列车辅助逆变器爆炸



中原之星动车组车辆简介

"中原之星"动车组是一款专为中、短途快速旅客运输设计的动力分散型、交流传动电动车组。这款列车由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司和株洲电力机车研究所共同研发制造，首列于2001年10月诞生。目前，它已投入郑州铁路局运营，活跃在郑武线的铁路上。

主电路系统采用交-直-交传动模式，采用四象限脉冲整流和两点式电压型逆变器，中间直流电压设定为1500V，变流元件选用IGBT技术，采用直接转矩控制，牵引电机采用1C4M控制方式，确保高效能运行。

辅助电路方面，供电系统采用集中整流和分散逆变的结构，车辆配备两套DC600V供电系统，即使其中一路发生故障，也能自动切换，确保电力供应的稳定。

控制系统方面，采用了多单元重联、诊断和显示的微机通信网络，包括FSK列车总线和MVB车辆总线，具备冗余设计，使得列车即使在全列重联或辆总线单元内重联时也能保持顺畅的通信。

制动系统方面，采用DK-1+F8空电联合制动系统，确保了列车的安全性和稳定性。

转向架设计独特，采用大挠度空气弹簧，鼓形齿轮联轴节驱动，以及轴盘和轮盘制动装置，以及Z型双拉杆牵引装置，增强了列车的舒适性和性能。

最后，车体结构选用鼓形断面的全钢焊接薄壁筒形整体承载钢结构，造型轻盈而坚固，能够抵御长途行驶的考验。

火车是如何供电的？

火车的供电系统根据车型有所不同，主要分为四类。动车组CRH和和谐电HXD系列的供电系统较为复杂，包括接触网、受电弓、牵引变压器、牵引整流器、牵引逆变器和牵引电机。车厢内部的照明和空气制动机则依赖辅助变流器，而控制电路则由专门的蓄电池供电。

韶山SS系列电力机车采用直流传动，能量传递路径是从接触网经受电弓到牵引变压器，再经牵引整流器直接到达直流牵引电机，没有逆变器。辅助变流器同样为控制和照明电路供电，而机车上的通风设备则需要三相电，因此牵引变压器后接劈相机，将单相网侧电流转换为三相电。

和谐内HXN系列机车是内燃机车，电力来源于机车上的柴油发电机，发出单相交流电后，经整流器、逆变器，通入异步电机。照明系统和控制系统同样由辅助变流器供电。

东风DF系列机车同样是内燃机车，柴油发电机组发出直流电，直接供给直流牵引电机。通风系统的电力则来自劈相机。对于空调的电力来源是辅助变流器，当列车停电时，牵引逆变器和辅助变流器无法工作，导致空调停止运行。不过，照明可以由蓄电池供电，因此仍能正常工作。

对于普通列车，即电力机车牵引的列车（非动车组），通常会在电力机车后一节车厢挂上空调发电车，为车厢空调设备提供电力。这种配置多见于韶山系列机车牵引时。

郑琼林郑琼林-科研成果

郑琼林在科研领域取得了显著的成果，其中一项重要的项目是与铁道部合作的科技项目——8K电力机车的IGBT辅助逆变器。这项技术对于电力机车的高效运行起到了关键作用，通过IGBT（绝缘栅双极型晶体管）的辅助逆变器设计，提高了电力机车的能源转换效率。

在国家层面，郑琼林也获得了认可，他的研究课题包括国家博士点基金项目，聚焦于有源变流型基波与高次谐波补偿技术。这项技术致力于解决电力系统中的谐波问题，以提升电力系统的稳定性和效率。

更进一步，他参与了国家“九五”攻关项目，针对200km/h动力分散型交-直-交高速动车的辅助系统IGBT变流器进行了深入研究。这种高速动车的辅助系统是列车运行的关键组成部分，而郑琼林的研究则为提升其性能和可靠性做出了重要贡献。

此外，他还积极探索了PEBB（Power Electronics for Balanced Bipolar）新技术在电力牵引中的应用，这是对传统电力牵引技术的一次革新，旨在提高电力牵引系统的整体效能。

最后，他的研究并不止步于此，还涵盖了国家自然科学基金项目，专注于新型3/1相平衡牵引供电理论的研究。这项理论为牵引供电系统的优化设计提供了理论基础，对提升铁路系统的整体运行效率具有深远影响。

扩展资料

北京交通大学博士生导师，博士、教授、电气工程学院院长。

“中原之星”电动车组技术概况

“中原之星”电动车组技术概况如下：

主电路技术：

采用交直交传动方式，动力单元由四象限脉冲整流器和两点式电压型逆变器构成。中间直流电压稳定在1500V。变流元件选用高效能的IGBT，实施直接转矩控制，确保动力传输的精确和高效。牵引电机采用1C4M控制技术。

辅助电路技术：

供电系统采用集中整流和分散逆变的设计，通过两路DC600V为车辆供电。每辆车配备两台辅助逆变器，分别由两路电源独立供电，具备故障切换功能，提高供电可靠性。

控制系统技术：

采用多单元重联、诊断和显示的微机通信网络。通过FSK列车总线和MVB车辆总线进行信息传输，车总线设计冗余，支持全列车的重联。在车辆内部单元间实现重联控制。

制动系统技术：

集成DK1+F8空电联合制动技术。紧急情况下可迅速切换至空气制动，确保行车安全。

转向架设计：

采用大挠度空气弹簧，鼓形齿轮联轴节驱动。配备轴盘和轮盘制动装置，以及Z型双拉杆牵引装置，保证车辆的稳定性和操纵性。

车体构造：

选用鼓形断面，采用全钢焊接薄壁筒形整体承载钢结构。结构坚固，能够承受高强度的运行条件。

综上所述，“中原之星”电动车组在技术方面采用了多项先进技术，确保了其运行平稳、动力高效、安全可靠等特点，适用于中、短途快速旅客运输。

高铁、地铁等轨道列车的动力来源是什么?

本文将详细解析高铁、地铁等轨道列车的动力来源，从电力输送、电能转换到列车运行全过程，为读者呈现一个清晰的系统。

首先，轨道列车的动力源头是牵引变电所。这些变电所接收区域电力系统提供的电能，并根据电力牵引对电流和电压的特殊需求，转变为适用于列车运行的电能。这些电能随后通过接触网输送给列车，确保列车能够获得运行所需的动力。

列车在运行过程中，会通过受电弓从接触网获取直流1500伏电压。受电弓的原理基于四连杆机构，由气压推动其升起来与接触网接触，从而获得电力。受电弓的设计考虑了在高速行驶下如何保持与接触网的可靠接触，以及防止磨耗和确保安全性。

当列车获得高压电后，电能需要经过牵引逆变器(VVVF)和辅助电源系统(SIV)进行转换。牵引逆变器负责将直流电转换为适合电机运行的交流电，而辅助电源系统则将直流电转换为列车所需的110伏交流电，以供车上各种电器设备使用。

当列车进入非电力供应区域或遭遇突发情况时，电池作为备用电源，为列车提供紧急供电。电池能维持列车的通风、照明和其他重要系统的工作，为救援车辆提供时间窗口。

最后，列车的运行控制在没有高压电的情况下，也依靠电池系统。列车调度人员会监控列车状态，确保在紧急情况下能够及时响应，如果列车无法启动，则需要通过救援服务将其拖回。

综上所述，高铁、地铁等轨道列车的动力来源主要通过牵引变电所将区域电力系统提供的电能转换为列车运行所需的高压电，通过受电弓获取并传输至列车，随后经过牵引逆变器和辅助电源系统转换为适合电机和列车内部设备使用的电能，确保列车在不同运行条件下都能获得稳定、高效的动力支持。

高铁用什么逆变器

高铁使用牵引逆变器。

高铁作为一种高速列车，其运行需要稳定的电力供应。逆变器在高铁电力系统中扮演了关键角色。具体来说，高铁使用的逆变器主要是牵引逆变器。

牵引逆变器的作用是将直流电转换为交流电，以供给高铁的电动机使用。高铁通过受电弓从接触网获取直流电，但电动机需要的是交流电，因此牵引逆变器就起到了桥梁的作用。它能够将直流电转换为适合电动机使用的交流电，确保高铁在各种运行条件下都能获得稳定的动力。

牵引逆变器是高铁电力驱动系统的核心部件之一。它不仅能够提供稳定的电力输出，还能监控和调整电机的运行状态。在高铁运行过程中，牵引逆变器会实时监测电机的运行状态，并根据需要调整输出的电力，以确保高铁能够在各种条件下稳定运行。

此外，牵引逆变器还具有其他的辅助功能，如保护电机免受过电压、过电流等异常情况的损害。总的来说，牵引逆变器的应用在高铁电力系统中至关重要，确保了高铁的安全、高效运行。

以上就是对高铁使用什么逆变器的详细解释。由于技术和应用环境在不断更新，高铁电力系统的具体配置也可能有所变化，但牵引逆变器在其中的核心地位是不变的。

逆变器直流分量故障怎么处理？

逆变器常见故障及处理方法

1、绝缘阻抗低

使用排除法。把逆变器输入侧的组串全部拔下，然后逐一接上，利用逆变器开机检测绝缘阻抗的功能，检测问题组串，找到问题组串后重点检查直流接头是否有水浸短接支架或者烧熔短接支架，另外还可以检查组件本身是否在边缘地方有黑斑烧毁导致组件通过边框漏电到地网。

2、母线电压低

如果出现在早/晚时段，则为正常问题，因为逆变器在尝试极限发电条件。如果出现在正常白天，检测方法依然为排除法，检测方法与1项相同。

3、漏电流故障

这类问题根本原因就是安装质量问题，选择错误的安装地点与低质量的设备引起。故障点有很多：低质量的直流接头，低质量的组件，组件安装高度不合格，并网设备质量低或进水漏电，一但出现类似问题，可以通过在洒粉找出**点并做好绝缘工作解决问题，如果是材料本省问题则只能更换材料。

4、直流过压保护

随着组件追求高效率工艺改进，功率等级不断更新上升，同时组件开路电压与工作电压也在上涨，设计阶段必须考虑温度系数问题，避免低温情况出现过压导致设备硬损坏。

5、逆变器开机无响应

请确保直流输入线路没有接反，一般直流接头有防呆效果，但是压线端子没有防呆效果，仔细阅读逆变器说明书确保正负极后再压接是很重要的。逆变器内置反接短路保护，在恢复正常接线后正常启动。

“中原之星”动力分散型电力动车组结构组成?

中原之星电力动车组采用JD112型交流牵引电动机和先进的IGBT牵引逆变器，是中国自主研发的少数动力分散式动车组之一。这款列车是首批采用IGBT VVVF元件的车型，体现了我国在电力传动技术上的突破。通过微机网络控制技术，它的辅助电路采用集中整流与分散逆变相结合的供电方式，提高了能源效率和系统稳定性。

动车组采用新型无摇枕分散动力及非动力转向架，这使得列车更加平稳，降低了振动。其设计时速为200公里/小时，最高运营速度可达160公里/小时。在编组上，动车组包括带司机室的一等车(MC)，带受电弓和变压器的二等车(TP)，以及不同功能的动车(M、M’和T1’、T2’)和拖车(T、T2’)。其中，25DD表示动车，25DT代表拖车。

列车前端的驾驶室(DJF1-0001A和DJF1-0001B)具有现代化设施，车厢内则配置了高靠背航空座椅，椅后设有可抽拉茶桌，提升了乘客的舒适度。车厢两端设有电子信息显示系统，便于乘客获取信息。车身外观以蓝色和银白色为主，搭配桔红和白色线条，展现出科技与美感的结合。

充电宝爆炸频发，选购时应如何确保安全？

充电宝频发事故，安全问题引关注

近期，全国多地接连发生了充电宝引发的火灾和爆炸事件，严重威胁了公共安全。5月8日，深圳地铁龙华线列车上，一名乘客携带的充电宝突发爆炸，导致列车紧急停驶，疏散乘客300人，幸好无人伤亡。广州消防局警告市民，选购充电宝时务必选择正规品牌，避免长时间充电和使用有问题的设备。

案例中，4月20日广州番禺区的充电宝仓库火灾和6月3日滨海县居民家中因充电宝引发的火灾，都凸显了伪劣充电宝的安全隐患。电子行业专家指出，问题主要出在市场充斥着大量山寨货，质量难以保障。不合规的逆变器、不合格的锂电池，甚至拆卸改装的电池，都可能在过充、过放等异常情况下引发火灾或爆炸。

在广州各大数码产品卖场，各类品牌、容量的充电宝鱼龙混杂，价格差距悬殊。正规品牌如三星Note2手机推荐容量在1万至2万毫安，价格50-300元；而杂牌充电宝价格低廉，但性能和安全性堪忧。警方已发现假冒充电宝的诈骗行为，消费者需警惕。

安全提示

选择充电宝时，应优先考虑正规品牌，容量不宜过高，一般建议选择2万毫安以下的产品。避免长时间充电，远离易燃物品。非专业人士不得拆卸或撞击。如发现电池异常，务必停止使用。

电源线路和插座安全同样重要。夏季高温时节，家庭用电需注意，避免超负荷使用插线板，选择新国标生产的插线板，及时排查故障迹象，以防火灾隐患。在任何情况下，安全都是第一位的，务必谨慎对待充电宝的使用。

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467