发布时间：2023-11-14 06:00:24 人气：
市场呼唤混动电四驱越野面包车
在玩车领域里，有一批床车族车友，喜欢户外长途越野穿越，驻车野炊，夏季避暑在内蒙古草原，冬季猫在西双版纳，春季追逐花草，秋季睡在胡杨林下，如此诗意的生活需要理想的车辆。床车族多用具有四驱越野能力的SUV做改装，部分车友为大空间妥协越野能力而采用轻客。当前拥有纵置四驱的轻客就是依维柯2045，但价格太贵，而且只到国五。另一个福田图雅诺特种兵，但目前不零售。在普通轻客里，部分车友采用大通V80做基础车，加装3kw逆变器，300安时副电瓶，约3度电容量。
面包车空间大
大通V80是发动机横置的前驱车型，其原型是英国的LDV商用车，被上汽收购以后，大通利用该平台开发了V80轻客，当时欧洲很多轻型商用车都由后驱进化到前驱，追求制造成本的降低，也能降低重心并使后厢平整，奔驰面包、新全顺都采用了前驱。对于越野穿越爱好者来说，前驱的不利因素是上坡，由于重心后移，前轮附着力下降，爬陡坡会打滑。万事皆有两面，前驱在北方冬季特别是长城以北，冰雪路面，前驱的循迹能力稍好与后驱车（后驱推头），注意是稍好，如果雪路压得如冰面，老老实实挂防滑链。
V80横置前驱
在部分新能源城市SUV上，采用了混动电四驱方案，就是利用城市SUV横置前驱平台，在后桥上加电机驱动，实现四驱功能，代表车型就是比亚迪唐DM、宋DM，纯电行驶用后驱，混动四驱，即可插电充电，也可行车充电，还可减速、下坡时能量回收充电。关键是锂电池有18度电得容量，可以大功率对外放电，对有野外生活得车友吸引力很大，可惜没有轻客车型。
SUV混动电四驱
近年来电动化趋势下，纯电动及混合动力技术开始普及，零部件配套成本大幅下降，新能源已进入轻型商用车领域了，但多是纯电物流用车。对于V80这样得底盘，相对容易实现类似混动电四驱方案，在发动机加上48伏BSG电机，后桥换为电驱后桥，锂电池容量20度电就足够，纯电续航可达50公里，混动为四驱，上坡或轻度下便道越野后桥也加入驱动，上坡无忧。后桥电机一般可达功率110kw，扭矩250nm，加上上汽Π的国六柴油发动机，功率102kw，扭矩330nm，越野穿越动力很足够。20度电外放，可以说电随便用，比3度电得副电瓶强太多了，也避免后期改装的麻烦。V80的三类底盘，也有相当数量销给房车改装厂，这种混动方案一定受欢迎，这就是供给侧产品变革思路，蓝海市场。您怎么看混动电四驱越野面包车？
国六柴油低功率版
后桥换为电驱动桥
后桥光轴，加装电驱空间很大
电驱后桥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车不需要“无冕之王”？ | 新·秩序
变革，无时不在、无处不在、无可阻挡、无所不能。
后疫情时代来临，经济日益疲软，需求消费更是呈现出断崖式下跌的趋势。当所有的事情，都开始以性价比“为之”，汽车行业也只能去正面迎战这一惊涛骇浪般的转变。当然不可能独善其身，反而是首当其冲。
汽车降价潮来袭，以特斯拉、比亚迪为首的新能源车也好，雪铁龙、本田的合资燃油品牌也罢，都陷入到这一场名为“价格战”的市场竞争之中。当车企们明知不可为而为之，其饮鸩止渴的结果就已经注定——
整个汽车产业链，正在发生剧烈动荡。
因为距离C端更远，零部件供应商们一直被称作“幕后英雄”“无冕之王”。毫不夸张地说，此前汽车行业的技术标杆，从来都是Tier 1们，技术变革也是由博世、电装、采埃孚这样的佼佼者推动。
但，时代的车轮滚滚向前，唯一不变的是永远在变。汽车零部件产业更是如此，能者上，弱者下。没有谁能够总是高高在上，哪怕是博世、电装这样的零部件巨头，也必须正面新能源汽车大势，迎接即将到来的各种不确定性。
常言道，大象转身，实属不易；可如今，电气化转型，就是势在必行。
“新关键”向上，“老核心”向下
4月18日，2023年上海车展如期举行，常年“稳坐泰山”的零部件供应商们，却明显要比曾经更为活跃，也更乐于展现自己的最新产品与技术。而这种“从幕后到台前”的动作背后，是心态的转变，也是不得已而为之。
原因很简单，新能源汽车时代来临，对汽车零部件提出了新的要求。而这些新生产业、事物，在消费者的心中，却并没有具体形象，因而“不知所云”者居多。
回顾往昔，汽车的发动机、变速箱、底盘被并称为“三大件”，是衡量一台车好坏的关键因素：发动机保证动力强劲，变速箱负责动力传动，而底盘的调教则涉及到驾乘的舒适性。
然而，面对浩汤而来的新能源汽车潮流，传统“三大件”再也不是必需品，而是转变成为电池为主的动力系统、电机为主的电驱系统，以及各种电气化器件集成的电控系统。
汽车新“三大件”成为关键，老“三大件”核心黯然失色。这样的大背景下，没有零部件供应商愿意坐以待毙，至少要表现出积极的一面，冠以走新能源之路、保护环境之名，努力一番。
说不定，就转型成功了呢？
于是，汽车零部件产业同样变得热闹起来，行业老人们以技术和经验，阐述自己的产品理念；动力电池、激光雷达、芯片等各家新式汽车供应商们，也都在大声吆喝，立志要成为新的汽车行业“无冕之王”。
他们的愿望会实现吗？答：越想要，就越得不到。
经历了百年跌宕起伏的汽车行业，确实确立了一套市场潜规则，尤其是在零部件产业链方面，甚至有“博世掌控车企命脉”的传言。
当然，也并不是说在新能源汽车时代，博世不厉害，而是诸多元素影响下，博世必然不会再像以前那般，超然物外。前赴后继者、追名逐利者如云，中国市场已经发生改变。
800V高压平台、碳化硅逆变器、功率密度更高的电机，以及其它各种鲜为人知的关键部件，在本次上海车展上应有尽有、琳琅满目。
但可以肯定的一点在于，随着新能源汽车时代的到来，一场属于零部件产业链、供应链的机遇，相继而至。面对需求满满的一片蓝海市场，没有谁是唯一不可替代，哪怕其现在的技术号称“世界第一”，若不能保持创新活力、交好市场，也成为被市场淘汰的一员。
所谓“新关键”与“老核心”的王座交替，就是如此。
既然卡脖子，就该被摒弃
事实上，在华为被美国无理制裁限制之后，国内各行各业对于“卡脖子”一事，讳莫如深。至于新晋支柱经济产业的汽车市场，更是如何也绕不开这一问题。
可惜的是，虽说如今国内的新能源汽车行业，已经实现了暂时性领先，但除了动力电池之外，其他核心零部件似乎依旧四处掣肘，尤其是在车规级芯片方面。
当然，在这里并不是想要激发民族情绪，而是想说，如今的市场环境与时间节点，正是国内建立完备新能源汽车零部件供应链的大好时机。
放眼整个汽车市场，比亚迪之所以能够突出重围、独领风骚，其关键就在于拥有大部分自主可靠的零部件供应体系。特斯拉能够世界范围内称王，也是因为在零部件供应方面拥有极大的话语权。
全栈自研、全域自研的口号倒是不少，但真正有能力做大做强的却没有几个。而就国内市场现状而言，能够撑起场面的，恐怕就只剩下宁德时代、比亚迪、中创新航等一众动力电池厂商了吧。
只不过再回想到早些时候，广汽董事长曾毓群的一句“给宁德时代打工”，却是暴露出动力电池行业巨大的漏洞——特别“垄断”。
新能源汽车的发展，不应该被动力电池“卡脖子”，同样也不应该被其他因素“卡脖子”。如果有人想要通过行业地位霸道地去“卡”车企的脖子，至少在如今的国内市场，长久不了。
智能化亦是如此。
当智能化概念愈加大行其道，智能驾驶、智能座舱、智能底盘，只要是能“挨”到边的，就要好好表现一下。但有一说一，除了Chatgpt足够惊艳之外，此时的车载智能化功能依旧处于初期阶段，哪怕强如华为，也不敢突破L3的限制。
这里面的关键有三：一是法律，二是安全责任，三是技术。
就技术而言，都是王婆卖瓜，自卖自夸。当然也有推崇硬件堆料足够多，高通8295，英伟达orin、多颗长距激光雷达，以及各种大屏，只要市场有需求，零部件供应商就能使出力气，用到实处。
可是，未来就真的一片大好吗？
诚然，如今汽车市场上的机遇大于挑战，激光雷达、动力电池、芯片等新型零部件的走俏，催生出全新的蓝海市场。但必须承认的一点，汽车零部件产业的水，依旧很深。
“听销售同事打，受价格战影响，我们不少产品都遭到了整车厂的压价，但也没有办法。”
车展期间，笔者特种兵式穿梭于各大零部件企业展台之时，多会谈及到如今车圈价格战的影响。得到的反馈也十分直接，此时下游整车企的价格大战，已然蔓延到上游供应链，各企业销售压力倍增。
是啊，曾经零部件产业“一言定价”的日子已经过去。接下来只有用更具备价值的产品、更有说服力的成本、以及更恰到好处的服务，才能在这样一“卷”到底的市场，活下来、走下去。
未来不远，零部件供应商的故事还会继续上演，但专为“卡脖子”而生的“无冕之王”，已经不复存在了。
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XH一38KW一12V军用高频波逆变器怎么电鱼不起来，输出电压上面只有3O0瓦，
逆变器电鱼这种设备是违法的，一般不会公开销售，一些渔具专卖店可能私下有售。一般的维修电器门店都是可以维修的，只要技术还行，原理上并不特别。所谓的电捕鱼器、电打鱼器指的是电鱼器。电鱼器一般由蓄电池、逆变器、整流电路组成的，通过对水体释放高压大电流电能来将大鱼电晕、小鱼电死。一般这种设备在网上有售，有些渔具用品专卖店也私下有售。理论上任何功率大小任何电压大小的都可以，只是作用范围和作用时间的问题。那位大神知道电警棍和逆变器区别在那
电警棍是脉冲功率，逆变器是持续功率；电警棍输出电压高，功率小【通常只有几瓦功率】，逆变器输出电压低，功率大【几百至几千瓦，】湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
