牵引逆变器分类

牵引传动系统的组成部件及其功能？

牵引传动系统主要由以下部件组成：受电弓（包括高压电器设备）、牵引变压器、四象限变流器、牵引逆变器和牵引电机。

1. 受电弓：它是整个系统的首要组件，主要负责从接触网接受电能并将其送至牵引变压器。

2. 牵引变压器：其主要功能是将受电弓传来的交流电转换为适合后续元件使用的电压。

3. 四象限变流器：该部件能够控制电流的方向，并对电能进行有效的转换和管理。

4. 牵引逆变器：它将来自四象限变流器的直流电转换为交流电，并将这种交流电输送给牵引电机。

5. 牵引电机：它接收来自牵引逆变器的电能，并将其转换为机械能，从而产生车辆行驶所需的动力。

这些部件共同工作，使牵引传动系统能够有效地将电能转换为机械能，推动车辆前进。同时，这样的设计还使得系统具有较高的效率和良好的稳定性。

牵引变流器的组成及各部分的作用是什么？

牵引变流器，作为电能转换的关键装置，其构造由四大部分组成，包括四象限斩波器、中压电路、制动斩波器和脉宽调制逆变器。首要任务是将接触网的1500V直流电转化为0-1150V的三相交流电，且通过调压调频技术实现对交流牵引电机的精细控制，如启动、制动和速度调节。

四象限斩波器作为核心组件，负责将直流电转换为交流电，同时在转换过程中实现能量的高效回收和利用。通过精细调控其工作状态，确保牵引电机运行的稳定性和可靠性。

中压电路扮演着至关重要的角色，它将直流电转换为交流电，并且控制电机的运行。这一部分由电容器、电感器和电抗器等元件构成，通过调整其参数，得以精准控制牵引电机的速度和制动，确保运行安全。

在制动过程中，制动斩波器起着回收制动能量的作用，它将制动时产生的能量转化为直流电储存于电池中，进一步实现能源的循环利用。通过精确调控制动斩波器，保证制动控制的可靠性和安全性。

最后，脉宽调制逆变器作为核心部件，它主要负责将直流电转化为交流电，并实现速度控制和调压调频，以实现对牵引电机的精确控制。通过精细调整其工作状态，确保牵引电机运行的稳定性和可靠性。

牵引变流器的组成及各部分的作用是什么

牵引变流器是轨道车辆的核心电力电子组件，它由四个关键部分组成：四象限斩波器、中压电路、制动斩波器和脉宽调制逆变器。这四个部分协同运作，共同实现了直流系统与交流系统之间电能的高效转换。

具体来说，牵引变流器的核心任务是将接触网提供的1500V直流电转化为0-1150V的三相交流电。在这个过程中，四象限斩波器和中压电路发挥着基础作用，负责对电能进行初步处理和传输。而制动斩波器和脉宽调制逆变器则承担着更为精密的电能调控，确保输出的交流电稳定并能满足牵引电机的特性需求。

通过精确的调压调频控制，牵引变流器能够精细地控制交流牵引电机的启动、制动和速度调整，确保轨道车辆运行的平稳。随着电力电子技术的不断革新，牵引变流器的性能得到了显著提升，适应了更复杂的运行环境。

值得强调的是，牵引变流器内部广泛应用了IGBT、GTO和IPM等全控开关器件，这些器件均为电压驱动，具有高脉冲开关频率、优良的性能、低损耗以及强大的自我保护能力。这些特性为牵引变流器实现高效、稳定运行提供了坚实的硬件支持。

动车组牵引变流器三大组成部分分别是什么

动车组牵引变流器的三大组成部分是：牵引逆变器、中间直流回路和制动斩波器。

一、牵引逆变器

牵引逆变器是动车组牵引变流器的核心部分，主要负责将直流电转换为交流电，以供动车组的电动机使用。它接收来自电网的直流电，通过内部的高频开关和变压器等电子元件，将直流电转换为频率和电压可控的交流电，从而驱动动车组的轮子转动，实现列车的牵引功能。

二、中间直流回路

中间直流回路是连接牵引逆器和制动斩波器的重要部分，它主要负责储存和稳定电能。在动车组运行过程中，中间直流回路可以将牵引逆变器产生的电能进行储存和分配，保证动车组的电动机在各种运行状态下都能获得稳定的电源供应。同时，它还能在制动时回收制动能量，将其转化为电能储存起来，提高动车组的能源利用效率。

三、制动斩波器

制动斩波器是动车组牵引变流器中的重要安全保护部件。当动车组制动时，制动斩波器负责控制制动能量的回收和处理，防止能量回收过多导致的系统过载。它通过调节电路中的开关状态，精确控制制动能量的回收和释放，确保动车组在制动过程中的稳定性和安全性。

以上三部分共同构成了动车组牵引变流器的主要结构，每个部分都发挥着至关重要的作用，共同保证了动车组的安全、高效运行。

牵引变流器的有什么用

牵引变流器是一种将直流电转换为交流电的关键设备，主要分为电压型和电流型两种类型。

电压型逆变器的工作原理如图5a所示，直流侧电压Ud需保持恒定，以满足换向要求。通过控制电路触发脉冲，可以调节交流侧电压的频率。图5a中的c表示支撑直流电压的支撑电容，D1、D2为续流二极管，用于负载电流和电压不同相时的续流。在异步牵引电动机起动时，逆变器需提供可变幅值的低频电压，通常采用分谐波调制法控制器件F1、F2的通断顺序。电压型逆变器还可以通过控制电路的作用，顺利转入再生制动状态，为交-直-交电力机车提供恒定的中间环节直流电压。

电流型逆变器如图6a所示，其直流侧需要保持稳定的电流Id。通过采用串联电抗器Ld，可以实现这一要求。当控制各强迫关断器件的导通顺序时，可以在电机每相绕组中得到2π/3电角度导通的交变电流。在低频起动时，为了避免因2π/3矩形波电流造成过大的电机力矩脉动，也可采用电流分谐波调制方法。电流型逆变器只能调频不能调压，调压功能由电源侧交－直变流器完成。电流型逆变器已在地铁车辆上得到广泛应用。

交流-交流变流器无需经过直流中间环节，可直接将单相交流电转换为三相可调频的交流电。一种成功应用的是用次驱动同步型牵引电动机的两组三相反并桥式系统，它在原理上类似于电流型直-交逆变器，并借助于电源和负载电势进行换向。这种类型的变流器已在苏联ВЛ83型电力机车上应用。

另一种降频交-交变流器是循环变流器，它属于燃气轮机车电传动系统的一种选择设备。

牵引变流器的这些功能使得电力机车能够更加灵活地适应不同的运行条件，提高运行效率和安全性。

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