全新的HMI人机交互界面，并优化了人工智能识别过程，包括云识别等消费者真正所需要的功能。

有媒体报道称，这版系统与不一样的点在于，底层开发切换至了中国团队主导。官方称， ID.7这套车机界面更加丰富，系统的稳定性、本土化适配以及OTA便利性也得到了大幅提升。另外，语音助手也在ID.7上有了更智能的改动。与目前的新势力一样，大众也将其语音助手使用了虚拟形象，这个虚拟形象名为“ ID Mate”，车主可以自定义语音助手的形象。在系统也换上了科大讯飞最新的版本。

如果从这一点来看，整个智能座舱的科技感提升了，ID.7 也算是在哪里跌倒就在哪里里爬起了。至少，在这一代产品上市之后，ID.7 应该不会再因为车机而饱受吐槽。

其实在智能化上，ID.7还有其他值得一提的功能。比如ID.7在空调系统上用上了全新设计的智能化的导风片，这在新势力上虽然比较常见，但是ID.7 这套空调系统还配备了阳光传感器，传感器根据太阳的位置来调节空调的风量以及温度。

大众希望通过始终将这些控件放在主屏幕上来最大程度地减少控制HVAC 所需的滑动和点击次数。司机还可以保存他们的偏好以便于访问。并且可以激活语音助手以进行任何可能需要的调整。例如，说出“你好大众汽车，我的手好冷！”将激活方向盘加热器。

ID.7还有一个Sky view智能光感天幕，这个全景天幕在没有遮阳帘情况下，可以隔热防晒，既满足了车内采光的需求由能够有效保障极端天气下的乘坐舒适性。

“这款车的产品力十分强大。一方面，它继承了大众汽车传统的优势，又充满创新。另一方面，它又包含了众多为中国客户专门打造的功能，我举三个例子：首先是ID.Mate智能管家，这是一个备受中国消费者青睐的功能。此外，车辆的交互界面也根据中国客户的需求量身定制。车辆的智能天幕也是一个独特卖点。”大众集团（中国）CEO贝瑞德说。

而在智能驾驶上，Travel Assist 3.0驾驶辅助系统也进行了提升。在硬件上仍旧是1V3R的方案，和现阶段在售的ID. 车型在硬件能力上完全一致。在功能上，除了基础的ACC + LCC之外，具备了指令变道的功能，适用于高速情况。这是一套非常成熟的智能驾驶辅助系统，这些功能已经满足日常使用。如果没有过于激进的智能驾驶需求，这会是一个非常好的选择。

考虑到前期整车品质和动态驾驶ID.之前的几款产品已经有足够的口碑，在车机部分的疑虑如果能从ID.7开始实现逆转，这将为大众在中国电动车市场带来极大的改观。

本土化加速

随着ID.7的到来，大众在中国还在启动另一项重大的改变——这就是加快在中国的研发速度。贝瑞德说，在中国，发展速度至关重要。因此，大众在制定大众汽车集团未来战略时有三大考量因素。首先，一切以客户为中心。中国客户的需求与其他市场的客户相比有很多不同。中国客户非常热衷于创新技术，因此大众的开发工作必须贴近客户需求。

而要加速发展，大众必须思考进一步本土化。为此，中国区也被赋予了更多决策的自主权。贝瑞德表示，尤其是在项目概念打造的早期，同时也包括采购及零部件的研发职能更需要强化自主权。因此，大众在中国建立了一家新公司100% TechCo，包括超2000名采购及研发领域的专家，进一步深化推进本土化。大众希望通过100%TechCo让研发周期缩短约30%。

大众在中国市场时隔多年后第一次失去了其第一的位置。据终端上险量显示，2023年一季度比亚迪乘用车累计上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。这被当做是一个关键转折点的信号，对于大众而言，转型必须要以更快的速度进行。

大众汽车首席财务官安特立茨（Arno Antlitz）在5月4日的一季度财报发布后表示， 2023年第一季度大众在中国的交付量下滑了14.5%，但随着扩展车型范围和中国特有技术，它仍有信心在今年剩余时间内恢复销量。安特立茨说，重点是区分中国的燃油车市场和纯电动汽车（BEV）市场，大众在后者需要追赶竞争对手。“我们在中国有一个缓慢的开始。”安特立茨说，“我们需要加速，特别是在纯电动汽车领域。”

大众还计划投资10亿欧元（当前约76.4亿元人民币）建立全新的全互联电动汽车创新中心，总部设在合肥。大众汽车还将加速中国自动驾驶的发展，并加快中国特定技术概念的软件开发。据德国媒体报道，大众目前正在高端电动车领域开发一个新的中国子品牌，从而加强在中国市场的地位。

据悉，该品牌为Cupra，其目标是每年在全球销售7万辆Tavascan纯电动车型，该车将在大众位于安徽的合资工厂生产制造并出口到欧洲，这也将是该合资工厂生产的第一辆汽车。据报道，此前大众安徽计划生产的车型将完全用于出口，但计划似乎已经发生改变，未来Tavascan车型也在将在中国市场销售，但不是作为Cupra品牌旗下车型，而是以尚未命名的新系列。

大众汽车集团（中国）2022年在中国市场交付量达到318万辆，同比下降约4%，市场份额15.1%。其中，大众及捷达品牌239.71万辆、奥迪品牌642,548辆。新能源领域，累计交付逾20.65万辆，同比增长37.1%。其中，纯电车型销量超15.5万辆，同比增长68.2%；ID.系列车型销售14.31万辆，同比翻番。

今年第一季度大众全球的 BEV（纯电动汽车）交付量增长42%至14.1万辆（占总交付量的 7%）。

【本文来自易车号作者明镜Pro，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

什么是特高压直流输电

特高压直流输电(UHVDC)是指±800kV(±750kV)及以上电压等级的直流输电及相关技术。特高压直流输电的主要特点是输送容量大、输电距离远，电压高，可用于电力系统非同步联网。
在我国特高压电网建设中，将以1000kV交流特高压输电为主形成特高压电网骨干网架，实现各大区电网的同步互联;±800kV特高压直流输电则主要用于远距离、中间无落点、无电压支撑的大功率输电工程。
1、特高压直流输电设备。主要包括:换流阀、换流变压器、平波电抗器、交流滤波器、直流滤波器、直流避雷器、交流避雷器、无功补偿设备、控制保护装置和远动通信设备等。相对于传统的高压直流输电，特高压直流输电的直流侧电压更高。容量更大，因此对换流阀、换流变压器、平波电抗器、直流滤波器和避雷器等设备提出了更高的要求。
2、特高压直流输电的接线方式。UHVDC一般采用高可靠性的双极两端中性点接线方式。
3、特高压直流输电的主要技术特点。与特高压交流输电技术相比，UHVDC的主要技术特点为:
(1)UHVDC系统中间不落点，可点对点、大功率、远距离直接将电力输送至负荷中心;
(2)UHVDC控制方式灵活、快速，可以减少或避免大量过网潮流，按照送、受两端运行方式变化而改变潮流;
(3)UHVDC的电压高、输送容量大、线路走廊窄，适合大功率、远距离输电;
(4)在交直流混合输电的情况下，利用直流有功功率调制可以有效抑制与其并列的交流线路的功率振荡，包括区域性低频振荡，提高交流系统的动态稳定性;
(5)当发生直流系统闭锁时，UHVDC两端交流系统将承受很大的功率冲击。
如何提高特高压直流的可靠性?
所有提高常规直流输电可靠性的措施对于提高特高压直流输电的可靠性依然有效，并且要进一步予以加强。主要包括:降低元部件故障率;采取合理的结构设计，如模块化、开放式等;广泛采用冗余的概念，如控制保护系统、水冷系统的并行冗余和晶闸管的串行冗余等;加强设备状态监视和设备自检功能等。
针对常规直流工程中存在的问题，如曾经导致直流系统极或者双极停运的站用电系统、换流变本体保护继电器、直流保护系统单元件故障等薄弱环节，在特高压直流输电系统的设计和建设中将采取措施进行改进。此外，还将加强运行维护人员的培训，适当增加易损件的备用。
提高特高压直流输电工程可靠性，还可以在设计原则上确保每一个极之间以及每极的各个换流器之间最大程度相互独立，避免相互之间的故障传递。其独立性除了主回路之外，还需要考虑:阀厅布置、供电系统、供水系统、电缆沟、控制保护系统等。
特高压直流输电可靠性指标如何?
在我国计划建设的西南水电外送特高压直流输电工程电压为±800千伏，其主接线方式和我国已有的直流工程不同，每极采用两个12 脉动换流器串联。如果出现一个12脉动换流器故障，健全的换流器仍然可以和同一个极对端换流站的任意一个换流器共同运行，因此单极停运的概率将显著降低，考虑到第一个特高压直流工程缺乏经验，可行性研究报告中初步提出了与三峡-上海直流工程相同的可靠性指标。技术成熟后，预计停运次数可以降低到 2 次/(每极·年)以下。双极停运的概率也将大幅下降，可以控制在 0.05 次/年。另外由于系统研究水平、设备制造技术、建设和运行水平的提高，由于直流工程数量的增加和相关经验的积累，换流器平均故障率预计可以控制在 2 次/(每换流器·年)。总体来说，特高压直流工程将会比常规直流更加可靠。
直流输电系统的可靠性有哪些具体的指标?
直流输电系统的可靠性指标总计超过 10 项，这里只介绍停运次数、降额等效停运小时、能量可用率、能量利用率四项主要可靠性指标。停运次数:包括由于系统或设备故障引起的强迫停运次数。对于常用的双极直流输电系统，可分为单极停运，以及由于同一原因引起的两个极同时停运的双极停运。对于每个极有多个独立换流器的直流输电系统，停运次数还可以统计到换流器停运。不同的停运代表对系统不同水平的扰动。
降额等效停运小时:直流输电系统由于全部或者部分停运或某些功能受损，使得输送能力低于额定功率称为降额运行。
降额等效停运小时是:将降额运行持续时间乘以一个系数，该系数为降额运行输送损失的容量与系统最大连续可输送电容量之比。
能量可用率:衡量由于换流站设备和输电线路(含电缆)强迫和计划停运造成能量传输量限制的程度，数学上定义为统计时间内直流输电系统各种状态下可传输容量乘以对应持续时间的总和与最大允许连续传输容量乘以统计时间的百分比。
能量利用率:指统计时间内直流输电系统所输送的能量与额定输送容量乘以统计时间之比。

逆变器工作原理是什么?

逆变器就是一种将低压（12或24伏或48伏）直流电转变为220伏交流电的电子设备。因为我们通常是将220伏交流电整流变成直流电来使用，而逆变器的作用与此相反，因此而得名。我们处在一个“移动”的时代，移动办公，移动通讯，移动休闲和娱乐。在移动的状态中，人们不但需要由电池或电瓶供给的低压直流电，同时更需要我们在日常环境中不可或缺的220伏交流电，逆变器就可以满足我们的这种需求。

施耐德ATV312变频器怎样使用键盘上的导航键调速，如何设置。谢谢。

命令菜单CTL进入，找到Fr1菜单，进入设定成LCC。就是通过面板上的旋钮调速的了。启动方式设定什么就什么。
变频器（Variable-frequency Drive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非常广泛的应用。

高压直流输电未来会不会取代特高压交流输电

及有可能会取代
一、首先我们来看高压直流输电的特点：
换流器控制复杂，造价高;
直流输电线路造价低，输电距离越远越经济;
没有交流输电系统的功角稳定问题，适合远距离输电;
适合海底电缆(海岛供电、海上风电)和城市地下电缆输电;
能够非同步(同频不同相位，或不同频)连接两个交流电网，且不增加短路容量;
传输功率的可控性强，控制速度快，可有效支援交流系统;
换流器大量消耗无功(注意这是对LCC-HVDC而言，VSC-HCDC整流侧和逆变侧均可独立灵活控制无功，两种系统差别下文将单独说明。)，且产生谐波;
双极不对称大地回线运行时存在直流偏磁问题和电化学腐蚀问题(地电流危害);
不能向无源系统供电(依然是对LCC-HVDC系统而言)，构成多端直流系统困难(由于直流没有过零点，难以熄弧，所以现在缺少大容量直流断路器，无法切除输电线路的短路故障，从而限制了多端直流输电的发展。最近ABB貌似把这个东西搞出来了，不明觉厉。)。
二、经济问题：
高压直流输电主要是两头换流站贵，线路便宜。所以相较于交流输电，距离越远越经济。
架空线路等价距离约在640~960km
地下电缆线路的等价距离为56~90km
海底电缆线路的等价距离为24~48km
*交流输电时电缆线路会与周边介质(海水、土壤)形成一个较大的电容，影响电网的经济稳定，直流输电不存在这个问题。

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467