北京机车逆变器厂家

HXD3型电力机车列车概要

中国铁路在2006年和谐型系列交流电力机车投入使用前，面临着大功率机车短缺的问题，尤其是韶山4型电力机车的总功率仅为6400千瓦（两台3200千瓦）。随着中国经济的快速发展，铁路货运需求剧增，为此，铁道部急需单机牵引能力在5,000-5,500吨的高功率电力机车。大连机车公司早在2001年就开始研发大功率交流传动货运电力机车，由于国内技术限制，他们与日本东芝合作，通过成立合资公司，引进先进的牵引逆变器和控制系统技术，以提升机车性能。

和谐电力3型电力机车采用了Co-Co六轴设计，即前后各配备一个三轴转向架，每轴配备1,200千瓦交流牵引电动机，总输出功率高达7,200千瓦。首辆原型车SSJ3-0001后改名为DJ3，于2003年底完成制造，随后在大连机车厂进行试验，最终于2004年4月26日出厂，前往北京铁道科学研究院进行进一步测试。试验成功后，这辆机车留在大连作为储备。

2004年10月，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型电力机车，其中前4辆为整机进口，12辆为散件进口组装，后续44辆采用日本技术转移，大连机车厂负责生产。机车主要部件包括东芝提供的TT-78型转向架和4,500V 900A IGBT牵引逆变器。首辆国产化机车于2006年出厂，命名为HXD30xxx，最初被称作“神龙1型”，后改为“和谐型”。

自2006年起，铁道部不断追加订单，至2008年，大连机车厂和二七厂共生产了超过200台HXD3型电力机车，部分由二七厂协助制造。2008年2月，又增购了400台，总额近60亿元人民币。由于生产能力紧张，北车集团的大同电力机车有限责任公司开始按照大连厂提供的图纸制造HXD3型电力机车，进一步扩大了生产。

2009年，中国北车集团再次获得了400台和谐D3型电力机车的订单，合同总金额57.1亿元。至此，中国北车已累计获得超过1000台的HXD3型电力机车订单，显示了该型机车在中国铁路系统中的广泛应用和重要地位。

扩展资料

HXD3型电力机车(“和谐”电3型)，最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型。

HXN5型内燃机车概要

HXN5型内燃机车是一款采用交流传动技术的产品，由美国通用电气（GE）研发，并通过技术转移的方式在中国南车戚墅堰机车车辆厂进行制造。在2005年11月1日，铁道部与GE和戚墅堰签订合同，计划购买300辆这种型号的机车，总价值达到了4.5亿美元。最初的两辆机车在美国完成建造后，整批运往中国，其余的298辆则在GE的技术支持下在中国生产。

首台国产化的HXN5型机车于2008年11月25日正式下线，标志着中国在机车制造技术上取得了重要突破。南车时代电气获得了机车的IGBT牵引逆变器技术，并成功提供了285台适用于该型号的国产化牵引逆变器，首件产品在2008年11月21日通过了鉴定，展示了国产技术的成熟度。

另一方面，南车成都机车车辆厂也获得了机车的电动机和发电机等关键部件的技术，首套适用于HXN5的配套电机在2009年3月17日成功下线，进一步加强了中国机车制造的自给能力。

目前，这些HXN5型机车主要配属于哈尔滨铁路局的哈尔滨段（哈局哈段）、北京铁路局的怀来段（京局怀段，即丰段）、乌鲁木齐铁路局的库尔勒段（乌局库段）以及沈阳铁路局的吉林段（沈局吉段），以及西部铁路局的新疆段（西局新段），在实际运营中发挥着重要作用。

DF4DJ的机车电传动

1. 机车主传动采用交直交电传动系统，该系统由主发电机、主逆变装置和交流牵引电动机等关键部件构成。

2. 主发电机产生的三相交流电经过主逆变器柜中的两组整流装置整流，再分别输送给两组主逆变器。

3. 每组主逆变器由微机系统控制，经过调频处理后，为转向架上的三台交流异步牵引电动机（架控式）供电。

4. 主逆变器使用了IGBT逆变元件。主发电机型号为JF216，具备无刷自励磁系统，无需额外的励磁机。

5. 牵引电动机选用了由西门子公司制造的ITB2630型交流牵引电动机。

6. 逆变器柜（包括整流装置和微机控制系统）及其辅助系统，均由西门子公司设计并提供。

7. 机车采用了无级控制，电控装置采用微机控制系统，具备牵引控制、电阻制动控制、自负荷控制等功能。

8. 机车配备了辅助发电电压控制和调速器步进电机驱动电源控制的电控装置，以及必要的柴油机及电气保护功能。

9. 微机显示屏能够显示各种工况相关参数和机车运行状态相关的监控参数。

10. 机车还装备了电阻制动装置。

11. 在2010年六月之前，DF4DJ-0001和DF4DJ-0002都闲置在北京铁路局丰台机务段。

12. 2010年六月底，DF4DJ-0001被铁路博物馆收藏。

13. 到2011年11月底，DF4DJ-0002在丰台站被拆解，至此，世界上仅存的DF4DJ机车，即1号车，成为唯一实例。

和谐号货运电力机车的和谐3型

1. 和谐3型电力机车是中国铁路的货运电力机车之一，它能单机牵引5,000吨货物，满足日益增长的铁路货运需求。

2. 大连机车自2001年起开始研发大功率交流传动货运电力机车，由于当时国内缺乏关键技术，便与日本东芝合作，共同研制新型机车。

3. 这款机车采用Co-Co六轴设计，每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车于2003年年底完成，并在2004年4月26日开始在北京铁道科学研究院环形线进行试验。

4. 2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车。新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆整车进口，12辆散件进口组装。

5. 新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器。首辆国产化机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。

6. 截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。永济厂在2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。

7. 2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。这些机车主要配属上海铁路局南京东机务段等，自2007年4月起投入服务，行走京沪线、京广线等。

8. 在首批HXD3投入服务初期，部分机车出现蓄电池充电电压过低的问题。经排查，原因是电池库存期过长、充电时间不足等。

9. 另外，首57辆服役的机车中有10辆曾发生牵引电机电流及电压过高的问题。原因是厂方在机车制造期间未正确选择速度传感器的接口电路板，导致控制极板不能测量当前运行速度，使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误。

10. 在这款机车推出之前，大同机车厂的天梭交流传动客运电力机车也曾被称为DJ3。

韶山机车韶山7E（SS7E）

韶山7E机车，六轴干线客运电力机车，最大速度可达170km/h。它基于韶山7D型电力机车的成功经验，采用了2C0转向架，实现了辅助电路的辅助逆变器供电、车体流线型设计，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研发。

SS7E型电力机车是为提速铁路客运需求而设计的新型提速电力机车。其极强的高原山地快速运行能力，使其承担了中国铁路第五次提速的高原客运运输任务。被亲切地称为“美女”，主要装备于西安、兰州、济南等铁路局，武汉局亦有少量配属。

SS7E机车根据生产地不同分为大同厂生产的SS7E 0xxx系列和大连厂生产的7xxx系列。截止2008年10月，全路共有140台普通型、4台山区型和2台模块型机车，其中2台因故报废。目前总计145台。

SS7E机车特点包括采用三段不等分桥相控和复励电路，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；采用微机控制及LCU逻辑控制单元；采用电机架承式全悬挂和轮对空心轴六连杆传动；采用独立通风系统；采用2C0转向架和单侧制动；采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；设有列车取暖及空调的供电电源；采用双管制供风；为满足轴重21吨的要求，各主要部件均进行了轻量化设计；具有耐低温设计，可在高寒地区运用。

此外，机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以先进的操作控制设备，提高了整体的美观性和舒适性。

模块化SS7E参数性能包括轴式C0-C0，机车最高速度170km/h，轴重21吨，机车整备重量126吨，额定工作电压AC 25kV 50Hz，机车电制动方式为加馈电阻制动，通过最小半径125米（速度≤5km/h），轮周电制动功率4000kW，机车持续功率4800kW，机车前后车钩中心距22016mm，机车车体宽度3105mm，机车持续牵引力171kN（半磨耗轮），机车持续速度96km/h（半磨耗轮），机车起动牵引力245kN。

扩展资料

韶山机车原名：韶山电力机车（代号：SS）

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