株洲低压逆变器



科士达、科华、禾望等11企入围中核2024年度逆变器一级集采

中核集团宣布2024年度光伏逆变器一级集中采购项目，并公布中标候选人名单。本次采购分为三个标段，分别针对不同容量和类型的产品。

标段一，采购容量200MW，集中式逆变升压一体机为招标范围。中标候选企业共有7家，包括科士达、科华数能、禾望科技、上海超希实业有限公司、上能电气、株洲变流、日风电气。

标段二，采购容量200MW，组串式光伏并网逆变器成为招标焦点。在此次招标中，共有8家企业中标，分别是固德威、科华数能、株洲变流、上能电气、上海荟诚信息系统有限公司、上海超希实业有限公司、科士达、禾望科技。

标段三，采购容量400MW，招标范围同样为组串式光伏并网逆变器。此次中标候选人共8位，分别为株洲变流、固德威、科士达、首航新能源、上能电气、禾望科技、科华数能、奥太电气。

株洲联诚集团有限责任公司主导产业及服务

株洲联诚集团有限责任公司专注于三大主导产业：风机产业、结构件产业和电子电气产业。

风机产业：

拥有三十多年的研发制造经验，为电力机车、动车组和城轨车辆提供50多种型号风机，包括牵引、制动、变压器、硅、逆变器和防爆风机。产品采用国际先进标准，如ISO、IEC，CFX设计软件确保了高性能与可靠性，以低噪音、小振动、轻量化为特点。目前，公司拥有8000平方米生产厂房和3200平方米办公区，配备292台设备，526名员工，年生产能力达到10000台风机。

主要客户包括南车集团、北车集团以及庞巴迪、阿尔斯通和三菱公司。

结构件产业：

严格遵循DIN6700标准，采用先进数控和机器人技术，提供地铁车辆底架、车体缓冲梁等100多种产品。公司拥有24460平方米厂房和3000平方米办公区，450台设备和1036名员工，年产能可满足500台机车和500节城轨车辆的配套需求，产品已出口至欧洲和中亚。

主要客户同样为南车集团和北车集团等知名企业。

电子电气产业：

通过国际合作与高校研发，生产30多种电子电器产品，如电阻、取暖器和机车电子控制设备。公司具备强大的研发实力，可为整车制造商提供系统解决方案。现有3800平方米厂房和400平方米办公区，220名员工，年产能500台机车配套部件。

服务方面，集团坚持以用户为中心，提供遍布全国28个省市的28人专业售后服务团队，服务站点覆盖东北、北京、内蒙、包神、朔黄、湖东、武汉、成都、广区和上海等地，确保用户获得及时高效的维修支持。

5月逆变器排行榜！央国企23.9GW逆变器招中标！华为、禾望、上能、株洲变流、首航新能等领先！

五月的逆变器排行榜及央国企招中标情况如下：

总招标项目与容量：五月总计约有61个逆变器招标项目落锤定音，总容量达到12.29GW。

领先企业：

华为：以4446MW的中标份额领先，中标了13个项目，展现出强大的技术实力和市场领先地位。禾望电气：中标了7个项目，共计2147MW，表现同样抢眼。上能电气：中标了5个项目，共计752MW，紧随其后。

央国企表现：

央国企占据主导地位，占总采购量的高达97.4%。三峡集团：采购最为活跃，与华为等企业合作，推动了逆变器领域的高端技术进步。中海油等大型央企在新能源领域大举布局，参与的逆变器项目招标量巨大，展现出对绿色能源转型的坚定决心。

价格范围：

逆变器招标项目的价格呈现多元化，最低价达到0.122元/W，最高价为0.291元/W。

特殊招标项目：

中海油瞄准了3.5GW的组串式逆变器招标，显示出对高效能、智能化解决方案的追求。广州发展在2023年度启动了大规模的逆变器采购，组串式逆变器占比高达64.97%，非新能源企业的加入进一步凸显了光伏行业在实现双碳目标中的重要作用。

注意：您提到的“央国企23.9GW逆变器招中标”与参考信息中的实际数据不符。根据参考信息，五月的逆变器总招标容量为12.29GW，而非23.9GW。

现我国铁路用的DC600V逆变器共有几个厂家在生产，是那几个厂家

当前，我国铁路客车车辆使用的电源设备主要由多家知名厂商提供，其中包括常州剑湖、株洲时代、南京华士、武汉正远、温州兰普以及铁科院等单位。

常州剑湖以其在铁路客车电源设备领域的技术积累和创新能力，在市场中占据了一席之地。该公司的产品线丰富，能够满足不同类型的铁路客车需求。

株洲时代作为一家在电力电子技术方面具有深厚底蕴的企业，其生产的DC600V逆变器在市场上享有较高的声誉。株洲时代的产品以其高效、可靠和耐用著称。

南京华士则凭借其强大的研发能力，在电源设备领域取得了显著成就。该公司专注于铁路客车用电源设备的研发与制造，其产品在市场中具有较高的竞争力。

武汉正远在铁路客车电源设备领域也有着重要的地位。该公司提供的DC600V逆变器具有优良的性能，得到了广泛的应用。

温州兰普是一家专注于电力电子设备研发和制造的企业，其生产的DC600V逆变器在铁路客车领域同样获得了市场的认可。

铁科院作为一家科研机构，在电源设备领域也有着重要的影响力。其研发的DC600V逆变器在铁路客车应用中表现出了卓越的技术性能。

这些厂家的产品在铁路客车车辆中得到了广泛的应用，为铁路运输提供了稳定的电力支持。

和谐号CRH2型电力动车组国产化

中国铁路部门在引进国外动车组技术的过程中，积极推动国产化进程。其中，株洲南车电机从日本三菱电机获得了MT205型牵引电动机和ATM9型牵引变压器技术的转让。这些技术在2005年底开始试生产，并于2007年8月20日通过了铁道部的严格考核，南车电机为CRH2动车组中的17组列车提供了272台牵引电机和36台牵引变压器，显著提升了国产化程度。

此外，部分动车组的电机来源于日立和山西永济电机，型号为YJ92A型，表明中国企业在引进技术的同时，也积极参与了不同零部件的自主研发和生产。

株洲南车时代则在IGBT牵引逆变器等电气系统方面实现了技术引进。牵引逆变器的国产化工作由株洲所与三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，39组列车中，31组采用了时菱的产品，其余8组则依赖日立技术。2007年，四家公司与中国南车时代签订价值5.96亿元人民币的合同，供应CRH2动车组所需的牵引逆变器等关键设备，供货期涵盖2008年至2009年。

然而，值得注意的是，日本并未向中国转让车辆控制软件和源代码技术，这意味着在软件层面的技术支持仍然依赖于日本。这表明尽管中国在硬件方面取得进展，但在动车组的核心控制系统方面，国产化程度仍有待提升。

扩展资料

CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

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