什么叫obc逆变器



什么叫obc逆变器

外放电功能可以说是时代赋予新能源汽车的一项红利，当前无论是纯电、插混、增程，都将外放电功能作为产品亮点大肆宣传。无论你是否热爱户外露营，或多或少也都听到过有关外放电功能的消息。

汽车厂家所宣传的2.2kW、3.3kW甚至6kW外放电究竟能带动哪些电器？车辆使用场景又会发生哪些变化？今天江湖君就来展开讲讲，关于外放电的那些事。

外放电功能的原理

外放电功能又称“V2X”，不同用途可区分为“VtoL”的车辆对负载供电、“VtoG”车辆对电网供电的和“VtoV”的车辆对车辆供电。最常用也是最实用的VtoL放电其实也是大家最关心的部分。

 

比亚迪早在2015年就在旗下部分新能源车型中配备了3.3kW交流外放电功能，是国内最早搭载VtoL放电功能的品牌。

原理也很好理解，整车通过电池组外放电，电池包存储的电量可以通过车载逆变成为家用交流电，而外放电的最大放电功率可以达到6kW。如果是插电混动车型，当车辆电量较低的时候，整车则会启动发动机对电池充电，保证继续对外放电。

外放电可以带动哪些电器？

以比亚迪、吉利为首的自主品牌新能源车型为例，最新的旗舰车型外放电功率已经达到6kW以上，领克09 EM-P远航版最高可支持6.4kW，且交流充电口采用了双向OBC设计。

 

理想全新车型L7、L8、L9均已标配3.5kW外放电以及车内220V插座。然而被封为“露营神器”的特斯拉Model Y却因为使用成本更低的单向OBC接口，不得不使用外接逆变器才能实现实现峰值功率5kW的220V家用电输出。

 

外放电功能的强大之处需要做个对比，以常见的家用电器为例：电吹风功率在600W~2000W；电水壶的功率在1500W~1800W；电烤箱功率在1000W~2000W；500升电冰箱的功率在150W~200W；装修用的电镐、电钻功率在800W~1000W；电磁炉功率在2000W~2200W；3匹变频空调制冷输出功率在2200W左右……

 

可见，即便是最入门的外放电功能，也可以带动大部分家用电器，甚至电镐、电钻、电锤等电动工具。露营活动中常用的灯光、投影、电火锅、电烤盘、电风扇更是不在话下。而前不久刚刚发布极石01甚至可以选装厨房！

使用外放电需注意那些事？

纯电车型使用外放电功能需提前设置电池保持范围，以保证回程有充足的电量保障。插电混动或增程式混动车型也许注意这个问题，依照剩余电量或油量，量力而行。否则来时候好好的，回不去了就尴尬了。

 

此外，在使用外放电功能时务必要注意用电安全，远离水源或易燃易爆物品，带小朋友的也要禁止孩子触碰放电设备与电器。

更重要的是，下雨天避免使用外放电功能，尽管当前在售的具备外放电功能的车型都做了相应的防水处理。但考虑到野外环境的复杂多变，使用外放电功能可能存在诸多不利因素，建议还是小心为好。

 

外放电功能让汽车的使用场景发生了翻天覆地的变化，关于露营也衍生出了许多新玩法。消费者在选择新能源车型时，是否配备外放电功能已经成了一个重要的因素。你还知道哪些外放电的新鲜玩法？欢迎在评论区留言！

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比亚迪e5的高压电控总成四合一，包含了哪些东西？

高压电控总成是将纯电动汽车的双向交流逆变式电机控制器（VTOG）、车载充电器（OBC）、高压配电箱和DC-DC转换器这4个高压电控装置合为一体，又称“高压四合一”。

该控制器为电压型逆变器，利用IGBT将直流电转化成交流电，其主要功能是通过收集挡位信号、加速踏板信号、制动踏板信号等来控制电机，根据不同工况控制电机的正反转、功率、扭矩、转速等，即控制电机的前进、倒退、维持车辆的正常运转。

比亚迪e5注意事项

高压电控总成内部主要部件有VTOG控制器（控制板、IGBT驱动板、IGBT）、电容（660 μF母线电容总成、70 μF、25 μF）、接触器、霍尔电流传感器、车载充电器总成、电感及电感温度传感器、继电器电路板模块等。

高压配电箱主要由接触器、霍尔电流传感器、预充电阻、高压电池包正负极输入接口组成。接触器由BMS控制，用于充放电。

大联大推出基于ST产品的汽车OBC和DC/DC评估板方案

致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下友尚推出基于意法半导体（ST）STELLAR-E1系列SR5E1 MCU的汽车OBC和DC/DC评估板方案。

图示1-大联大友尚基于ST产品的汽车OBC和DC/DC评估板方案的展示板图

当前随着“双碳”目标的不断推进，新能源汽车的市场规模持续提升。在这种背景下，人们对汽车电力系统提出了更高的性能需求和更严格的能效标准。其中，OBC和DC/DC作为关键组件，其功能与质量对于整车的性能和安全性至关重要。对此，大联大友尚基于ST STELLAR-E1系列SR5E1 MCU推出汽车OBC和DC/DC评估板方案，该方案可显著提高汽车电力系统的开发效率，进一步助力新能源汽车的推广。

图示2-大联大友尚基于ST产品的汽车OBC和DC/DC评估板方案的场景应用图

本方案核心采用的STELLAR-E1是ST推出的新一代汽车MCU系列产品。该系列中的SR5E1 MCU基于Arm® Cortex®-M7内核设计，旨在满足新型宽带隙功率技术、碳化硅和氮化镓所需的增强型数字控制和高性能模拟功能，适用于车载充电器、DC/DC转换器等功率转换应用以及牵引逆变器应用。

不仅如此，SR5E1 MCU还赋予了电动汽车软件升级能力，其支持先进的汽车功能性安全标准（ISO 26262 ASIL-D）和数据安全功能（HSM），满足行业标准软件互操作性（Autosar 4.3.x），并且内置高效、安全的空中重新编程，可以持续优化性能和升级车辆功能。

图示3-大联大友尚基于ST产品的汽车OBC和DC/DC评估板方案的方块图

除此之外，ST还提供了配套的SDK及demo例程，用户基于此评估板可以快速配置底层代码及算法的开环验证，加快OBC和DC/DC项目的软件开发。

基于此评估版实现的三相PFC发波验证：

图示4-基于此评估版的三相PFC发波时序图

图示5-逻辑分析仪测量的三相PFC发波时序

基于此评估版实现的CLLC PFM+phase shift模式发波验证：

图示6-CLLC PFM+phase shift模式发波时序图

图示7-逻辑分析仪测量的CLLC PFM+phase shift模式发波时序

基于此评估版实现的DC/DC PCMC模式发波验证：

图示8-DC/DC PCMC发波时序图

图示9-逻辑分析仪测量的-DC/DC PCMC 发波时序

核心技术优势：

AEC-Q100汽车认证；SR5E1高性能模拟MCU：新型宽带隙要求的数字和模拟高频控制技术（SiC和GaN）；卓越的实时和功能安全性（ASIL-D）；内置快速和成本优化的OTA重编程能力；高速安全密码服务（HSM）；双核2x 32-bit Arm® Cortex®‑M7 300MHz算力。

方案规格：

DC/DC电流环ADC采样及2P2Z算法环路执行时间2.43μs；HRTIM 12通道，104 ps分辨率；PFC 6ch PWM、CLLC 8ch PWM、DC/DC 6ch PWM；SAR ADC 5x 12bit 2.5M采样；PFC电流环为50KHz，电压环为1KHz；CLLC ADC ISR和电压环均为50KHz；DC/DC电压环为100KHz。

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电动车车电分离是什么?有人科普一下吗?

电动车车电分离，指在电动汽车中实施的隔离技术，确保低压控制单元与高功率电子设备间的安全交流。此技术早已广泛应用在各种领域，尤其在汽车中，确保了低压控制器与高压系统间实现电气隔离，避免故障或失效风险。

随着汽车向电气化转型，高瓦耗电力电子器件成为驱动与电池系统创新的关键。800V系统已接近成熟，各大汽车厂商正追求更高电压及转化效率，以提升车辆从A点到B点的高效能。然而，高电压运作带来了功率峰值风险，可能损害车内设备，威胁乘员安全。因此，隔离技术成为电动车市场不可或缺的安全保障。

隔离技术不仅限于最近几十年的新兴行业，它是许多应用的核心。在车辆中，隔离器作为桥梁，实现低压数控控制器与高功率电子设备的信息交流，例如CMOS隔离器确保安全连接至电动汽车的高压系统。隔离器在电路板上的每个部件之间至关重要，有效削减接地环路噪声，提供电流隔离，显著提升敏感电路性能。

隔离技术在汽车的关键系统中发挥着重要作用，包括电池管理系统（BMS）、车载充电器（OBC）、DC/DC转换器以及牵引逆变器。BMS监控和管理电池单元，确保高效与安全；OBC将交流电转换为高压直流总线，提供功率因数校正；DC/DC转换器将高压转换为12V或48V较低电压，为车辆配件供电；牵引逆变器将直流高压转换为交流电，驱动电机，同时进行再生制动、开关保护等。

隔离技术通过在控制系统与高压域之间建立隔离，解决了系统内部的噪声问题，保护了财产与人员安全。随着电动汽车技术的不断进步与汽车行业法规的严格化，隔离技术成为了满足高质量与安全标准的关键技术，确保了电动汽车的稳定运行与乘员的行车安全。

车载充电机(OBC)、双向充电机(BI-OBC)与充电桩技术的详解；

新能源汽车时代，车载充电与动力系统正经历深刻变革。首先，动力源的转变，从传统的内燃机转向电动机，推动了技术升级。其次，功率半导体材料的革新，从硅基Si转向高效能的SiC，电压平台也随之提升，从400V跃升至800V。这些变化对车载设备产生了显著影响，特别是车载充电机（OBC）和双向充电机（BI-OBC）技术的发展。

OBC作为电动汽车的重要组成部分，它的需求随着车辆电力系统的提升而增强，以适应大电流和高电压的充电需求。SiC MOSFET在OBC中扮演了关键角色，它被广泛应用于车辆的主驱逆变器、无线充电器、快速充电桩以及大功率DC/DC转换器中。特别值得关注的是，800V主电机控制器采用SiC是未来发展趋势，这将显著提高电动汽车的性能和充电效率。

本章节将深入探讨这些技术的细节，揭示它们如何塑造新能源汽车的电力系统，以及如何推动电动汽车行业的进步。

小鹏G9怎么实现快充?

小鹏G9如何实现快速充电？这一技术对用户充电体验有何改善？随着新能源时代的到来，中国品牌在电池自研技术、混合动力技术以及快充技术等领域取得了显著成就。小鹏G9的发布引人注目，其搭载的800V高压SiC平台尤为值得关注。去年，小鹏汽车科技日上推出了中国首个量产800V高压SiC平台，充电5分钟可续航200公里。

什么是800V架构高压平台？目前，新能源市场中大部分产品仍在使用400V架构。相比400V技术平台，800V平台能以更低的电流提供相同的功率，简而言之，充电时间可减少约50%，提高充电效率。800V架构已成为未来发展趋势，比亚迪、吉利、通用、奔驰等品牌均计划推出自家的800V高压平台。然而，800V架构能否充分发挥优势，核心在于逆变器。

逆变器是纯电车型电驱系统中的关键部件，负责将电池提供的直流电转换为驱动汽车的交流电。在小鹏G9车型上，采用的是SiC（碳化硅）逆变器。在逆变器选择上，有IGBT和SiC两种模块适配800V平台。保时捷Taycan作为首个使用800V平台的车型，22.5分钟可将电量充至80%。

SiC材料广泛应用于电动汽车主逆变器、车载充电单元（OBC）及DC/DC转换器等领域。SiC被视为800V平台的理想选择。大众PPE平台预计2022年后将大量采用SiC器件，保时捷Taycan配套充电桩使用了SiC器件，比亚迪计划在2023年采用SiC器件替代现有IGBT产品。SiC逆变器对电动汽车具有重要意义，简言之，SiC有助于提高电动车充电效率，缩短充电时间，并具有其他优势：

1. SiC的热导率是Si的三倍，能有效传导功率损耗产生的热量；

2. SiC器件的芯片面积更小，开关速度更快，降低开关损耗；

在相同功率等级下，SiC模块封装尺寸小于Si模块，开关损耗降低75%，系统效率提升5%。

然而，SiC在生产制造上存在挑战，原材料和加工成本较高，SiC器件工作环境高压且温度高，对其配套材料要求也高。小鹏G9成为国内首个使用800V高压平台SiC平台的量产车，其快充解决方案包括480kW高压充电桩，10%-80%充电时间仅需12分钟。

小鹏汽车的480kW高压超充桩预计第四季度开始部署，充电5分钟续航200km，将一定程度上改善补能体验。技术上，主要挑战是液冷线的处理、耐高温支持大电流充电、提高充电桩的密闭等级以提高可靠性。虽然小鹏G9硬件达到主流水平，但配套方案的成功还取决于电网建设和储能充电设备。

小鹏G9的800V高压SiC平台、480kW快充桩和自研储能充电设备构成完整解决方案，但实际应用中还需考虑充电桩准确性和电网条件等因素。只有当充电桩准确地部署在需要的地方，这套解决方案才能真正“好用”。

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