地铁牵引逆变器维修

苏州轨道交通1号线车型

苏州轨道交通1号线的车辆系统具备强大的适应性，专为地下和地面运行设计，能抵御含盐和腐蚀性环境。列车采用B型车，由带司机室的拖车(Tc车)和带受电弓的动车(Mp车)组成，每列车由两个单元(Tc*Mp)构成，每个单元可独立运行。列车编组为2动2拖，确保乘客舒适度，拖车座位38座/辆，动车41座/辆，能满足不同载客量需求，包括AW1、AW2和AW3工况下的乘客数。

车辆在库内检修无需采暖设施，且配置了完善的设备来保证列车安全。如在强风条件下，列车能在9级风速下稳定运行，11级风速下能确保空载列车安全停留。列车重量方面，空车状态下，拖车和动车分别重30.9t和32.9t，整列车重量为127.6t。

车辆设备配置包括司机室、牵引逆变器、牵引电动机、受电弓、辅助逆变器、低压电源等，确保功能性能和轴重平衡，便于维护和降低运营成本。此外，考虑到乘客的特殊需求，如轮椅停置区和安全保障措施均得到充分考虑。

扩展资料

苏州地铁1号线​全长25.739公里，全线共设24个车站，共配备24辆列车，都是为4节编组，全部为地下车站。整条线路西起天平山脚下的木渎，东至金鸡湖东的钟南街，横跨苏州六个区。木渎站的首发班车为6点19分，末班车为晚9点30分；钟南街站的首发班车也是早上6点19分，但晚上的末班车时间则是10点24分，全天将开行载客列车212列次，高峰行车间隔7分30秒；平峰行车间隔8分50秒。一班车跑完全程需要46分钟。已于2012年4月28日11点18分通车，苏州成为国内第一个开通地铁的地级市。

地铁动力是什么

地铁的供电系统源自城市电网，经过一系列降压和整流处理后，为列车及系统设备提供电力。相较于传统燃油驱动，电力驱动更加环保、低碳。以武汉地铁11号线为例，车辆通过受流器碳滑靴与带电三轨接触，实现全车供电，供电电压为1500V。

那么，地铁车辆的行驶动力究竟从何而来呢？这得益于牵引系统的精妙设计。牵引系统主电路采用两电平电压型直交逆变电路，将受流器输入的DC1500V直流电，通过牵引逆变器转换为频率、电压可调的三相交流电，为异步牵引电动机供电。每节动车都配备四台牵引电机，这些电机通过联轴节与齿轮传动装置相连。齿轮传动装置的作用是将牵引电机的牵引/制动力矩传递给列车轮对，从而驱动列车前进或实现制动。

综上所述，地铁的电力驱动系统不仅高效、环保，而且技术先进、安全可靠。它通过一系列精密的电路设计和机械传动装置，将电能转化为列车的行驶动力，让人们在享受便捷出行的同时，也感受到了科技的魅力。

广州地铁一号线1号车大修完毕今重上岗

广州地铁一号线列车家族中资格最老的“1号车”，经过了近一个月的“大手术”后，将于今天下午成功下线，重新上岗投入营运。据悉，这是广州地铁开通11年来，首次进行列车彻底大修。地铁方面透露，到2012年前，一号线现有的21辆列车将全部完成大修，期间市民出行不会受到影响。

每天连续跑16小时一年只休5天“年假”

广州地铁一号线首段于1997年开通试运营，至今已满11年。当年一号线的21列地铁电客车全部产自德国，目前“家族”中资历最老的“1号”车，行车里程已达96万公里，而运营里程最多的列车则达到了110万公里。由于地铁列车的寿命一般为30年，一号线的“家族”成员目前多数已过了“青壮年”时期，因此需要分批次进行彻底大修，以便恢复到新车的状态。

虽然地铁列车是“铁打”的，但每天超过16个小时的连续运营，对列车的消耗也是相当大的。据地铁公司介绍，每天清晨6时许，一号线21列车就依次从西朗车库鱼贯而出，驰上正线为乘客服务，每天马不停蹄地辛勤工作超过16小时，晚上收车后稍作休整和维护就又投入第二天的工作。据统计，一号线1列车每天在正线服务的运营里程约357公里，相当于每天跑19趟，按一号线列车平均载客量1500人/车计算，1列车每天搭载乘客就达34200名。

一号线21列车分批大修到2012年全部完成

每年5天的例行“体检”，对常年奔跑的地铁列车来说是远远不够的。因为设备经过长期使用，零部件因老化、腐蚀、磨损、疲劳等原因，故障率上升。据地铁方公司介绍，一号线列车在大修前，列车继电器、行程开关、压力开关等部件的寿命即将到期；电磁阀、橡胶件、部分传感器、电子元器件等出现老化；走行部和悬挂系统部件，如一系簧、抗侧滚扭力杆、轴箱、减振器等由于部件老化和使用条件恶劣，性能出现下降。

根据地铁车辆检修的规程，一号线的列车已到了大修年限。车辆大修主要是对整列车进行分解、检查和修复。如对转向架、轮对、通道、车钩、制动装置、牵引电机、牵引逆变器、辅助逆变器、蓄电池等主要部件解体后进行全面仔细检修；更换一些密封橡胶件、磨耗件、一次性使用件和工作寿命到期的零部件；最后对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。车辆大修能全面恢复车辆的尺寸和性能，让旧列车重新焕发活力，保证了今后车辆的正常运营。

据介绍，从今年6月开始，广州地铁首次自主对一号线的“1号”列车进行大修，经过62天的努力，被拆解维修完毕的列车完成组装，并通过各项功能测试，于今天16时正式下线，重新上岗投入营运。地铁方面表示，到2012年前，一号线现有的21辆列车将分批次全部完成大修。因列车维修在专门的车间进行，在此期间，市民出行不会受到影响。

牵引逆变器简称

牵引逆变器的简称是牵引逆电器。

牵引逆电器是一种用于牵引驱动系统中将直流电转换为交流电的电子设备。其主要应用于电力机车、电动列车、地铁等交通工具中，负责驱动牵引电机运转，从而实现车辆的牵引功能。以下是关于牵引逆电器的

1. 功能与重要性：牵引逆电器的主要功能是将直流电转换为交流电，为牵引电机提供所需的动力。在电力驱动系统中，牵引逆电器扮演着核心角色，直接影响到车辆的运行性能和效率。

2. 工作原理：牵引逆电器通过内部的高功率半导体开关器件，将直流电转换为交流电。它根据控制信号调整开关器件的开关状态，从而控制交流电的频率和幅值，为牵引电机提供合适的电源。

3. 应用领域：牵引逆电器广泛应用于电力机车、电动列车和地铁等交通工具中。随着城市公共交通的快速发展，电动列车成为城市出行的主要方式之一，牵引逆电器作为电动列车的核心部件之一，其性能和质量对于列车的运行安全和效率至关重要。

总之，牵引逆变器在交通电力驱动系统中发挥着关键作用，负责将直流电转换为交流电，为牵引电机提供动力。其性能和质量直接影响到车辆的运行性能和效率。

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467