逆变器工作室

太阳能水泵的原理你知道吗？

1. 太阳能水泵系统利用光伏扬水逆变器将光伏阵列产生的电力转换为驱动水泵的动力，它由光伏阵列、光伏扬水逆变器和光伏水泵三部分构成。

2. 该系统核心是将太阳能转换为电能，再为水泵电机供电。光伏扬水逆变器或控制器负责控制和调节太阳能水泵的运行，根据太阳辐射强度实时调整输出频率和功率，确保输出功率与太阳能电池阵列的最大输出功率相匹配。

3. 水泵是将机械能转换为流体能量的设备，用于提升、输送或增加液体压力。水泵的用途广泛，包括但不限于输送水、油、酸碱液等，以及含悬浮固体物的液体。

4. 水泵性能的评估依据包括流量、吸程、扬程、轴功率、水功率和效率等参数。根据工作原理的不同，水泵主要分为容积式泵和叶片式泵。

5. 容积式泵通过工作室容积的变化传递能量，而叶片式泵则通过回转叶片与液体的相互作用来传递能量。叶片式泵包括离心泵、轴流泵和混流泵等类型。

6. 离心泵根据控制原理的不同，可以细分为交流水泵、有刷直流水泵、无刷直流电机式水泵、无刷直流磁力隔离式水泵和三相交流水泵等。

逆变电焊机和直流电焊机有什么区别？

逆变电焊机和直流电焊机最大的区别是输出电流的方式不同。

1、直流焊机好交流焊机型号是BX开头，内部结构就是一个超大型的工频变压器。属于国家强制淘汰的高耗能产品。直流焊机型号一般为ZX开头，常有的有ZX5和ZX7.目前主流的直流焊机是ZX7逆变式直流焊机。

2、逆变式弧焊电源，又称弧焊逆变器，是一种新型的焊接电源。这种电源一般是将三相工频（50Hz）交流网路电压，先经输入整流器整流和滤波，变成直流，再通过大功率开关电子元件（晶闸管SCR、晶体管GTR、场效应管MOSFET或IGBT）的交替开关作用，逆变成几kHz~几十kHz的中频交流电压，同时经变压器降至适合于焊接的几十V电压，后再次整流并经电抗滤波输出相当平稳的直流焊接电流。

3、逆变焊机焊接效果好，主要区别在于重量方面，重量是交流焊机的三分之一甚至更轻，移动方便，适合时代的需要。在焊接的时候，逆变焊机有热引弧功能，起弧更方便、而且交流焊机的耗电量比直流焊机的要大得多，因此省电更是直流焊机的一大特色。

现在有什么新兴行业？

环保及新能源产业，人工智能产业，高端制造产业。

随着全球高温不断，环保和新能源产业将会是一项新兴产业，也是我国大力要发展的产业。

我国是全球唯一拥有全产业链的国家，也是世界第一制造大国。未来，我们要去房地产化，就一定要大力发展制造业。

奇骏e-POWER上市，标配双电机四驱18.99万起

随着国内新能源汽车市场的爆发，越来越多的汽车厂商开始在新能源汽车市场投入重兵，尤其在新能源纯电领域还有一些产品本身短板和社会充电桩布局不足够完善的情况下，混动成为时下新能源市场最优解决方案。

日前，此前预热的东风日产超混电驱奇骏迎来正式上市，新车此次共推出2款车型，售价区间为18.99万元-19.99万元。单从售价来看，也足以看出日产在紧凑型SUV市场一站到底的决心，也从中看出日产的确是急了。

我们做个简单对比不难发现，日产这次真的是在中国市场快扛不住了，因此才实在出此下策，并不是说日产有多诚意，更多是来自自主品牌的压力和功劳。超混电驱奇骏标配的是双电机四驱系统，18.99万元的起售价也让其倾其所有，我们对比日系同级的本田CR-V、丰田RAV4荣放甚至德系的同级SUV产品，更具诚意。

超混电驱奇骏在设计方面并没有太多变化，延续了此前燃油版车型的设计，日产最新的V-motion设计语言得到了贯彻，前分体式大灯搭配与前进气格栅相融合的上方两侧大灯组，看起来更有辨识度。

前车门、后尾门处都有e-POWER专属标识，也标明了其超混电驱的身份。

超混电驱奇骏车身尺寸分别为4681*1840*1730mm，轴距达到了2706mm，空间方面在同级合资产品中依然优势明显，这也是日产大空间一贯的产品理念。

内饰方面，超混电驱奇骏和燃油版车型几乎没有太大变化，新车采用了全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等设计元素，来提升整车的科技感。不过为了提升使用便捷性，超混电驱奇骏还是保留了一些实体按键和旋钮。和同级合资产品中相比，亮点不多，和同级的自主品牌车型相比，新车的内饰和配置方面明显黯淡很多。

动力方面是超混电驱奇骏最大的亮点，新车将配备第二代e-POWER混动系统，这套混动系统是由1.5T发动机+双电机组成，三缸1.5T发动机其最大功率106kW，峰值扭矩则达到了250N·m；前电机最大功率150kW，峰值扭矩为330N·m；后电机最大功率100kW，峰值扭矩为195N·m。新车总最大功率256kW，峰值总扭矩445N.m。

虽然超混电驱奇骏的售价足够诚意，但和同级自主品牌产品相比还是差了不少。比如5月份刚上市的哈弗枭龙系列产品，其官方指导价为13.98万-17.98万元，哈弗枭龙MAX更是首搭全新智能四驱电混技术Hi4，技术方面比超混电驱奇骏要高出不少，且价格方面更有优势。不仅如此，哈弗枭龙系列产品在智能科技、智能驾驶以及配置方面全面领先。

此外，相比丰田、本田的混动，日产e-POWER系统更像是一个不带大电池的增程系统。日产这套系统由发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器组成，发动机只有在电池电量不足或需要大动力时才会启动，并且不会直接驱动车轮。

还有一点不得不提，那就是18.99万元-19.99万元的售价虽然看起来不错，但日产e-POWER却无法上绿牌，这一点对一些有限行政策的城市并不十分友好。此外日产奇骏e-POWER也不享受减免购置税政策，因此面对比亚迪宋家族系列DM-i产品、哈弗枭龙系列、哈弗大狗系列等国产新能源产品时依然会力不从心。

几年前，奇骏曾经是全球最畅销的SUV，在中国市场也是热销榜上前十SUV车型，月销过万是其常态化的表现，同样也是东风日产最重要的火力输出之一。但随着全面切换三缸机的“作死表现”，让其销量一落千丈，市场腰斩后直接退出了热销榜，如今沦为东风日产在国内市场上“食之无味、弃之可惜”的鸡肋产品。

不可否认，日产奇骏e-POWER面对同级合资燃油SUV，在价格方面的确优势非常大，也许它的到来，能够给日产销量带来一丝惊喜。不过值得东风日产警惕的还是其三缸机的使用，这也许会成为其限制发展的最大弊端。

日产奇骏e-POWER上市后到底会有怎样的市场表现，让我们拭目以待！

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