上海长寿逆变器

上海到张家界自驾游

从V计划密室逃脱俱乐部出发，经锦州市-G1京哈高速-G25长深高速-G1811黄石高速-G45大广高速-S83兰南高速-G55二广高速-207国道-G5513长张高速-张家界市，到达张家界市。全程2005.2公里，根据当前路况，预计耗时：21小时34分钟。

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新型节能产品有哪些

新型节能产品有以下种类：

1. 太阳能发电系统

太阳能发电系统是一种利用太阳能转化为电能的装置。它由太阳能电池板、蓄电池和逆变器组成。这种系统可以在日照充足时储存能量，并在需要时提供电力，广泛应用于家庭、工业、交通等领域。太阳能发电系统不仅减少了对传统电力的依赖，而且是一种清洁、环保的能源解决方案。

2. LED照明产品

LED照明产品包括LED灯、LED显示屏等。LED具有高效、节能、长寿、环保等优点，相比传统照明产品，能够大幅度降低能源消耗。同时，LED照明产品还可以调节光线亮度和色温，提供更加舒适的光环境。

3. 智能节能家电

智能节能家电包括智能空调、智能冰箱、智能洗衣机等。这些家电产品采用了先进的节能技术和智能化控制系统，能够精确控制能源消耗。例如，智能空调可以根据室内温度自动调节运行功率，智能冰箱则通过优化内部结构和制冷技术来减少能耗。

4. 节能建筑材料和设备

节能建筑是一个新兴领域，相关的新型节能产品和材料也越来越多。比如节能窗户、保温材料、智能温控系统等。这些产品和材料能够有效地提高建筑物的保温性能、通风性能和采光性能，从而降低建筑物的能耗。此外，还有一些智能节能设备如智能家居系统，可以通过手机APP远程控制家电的运行，实现更加精细的能源管理。

以上这些新型节能产品都在不断地发展和完善中，它们将在未来的生活中发挥更大的作用，帮助我们实现节能减排的目标。

光伏发电寿命如何？

光伏电站的寿命比想象中的要长很多哦！

我国最早的光伏电站是甘肃省甘肃能源研究所，建设于1983年，现在已经有超过35年的使用历史了，但是现在能正常发电。

根据现在的技术，光伏电站的寿命在25年-30年，有一些运维比较好的电站，甚至可以使用超过40年。

一遍家庭光伏电站的寿命都能在25年左右。

当然，在使用的过程中，组件的发电效率会有一些衰减，但是这只是非常小的衰减。可以放心安装。

如果你想了解光伏电站安装后，具体能获得多少收益，可以现在下载碳盈协同APP，登录首页时之后，点击“收益测算”就可以了，十分简单。

太阳能发电的KWp是什么意思？

光伏发电是根据光生伏特效应原理，利用太阳电池将太阳光能直接转化为电能。不论是独立使用还是并网发电，光伏发电系统主要由太阳电池板（组件）、控制器和逆变器三大部分组成，它们主要由电子元器件构成，但不涉及机械部件。

普通火电发电机组用功率表示大小，功率的单位是KW或者MW。太阳能发电需要用峰值功率表示，就是在KW后面加个p，合起来就是KWp或者MWp，1KWp表示光照强度足够充足的情况下，1小时发电1KWh。

所以，光伏发电设备极为精炼，可靠稳定寿命长、安装维护简便。理论上讲，光伏发电技术可以用于任何需要电源的场合，上至航天器，下至家用电源，大到兆瓦级电站，小到玩具，光伏电源可以无处不在。

光伏发电是根据光生伏特效应原理,利用太阳能电池将太阳光能直接转化为电能。不论是独立使用还是并网发电,光伏发电系统主要由太阳能电池板（组件）、控制器和逆变器三大部分组成，它们主要由电子元器件构成，不涉及机械部件,所以,光伏发电设备极为精炼,可靠稳定寿命长、安装维护简便。理论上讲,光伏发电技术可以用于任何需要电源的场合,上至航天器,下至家用电源,大到兆瓦级电站,小到玩具,光伏电源无处不在。国产晶体硅电池效率在10至13%左右，国外同类产品效率约12至14%。由一个或多个太阳能电池片组成的太阳能电池板称为光伏组件。

混动911，没绿牌，不吃素

地球上最“长寿”的跑车系列，除了福特Mustang，就是保时捷911。为什么每一位喜欢驾驶的车迷，都要把911作为自己的终极座驾？我相信正是汽车工业近百年来的历史积淀，造就了911如今的地位。

当斯图加特人拿出911混动——911 Carrera GTS的那一刻，我就知道保时捷不仅懂驾驶者要什么，而且拒绝随新能源大流搞“政治正确”——没有用一台PHEV插混或常规HEV混动的911来打发全世界的车迷。

毕竟，911对于这家公司来说，实在是太重要了。

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911混动T-Hybrid为啥没绿牌

对于一些中国消费者来说，可能不能理解911混动为啥不是帕拉梅拉、卡宴E-Hybird（EA888+电池+驱动电机）的插混结构形式，反而是没有任何驱动电机的混动原理。

为什么它采用了HEV混动结构、但不能纯电行驶的“混动”形式？

首先，电机被集成进废气涡轮增压，以电动助力涡轮增压器eTurbo的形式呈现，通过电机位于涡轮同轴之间，脉冲逆变器让单涡轮迅速上压，涡轮电机在130000rpm高温高压的工况下，额外输出65PS的最大马力、150Nm的最大功率。实现起压零延迟的涡轮动力输出，“混动涡轮”让转速攀升更疯狂。

不光如此，eTurbo还可以像保时捷919 Hybrid赛车的涡轮发电机一样，没了泄压阀将废气涡轮的动能转化为电能。

其次，PDK变速箱在飞轮处也集成了P2永磁同步电机——源于911 GT3R Hybrid赛车在纽北24h耐力赛的验证技术。在制动时实现能量回收，给位于车头的1.9kWh轻量化高压400V液冷锂离子电池组充能。

所以，即便不能纯电行驶，但额外56Ps、150N·m扭矩输出，在起步以及换挡中就能提供HEV的丝滑体验，这才是911混动开起来和以往车型的最大不同。

车头27kg重的锂离子电池组，重量和传统燃油车的启动电池相当。在这点设计上，和兰博基尼采用电容储能和放电技术的Sian，有类似的结构原理。不过价格上百万美元Sian的超级电容技术要昂贵很多。911在合适成本范围内用轻量化高压电池，也是一种解决方案。

而保时捷为混动系统专门研制的水平对置3.6L涡轮增压发动机，能输出485 PS、541Nm，虽然最高转速只有7500rpm，但最大功率输出相比之前3.0T的450PS有所提升。最终，911混动在 eTurbo电机的加持下，综合输出541PS，综合扭矩610Nm。零百加速时间3.0s，比991.2 GTS快0.7s、只比992现款Turbo S慢0.3s。

电池和双电机增加了50kg重量，在比992标准版重100kg，比991.2 GTS重179kg的情况下，保时捷汲取新能源化电池电机的优势——大幅提升911的性能和动力响应表现，又完美保留了911的传统感官体验，这就是 T-Hybrid系统的厉害之处。

GTS标准版1649kg的车重，对于一台911来说，这是可以接受的范围。毕竟911混动还是要比现款四驱双涡轮的Turbo S轻上25kg。

至于以后的纯电911，抱歉，如果你想开一台超过2吨重的911去跑赛道，可以右转选择Taycan Turbo GT。

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911混动就是改款992.2 GTS

外观整体没有什么大的变化，都是一些细节优化——毕竟，不大改的911才是正宗的911。GTS整车的风阻系数从0.32Cd降至0.27Cd，得益于前进气格栅从传统固定式，改成五个垂直的主动式空气导流板，优化冷却效果和空力效果。

992.2 GTS还在车身底部配备自适应前扩散板，与冷却空气导流板联动控制。

车内的变化当然也不多，采用和Taycan一样的全液晶仪表，中央机械指针转速表成为过去式，但12.6英寸的曲面屏显示界面依旧是经典的5连表，转速表位于正中。992.2在改款中还跟进了全数字化驾驶舱，10.9英寸的中控屏幕可使用 QQ 音乐、哔哩哔哩等国内第三方应用程序 。最重要的一个变化是，勒芒式左侧启动旋钮，改成了一键点火按钮。但即便如此，左手点火、右手挂挡的传统不能丢。

在992.2上，全数字化后的911之魂，依然在！

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纽北圈速7分16秒，比991.2 GTS快8.7秒

除了动力多出91Ps外，新3.6T发动机的高度比现有3.0升发动机降低了110mm，这让后置后驱动布局的重心更低操控更好。新研发的3.6L单电动涡轮增压发动机，在电气化时代下反而排量增大，同时整个发动机的体积还缩小了。

砍掉皮带和链条机构。将空调、水泵的传动件改成电子轮泵来控制，都由400V高压平台来驱动。唯一需要担心的是，911的完美品控稳定性，会不会被这些电子泵拉下神坛？

0-200km/h 加速10.5秒 ，最高时速312km/h。其实账面数据变化不大，但我觉得3.6L发动机排量在200km/h时速后，比上一代3.0T有更强的动力释放，在纽北最后接近2km长的大直线加上坡，非常考验车辆的后段动力输出。过倍适登桥的弯速会比上代车型快至少10km/h，光是在直线上就能争取到不少时间。

992.2 GTS标配前245/35 R20，后315/30 R21规格的轮胎。后轮相比991.2的305宽度高出一个规格。而后桥主动转向系统在992.2 GTS上变成了标配，对高速车尾的稳定性有提升，特别是在时速超过200km/h的Schwedenkreuz左弯，有无后桥主动转向的车，不仅给到驾驶者的信心完全不同，而且还会有明显的弯速差异。

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驾仕总结

在GT3 RS将自然吸气压榨到极限，Turbo S动力没有实质提升的时候——加电，就是目前911的最优解。

但保时捷的T-Hybrid混动，不是禁欲系为了环保，而是依然只为运动和性能服务。

当然在我看来，911混动没有迎合中国市场变成纯电动，这是件好事。

我相信，全世界每一位车迷心中的终极座驾都有一台911，但很少有人的图腾会是纯电动911。

（END）

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