发布时间：2025-05-09 23:01:00 人气：
25G型客车的车辆改进
25G型客车的车辆演变历程
在1992年至2001年间，第一代25G客车主要搭载209T、209和206G型转向架。其中，209型转向架由浦镇厂研发，采用了H型构架，配有摇动台式摇枕弹簧悬挂系统、两组高圆弹簧和带油压减振器的摇枕弹簧。209T转向架则在209型基础上升级为弹性定位套轴箱定位结构和牵引拉杆装置。四方厂的U型构架206G型转向架从1993年开始启用，集成横向油压减振器和闸瓦制动系统。客车车窗采用上窗下开的单元式铝合金双层玻璃，车门采用折页设计。
进入2002年至2003年，第二代25G客车根据铁道部的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》进行升级，转向架采用带有盘形制动装置和电子防滑器的209P型，制动系统升级为104型。客车内部配置了塞拉门和内翻式车窗，部分车型还配备了集便器和密封式风挡，以提升乘客舒适度。
从2004年开始，第三代25G客车全面采用209P转向架，引入了机车直供电技术。铁道部在2003年提出采用DC600V直流电逆变技术，取代空调发电车，电力机车在运行过程中为客车提供电能，车厢通过逆变器将直流电转换为AC380V、AC220V和AC110V交流电供用。新款客车在车底安装了逆变器箱和充电机箱。然而，为了降低成本，2008年后生产的25G客车多数取消了塞拉门和部分集便器。
鉴于25G型客车常用于快速和普快列车，在2011年后的新造客车中，为解决频繁停靠站点的如厕问题，集便器再次被纳入标准配置，但塞拉门并未被保留。这一批次的客车包括了K119/120次（兰州-西安）、K1026/7/8/5次（兰州-青岛）、K548/5/6/7次（齐齐哈尔-成都）和K39/40次（齐齐哈尔-北京）等车次。
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技术实现思路本技术的目的在于提供一种新型光伏新能源汇流箱，以解决上述技术介绍中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型光伏新能源汇流箱，包括固定板和汇流箱，所述固定板一侧的四周均开设有易达防雷汇流箱卡槽，所述易达防雷汇流箱卡槽内壁的一侧连通有连接槽，所述固定板的两侧均固定连接有卡杆，所述汇流箱的两侧均开设有滑槽，所述汇流箱的右侧固定连接有连接块，所述连接块的内部开设有伸缩槽，所述伸缩槽内壁的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有易达防雷汇流箱滑板，所述易达防雷汇流箱滑板的一侧固定连接有卡块，所述卡块贯穿连接块且延伸至易达防雷汇流箱卡槽的内部。推荐的，鹤岗官方授权经销太阳能防雷汇流箱，所述易达防雷汇流箱卡槽的内部滑动连接有第二滑板，所述第二滑板的一侧固定连接有L型杆，鹤岗官方授权经销太阳能防雷汇流箱，所述L型杆的一端贯穿固定板且延伸至固定板的外部。推荐的，所述固定板顶部的中间固定连接有转动座，所述转动座的顶部转动连接有折型杆，鹤岗官方授权经销太阳能防雷汇流箱，所述折型杆包括易达防雷汇流箱折型板，所述易达防雷汇流箱折型板的一端固定连接有第二折型板。推荐的，所述L型杆的表面开设有与第二折型板一端相适配的第二卡槽。推荐的。每一个易达光电人都应努力成为推动企业发展的“太阳人”。鹤岗官方授权经销太阳能防雷汇流箱
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l型杆12也可通过连接槽3从固定板1中取出。在本实施例中，所述固定板1顶部的中间固定连接有转动座13，所述转动座13的顶部转动连接有折型杆14，所述折型杆14包括易达光电太阳能折型板1401，所述易达光电太阳能折型板1401的一端固定连接有第二折型板1402。在本实施例中，所述l型杆12的表面开设有与第二折型板1402一端相适配的第二卡槽15，第二卡槽15可固定l型杆12的位置，保证其在取下汇流箱5的过程中，弹簧8不会将卡块10弹回易达光电太阳能卡槽2内。在本实施例中，所述汇流箱5右侧的中间开设有散热槽16，所述散热槽16的左侧设置有防尘网17，防尘网17可有效防止灰尘等通过散热孔19进入汇流箱5内部，造成内部装置损坏，所述散热槽16的右侧固定连接有挡风板18，所述挡风板18上开设有散热孔19。在本实施例中，所述汇流箱5的左侧设置有箱门20，所述固定板1的四周均开设有固定孔21，所述固定板1通过螺栓与墙体固定连接。工作原理：s1、安装汇流箱5时，先将固定板1通过螺栓固定在墙上或其它地方，然后将汇流箱5从卡杆4与汇流箱5两侧的滑槽22对齐，将汇流箱5从顶部向下滑动，当汇流箱5背后的四个连接块6与固定板1一侧的四个易达光电太阳能卡槽2对齐。
汇流箱在光伏发电系统中是保证光伏组件有序连接和汇流功能的接线装置。该装置能够保障光伏系统在维护、检查时易于切断电路，当光伏系统发生故障时减小停电的范围。[1]汇流箱是指用户可以将一定数量、规格相同的光伏电池串联起来，组成一个个光伏串列，然后再将若干个光伏串列并联接入光伏汇流箱，在光伏汇流箱内汇流后，通过控制器，直流配电柜，光伏逆变器，交流配电柜，配套使用从而构成完整的光伏发电系统，实现与市电并网。[2]中文名汇流箱外文名Convergencebox额定电压DC1000V别名光伏汇流箱规格6、8、10、12、16回路目录1汇流箱分类2汇流箱组成?箱体?直流断路器?直流熔断器?防反二极管?数据采集模块?保护单元?人机界面3防雷设计4历史更新?易达光电汇流箱代汇流箱?第二代汇流箱?第三代汇流箱5存在问题6易达光电防雷汇流发展汇流箱汇流箱分类编辑汇流箱从功能上分为三种，易达光电汇流箱种为基本型，不带防反和监控功能；第二种带防反功能，不带监控功能；第三种，既带防反功能又带监控功能，是汇流箱能全。争创易达光电是时代的要求，事业的追求和生活的需求！
为防止防雷模块失效，应对其工作状态作定期的检查。特别是雷电过后，应及时检查。如发现面板上的故障指示灯由"绿色"变为"红色"时，请及时与销售商或生产商联系。应定期检查熔断器，防止熔断器熔断后电池板处于开路状态，光伏电池电能不能输出;输入输出均不能接反，否则后级设备可能无法正常工作甚至损坏其它设备;箱内所装电器元件均为光伏防雷汇流箱专门定制的产品，不可与普通产品混用，若需更换请与销售商或生产商联系，且更换熔断器熔芯(直流高压容芯)时注意防止太阳能光伏电池的高电压电击伤人;检测或维护本设备时，注意输入输出均可能带电，防止触电或损坏其它设备;输入线采用4mm2的软铜线，输出及地线采用不小于16mm2的软铜线。用户单位应制定防雷设施管理制度，并指定专人管理;光伏防雷汇流箱属于电器类产品，非专业人员，请不要擅自拆卸。箱体尺寸(8回路):500412188，安装尺寸:438370附图。集中优势兵力，逐个击破！阜新单晶太阳能防雷汇流箱
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和谐5型内燃机车 - 辽观搬运的中文维基百科词条
和谐5型内燃机车
和谐5型内燃机车是中国铁路的重要组成部分，由中车戚墅堰机车有限公司与美国通用电气公司合作研发。此机车在通用电气公司为北美市场提供的“创新”系列柴油机车和AC6000CW型柴油机车基础上，根据中国铁路技术规范进行改进设计，成为一款6000马力的交流传动货运柴油机车。机车轴式为Co-Co，轴重为25吨，采用单司机室外走廊车架承载结构车体，搭载“GEVO-16”电子喷射内燃机、IGBT牵引变流器以及“CCA”微机控制系统，能够在平直线路上单机牵引5,000吨的货运列车，最高运用速度达到120公里。
发展历史
和谐5型机车的发展始于2003年，当时中国铁路部在刘志军部长的领导下，提出并实施“跨越式发展”战略，旨在缩小与国际先进水平的差距。中国铁道部与国内多家机车制造企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家企业作为引进先进技术与自主创新的主体。2004年，国务院通过了《中长期铁路网规划》与铁路机车车辆装备现代化实施方案，强调引进先进技术、联合设计生产与打造中国品牌的重要性。在此背景下，中国国家发改委与铁道部联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，标志着新型交流传动大功率机车的采购过程正式开始。
引进与国产化
采购和技术引进项目包括合同4个部分，涵盖技术转让、进口机车采购、散件进口国内组装机车采购和国内制造机车采购。通用电气公司与戚墅堰机车车辆厂联合设计，向戚机厂转让内燃机、转向架、轻量化车体、交流传动系统、机车总成及试验等关键部件或系统技术。首2台样车由通用电气公司在美国伊利工厂制造、原装进口，之后大部分部件由通用电气公司制造或提供，部分部件由戚机厂生产，并由戚机厂完成总组装。按照计划，国产化率从第一阶段的30％逐步提高到第五阶段的85％，共分五个阶段进行。
试验与运用
HXN5型机车于2008年5月完成首2台由通用电气公司制造的生产任务，并于同年8月从美国启运至中国天津港。随后，机车被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行安全评估试验和综合性能试验。2008年11月，首台国产化机车下线，随后在哈尔滨铁路局、郑州铁路局、新疆吐鲁番盆地等地进行试运行和性能试验。在这些试验中，机车展现了其在安全性、舒适性和走行部主要部件的动应力与疲劳寿命方面的性能。
运用与改进
2009年，首批300台HXN5型机车交付完毕，主要用于滨洲铁路、滨绥铁路、绥佳铁路等线的货物列车牵引任务。HXN5型机车在投入运用初期遇到了一些故障问题，如微机控制系统通讯中断、空气压缩机故障、总风缸管路冻结、牵引电动机通风机控制器故障、智能显示器故障、轮轮缘磨耗过快等。为了提高机车的实用性和降低运营成本，南车戚墅堰机车公司于2012年开展“HXN5型内燃机车双司机室及动力学性能优化研究”，并采用双司机室外走廊结构。经过改进后的HXN5型双司机室机车，机车编号由2001起排序。
技术特点
和谐5型柴油机车采用高强度车架承载式结构车体，设有单端司机室、双侧外走廊。机车上部从前向后分为司机室、主变流器室、发电机室、内燃机室及冷却室。内燃机采用GEVO-16型大功率低排放内燃机，为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速内燃机。传动系统主要由主发电机、主变流器、牵引电动机、电阻制动装置等组成，内燃机直接驱动同步牵引发电机，经由整流装置转换为中间直流环节，再经由牵引逆变器将直流电转换为可调节的三相交流电，驱动六台三相异步牵引电动机独立轴控供电。
控制系统
运行控制系统采用由通用电气公司开发的“综合控制架构”系统，与AC6000CW型柴油机车的控制系统大致相同。系统以3台智能显示器作为控制计算机，采用主频为166MHz的英特尔“奔腾MMX”微处理器，通过串联的ARCNET局域网通讯网络控制机车上所有其他计算机和控制装置的运行。
转向架
机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，结构与NJ2型柴油机车所使用的转向架基本相同。转向架采用钢板焊接构架和无摇枕结构，轮对轴箱采用导框方式定位。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂安装方式，通过单侧斜齿轮传动驱动轮轴，牵引齿轮传动比为85:16。
命名与重大事故
在2011年9月23日至2018年5月1日期间，哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段的HXN5型0001号机车被命名为“黄继光号”。此机车经历了从蒸汽机车到内燃机车的多次换型，直到2018年再次换型为HXD3CA-8161机车。
结论
和谐5型内燃机车是中国铁路现代化进程中的重要组成部分，通过引进、国产化与持续优化，具备了强大的牵引能力与先进的技术性能，为中国铁路的货运运输提供了可靠的保障。
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系统结构：本系统由太阳能光伏板，铅碳电池，油电宝，柴油发电机组成。
系统工作原理：
白天阳光充足时候可以一边负载供电，多余的电量给电池储存，当夜晚的时候电池放电，当放电到电池保护电压的时候，启动发电机，让发电机继续不间断的给负载供电，当第二天阳光升起首先给负载供电，多余电量补充电池，如此反复。但是转换过程都是无缝衔接保证后面负载没有冲击不会间断。
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逆变电源（Inverter Power System），一般是指将低压的直流电转变成高压（或低压）交流电的装置，它可以用蓄电池或者太阳能光伏板，风力发电机等做电源，输出稳定的交流电。传统的逆变电源是采用直流电动机—交流发电机组来实现这种电能转换的，而现代的逆变电源多是通过功率半导体器件来实现电能转换的，又被称为静止变流器。其在体积、重量、变换效率、可靠性、电性能等方面的优越性都超过了传统的逆变装置。
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自驾游长春到天水怎么规划路线？
你好，从吉林长春到甘肃天水这个自驾线路的规划主要是往返沿途的游玩，因为天水本地景点并不是特别多，比较著名的有麦积山石窟和麦积山温泉，另外还有伏羲庙和甘谷大像山，简单看了一下地图，往返沿途却是有很多值得推荐游玩的地方，所以本条自驾线路规划的游玩重点我们放在去程和返程的路上。
不过有一点需要提醒注意一下，这个线路目前在当下季节游玩并不是很合适，因为冬季本线路沿途所路过地区气候比较寒冷，游玩体验度还是比较低的，个人推荐在6-9月份期间前往游玩会有较高的体验度。这个线路我们可以分为以下几个步骤来进行，首先找出沿途比较值得游玩的地方，然后确定下去程和返程的行车路线，然后根据确定好的行车路线一路游玩。
1去程的行车路线推荐
从长春到天水，我们通过参考地图和导航可以得知主要有两种走法，从长春到河北石家庄基本上可以按照沿着渤海湾过去，但到了石家庄开始就分为两条路线了，一条是走山西，沿途经过阳泉、晋中、临汾、运城、西安到天水，另一条是走河南，沿途经过邢台、安阳、焦作、洛阳、三门峡、西安到天水。按照个人经验来分析，建议选择走河南段，因为走山西段拉煤的大货车特别多，而且石家庄到阳泉一段经常会发生堵车，并且沿途游玩的景点也不如河南段更加丰富，但是走河南段的距离要比走山西段远50公里左右。
个人经验分享从长春到石家庄阶段，建议你从秦皇岛开始到石家庄这一段不要根据导航去走，这段路我自驾走过很多次，导航默认的路线要经过天津和首都环线高速，车流量大并且经常施工，发生拥堵的情况比较常见，行车时无法提起速度来。推荐你走沿海高速，途经曹妃甸、塘沽、黄骅港转到黄石高速一直到石家庄，沿途只有塘沽海河大桥附近的20公里左右路段大车比较多，其余路段车少路好，能提高行车效率，距离也和导航默认路线基本一致。行车路线用下面这张图里的红线标出来了，方便你参考。
2返程的行车路线推荐
从天水返回长春，我们要考虑到设计自驾线路的一个基本原则，就是来回不走回头路，这样才可以利用同样的时间和行驶里程数游玩更多的地方，保证自驾的体验度。返程路线的规划我们直接抛弃导航，完全不按照默认路线来设计了，通过分析地图，推荐返程的路线可以按照天水—延安—榆林—鄂尔多斯—包头—呼和浩特—乌兰察布—张家口—草原天路—桑根达来—达达线—热阿线—克什克腾旗—林西—阿鲁科尔沁旗—通辽—长春，推进这样走的理由是这条路线沿途有优美的草原风光、高度的草原自驾体验以及丰盛的草原美食。经过以上分析我们总的行车路线就规划好了，去程是海滨风情结合历史古迹，返程是草原胜景结合自驾体验，这样整个行程能体验到各种不同的游玩感受。下图为行车路线图，图中红线为去程，绿线为返程。
根据我们预定好的去程和返程的行车路线来看看沿途都有哪些游玩的景点。
1去程沿途主要景点
从长春出发到天水主要景点有沈阳故宫、张氏帅府、锦州辽沈战役纪念馆、笔架山、北普陀山、凌河夜市、山海关、老龙头、鸽子窝、北戴河、焦作云台山、青天河、神农山、郭亮村、万仙山、八里沟、洛阳龙门石窟、白马寺、三门峡茅津渡、天鹅湖、华山、少华山、西安兵马俑、华清宫、大唐不夜城、陕西历史博物馆、永兴坊、宝鸡中华石鼓园、银洞峡、天台山、通天河、麦积山石窟、云雾山等。这一路上的人文历史景点比较多，游玩的重点可以放在河南和西安这两个地区。
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4.关于线路：国内西藏线上，一辆面包车可以秒杀绝大多数的城市SUV。
5.关于维修：出现小问题，往往是价格低的，配件齐全，价格也很便宜。
6.关于装备：空间绝对充足，纯净水大桶（山泉野溪都可以填装）睡袋、帐篷、充气垫、拖车绳、搭铁线、简易锅炉、烧烤架、火锅炉、易燃填装、营地灯、小冰箱等巴拉巴拉一大堆，放心，这些都能装下！（只是建议根据实际购买所需）（老干妈必备）
7.关于旅行：2个人说走就走，现在交通便捷及东西的普及超乎很多人想象，不需要充足的钱，也不需要充足的准备，2-3天的旅行，说真的 除开油费过路费，一个人花下来不过200R。（比起城市里面建设性旅游 要实惠很多）
8.真实旅行：我一个叔叔，X城X检局 局长，自己就买了一台面包车，很多人不理解，以这个身家完全有能力买更好的，更贵的。其实不然，他说：自己喜欢，舒适即可，何必在意其他人的眼光？
他喜欢一个人去旅行，城市周边很多小景区，周5晚出发，周天回来。现在很多露营式酒店 或者营地，有公厕，有搭帐篷区域，有洗漱间 （费用几十左右 安全又不贵）
曾经一个人，走遍了 西藏，新疆 ，内蒙 等... 上面全是废话，哈哈哈！
如有其它方面疑问 欢迎骚扰
即便是选床车出游，也要看钱儿说话。
若讲究驾乘舒适性，选6座短轴中顶依维柯、大通、江铃福特，但这些车最低配价格不会少于13万，自己再小改落户之后，得十五万以上。
若不在意行驶噪音，经济实惠，可选金旅、金龙、金杯小海狮或大海狮，7-10万即可享有，小改及落户后也就10-13万左右。
其实，若有普通代步车，也可稍作改动上路。无非就是添加一块生活电瓶、小功率逆变器，再把车顶安装睡舱，折叠桌椅及卡斯炉不占地方，这样更经济实惠。
俺是有过床车的人，最长时间走过一年半，国内大部分省区都走完了，最实际的体会就是：出门在外不讲究，满足基本食宿即可，一样拥有出游的快乐。
房车最便宜9.98万，建议还是买房车吧，舒适度差太远了，房车舒服，当你堵高速上没有厕所的时候，房车独立卫生间真的很让人羡慕，当你到了景区，需要先去酒店放行李的时候，房车直接停景区门口，啥都不用干，躺车里休息就行。当你加班到10点，想打车却没有车的时候的，直接睡房车里，根本不用回家，很方便，睡眠时间也比没有房车少多了。当你想看海时，周末直接开50公里就可以到海边，尾门打开，现成的海景大床房。
我刚买的，大通短轴中顶b自动挡，20多万，短轴房车4.99米长，外高2.65米，内高1.75米，操控性好，和SUV没区别，我都配齐了，一车四用，上班代步，006加班的时候睡车里(比回家睡觉可多睡2小时，回家睡只能睡6小时，车里可以睡8小时)，接待客户，周末海边游，后横床1.95米*1.2米(床下很大的储物空间)，独立卫生间淋浴厕所，120升清水箱，3座换成4座，可旋转副驾双座，升降桌吧台，折叠电视，音响，12v直流kme空调，12v直流85升冰箱，小米盒子，移动电磁炉，户外厨房(长方形的折叠箱子，展开就是桌椅炉台)，外置燃气快接口，外置淋浴喷头，新能源七孔慢充市电接口，外置220v电源插座，自行车架，遮阳棚，前后行车记录仪，四路监控，微波炉，洗衣机，800锂电，3000w逆变器，柴油锅炉(暖风暖水一体)，底置静音发电机(预留电路，将来如果充电桩不方便就加装)。
退休了谁不想全国到处溜达溜达转一转，前提是身体允许、没有老人需要照顾、不用给孩子带孩子、有钱又有闲。
单独从床车看，国内车全顺六座柴油第一，还没拆改后面就是双人床，大约落地15万。五菱宏光V和新五菱宏光S大约在4～6万，价格低实用，这些车和房车在功能上不能比，但便宜啊，基本满足吃、睡，这样也就可以了，目前我们大家普遍也就这个能力了。
国际市场上，好床车、功能性车我们国家不让进来，普通车比如大众开迪、丰田不拎狗也不让进，担心冲击国内汽车企业，所有大家想玩床车旅行，能挑选的车型不多，如果2025年提高外资企业在企业中股比，国际新车肯定能进来，到时候我们出行在功能性车的选择上余地将非常大。
我正在选择新世代全顺六座，准备周游世界，攻略加三门外语会对出国自驾有所帮助的。自己充填设备。不是有钱没钱，是房车很多很重的东西无用，商家根本没有考虑驾驶感觉，小小的动力啦很重的车！欢迎想周游世界朋友关注、互动、同行！
自驾成都到呼伦贝尔环游一圈，带4岁、1岁两个小孩，两大人，有何路线攻略？
自驾游非常辛苦，大部分时间是行车在路上，欣赏的是沿路的风光，事实上市游览不了几个景点的。真正考验自己的是一路驾车的辛苦和独特的体验。如果带着两个小孩，特别是一个4岁，一个1岁，将会是一个更加辛苦的旅程。对大人是严峻的考验，对孩子也不一定是好事。
既然选择了带孩子环游呼伦贝尔，在不考虑时间的前提下，推荐以下线路：
一、从四川成都到陕西西安。
直接沿京昆高速一路过绵阳、广元、汉中到西安。考虑到孩子年幼，不适合徒步游览景区，一路可以欣赏沿途风景，特别是穿越秦岭，一路风景非常的好。到西安后，进行休整，晚上带孩子到大唐芙蓉园和大雁塔北广场看喷泉和夜景，非常适合孩子玩耍。
二、陕西西安到北京
继续沿着京昆高速，一路经过陕西渭南，山西运城、临汾、太原到河北石家庄、保定，最后到北京。在北京进行休整，带孩子去天安门广场看升国旗，游览天安门，直观感受首都北京的宏伟、壮观和美丽。因为孩子小，不适合登长城。
三、从北京到内蒙古呼伦贝尔市
从北京出发，沿大广高速到河北承德、内蒙古赤峰市、通辽市到吉林松原市、黑龙江大庆市。从大庆转绥满高速过齐齐哈尔市到呼伦贝尔市。在呼伦贝尔市休整，准备环游呼伦贝尔大草原。
四、环游呼伦贝尔大草原
从呼伦贝尔市出发，向北进入201省道到额尔古纳市，折向西进入301省道到黑山头镇。然后沿中俄边境公路904县道向西南方向行驶，进入301海满公路继续向西，游览满洲里边境口岸和俄罗斯互市贸易旅游区。然后沿203省道向南出发，环呼伦湖行驶，到新巴尔虎右旗，折向东南过新巴尔虎左旗，一直到阿尔山市，一直沿203省道，到兴安盟乌兰浩特市。实现环呼伦杯尔游。
五、返回北京、成都
从乌兰浩特市沿111国道向南到通辽市，进入大广高速，过赤峰到北京，进入往返线路。从北京、西安返回成都。
六、说实话，这一条线路虽然经典，但从成都出发，带着两个孩子区环游伦贝儿大草原，一路上景色很美，但因为带着孩子，会非常辛苦，长途自驾游，不建议带孩子。慎重考虑。
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