拉萨机车逆变器



HXD3电力机车的辅助电路和SS9G型电力机车辅助电路的相同点

SS9G型电力机车的辅助电路同样由辅助变流器供电电路、110 V充电电源模块电路、辅助加热装置电路和辅助电路的保护电路四部分组成。该辅助电路系统为机车的通风、冷却系统、压缩机及空调等提供保障，确保机车牵引和制动系统的正常运行。

1．辅助变流器供电电路

SS9G型电力机车采用两电平式的交-直-交流变流器，将单相交流电能变换为三相PWM电压输出。滤波装置通过平波整形作用，获得准三相正弦波电压，供给辅助电动机驱动辅助装置运转。该电路主要由辅助变流器、滤波装置和负载电路三部分组成。辅助变流器由四象限脉冲整流器、中间直流回路和两电平式PWM逆变器组成，变流元件采用IGBT元件。辅助变流器的脉冲整流器由主变压器二次侧供电，将单相交流电转换为恒定电压的直流电，供给逆变器单元将其转换为三相交流电，对辅助电动机分类供电。

2．110 V充电电源模块电路

110 V充电电源模块PSU含两组电源，故障发生时另一组电源将自动启动，为负载供电。PSU采用高频电源模块，其基本参数为输入电压DC 750 V，输出电压DC 110 V，输出电流55 A，输出功率6 050 W。控制电源的核心是PSU，高频电源模块输出的110 V控制电源要与蓄电池并联，共同向各负载回路供电。通过自动开关将110 V分别送到微机控制、机车控制、主变流器、辅助变流器、车内照明、车外照明等支路。

3．辅助加热装置电路

辅助加热回路的AC220 V交流电源由辅助变流器通过隔离变压器转换供电。辅助加热回路还设有低温预热回路，可以采用DC110 V低温预热，也可以采用AC110 V低温预热。低温预热开关QA72断开时，闭合自动开关QA56，接触器KM22闭合，将采用DC110 V低温预热方式，对主变流器、辅助变流器、110 V电源充电模块等进行加热。预热一定时间后，继电器KE11和接触器KM21闭合，将采用AC110 V低温预热方式，对主变流器、辅助变流器、110 V电源充电模块等进行加热。

4．辅助供电系统的保护电路

辅助供电系统的保护电路包括接地保护、过电流保护、中间直流环节电压保护、输入电压保护、110 V充电模块输入电源的短路过载保护等。这些保护措施确保了辅助系统的稳定运行，防止因电气故障导致的设备损坏。

HXD1B型电力机车

HXD1B型电力机车是中国电力机车家族的杰出代表，其主要特点和优势如下：

卓越性能：

动力强大：具有1600kW六轴交流传动系统，单轴功率高达1600kW。牵引能力强：能轻松牵引6000吨重的货物，展现出非凡的牵引力和效率。高速运行：最高时速可达120km/h。

设计先进：

两端司机室布局：采用两端司机室设计，便于双向驾驶。CoCo轴式配置：实现均衡轴重和低重心设计，确保行驶稳定性。内部设施完善：包括卫生间和生活设施，为乘务员提供舒适的工作环境。

牵引电传动系统：

网侧电路高效：从电网高效汲取电能。牵引变压器先进：配备两种型号，采用先进的四象限变流电路和脉宽调制逆变技术。牵引电机精确控制：采用进口和国产异步电机，配备强迫通风冷却系统。

核心组件：

牵引变流器集成度高：集四象限变流器、牵引逆变器和辅助逆变器于一体。紧密连接接触网：通过接触器精确控制牵引绕组，确保电力转换的高效与稳定。

辅助电气系统：

全面支持：为机车提供冷却、风源和供电支持。微机网络控制系统智能化：采用SIBAS32和TCN网络，实现中央和牵引控制的高度集成。

车体结构坚固：

整体承载设计：采用全钢焊接工艺的双司机室结构。模块化转向架：提供卓越的操控性能。

制动系统强大：

轮盘制动：通过制动夹钳将风压转换为摩擦力，实现高效停车。冗余设计：具备AAR标准，配置独立的主风源和辅助风源，以及引进的CCBⅡ制动机。

综上所述，HXD1B型电力机车凭借其卓越的性能、先进的设计和强大的制动系统，在铁路重载快运领域发挥着重要作用。

ss7e简介

SS7E型电力机车是中国铁路系统为了实现客运服务的高效提升而精心研发的一款现代化机车。这款机车以其卓越的高原山地快速行驶能力，成功承担了中国铁路第五次大提速中的高原客运运输任务，同时具备为机车车底提供电力支持的功能，其轴式为Co-Co设计。

由于其优雅的外观设计和独特的女性化气息，SS7E被机车爱好者亲切地称为“美女”。主要活跃在西安和兰州铁路局，武汉局也少量配备了这种机车。其中，大同厂生产的SS7E型号以0xxx开头，大连厂的则以7xxx开头。据最新统计，截至2008年10月，全国范围内共有普通型号的SS7E机车140台，山区型4台，以及模块型2台。

特别值得注意的是，大同厂制造的SS7E 0047号机车在2008年底曾报废，但后来由大同厂修复并重新投入使用，继续在兰州铁路局服役。然而，不幸的是，2010年6月30日，SS7E 0128号机车在胶济铁路济南章丘段发生火灾，最终被判定报废。目前，总计145台SS7E机车活跃在中国的铁路网络中。

扩展资料

韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制同时还有SS7E模块化机车

可关断晶闸管是什么意思 gto晶闸管的优缺点有哪些

可关断晶闸管，即GTO晶闸管，是一种通过门极控制实现导通与关断的高压大电流开关器件。它广泛应用于电力机车逆变器、电网动态无功补偿以及大功率直流斩波调速等领域。相较于普通晶闸管，GTO晶闸管能够通过门极施加正脉冲信号触发导通，负脉冲信号触发关断，具备全控特性。

GTO晶闸管具有诸多优点。首先，它能够自关断，无需复杂换流回路，简化了系统设计。其次，其工作频率较高，便于使用。此外，GTO晶闸管还继承了普通晶闸管耐压高、电流大、抗浪涌能力强以及价格相对低廉的优点。

然而，GTO晶闸管同样存在一些不足之处。其一，在相同工作条件下，GTO晶闸管的擎住电流较大，即在刚从断态转入通态并切除门极电流后，维持通态所需的最小阳极电流较高。其二，关断脉冲对系统功率和负门极电流的上升率提出了较高要求。其三，与普通单向晶闸管相比，GTO晶闸管的导通功耗和门极功耗较大。

DF4DJ的机车电传动

1. 机车主传动采用交直交电传动系统，该系统由主发电机、主逆变装置和交流牵引电动机等关键部件构成。

2. 主发电机产生的三相交流电经过主逆变器柜中的两组整流装置整流，再分别输送给两组主逆变器。

3. 每组主逆变器由微机系统控制，经过调频处理后，为转向架上的三台交流异步牵引电动机（架控式）供电。

4. 主逆变器使用了IGBT逆变元件。主发电机型号为JF216，具备无刷自励磁系统，无需额外的励磁机。

5. 牵引电动机选用了由西门子公司制造的ITB2630型交流牵引电动机。

6. 逆变器柜（包括整流装置和微机控制系统）及其辅助系统，均由西门子公司设计并提供。

7. 机车采用了无级控制，电控装置采用微机控制系统，具备牵引控制、电阻制动控制、自负荷控制等功能。

8. 机车配备了辅助发电电压控制和调速器步进电机驱动电源控制的电控装置，以及必要的柴油机及电气保护功能。

9. 微机显示屏能够显示各种工况相关参数和机车运行状态相关的监控参数。

10. 机车还装备了电阻制动装置。

11. 在2010年六月之前，DF4DJ-0001和DF4DJ-0002都闲置在北京铁路局丰台机务段。

12. 2010年六月底，DF4DJ-0001被铁路博物馆收藏。

13. 到2011年11月底，DF4DJ-0002在丰台站被拆解，至此，世界上仅存的DF4DJ机车，即1号车，成为唯一实例。

HXD2型电力机车技术特点

HXD2型电力机车采用模块化卧式结构的主变压器，配备1个原边绕组和4个牵引绕组，以及多种滤波电抗器和冷却系统，确保安全和环保。变压器的设计和技术基础源自瑞士ABB的国际铁路应用经验，遵循IEC、EN和DIN标准。

机车的转向架采用Bo-Bo轴式设计，采用高强度钢材焊接而成，具备良好的应力分布和抗振性能。电机采用鼻式悬挂，采用封闭式球铁滚动抱轴箱体和承载式齿轮箱，优化了部件性能。车轮采用整体辗钢，低位牵引杆提供高效粘着利用，一、二系悬挂装置确保运行的平稳与舒适性，轴重调整垫可适应不同轴重需求。

牵引变流柜采用ONIX系统，每台电机由独立的牵引逆变器和整流器驱动，提供故障隔离功能，保证列车在单个故障时仍保持大部分牵引功率。辅助变流柜采用IGBT技术，两个独立变流器互为冗余，确保在单个驱动失效时仍能供电。

微机网络控制系统基于AGATE系列，采用模块化设计，包括MPU、CRA、RIOMS和DDU等模块，具有高度的可升级性和可靠性。车体采用全钢焊接框架结构，具备高强度和抗低温性能，车体设计考虑维修便利性和舒适性。

司机室采用框架式结构，配备多层电加热玻璃窗和各种控制设备，保证操控便利性和良好的驾驶环境。生活间则充分考虑驾驶员的需求，增设了舒适的生活设施，如冰箱、微波炉等，并保持适宜的温度控制。

扩展资料

HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴10000千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467