国产逆变器模块批发



国产IGBT，快跑

《高工新 汽车 评论》获悉，受全球疫情影响，IGBT产品涨价+缺货的情况持续恶化，中高端IGBT产品甚至还出现了“一芯难求”的窘境。

IGBT是新能源 汽车 的“CPU”，涨价对终端厂商而言，只是利润降低，但拿不到货就是致命打击。

目前，英飞凌、三菱等IGBT供货商的供货周期普遍是13-30周，比之前交货期延长了6-22周，最长延长至52周。

业内人士表示，如果国产IGBT技术仍然不能突破，未来三到五年，车用IGBT产品将面临大缺货。届时，我国新能源 汽车 产业的发展也将受到“大影响”。

当前，中国已成为全球最大的新能源 汽车 市场，但国内车用IGBT技术尚开始起步，每年都要付给外商超百亿元。

数据显示，我国已经成为全球最大的IGBT市场，其中2018年中国IGBT市场就规模达到161.9亿元，占全球市场份额的40%；2019年市场规模接近200亿元。

目前我国车用IGBT产品90%都是依赖国外进口，也就是说百亿级IGBT市场基本由英飞凌、三菱、西门子等国外巨头把控，其中单是英飞凌就占了近6成的市场份额。而国内仅有少数几家企业生产。

由于车规级IGBT产品对功率密度、安全性、稳定性等要求较高，加上国内IGTB产品水平大部分还在第3、4代水平，而国际先进水平已经发展到了第七代。为此，国内新能源 汽车 厂商对IGBT国产化替代的意愿并不强烈。

《高工新 汽车 评论》获悉，一辆普通的纯电动车IGBT单车成本大约在1500元左右，而A级以上纯电动车IGBT单车价值量在2000~4000元，豪华车甚至高达5000元以上。

以特斯拉Model S车型为例，其使用的三相异步电机驱动系统，其中每一相的驱动控制都需要使用28颗IGBT芯片，三相共需要使用84颗IGBT芯片，IGTBT成本大约是5000元左右。

如今IGBT产品涨价，不仅电机驱动系统企业的成本压力凸显，整车厂商的采购成本也会大幅提升。然而，除了涨价之外，IGBT还面临了断供危机，这必然会影响了新能源 汽车 的生产与制造。

到2025年，我国IGBT市场规模还将提升至522亿元。难道，百亿级市场，还要继续拱手让给外国人？

《高工新 汽车 评论》获悉， I GBT芯片和模块的技术门槛较高，并且难度大、周期长、投入高，涉及到芯片设计、晶圆制造、模块与封装、测试等环节，其中最难的就是晶圆制造和芯片制造环节，是IGBT产品难度系数最高的环节。

晶圆是芯片的载体，其制造过程是从砂子到晶圆的过程，对技术、工艺、设备等要求比较高，单是产线投入就需要数亿元，国内厂商还根本买不到先进的生产设备。

“ IGBT晶圆所需的生产、测试设备基本需要国外进口，不但设备成本高，而且真正好的设备并不会对外出售，国内晶圆厂根本买不到 。”有业内人士透露，比如，在英飞凌的工厂中，很多设备都是专门针对其开发的。

其次芯片的制造环节。 晶圆制造完成后，需要将感光材料均匀涂抹在晶圆上，利用光刻机将复杂的电路结构转印到感光材料上，最后还需用刻蚀机多余的硅片部分刻蚀掉。

这个过程需要极为精细化的工艺和技术，还需要用到光刻机、感光材料、刻蚀机等等设备和材料，这些都源于国外进口。国外没有任何一家国际芯片巨头愿意转让该领域的相关技术，就连先进的生产设备也很难买到。

比亚迪相关技术人员曾表示，IGBT芯片仅人的指甲大小，却要蚀刻十几万甚至几十万的微观结构电路，并只能在显微镜下查看。

最后是IGBT模块设计与封装环节，不仅需要考虑材料匹配、散热、结构、功率密度、重量等诸多指标，车规级IGBT还需要额外添加高温、高湿、高振动等等测试指标。

总体来看，IGBT是技术壁垒高且又“烧钱”的领域，加上国外对这一块的工艺、技术、设备有一定程度的保护，加上我国起步较晚，导致我国在IGBT产品方面始终处于弱势地位。

例如，我国普遍可以将晶圆减薄到110-175μm，而英飞凌最低可减薄到40μm，还有很大的差距

经过了多年的快速发展，国产IGBT在工业控制、变频白色家电、逆变器等中低端市场国产化程度已经很高了，但在 汽车 电子、新能源、光伏等要求较高的领域还较少国内IGBT厂商参与。其中在新能源 汽车 领域，国内仅有比亚迪、中车时代（轨道交通为主）等极少数厂商可以通过车规级认证。

目前，国内涉及IGBT产业的企业共有四大类：第一类是专门做IGBT芯片设计的厂商，有中科君芯、西安芯派、无锡紫光微等；第二类是专门做晶圆制造的厂商，有中芯国际、上海先进等；第三类是最多的模块封装厂商，斯达半导等等；

而第四类是IDM模式厂商，如比亚迪、中车时代等等，这类厂商掌握着从单晶、外延、芯片到封装的整个IGBT模块诞生的每个环节，英飞凌等国际巨头也是这类厂商。

根据相关数据显示，我国IGBT企业在全球排名较前的是斯达半导，这是国内最大的IGBT厂商，但仅做芯片设计和IGBT模块封装，其晶圆板块由于上海先进、华虹宏力负责，同时其IGBT产品在新能源 汽车 的占比还不高。

从市场层面来看，目前，包括联合电子、上海电驱动在内的大多数电机控制器厂商均采用英飞凌的IGBT模块。而国产IGBT厂商仅有比亚迪、中车时代（轨道交通为主）等少数几家企业，其中比亚迪凭借自身的造车优势，其IGBT在中国车规市场的份额已高达22.1%。

“比亚迪最早在2004年开始涉足IGBT领域，而英飞凌于1999年从西门子拆分出来，已经有很深的技术积累，技术差距短期内很难追平。”业内人士补充表示。不过国内扬杰 科技 、士兰微等等都在进行车用IGBT的研发和生产。

短期内国际半导体巨头们的地位仍难撼动，但不可否认的是，中国已经有一批半导体企业正在快速成长。

国产igbt有哪些品牌 英飞凌IGBT模块选型指南

国内功率电子设备市场近年来显著增长，绝缘栅双极晶体管（IGBT）尤为突出。IGBT因能源效率和系统性能优势被广泛应用，颖特新介绍中国主流国产IGBT品牌：嘉兴斯达半导体、江苏宏微科技、南京银茂微电子、比亚迪半导体和上汽英飞凌汽车功率半导体。

1.嘉兴斯达半导体股份有限公司

自2005年成立以来，嘉兴斯达半导体股份有限公司作为国家级高新技术企业，一直专注于IGBT芯片和模块的研发、生产与销售服务。该公司成功研发出全系列IGBT芯片、FRD芯片及IGBT模块，实现了进口替代，并在新能源汽车、变频器、逆变焊机、UPS、光伏/风力发电、SVG、白色家电等领域得到广泛应用。

2.江苏宏微科技股份有限公司

长期从事电力电子产品研发和生产的江苏宏微科技股份有限公司，自设立以来一直专注于设计、研发、生产和销售功率半导体芯片、单管和模块，具有强大的解决方案能力。同时，它还为国家IGBT和FRED标准起草单位提供了强大的支持。

3.南京银茂微电子制造有限公司

南京银茂微电子制造有限公司专注于工业和其他应用的功率IGBT和MOSFET模块产品的设计和制造。2016年通过TS16949认证之后，开始进入新能源汽车级IGBT/SIC功率模块生产制造领域。他们的产品广泛用于工业变频、新能源、电源装备、公共交通、航空航天和国防领域等多个领域。

4.比亚迪半导体有限公司

比亚迪半导体股份有限公司是一家国内领先的半导体企业，其产品涵盖MOSFET、IGBT、IPM、SiC功率器件等多个领域。目前，基于高密度Trench FS的IGBT 5.0技术已实现量产，而且正在积极布局新一代IGBT技术。比亚迪是国内少数能够实现车规级IGBT量产装车的IDM厂商。

5.上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司

上汽英飞凌汽车功率半导体有限公司是由上汽集团和英飞凌共同出资成立的合资企业。他们从事车规级IGBT功率模块的生产、销售、本土化的应用服务与开发支持。工厂全方位引进了德国英飞凌的先进设备、生产工艺与质量保证体系，建立了国内第一家具备国际领先水平的车规级全自动IGBT模块封装测试产线和高度集成的生产制造系统。

英飞凌是电子元器件行业的领导者，IGBT产品线应用广泛，包括交流驱动、塔瓦转换器、电机控制、太阳能逆变器和电源供应等。要选择合适的英飞凌IGBT，需要注意以下基本指南：

1. 确定应用场景：不同的应用场景可能会有不同的特性需求如开关速度、耗散功率和工作温度等。

2. 选择合适的电压和电流等级：了解系统最大承受压力以及正常运行时所需电流将帮助您选出相应的IGBT。

3. 考虑开关频率：高频率开关通常效率更高但可能导致更大损耗。因此，选择开关频率主要取决于特定应用对效率和损耗重视程度。

4. 考虑封装类型：根据设备设计需要选择适合的封装类型如TO-220, TO-247, SOT-227, D2PAK等。

5. 查阅数据手册：每个英飞凌IGBT产品都有详细规格和性能参数，这些参数可帮助您做出精确选择。

6. 使用在线选型工具：在英飞凌网站上提供在线选型工具，用户输入特定需求后即可获得推荐组件。

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做采购很多年了，合作过很多家品牌，例如台达、明纬、金升阳、欧姆龙等等，能同时满足期货、质量、价格、服务这些要求的不多，旭之源算一个，产品线很丰富，能满足不同选型需求，质量也杠杠的，性价比很高！

电源模块十大厂家

在电源模块领域，有许多知名的厂家，这些厂家根据市场需求和技术水平，占据着重要的市场份额。根据综合因素，以下是电源模块十大厂家的排名及特点：

比亚迪作为中国新能源汽车的领先品牌，其电源模块技术同样处于行业领先地位。公司注重研发和创新，拥有多项核心专利技术，电源模块具有高效率、可靠性和安全性，广泛应用于电动汽车、储能等领域。

华为作为全球通信设备的领导者，其电源模块技术也具有世界领先水平。电源模块具有高功率密度、低损耗、稳定可靠等特点，被广泛应用于通信基站、数据中心等领域。

阳光电源是中国光伏逆变器市场的领导者，其电源模块也具有行业领先的技术水平。公司电源模块产品具有高效率、长寿命、低成本等优点，被广泛应用于光伏、储能等领域。

科华恒盛专注于电源模块的研发和生产，产品涵盖了多个领域。公司的电源模块产品具有高效率、高可靠性、低成本等优点，被广泛应用于工业自动化、电力、轨道交通等领域。

台达电子是一家全球知名的电子制造企业，其电源模块产品也具有行业领先的技术水平。电源模块产品具有高效能、低噪音、高可靠性等特点，被广泛应用于工业自动化、通信、数据中心等领域。

艾默生是一家全球知名的测量与控制解决方案提供商，其电源模块产品也具有行业领先的技术水平。电源模块产品具有高效率、高可靠性、安全等特点，被广泛应用于工业自动化、通信、数据中心等领域。

西门子是一家全球知名的电气和电子解决方案提供商，其电源模块产品也具有行业领先的技术水平。电源模块产品具有高效能、低噪音、可靠等特点，被广泛应用于工业自动化、通信、数据中心等领域。

汇川技术专注于工业自动化和新能源领域，其电源模块产品也具有行业领先的技术水平。电源模块产品具有高效率、高可靠性、安全等特点，被广泛应用于工业自动化、电力、轨道交通等领域。

明阳智慧专注于风电领域，其电源模块产品也具有行业领先的技术水平。电源模块产品具有高效能、低噪音、可靠等特点，被广泛应用于风电、光伏等领域。

国轩高科是中国新能源汽车电池制造商，其电源模块产品也具有行业领先的技术水平。电源模块产品具有高效率、长寿命、低成本等优点，被广泛应用于电动汽车、储能等领域。

以上是电源模块十大厂家的排名及特点介绍。这些公司在市场上拥有较强的竞争优势和良好的发展前景。随着新能源和智能化技术的不断发展，电源模块市场也将迎来更多的机遇和挑战。未来，这些公司将不断加强技术创新和市场拓展，为全球电源模块市场的发展做出更大的贡献。

什么是igbt模块

IGBT模块是绝缘栅双极型晶体管。它是一种复合全控型电压驱动式功率半导体器件，具体特点如下：

组成：IGBT模块由BJT和MOS组成。优点：IGBT模块兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。具体来说，GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；而MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT则综合了以上两种器件的优点，即驱动功率小而饱和压降低。

IGBT模块在电力电子领域具有广泛的应用，如电机控制、逆变器和整流器等。

华为逆变器有哪些型号

华为智能光伏逆变器在市场上有多种型号，以满足不同用户的需求。单相并网机型包括3KW、4KW和5KW等型号，这些型号适用于家庭或小型商业项目。三相并网机型则更为强大，包括8KW、12KW、17KW、33KW、36KW、50KW、60KW和70KW等多种选择。这些型号适合大型商业项目或社区太阳能发电系统。用户可根据实际需求选择合适的机型。

单相并网逆变器的设计旨在简化安装和使用过程，同时确保稳定可靠地输出电力。而三相并网逆变器则拥有更高的功率输出，适用于需要大量电力供应的场景。无论是家庭住宅还是商业建筑，华为智能光伏逆变器都能提供高效、可靠的电力解决方案。

华为智能光伏逆变器拥有先进的技术，确保了卓越的性能和可靠性。这些逆变器采用了高效能的IGBT模块，能够有效提高能源转换效率，降低损耗。此外，华为逆变器还具备智能控制功能，可根据电网和负载情况自动调整输出功率，从而实现最佳的能源利用。

华为智能光伏逆变器还具备出色的抗干扰能力，可以在恶劣的环境条件下稳定运行。无论是高温、低温还是潮湿环境，华为逆变器都能保持稳定的工作状态，确保电力供应的连续性和可靠性。此外，华为逆变器还具有智能化的故障诊断和保护功能，能够快速检测并处理潜在的问题，确保系统安全稳定运行。

如果您对华为智能光伏逆变器感兴趣，或者需要了解更多信息，可以联系华为金牌经销商深圳恒通源。他们将为您提供详细的咨询和支持服务，帮助您选择最适合的机型，并解答您可能遇到的各种问题。

国产IGBT，迎来大丰收

根据 IGBT 的产品分类，可分为 IGBT 分立器件、IPM 模块和 IGBT 模块。IGBT 分立器件主要应用在小功率家用电器、分布式光伏逆变器等场景；IPM 模块则用于变频空调、变频洗衣机等白色家电产品；而 IGBT 模块广泛应用于大功率变频器、新能源车、集中式光伏等领域。按工作环境的电压不同，IGBT 可以分为低压（600V 以下）、中压（600V－1200V）、高压（1700V－6500V）等类型，应用领域包括变频白色家电、新能源汽车零部件、工业控制、新能源汽车、轨道交通、电网等。

全球市占率方面，英飞凌、富士电机、三菱等国外厂商占据主要市场份额。在 IGBT 分立器件领域，英飞凌、富士电机、三菱的市场规模位列前三，市占率分别为 29.3%、15.6% 和 9.3%。中国厂商士兰微排名第十，占有全球 2.62% 市场份额。在 IPM 模块领域，三菱市占 32.9%；安森美市占 17.1%；英飞凌市占 11.6%，国产厂商士兰微以 1.6% 的市占率排名第九。在 IGBT 模块领域，英飞凌为绝对龙头，市场份额占 36.5%，其次是富士电机和三菱，分别占比 11.4% 和 9.7%。国内斯达半导排名第六，市场份额占 2.8%。

国内 IGBT 厂商多集中在中低压市场，如比亚迪半导体、士兰微、扬杰科技、新洁能、华微电子等厂商的 IGBT 产品主要集中在 1500V 以下的 IGBT 市场；时代电气和斯达半导已经有高压 3300V 及以上的产品应用。国内 IGBT 厂商与国外厂商存在差距的原因主要是国外厂商成立时间早，技术领先、产品成熟、市场占比大、利润高、用户反馈丰富，明显已具先发优势。

国内 IGBT 不乏佼佼者，如斯达半导、时代电气以及士兰微等。斯达半导优势在于 IGBT 模块，主要覆盖新能源汽车和工控领域，率先实现第 7 代 IGBT 产品的研发，SiC 模块研发进程也早于国内其他厂商。时代电气在 IGBT 的布局比较特殊，其 IGBT 器件在城市轨道交通、高速铁路以及电力机车方面具有广泛应用，其 IGBT 产品电压覆盖范围最广。士兰微的产品以 IGBT 单管和 IPM 模块为主，在白电和工控领域具备显著市场地位。此外，华微电子、扬杰科技、比亚迪半导体、宏微科技、中科君芯、新洁能等厂商在 IGBT 各个领域逐步放量。

近期，IGBT 是半导体组件中唯一还能大涨价且一路供不应求的品项。需求旺盛、供给不足、风光储需求带动、特斯拉大砍碳化硅用量等因素共同导致 IGBT 缺货、涨价。全球产能紧缺，短期内供不应求，为国产企业提供了机遇。国产 IGBT 产品性能逐渐成熟，部分产品性能可对标海外大厂产品，加速国产化 IGBT 产品市场渗透，逐步切入高端市场。众多厂商如扬杰科技、斯达半导、士兰微、新洁能、紫光国微等正在加快扩产和研发步伐。

IGBT 的持续火热，不仅带来了订单的大丰收，更推动了业绩的大幅增长。时代电气、斯达半导、士兰微等公司均实现了营收、净利润双增，业绩喜人。未来，随着 IGBT 市场的不断扩大以及国产 IGBT 企业技术上的突破，中国 IGBT 正驶上发展的快车道。

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