初中物理逆变器

8w-20w的电器能用12v的电压吗 音响的

你好：

——★1、 “8w-20w的电器能用12v的电压吗 音响的” ......这里有一个重要的前提：电器（音响）的额定电压是否为12V？  两者的电压必须相同才可以正常工作的。

——★2、电流等于功率除以电压，这是初中物理的知识：如果是12V、8w-20w的电器，那么它的工作电流为（8w-20w ÷ 12V）0.67A～1.67A，电流很小，完全可以正常工作的。

——★3、如果你的音响是220V额定电压供电的，还可以检查功率放大器的工作电压是多少？如果是直流12V，可以甩掉变压器，直接与12V电源连接即可。如果不具备操作技能，也可以使用逆变器为音响供电。

电压低有什么办法解决（家里的电突然变弱了是怎么回事）

电压低有什么办法解决

一种方法是使用容量大于50KVA的三相交流稳压电源，因为电机的启动电流很大。

还有一种方式是使用变频器，可以解决启动困难和运行发热的问题，可以实现低频启动和高频运行。

根据电源电压选择变频器，并联系变频器制造商。如果你的电压太低，逆变器可能无法正常工作，或者使用三相交流稳压电源。

电压又称电势差或电位差，是衡量静电场中单位电荷因电势不同而产生的能量差异的物理量。其大小等于单位正电荷因电场力从A点移动到B点所做的功，电压的方向定义为从高电位到低电位的方向。电压的国际单位是伏特，常用的单位有毫伏、微伏、千伏。这个概念类似于水位引起的“水压”。需要指出的是，“电压”一词一般只用于电路中，而“电位差”和“电位差”则是所有电气现象中常用的。

家里的电突然变弱了是怎么回事

如果和邻居用的是同一相电，那就得马上检查线路，看什么地方接头没接好或火线接地。方法是用干木杆一点一点地“捣”电线，一边捣一边观察灯光变化，查到跳火点，关掉电源重新接好电线或包好电线。

如果与邻居用的不是同一相电，又查不出接线不良，那你只能买只稳压器了。

电压是推动电荷定向移动形成电流的原因。电流之所以能够在导线中流动，也是因为在电流中有着高电势和低电势之间的差别。

扩展资料：

实际上电压表不是开路，有电流流过，但由于电压表电阻在10kΩ以上，因此在初中物理中被视为断路。理想中的电压表电阻无限大，但这种电压表是不存在的。

以电气设备的对地的电压值为依据的。对地电压高于或等于1000伏的为高压。对地电压小于1000伏的为低压。其中安全电压指人体较长时间接触而不致发生触电危险的电压。

电压不够220v只有160

如果不是你测量误差的情况下，这种160V都属于不正常或者是故障的情况下。

造成的原因基本是电源容量不够以及负载不匹配造成供电能力不足，或者线路太长太远，以及线路老化造成。

稳压器的正确使用方法

在开关稳压器和开关电容式转换器中，使用一个内部振荡器来设置输出晶体管的开关频率。该开关频率的值可以确定转换器中使用的某些外部组件，确定转换器产生的噪音的频率，并影响转换器的性能。

某些转换器允许通过调整内部震荡器频率或通过同步振荡器与外部电源来更改开关频率。

通过提高开关频率，可以在转换器输出级中使用较小的部件。这可能降低转换器的效率，因为增加了开关损耗，除非同时使用更高质量的部件。

产品分类：

稳压器有大型的几十至几千千瓦的交流稳压器，是供给大型实验与工业、医疗设备的工作电源。也有小型的几瓦到几千瓦的交流稳压器，是为小型实验室或家庭电器提供高质量电源。

根据稳压器的输出性质不同，一般把稳压器分为交流稳压器和直流稳压器两大类。以下着重介绍直流稳压电源，简称稳压电源。

根据调整管的工作状态，常把稳压电源分成两类：线性稳压电源和开关稳压电源。此外，还有一种使用稳压管的小电源。

电压低的原因

造成电压低的原因有：1、可能是用电负荷大幅飙升，台区出现超负荷运行现象；2、是可能低压供电线路供电半径过长，导致线路末端用户电压偏低；三是变压器容量或低压线路线径偏小，已经满足不了客户用电高峰时期的用电情况，导致电压偏低。危害：电压低会影响您的正常用电。希望我们的回答能对您有所帮助。如有其它疑问，请致电24小时供电服务热线95598咨询。

初中物理问题，给出功率电流电压算出供电时间。

题目一定有问题，可能是 蓄电池130Ah12V

我看了你的答案，觉得一般人都应该知道“1560W/500W=3.12h”是错的，应该得3.12倍，但成了3.12小时，所以原来的条件就应该是1小时，现在才是3.12小时，如原题目中没给时间单位，这里为什么不是3.12秒啊！

再一次印证了题目中缺少条件“小时”我认为答案这样写比较好：

电功=UIt=130A*12V*1h=1560wh,1560Wh/500W=3.12h。如果持续供电500W，能用3.12h

12V60AH的电瓶如何制作,才能做到几万伏,能够达到电兔子,甚至野猪的效果，有知道的不啊,谢谢了先

别说几万伏，几百万伏都可以！

是，但还必须：

1.电瓶是新的内阻小，放电电流足够大，能提供出足够的功率；

2.逆变器功率足够大，驱动晶体管电流容量超大（非得IGBT不可）高压包功率超大（彩电上的可不行）

还可以增加功能，变成雷电产生器，臭氧产生器等，或者变成烤兔子,烤野猪机用。

PS:楼猪要小心了，别电兔子不成,反倒把自己给...

高压包输入功率是恒定的（由逆变器决定）输出功率也是恒定，所以要在输出的：电压，电流，上取一个平衡的最优值。这个值可以通过测量动物身体的接触电阻来确定（动物身体的接触电阻即为输出负载电阻，通过使输出功率最大化求得此电阻值，楼猪只要具备初中物理知识就能解决）

怎样可以造出电

下面是我设计的一套制作简单，成本低廉的太阳能发电系统!

所需材料：

6V或12V单晶硅太阳能发电板若干（10-50块，根据需求自由增减）

6V或12V免维护蓄电池2个

220V逆变器一个

好了就这么简单。

第一步：我们把太阳能发电板分成两组，如果是6V的发电板首先让两块串联起来把电压升高到12V，其他的同样先两块两块串联起来，再把串联好的小组并联起来增大发电组的电流。最后把安装好的发电板组固定到铁片上，并把两组发电组安装到不同的方位（为了更好得吸收太阳光线。低成本的情况下我们无法制作太阳跟踪系统，并且制作难度稍微高一些）。

第二步：把发电组的电极引线连接到蓄电池的正负极，这样蓄电池就得到了源源不断的充电能源了（如果为了蓄电池的使用寿命，可以加装过充或过放保护系统）。然后把两组蓄电池并联起来，提高电池组电流。

第三步：接下来我们就要把12V直流电转换成我们家电可以使用的220V交流电了。这就需要借助逆变器的帮助。把蓄电池组的电源引线接到220V逆变器上。

最后，待充足的阳光照射转换后，那么这个时候把电源接到逆变器上就可以点亮家里的照明设备了。

这套系统的灵活性非常高，所以您可以任意的增加太阳能发电板和蓄电池组就可以获取更多的能源，哪有您的电脑，电视，冰箱甚至是空调都可以通过太阳能进行工作了。

您现在可能会问，这些东西贵不贵啊，到哪里可以买到。这个就不用问我了，去淘宝网搜索下，你就知道了。

整套系统下来应该可以控制到一千元之内。当然需求不同价格也不一样了。目前市面上已经有直接做好的系统。只要买回来安装就可以使用了。

好了先写到这里，待我再去回忆回忆初中物理后，把一些计算公式写上来，方便大家根据需求计算适合自己的一套家用太阳能发电系统。

技术党|800V高压平台技术解析 会成为主流？

易车原创 2019年，保时捷发布了市面上第一款800V高压平台量产车——保时捷Taycan，2021年小鹏也正式发布了国内首款800V高压平台车型——小鹏G9，再到今年，市场上出现了更多800V高压车型，如路特斯ELETRE、小鹏G6，还有下半年即将推出的合创V09、极氪CS1E、问界M9等。如今越来越多的车企向着800V高压平台进军，那么你以为的800V高压仅仅是指快充系统么？它到底为何能成为车企技术中的“香饽饽”？400V和800V的电动车在用车体验上会有什么不同吗？今天我们就来深入浅出的说说这个话题。

先了解一下什么是800V高压架构

谈到800V，很多人下意识里认为800V就是快充系统。实际上这个理解有些偏差，准确地说，800V高压快充只是800V高压架构中的一个系统。但实际上800V技术还包括800V电池包、800V功率器件如电机、电空调等零部件。

所以目前我们常说的800V高压架构其实有三种可能：

第一种是纯800V高压平台：即包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。从小鹏的宣传来看，其搭载扶摇架构的车型就是标配全域800V高压SiC碳化硅平台。

纯800V高压平台，优势在于电机电控迭代升级，能量转换效率高；劣势在于电驱的功率芯片需要用SiC功率器件全面替代IGBT晶体管，零部件成本高。

第二种是高性价比半800V高压架构，即将一些关键部件如动力系统升级为800V，但保留其他400V零件，如电空调、DCDC（逆变器）等。这一方案的好处是可以兼顾整车成本和驱动效率的平衡，因为当前800V功率开关器件成本是400V级IGBT的数倍。

这一方案的好处是能提升车辆的能耗表现，比400V架构的车型续航更实在。

第三种就是仅有800V高压快充系统，即整车搭载一个800V电池组，在电池组和其他高压部件之间增加一个额外的DCDC将800V电压降至400V，车上其他高压部件仍采用400V电压平台。当然这个800V电池组也可能是两个400V电池组通过智能串并联实现充电800V，放电400V。

这一方案主要是解决快速补能问题，也是目前几乎所有800V车型都会配备的技术，投入低，见效快。

所以，即便是宣称拥有800V高压技术的车型，你也不妨多研究一下，它的800V程度到底有多少，是仅充电800V，还是动力800V，还是全车800V。

为什么要引入800V高压系统？

无论是上面哪种方案，引入高压系统的目的都是为了提升效率，包括时间效率和能量流转效率。

初中物理公式告诉我们，P=UI，提升充电功率的方式无非有两种——要么提升电流I，要么提高电压U。就像是水龙头要在最快时间放满一桶水，要么加快水流（I），要么加大水龙口径（U）。实际情况是采用这两个方案的厂商都有。

然而根据另一个热量公式：P=I²*R来看，电阻R是固定的，那么充电过程中的发热就只和电路中的电流I相关，和电压U无关。

目前市面上大部分电动车都是400V平台，如果这些车想要做到400kW的充电功率的话，那么电流就需要增加到1000A。1000A的电流可不小，传输过程中势必会产生大量热量，如果电池散热没有跟上释放的热量，那就会产生热失控。所以目前400V平台的电动车，能承受的极限电压也就在600A左右（充电功率240kW），例如特斯拉Model S/X。

那么为了减少热量损失，降低热失控风险，就要控制电流I的大小，但又要提升充电功率，那就只能加大电压U了。因此，更多的品牌开始选择高电压方案，从原理上来看高压吸引主机厂的一大魅力就在于，它既能保证一定充电功率提升充电效率，又能降低电流，减少热损耗，可谓一举两得。

实际上我们生活中的用电输送就是这个原理，先通过万伏、兆伏以上的高压线输送到变电站，在变电站转化为常压电后再输送到我们家中。

800V高压技术能带来的直观用车体验升级有哪些？

前面提到了800V快充能缩短充电时间，所以800V高压技术能带来的第一个直观感受就是充电速度更快。例如最早推出800V快充的保时捷Taycan，能够将充电功率提升至350kW，在22.5分钟内电量从5％充到80％，这对当时动辄需要1小时快充时间的400V车型来说是质的飞跃。

其次是动力性能更出色，800V高电压平台下系统铜损更低，电机逆变器功率密度更高，表征上就是相同尺寸电机扭矩&功率更大，就像72V的电摩和36V的电瓶车，骑起来完全是两种不同的体验。

此外由于高压平台对能量的利用率更高，自然也会让车辆的能耗控制更出色，好处就是续航更实在。例如小鹏G9在上市时就刻意邀请大家测试其高速续航达成率（高速续航/CLTC续航×100%），而小鹏G6上市时何小鹏也一再强调要做续航最扎实的电动车，这里面自然少不了800V高压技术带给他的自信。

最后在制造层面，800V的电机比400V的要轻，导线也可以更细，叠加一些线缆和部件减少，可以减轻车身重量。根据Future eDrive Technologies的测算，800V平台下100kwh的电池有望减重达25kg。

目前国内800V技术的应用现状

目前来看，800V高压快充是主流车企们解决补能问题的共同选择，2019年保时捷Taycan拉开800V技术的序幕，此后现代Ioniq5、极狐阿尔法S Hi也搭载800V快充技术，但都没有掀起多大浪花。

但从去年下半年开始，800V高压技术开始频频出现在一些新车或车企战略发布会上，而且也不再仅仅局限于800V高压快充系统，而是向全域800V进军。

目前包括比亚迪e平台3.0、通用奥特能平台、吉利SEA浩瀚平台，奔驰EVA、现代E-GMP、小鹏扶摇架构等平台架构都能够支持800V高压技术。今年理想汽车在上海车展期间也推出800V超充纯电解决方案。但是出于成本和市场节奏的考虑，如吉利和比亚迪等目前还没有推出搭载800V平台的量产车型。

从大趋势来看，800V高压平台逐渐成为各大车企“技术军备竞赛”的重要一环。

800V技术虽好 挑战也不少

首先是成本问题，800V高压需要用碳化硅器件SiC MOSFET替代传统硅基半导体器件Si-IGBT，虽然SiC-MOSFET与Si-IGBT相比耐压程度更高，且开关损耗低、效率高，但相对应的，其价格也高。

同时800V的电池需要更小的电芯，电池成本会更高。

其次是电池寿命和安全问题，充电时间的减少在给消费者带来更好体验的同时也给电池带来了考验，800V电压平台会让锂离子脱嵌和迁移的速率加快，部分锂离子来不及进入正负极，析锂现象加剧，一方面将造成活性物质的损失，影响电池容量和寿命；另一方面，锂枝晶一旦刺穿隔膜，将导致电池内部短路，造成起火等安全风险。这也是为什么无论手机还是电动车都建议大家尽量不要用快充的原因。

最后是配电网的问题，理论上而言，800V架构下的充电功率高达480kW，是目前主流直流快充桩的4-6C，但事实是，我国目前很多地区的配电网电力容量有限，都没有配备这么大功率的变压器。所以即使有800V的车，可能很多时候也找不到800V的电，再如果几辆电动车同时充电，电流分配更难以支持。

根据中国汽车工程学会发布的《中国电动车充电基础设施发展战略与路线图研究（2021-2035）》，我国到2025年才会实现2-3C的充电桩在重点区域的城市和城际公共充电设施的初步覆盖；2035年实现3C及以上快充在各应用场景下的全面覆盖。

所以800V技术虽好，但现在还处于一个尝鲜阶段，就像折叠手机，技术含量很高，但屏幕寿命，使用场景都有限。

编辑总结：好消息是，海内外的主流车企和新势力都在加速布局800V高压平台，国内有望于2025年在部分城市实现2-3C公共充电桩的初步覆盖，一切都表明800V高压技术正在主导未来电动车的走向。纯电动车上正在经历从普通充电向高速快充的进化，就像我们已经习惯了手机快充一样，未来当电动车快充技术真的落到位，充电和加油一样方便时，或许就是电动车真正取代燃油车的时刻，让我们保持期待吧。

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*文中来自网络

新能源汽车“三电”指什么？

三电系统是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术，是作为替代燃油车发动机系统而诞生的动力系统，研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作，三电系统即是：电驱、电池、电控系统。

然而，这只是笼统的分类，因为在电驱、电池、电控之下，还存在大量的技术性难关。

三电系统之电池

一般而言，我们将高压电池（区别于车上的低压电池）称为动力电池，和传统燃油车的油箱作用类似，作为新能源汽车的能量来源，动力电池系统通常由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳和其他结构件构成。

而电芯组里面最重要的材料，就是电芯里面的正极材料，它决定着电池的动力性能、续航里程、成本以及安全性能。

目前新能源电池中的能量来源里面，主要有镍氢电池、锂离子蓄电池和铅酸电池三种。

而从新能源车电动车的动力电池发展史来看，早期动力电池使用的是铅酸电池，到日系混动的镍氢电池，再到现在主流的锂电池，也不过二十多年的时间。

铅酸电池适用于早期电动车型，优点是便宜且可靠，但能量密度低，而镍氢电池的优点是安全和可靠，但同样有能量密度低的问题，主要应用于混动车型，现在，铅酸电池和镍氢电池已经面临全面的淘汰。

锂离子电池的优点是容量密度大，相对地，成本也更高，目前主流的电动汽车使用的都是这类电池。

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