临潼哪有逆变器

临潼哪有逆变器

最近一次旅游，你花了多少钱？去了哪里？

最近一次旅游花了不到100块钱，去了西安临潼。2018年9月8日周六，我们铜川新区的5位单车骑友周未骑行到了西安，又从西安骑到临潼骑爬了骊山盘山公路，晚上住在了西安湖附近，第二天参加了环西安湖比赛。中午过后从西安骑回铜川新区。两天骑车旅游292公里，吃、住、喝平均每人98元。

谢谢悟空问答的邀请。

我最近的一次旅行就是前天和昨天。

因为我家“小主”来我工作的地方山西和我一起过春节，要回家上班了（内蒙古呼伦贝尔）。我负责送她去机场。

我们俩都很喜欢自驾游旅行，所以不能白白浪费这次机会，选择从太原乘坐飞机回去，顺便去游玩一下。（家距离太原350公里）

①太原蒙山大佛景区

选择这里主要是考虑到距离机场不算远，游玩以后去机场也方便。

早上9点30出发的，下午14点20到达景区，由于这个季节天气不是很暖和也没有什么绿色的植物，景区还是比较荒凉的。

乘坐景区小巴士来的山脚下，没走多远就看见高高耸立在山间的大佛像。真的好高大哦，

据记载:蒙山大佛又叫“山西大佛”是世界三大佛之一

，高约63米，站在它的脚下，感觉人都没有它的脚趾大呢。

再此我们还进行了航拍，我整理后为大家奉上。（此处限制飞行高度120米，喜欢航拍的朋友请注意了）。

愉快的游玩后我们在附近找的旅店住下了。

航班是明天下午13点45分，为了充分利用时间，晚上又计划明天去个景区，再去机场。

②太山龙泉寺

到达景区是早上9点，这个景区免费的，人也不多，依山而建，下面一些是以前的古寺建筑，往上是新建设的，有的还在建设中，还是那句话，感觉夏天来比较好。

由于有些赶时间，没有太逗留，一共2个小时就完事了。

我想等都建好了会很漂亮，不知道到时候会不会收费呀？

此次游玩共花费:890元

我是一个喜欢自驾游的人，喜欢和大家一起分享旅行见闻和感受，希望大家互动分享旅行故事。

感谢约请: 我最近一次旅行是2018年7月份，我们姐弟四人开启了酝酿已久的内蒙古呼伦贝尔寻亲之旅。

出行之前我们姐弟四人商量，采用AA制，每人先拿三千块钱，作为这次自驾呼伦贝尔寻亲之旅的全部费用，多退少补。计划行程25天，预计往返七千公里左右。

先来说说费用问题。往返都是走高速公路，（进入内蒙境内后基本上都是国道、省道）我的车是小排量家用型mpv，平均油耗每公里不到五毛钱，高速公路过路费收费标准时每公里四毛钱。往返一共行驶了八千二百公里。路费加油费不到六千块钱。总费用一万一千元。

还有就是景点费用，住宿费用，吃饭费用。

景点门票的费用都是固定的，

住宿费用我们的选择是提前联系好当地的家庭式旅店，平均每晚一百块钱。一共二十五天，住宿费一千块五百块钱，（在承德三天，呼伦贝尔四天都是住在亲戚家。）

还有就是吃饭问题了，高速公路上我们没有在服务区吃过饭。（出发前我已经把爱车加装了两个100ha的副电瓶，一个2000瓦正玄波逆变器，一个1000瓦电陶炉，还有锅碗瓢勺等，基本上可以简单的自己做饭吃。）家庭式旅店都提供厨房用具，我们基本上都是到当地的农贸市场采购生活用品自己做饭。

再说说沿途都去了那些地方。

第一站承德，邯郸到承德680公里。在承德游览了避暑山庄，外八庙等景点。

第二站阿尔山，承德到阿尔山1000公里。早六点从承德出发，当天晚上不到八点赶到阿尔山，住伊尔施镇。在阿尔山游览了森林公园，（森林公园很大建议游玩两天。）中蒙边境国门等景点

我都是在旅行，没有旅游。最近一次是这个月去的陕北，一路自驾跟媳妇，自己做饭睡车上，在延安住了两次宾馆，因为我是床车旅行，大多数的话费都是加油，冬季去的，基本没门票费，历时13天，总共花了1600左右。

最近的一次旅游是与儿时玩伴相约一行六人，出行方式——自由行，交通工具——火车、汽车。从2018年11月23日——2019年1月17日共计56天，游览了湖南岳阳、长沙、衡阳、永州；广西柳州、百色、巴马、友谊关、东兴(期间还去了越南)、钦州、北海；海南儋州、东方、三亚、五指山、琼海、文昌、海口，个人花费大约9000元。走的时间太长，去的景点非常多，三言两语说不清楚，就不一一赘述了。

作为周朝的末代天子，周赧王的结局有多窝囊？

周赧王作为最后一位周天子，其即位之时周王室已经衰弱到了无以复加的地步，周天子早已彻底丧失了对天下诸侯王的控制，就连周王畿分割出来的西周国和东周国都不将这位名义上的周天子放在眼中，而周赧王最终的结局，也的确算得上是窝囊至极。

周赧王即位之时，周王畿已经分裂为了三部分，即周王室、西周国和东周国。秦武王时期，秦国攻占宜阳之后，秦武王于前307年欲入东周试举周鼎，右丞相樗里疾于是率领兵车百乘先至东周国，试探东周反应。

“九鼎”乃是周天子王权的象征，又岂肯让他人轻易接触，周赧王因此对秦武王的无礼要求予以了严词拒绝，樗里疾大怒，遂将周赧王逐出王宫，强迁至西周国。虽然秦武王最终因举鼎绝膑而亡，但经此事周天子仅存的权威也就此丧失已尽。

到了周赧王四十五年（前270年）前后，秦国已经极为强大，且秦国的东扩已经严重影响到了周王室的存亡，为了求取生存空间，周赧王只好对秦国溜须拍马，从而换取短暂的和平，也正是由于周赧王的态度，昭襄王始终未曾攻打周王室。

在“长平之战”后，山东六国之中唯一能够对抗秦国的赵国被彻底打残，这彻底引起了山东诸国的警觉，进而导致秦国在之后的“邯郸之战”中战败。虽然此战秦军损失不大，但却让山东诸国看到了击败秦国的希望。

于是，“邯郸之战”后，楚国派使者请以周赧王的天子名义，号令各国协力攻秦。这令忧心忡忡的周赧王大喜过望，于是命令西周公凑出了一支五六千人的军队，又向境内的富户筹借军资。结果，这次合力攻秦，只有燕国和楚国派出了军队，而其他四国压根没有出兵，结果最终非但没有成功讨伐秦国，反而让周天子欠了一屁股债。

德国在中国高铁项目之争中暂时领先

专家们认为，在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面德、法、日几乎不相上下。最终的决定因素只有两点：价格和技术转让。从中国高速铁路长远发展来看，后者才是最关键因素。

　　德国技术支援郑西高铁

2007年6月，全长79.6公里的郑西铁路客运专线（郑州到西安）渭河特大桥工程在陕西省临潼区零口镇打响第一钻，标志着目前世界上最长的铁路大桥工程开工建设。

据介绍，郑西客运专线设计时速高达350公里/小时，要求铺设无碴轨道的高性能混凝土耐久性达到100年，路基的沉降在2厘米以内，而一般铁路路基沉降标准是20厘米。

这一工程的德国监理工程师约克·桑德在现场对媒体表示：今年3月初就来到西安，目前中德双方合作良好，他对工程充满了信心。

6月18日，无碴轨道双块式轨枕试产成功，标志郑西铁路客运专线的一项关键技术——无碴轨道技术被突破。

据介绍，这一路段全部处于湿陷性黄土区。中铁一局采用德国旭普林公司轨道安装技术，并由德国国家铁路咨询公司作为该段铁路的总监理。

由于采用环形流水法生产，一个模具轨枕生产的循环时间仅需4分钟，每小时可生产轨枕60根。操作系统采用电脑控制和PLC程序控制，平整误差不超过2毫米。

据了解，承担郑西铁路监理的德国铁路咨询公司（DE-Consult）成立于1966年，是德国铁路集团下属的全资公司。2005年6月，郑西铁路客运专线公司与铁道第三勘测设计院、德国铁路咨询公司（DE-Consult）签定工程咨询合同，总额达2.79亿元，合同咨询期40个月。

　　京津高铁全面引进德国技术

2007年5月，用于中国北京天津客运专线的第一批联锁电子设备房在德国不伦瑞克西门子工厂出厂。

据西门子公司提供的信息显示，每个联锁电子设备房重约12吨，目前正在不伦瑞克进行整套室内信号和安全设备的安装。电子设备房用于控制沿线道岔口和信号机，确保列车顺利运行。联锁电子设备房从西门子不伦瑞克出厂后，首先运往Peine中转，进行防水包装，然后运往汉堡，再从汉堡海运至天津港。

“对于这类国际项目，可以说是失之毫厘，谬以千里。由于存在时差，德国员工应尽早工作，中国员工则应尽量工作得晚一些，让双方共同工作的时间更长。”技术项目经理TorstenJaretzke先生举例说明在不伦瑞克的日常工作中遇到的细节问题。

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据了解，西门子2006年获得了京津高速线的信号、通信和供电系统的供货和安装合同。京津线长达117公里，连接2008年奥运会两个会场。2008年8月，西门子生产的第一批高速列车将投入京津线，每车可运送600多名乘客，行车间隔仅为3分钟。

据报道，2005年11月西门子获得了为中国提供60列高速列车的巨额订单，价值6.69亿欧元（合63.1亿元人民币）。在胡锦涛主席访德之际，西门子公司与中国铁道部在柏林签订了这项合同。这些意味着德国在中国高速铁路项目的争夺中取得了领先优势。

西门子向中国转让列车一般性组装、车体、转向架、牵引变压器、牵引逆变器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统等8种技术。这几乎涵盖了高速铁路的各方面重要技术。

有关专家分析认为，考虑到整个铁路网的兼容性以及西门子转让技术等各方面原因，西门子获得列车订单意味着其他高速铁路也将采用西门子的技术。

　　京沪高铁上演“三国演义”

根据我国《中长期铁路网规划》，未来十五年我国将投资两万亿元，建设1.2万公里的快速客运专线。巨大的市场引发了法国TGV技术、德国ICE技术和日本新干线争夺中国高速铁路项目。

铁道部副部长陆东福曾经对媒体表示，中国铁路工程咨询的市场是开放的，将在时速300公里以上的铁路建设中全面引进中外合作的国际工程咨询，包括以外方技术总负责的设计咨询和施工总监；在时速200公里以上建设中采取中外合作，外方担任总监、包括难点工程咨询的施工监理。

据了解，中国企业能够承担的是路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产，还没有掌握高速铁路的核心技术。列车、通信、信号、供电等系统，需要从国外购买；项目设计、施工监理等专业服务，需要与国外技术机构合作。

据报道，京沪高速铁路项目是德法日公司竞争中国高速铁路项目的第一个真正目标。这条铁路预算为2000亿人民币。三国技术各有千秋。法国TGV技术比较先进；德国ICE技术传动部分比较先进；而日本新干线的运营和管理经验比较成熟。

北方交通大学教授萨殊利，参加过由铁道部组织的对法德日轮轨技术专家论证会。他认为“不管最后采用哪国技术，造价还都得朝国产化成本方向调低”。

专家们认为，在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面德、法、日几乎不相上下。最终的决定因素只有两点：价格和技术转让。从中国高速铁路长远发展来看，后者才是最关键因素。

据报道，中国铁道部部长刘志军曾表示，在京沪高速铁路技术装备方面，将在引进外国技术消化吸收再创新的基础上，采用国产化的技术装备。铁道部今年将确保京沪高速铁路开工建设，并在2010年基本建成。

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