东芝逆变器手册



东芝55L26cMc背光灯不亮是什么故障?怎么修?

检测有＋24v输入到逆变器，再检测控制逆变器开关控制电压是否是高电平。如果不是高电平，是数字板上控制逆变器开关控制的电路或者是软件有问题，予以维修或者更换数字板。如果是高电平时，逆变器是要正常工作，输出高频高压来点亮背光源的背光灯。看背光灯是否亮时，可以从前边看到灰蒙蒙的亮光。从后边的背板小孔处，可以看到奶白色的灯光。如果是高电平，灯光还不亮时，大部分是逆变器坏。但是，也有是灯管坏，逆变器保护，没有高压输出造成的黑屏。还有一种是开机瞬间，可以看到显示屏上有灯光闪一下就灭掉的故障，是逆变器坏或者是灯管不良造成的。如果是逆变器坏，灯管亮一下很快就灭掉。如果是灯管有问题，灯管在熄灭的速度上，会比逆变器坏灯管熄灭的速度慢一点点。一般情况下是很难分辨出来的，要分清是哪一部分坏掉造成的，是要在开机的瞬间仔细观察，总结经验，才可以准确判断。

JR东日本E501系电力动车组车辆设计

JR东日本E501系电力动车组车辆设计的特点主要包括以下几点：

座位颜色差异：相较于209系，E501系车内布置的主要差异在于座位颜色的不同，这一设计旨在降低制造成本。

牵引逆变器技术：

GTO半导体VVVF牵引逆变器：车辆采用了西门子的GTO半导体VVVF牵引逆变器，其行走音调独特，如同音阶。IGBT牵引逆变器：部分列车在2007年更换为东芝制的IGBT牵引逆变器。

性能提升：

最高速度：E501系的最高速度从209系的110km/h提升至120km/h。电力输出：为了确保在增加交流电机器后仍能保持极速，电动机的电力输出由95kW增加至120kW。齿轮比：与E217系相同，为6.06。

专用蓄电池：为了确保车内光管在列车行驶至交直流间的中性区时不会熄灭，车上安装了专用的蓄电池。但在此情况下，空调及LED显示板会停止运作。

增设洗手间设施：E501系车辆增设了洗手间设施，提升了乘坐体验。

车门设计：

半自动开关钮：除了一对常规的车门外，另有3对配备了半自动开关钮，这是在1997年版本中新增的功能。车门改造：对1995年投入服务的编成进行了改造，以保持车门设计的一致性。

综上所述，E501系电力动车组在设计上不仅注重成本控制与性能提升，还通过优化内部设施与功能，提高了乘坐体验，确保了列车的高效运行。

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