辅助逆变器结构



光伏知识必备│光伏逆变器的电路结构、原理及故障处理

逆变器是光伏系统中的核心部件，负责将光伏板产生的直流电转换为交流电以供电网使用或直接接入负载。其电路结构主要包括输入电路、输出电路、主逆变开关电路、控制电路、辅助电路、保护电路等关键部分。

输入电路提供给逆变器稳定的直流工作电压，确保逆变电路的正常运行。

主逆变电路是逆变器的中心，通过电力电子开关的导通与关断，实现直流电到交流电的转换。根据隔离方式的不同，主逆变电路分为隔离式和非隔离式两种。

输出电路则对主逆变电路输出的交流电进行修正、补偿和调理，以达到符合电网标准的高质量交流电。

控制电路产生一系列控制脉冲，控制逆变开关器件的导通与关断，配合主逆变电路完成逆变功能。

辅助电路将输入电压转换为适合控制电路工作的直流电压，内部包含各种检测电路，确保逆变器稳定运行。

保护电路则针对逆变器的运行安全进行监控，包括输入过欠压保护、输出过欠压保护、过流保护、短路保护、孤岛保护等，确保逆变器在异常情况下的安全。

逆变器将直流电转换为交流电的过程可以通过半导体功率开关器件在控制电路的作用下以极快的速度进行，实现直流电切断，转换为交流电。

三相并网型逆变器电路原理主要由主电路和微处理器电路两部分组成。主电路负责DC-DC-AC变换和逆变过程，微处理器电路则完成系统并网的控制过程，确保逆变器输出的交流电压值、波形、相位等维持在规定的范围内。

在华为逆变器的常见故障处理方面，针对绝缘阻抗低、母线电压低、漏电流故障、直流过压保护、逆变器开机无响应、电网故障等问题，采用排除法逐步检测，找出问题所在并进行针对性处理。例如，针对绝缘阻抗低的问题，可通过检测直流接头是否有水浸短接支架或者烧熔短接支架，以及检查组件本身是否在边缘地方有黑斑烧毁导致组件通过边框漏电到地网。针对电网故障，需提前勘察电网健康情况，与逆变器厂商沟通，确保项目设计在合理范围内，避免出现电压过高或过低，过/欠频等问题，通过正确选择并网并严抓电站建设质量，以解决电网相关问题。

光伏逆变器的电路结构、原理及故障处理！

光伏逆变器的基本电路构成主要包括输入电路、输出电路、主逆变开关电路、控制电路、辅助电路和保护电路。输入电路为逆变电路提供稳定直流电压。主逆变电路是核心，通过电力电子开关的控制实现直流电转换为交流电的功能，分为隔离式和非隔离式。输出电路则负责修正、补偿和调理主逆变电路输出的交流电波形、频率、电压和电流。控制电路提供一系列控制脉冲，配合主逆变电路完成逆变过程。辅助电路将输入电压转换为适合控制电路工作的直流电压，并包含检测电路。保护电路则对输入和输出进行过欠压、过流、短路和孤岛保护。

逆变器的转换过程通过半导体功率开关器件在控制电路的作用下完成，以极快的速度开关，将直流电转换为交流电。三相并网型逆变器电路原理主要是电流源型逆变器，其电路分为主电路和微处理器电路两个部分，主电路负责DC-DC-AC变换和逆变过程，而微处理器电路则负责系统并网控制，实现交流电压值、波形、相位等维持在规定范围内，完成电压、相位实时监测、电流相位反馈控制、光伏方阵最大功率跟踪以及实时正弦波脉宽调制信号发生。

华为逆变器的常见故障处理包括绝缘阻抗低、母线电压低和漏电流故障。对于绝缘阻抗低，通过排除法找到问题组串，检查直流接头是否有水浸短接支架或烧熔短接支架，以及组件边缘是否烧毁导致通过边框漏电。对于母线电压低，应区分早/晚时段的正常情况，对于其他时段的异常问题，则通过排除法检测。漏电流故障根本原因在于安装质量问题，可能由低质量的直流接头、组件、安装高度不合格或进水漏电引起。通过在洒粉中找出问题点并做好绝缘工作，或更换材料解决问题。

辅助逆变器的作用

辅助逆变器的作用主要是将直流电转换为交流电，为各种车载辅助设备提供稳定的交流电源。

在详细解释之前，我们首先需要了解什么是逆变器。逆变器是一种将直流电转换成交流电的装置，通常用于那些主要电源是直流电，但需要交流电来运行某些设备的情况。在车辆中，主电池或电源通常提供直流电，而许多常见的电子设备、照明系统或空调系统等则需要交流电来运行。

辅助逆变器在这样的环境中起着至关重要的作用。它接收来自主电池的直流电，并将其转换成交流电，以供车载辅助设备使用。这些设备可能包括但不限于：空调和加热系统、照明、音响系统、信息系统、安全系统等。通过辅助逆变器，这些设备能够在车辆移动或静止时持续、稳定地运行，确保乘客的舒适性和车辆的安全性。

举个例子，在电动汽车中，辅助逆变器允许乘客在车内使用笔记本电脑或手机充电器等需要交流电的设备，而无需额外的外部电源。同时，它也确保了车辆的内部照明、导航系统和其他关键系统在行驶过程中不会因为电源类型的不匹配而受到影响。

总的来说，辅助逆变器是现代车辆电气系统中的一个重要组成部分，它实现了直流电和交流电之间的转换，为车载辅助设备提供了必要的电源支持，从而提升了乘客的乘车体验和车辆的整体性能。

一文看懂逆变器的17种主要类型

逆变器是将直流电转换为交流电的装置，其类型多样，以下是逆变器的17种主要类型：

按输入源区分：

电压源逆变器：处理恒定直流电压，输出电压由内部开关器件控制。电流源逆变器：处理恒定直流电流，电流不受负载影响。

按输出相位区分：

单相逆变器：适合低负载，标称电压从120V到765kV不等。三相逆变器：提供三相平衡的电流，适合高负载。

按换向技术区分：

线路换向逆变器：在电流零特性时实现换向。强制换向逆变器：需要外部源辅助整流。

按连接方式区分：

串联逆变器：多个逆变器串联连接。并联逆变器：多个逆变器并联连接。桥式逆变器：包括半桥、全桥和三相桥式，各自对应不同的负载条件和工作原理。

按操作模式区分：

独立逆变器：独立于电网运行。并网逆变器：能向电网供电。双峰逆变器：独立与并网模式的结合，灵活应对不同的能源需求。

按输出波形区分：

方波逆变器：输出波形为方波。准正弦波逆变器：输出波形接近正弦波，但有一定失真。纯正弦波逆变器：输出波形为理想的正弦波，但成本较高。多电平逆变器：提供更平滑的波形，是许多实际应用的首选。

这些类型反映了逆变器在不同应用场景中的适应性和效率，选择哪种类型取决于负载需求、电源特性以及对输出波形质量的要求。

HXD3电力机车的辅助电路和SS9G型电力机车辅助电路的相同点

SS9G型电力机车的辅助电路同样由辅助变流器供电电路、110 V充电电源模块电路、辅助加热装置电路和辅助电路的保护电路四部分组成。该辅助电路系统为机车的通风、冷却系统、压缩机及空调等提供保障，确保机车牵引和制动系统的正常运行。

1．辅助变流器供电电路

SS9G型电力机车采用两电平式的交-直-交流变流器，将单相交流电能变换为三相PWM电压输出。滤波装置通过平波整形作用，获得准三相正弦波电压，供给辅助电动机驱动辅助装置运转。该电路主要由辅助变流器、滤波装置和负载电路三部分组成。辅助变流器由四象限脉冲整流器、中间直流回路和两电平式PWM逆变器组成，变流元件采用IGBT元件。辅助变流器的脉冲整流器由主变压器二次侧供电，将单相交流电转换为恒定电压的直流电，供给逆变器单元将其转换为三相交流电，对辅助电动机分类供电。

2．110 V充电电源模块电路

110 V充电电源模块PSU含两组电源，故障发生时另一组电源将自动启动，为负载供电。PSU采用高频电源模块，其基本参数为输入电压DC 750 V，输出电压DC 110 V，输出电流55 A，输出功率6 050 W。控制电源的核心是PSU，高频电源模块输出的110 V控制电源要与蓄电池并联，共同向各负载回路供电。通过自动开关将110 V分别送到微机控制、机车控制、主变流器、辅助变流器、车内照明、车外照明等支路。

3．辅助加热装置电路

辅助加热回路的AC220 V交流电源由辅助变流器通过隔离变压器转换供电。辅助加热回路还设有低温预热回路，可以采用DC110 V低温预热，也可以采用AC110 V低温预热。低温预热开关QA72断开时，闭合自动开关QA56，接触器KM22闭合，将采用DC110 V低温预热方式，对主变流器、辅助变流器、110 V电源充电模块等进行加热。预热一定时间后，继电器KE11和接触器KM21闭合，将采用AC110 V低温预热方式，对主变流器、辅助变流器、110 V电源充电模块等进行加热。

4．辅助供电系统的保护电路

辅助供电系统的保护电路包括接地保护、过电流保护、中间直流环节电压保护、输入电压保护、110 V充电模块输入电源的短路过载保护等。这些保护措施确保了辅助系统的稳定运行，防止因电气故障导致的设备损坏。

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