日立逆变器扩产



车载大功率逆变器什么牌子好

车载大功率逆变器较好的品牌包括：Schneider Electric（施耐德电气）、Eaton（伊顿）、Philips（飞利浦）、Bosch（博世）、Delphi Technologies（德尔福科技）、Hitachi（日立）、ABB（瑞士ABB集团）、Siemens（西门子）、General Electric（通用电气）以及Cummins（康明斯）。以下是这些品牌的简要介绍：

Schneider Electric（施耐德电气）：全球领先的电力管理公司，车载逆变器产品性能和质量优异，口碑良好。Eaton（伊顿）：全球领先的动力管理公司，车载逆变器产品备受好评，性能和质量出色。Philips（飞利浦）：知名电子产品制造商，车载逆变器产品性能良好，耐用性和安全性高。Bosch（博世）：全球领先的汽车技术供应商，车载逆变器产品在性能、质量和安全性方面表现出色。Delphi Technologies（德尔福科技）：全球领先的汽车电子技术供应商，车载逆变器产品备受好评。Hitachi（日立）：全球知名电子产品制造商，车载逆变器产品性能和质量表现出色。ABB（瑞士ABB集团）：全球领先的工业技术公司，车载逆变器产品性能和质量优异。Siemens（西门子）：全球知名电气设备制造商，车载逆变器产品性能和质量出色。General Electric（通用电气）：全球领先的工业企业，车载逆变器产品性能和质量表现出色。Cummins（康明斯）：全球领先的动力系统制造商，车载逆变器产品性能和质量备受好评。

请注意，具体选择哪个品牌还需根据您的实际需求和预算来决定。在购买时，建议参考产品说明书、用户评价以及专业评测等信息，以做出更加明智的选择。

日立电梯hgp出30故障通常都检查那些元器件

在进行日立电梯HGP出30故障的排查时，首先需要检查的是变频器。变频器作为电梯控制系统的重要组成部分，其稳定性和可靠性直接影响到电梯的正常运行。变频器型号为EV-ECD01-4T0110，这是一个常见的电梯变频器型号。变频器维修由经验丰富的工程师李工负责，他具备丰富的电梯维修经验，能够快速准确地定位故障原因。

在检查变频器之前，必须先关闭电梯电源，确保安全操作。变频器内部包含多个关键元件，如逆变器、滤波器、驱动器等。这些元件如果出现故障，都可能导致电梯出现30故障。逆变器负责将直流电转换为交流电，为电梯提供动力；滤波器则能有效降低电磁干扰，保证系统稳定运行；驱动器则控制电机的转速和方向，直接影响电梯的运行状态。

针对变频器的具体检查步骤，首先需要检查逆变器是否有过热现象，若发现异常，需进一步检查散热系统是否正常工作。接着检查滤波器的连接是否牢固，有无损坏或老化现象，确保其功能正常。最后，检查驱动器的工作状态，是否有异常声音或过热情况，以确保其稳定运行。

在维修过程中，李工会细致地检查变频器的每一个部件，确保其功能正常。他还会根据电梯的具体运行情况，对变频器进行适当的调整，以确保电梯运行的稳定性和安全性。通过细致的检查和调试，可以有效解决电梯出现的30故障，保障乘客的乘梯安全。

变频器作为电梯系统中的关键设备，其稳定运行至关重要。通过专业的检查和维护，可以及时发现并解决潜在的问题，确保电梯安全稳定地运行。对于电梯维修人员而言，掌握变频器的检查方法和技巧，是保障电梯运行安全的重要环节。

和谐号CRH2型电力动车组国产化

中国铁路部门在引进国外动车组技术的过程中，积极推动国产化进程。其中，株洲南车电机从日本三菱电机获得了MT205型牵引电动机和ATM9型牵引变压器技术的转让。这些技术在2005年底开始试生产，并于2007年8月20日通过了铁道部的严格考核，南车电机为CRH2动车组中的17组列车提供了272台牵引电机和36台牵引变压器，显著提升了国产化程度。

此外，部分动车组的电机来源于日立和山西永济电机，型号为YJ92A型，表明中国企业在引进技术的同时，也积极参与了不同零部件的自主研发和生产。

株洲南车时代则在IGBT牵引逆变器等电气系统方面实现了技术引进。牵引逆变器的国产化工作由株洲所与三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，39组列车中，31组采用了时菱的产品，其余8组则依赖日立技术。2007年，四家公司与中国南车时代签订价值5.96亿元人民币的合同，供应CRH2动车组所需的牵引逆变器等关键设备，供货期涵盖2008年至2009年。

然而，值得注意的是，日本并未向中国转让车辆控制软件和源代码技术，这意味着在软件层面的技术支持仍然依赖于日本。这表明尽管中国在硬件方面取得进展，但在动车组的核心控制系统方面，国产化程度仍有待提升。

扩展资料

CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

新能源汽车目前电动机存在的问题有哪些新能源汽车目前电动机存在的问题有哪些？

全球驱动电机市场趋势

根据估测，随着全球汽车电动化快速推进，新能源汽车电机系统市场将随之快速扩张，市场规模有望从2015年的$23亿增长到2030年的$318亿。

新能源汽车电机系统主要包括电动机和逆变器两部分，虽然同其他大部分汽车零部件一样，这两部分部件长期都面临降价压力，但是由于新能源汽车总量的上升，行业总体还是具备较大上升空间。我们预期到2030年市场规模年均增速将在18%-20%左右。

系统单价方面，电机系统整体往高功率方向发展的同时也带来了装配价格的提升。

根据估测，在中性假设条件下，2030年电动车销量将达到2000万台，约占当年乘用车总销量的16%-18%。然而，如果放到乐观情景下，即电池价格大幅下滑，且环保政策更加严厉的条件下，电动车销量增长的速度有可能大幅上升，我们预期在乐观情况下新能源汽车年销总量有可能达到3000万台的水平，约占当年汽车销量的25%-27%。

预计单电机混动车的功率需求大约在30kw左右(平均价格约$200-$300)，双电机插电混功率约为50-100kw(平均价格$800-$1000)，纯电动车的电机功率约为200kw(平均价格$1000-$1500)。

电动机市场情况

我们预计到2030年电动机(不包括逆变器)的销量年均增速将达到18%，到2030年行业整体销量达到$195亿，相较2015年$12亿的水平扩展近17倍。

预期电动机的销量将从2015年的360万上升到2030年的4900万，同时，单车电机数量预计将有所下滑，从1.8下降到1.4，主要是由于单电机的纯电动车销量占比提升。

但电动机单价方面我们预期将进一步提升，从目前的$350上升至$380，主要是受高价大功率电机的更广泛应用所拉动。

从市场份额情况看，丰田集团在2016年的数据中遥遥领先(集团主要生产电机的公司包括电装公司和爱信精机)，本田集团位居第二，而同时这两大集团也都在混动领域占据全球领先地位。之后是比亚迪以及给特斯拉供货的台湾电机制造商富田电机。

电机行业在长期发展过程中，第三方供应商崛起将是大势所趋。如果我们观察当前日本汽车行业产业链情况，不难发现占据龙头地位的前三强(丰田、本田、日产)都倾向于自供电机产品，这除了和日本制造企业的传统基因相关外，也同行业发展的阶段有关。

如果对照一下PC和手机行业的发展史，我们不难发现，这两个行业在初期都是高度上下游整合生产，无论是PC行业的惠普、苹果、硅图公司，还是手机行业的诺基亚、摩托罗拉都在产业链中高度整合生产，因为在初期产品更新换代速度较快，需要上游零部件供应商迅速做出反应相互配合，所以整合生产的模式具备较高的性价比；

然而到了行业发展中后期，由于整个市场规模扩充，同时产品更新换代速度不需要像初期那样快，此时第三方供应商以整个市场为客户对象的规模效应便体现出来，这也催生了富士康、美光、海力士等一系列第三方供应商的崛起。

新能源汽车电机行业也不例外，从当前时点看，本田已经宣布将与日立合作生产电机。同时日产也在投资者交流会上提到将来可能开始外采电机。

2017年10月，三菱电机宣布将为戴姆勒奔驰提供电机和逆变器。随着第三方电机厂商高效能、低成本产品的普及，电机行业市场份额从主机厂自供向第三方企业转移是大势所趋。

目前日本的电机企业已经相继开始对电动化所带来的趋势转变做出了应对。我们预期电装和爱信精机将会首先利用他们现有的规模优势，用较低的成本占有市场份额，而紧随其后的电产和明电舍也将迅速跟进。

目前电机行业的平均毛利率在30%左右，而生产规模是决定毛利率高低的主要因素之一。

逆变器行业情况

我们预测逆变器行业也将迎来高速增长，根据估测，逆变器市场销售收入规模将从2015年的$12亿上升至2030年的133亿。

从销量上来看，因为逆变器与电机的比例基本是1:1，所以预计其销售总量将从2015年的360万上升到2030年的4900万。

同时单车配套价格将从$300-$400下降到$200-$300，主要是来自于上量之后的成本规模效应。

与电机领域相似，在逆变器行业丰田集团目前同样也是居于领先地位。同时丰田集团下属的电装集团目前正在大规模扩展其逆变器客户。在丰田之后，三菱电机也占据相当大的市场份额。

技术演变

从电机的分类来看，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，新能源汽车电机主要用到后三种。

目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优势在于其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。

交流异步电机:虽然从目前看，交流异步电机(额定功率在79-85左右)相比永磁同步功率方面不具备优势，但是其成本较永磁同步电机低出不少。在体积方面，交流异步电机比永磁同步电机更大，主要是受设计构造的限制。

永磁同步电机:电机内部有包裹永磁体的转子，整体系统功率较大(在90-92左右)，同时体积较小。造价方面较为昂贵，主要由于永磁材料价格较高。目前关于降低永磁体使用的研究正在开展，研究同时也关注提升磁体的输出效能。永磁电机是当前电动车电机行业中应用最广泛的电机类型。

开关磁阻电机:开关磁阻电机价格非常具有竞争力，主要由于其转子中没有高成本的永磁体，同时其功率适中(额定功率在80-86左右)。由于是利用定子和转子的拉力来提供动力，过程中导致的震动和噪音是其主要问题。由于电动车电机目前正处在迅速上量的时间段，我们相信需求的提升会加快技术的革新替代。

电机技术提升方向

通过研究过去20年电机的技术演进趋势，我们发现电机技术还有较大的继续提升的空间。首先看机芯用钢的厚度情况。对于定子和转子来说，其主要是由薄电磁钢层叠加组成，1997年第一代的丰田普锐斯使用的是0.35mm的钢层，随后减到0.3mm，最近2016年降到0.25mm。一般来说，薄钢层数的提升能够增加电机效率，同时也对控制电机温度有帮助。

目前，制造薄钢是行业的一大技术难题。主要的难点在于控制压铸中的回弹，以及钢片材料的一致性保持。从当前情况来看，旋锻加工技术由于其成本和生产效率方面的优势将会越来越成为行业的主流制造方式。

其次，在绕线密度方面，总体上定子中绕线的量是决定电机功率大小的重要因素。而决定绕线量的则主要是在有限空间内铜线可以绕机芯的圈数。技术方面目前插入器的使用由于适合高功率的定子加工，并有逐渐成为行业生产标配的趋势。

而线圈类型方面，主要有方形和圆形两种，目前主流厂商使用的是圆形，但是方形技术由于具备较高的空间利用率，正逐渐替代圆形成为行业大方向，而丰田和本田目前已经开始批量采用方形绕线技术。其他厂商这边，安川电机已经开始研发电子绕线技术，目的是提升控制和效率(马自达已经开始试用)。

最后，在冷却系统方面，分电机和逆变器两部分:电机这块，由于随着电机温度升高永磁电机的磁力会减弱，所以冷却系统的效率对于电机高功率运行至关重要。

从技术演变趋势看，主流的冷却技术已经从风冷、水冷，发展到目前油冷的阶段。其主要技术手段是将电机浸入到油冷室中来达到降温的目的。虽然有专家认为与油的摩擦会降低电机的效率，但是综合各方面情况，油冷依旧是目前技术条件下最有效的冷却模式。

逆变器方面，冷却系统对于逆变器的表现也同样重要，日产最近声称在聆风2017新车型中，依靠提升逆变器冷却系统，将电机的输出功率从80kw提升至110kw，而电机其他部分均和上一代相同。

这体现出了逆变器冷却系统的重要性。虽然碳化硅的使用将会使得电机的抗热和抗压性有所提升，但是其较高的成本，其大规模应用的时间点可能很难在短期内到来。

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