逆变器散热模组



特斯拉Powerwall2的拆解

1. Tesla Powerwall 2的尺寸

2. Powerwall 2的基本构成

电池与逆变器具备IP67的密封等级，而侧板和走线区域则达到IP56等级。壳体内部结构如图所示，其漆层质量达到汽车级别。

3. Powerwall 2的壳体结构

将电池模组、逆变器以及液冷系统等从壳体中取出，如图所示。模组最外层覆盖有一层云母片，移除云母片后可见灌封模组。由于是两个不同的拆解过程，云母与灌封模组的层级关系仅为推测。

4. Powerwall 2的电池模组与逆变部分

Powerwall 2的电池模组采用熟悉的模组设计，与Model 3/Y的2170电池模组源自同一技术平台。不同之处在于，Model 3/Y使用蛇形液冷管对电芯柱面进行冷却，而Powerwall 2采用大平板冷却方式，冷却电芯底部。这种方式在其他整车企业的储能方案中也有应用，例如Rivian、Lucid等。

5. Powerwall 2的对外接口和汇流排连接

另一个拆解过程中可见，busbar由塑料支架支撑和绝缘。

6. Powerwall 2的汇流排支架BMS板

主正主负汇流排输出极布置如下：

7. 逆变器的主要布置和构成

热管理系统的水泵和管路布置如图所示：

8. 散热器和冷却液存储器

特斯拉将电动汽车和储能技术相结合，实现零部件平台化，以此缩短产品开发周期和降低成本。特别是电芯技术，国内外在这一方面存在竞争。国内储能产品通常采用新开发的电芯，与汽车用电芯不同，以更好地适应各自的应用场景。储能电芯通常容量大、尺寸大，以铁锂为主。如今，国内这种技术路线正逐渐影响到海外市场，引发更激烈的竞争。

igbt模块的作用有哪些?

IGBT芯片是IGBT模块的核心部件，由数万个到数亿不等的元胞构成，应用于大电流、高电压、高频率场景。在芯片参数方面，注重开关频率、工作结温、短路能力、温度系数、柔软度、导通损耗等，需要在开通关断、抗短路能力和导通压降（控制热量）三者方面保持均衡。随着下游应用的不断提出新的挑战，IGBT芯片的结构也一直在创新和发展，向更好的性能进化。FRED芯片是一种反向恢复时间短的二极管，主要应用于开关电源、变频器、电机驱动等电力电子电路中。FRD芯片的特性主要有超快恢复时间、大电流能力、高抗浪涌电流能力和低正向压降。IGBT单管是将单个IGBT芯片和FRD芯片采用1个分立式晶体管的形式封装在铜框架上。IGBT单管采用稳定可靠的平面栅和沟槽栅工艺，具有优良的反向与短路安全工作区，集合了MOSFET开关速度快、输入阻抗高、控制功率小、驱动电路简单、通态电流大、损耗小的特点。IGBT模块是指将多个IGBT芯片与FRD芯片通过特定的电路桥接封装而成的模块化半导体产品，具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点。IGBT模组的制造过程包括芯片测试、等级选择、常规试验等。IGBT模块下游应用领域较广，主要应用在智能电网、工业控制变频器、电焊机、新能源汽车、光伏及风力发电逆变器、变频家电等多个领域。IPM模块是指将IGBT芯片、FRED芯片、驱动电路、保护电路、检测电路等集成在同一个模块内，通过调节输出交流电的幅值和频率控制电机的转速实现变频，是专用IC化高性能功率模块，广泛应用于家电、变频器、新能源车等领域。白色家电的核心控制部件是其内部将IGBT、驱动电路以及保护电路封装的IPM模块，进一步提升变频家电功耗与可靠性。变频空调IPM模块内部原理的是指能将固定频率的交流电转化成家用电器负载状况自动调节频率的变频电流，具有节能、过热保护、抗干扰能力、智能控制等优点。

特斯拉龙头股是谁 这些个股我们需要注意

特斯拉的龙头股包括天汽模、拓普集团、均胜电子、东山精密、中鼎股份、东睦股份、宁波华翔、四维图新、长信科技和联创电子。以下是这些个股的简要介绍及需要注意的要点：

天汽模：

简介：国内最大的汽车覆盖件模具供应商，特斯拉的一级供应商。注意要点：关注其模具业务的持续增长以及与特斯拉合作的深化。

拓普集团：

简介：从事汽车NVH领域橡胶减震和隔音产品，为特斯拉Model 3提供轻量化铝合金底盘结构件。注意要点：关注其在新能源汽车零部件领域的市场拓展和技术创新。

均胜电子：

简介：控股子公司获得特斯拉新能源汽车电池管理系统传感器及相关零部件的采购订单。注意要点：关注其电池管理系统业务的增长潜力以及与特斯拉合作的稳定性。

东山精密：

简介：通过特斯拉供应商体系认证，为Model 3提供结构件、冲压件、散热器等产品。注意要点：关注其在特斯拉供应链中的地位以及新产品的开发情况。

中鼎股份：

简介：子公司为特斯拉供应特种橡胶密封件，是特斯拉电池冷却系统密封类产品的批量供应商。注意要点：关注其在新能源汽车密封件市场的占有率以及技术创新能力。

东睦股份：

简介：为特斯拉供应逆变器齿轮箱壳体和马达终端壳体的粉末冶金零件。注意要点：关注其在新能源汽车零部件粉末冶金领域的市场地位及未来发展。

宁波华翔：

简介：为特斯拉提供铝饰条等产品，一级供应商；为国产特斯拉配套后视镜、风道等零件。注意要点：关注其在特斯拉供应链中的多元化产品供应以及市场拓展情况。

四维图新：

简介：特斯拉中国的独家导航地图商。注意要点：关注其在自动驾驶地图领域的领先地位以及与特斯拉的合作进展。

长信科技：

简介：特斯拉仪表盘和中控屏模组供应商。注意要点：关注其在车载显示领域的市场份额以及技术创新和升级。

联创电子：

简介：车载镜头已获得特斯拉认证，已有正式订单。注意要点：关注其在车载镜头领域的市场地位以及与特斯拉合作的持续性和深度。

综上所述，这些个股作为特斯拉的龙头股，在新能源汽车领域具有重要地位和增长潜力。投资者在关注这些个股时，应重点关注其业务增长、技术创新以及与特斯拉等新能源汽车厂商的合作情况。

森国科：赋能低碳与双碳，碳化硅功率器件市场需求激增

在第四届硬核中国芯领袖峰会暨2022汽车芯片技术创新与应用论坛上，深圳市森国科科技股份有限公司（森国科）董事长杨承晋发表了主题演讲。他分享了在“双碳”战略背景下，碳化硅材料和器件的市场潜力及应用前景，并介绍了森国科在碳化硅领域的布局。

碳化硅功率器件，作为第三代半导体的代表，为新能源汽车、光伏风能发电、充电桩和储能等多个领域提供了绿色动力。这些器件具备耐高温、耐高压、高频率和小体积等优势。例如，在耐高温性能上，碳化硅材料能够在高达600℃的温度下工作，且热导率高，有效散热，确保高温下的可靠性。

在耐高压特性方面，碳化硅功率器件提高了耐压容量、工作频率和电流密度，同时降低了导通损耗。由于碳化硅材料的饱和电子漂移速率较高，这些器件能够在更高的频率下工作，从而减少能量损耗，提高新能源车的续航能力。

碳化硅器件的小体积优势在于其低阻抗，使得可以设计出更小的器件尺寸，同等性能下，碳化硅功率器件的尺寸可缩小到硅基器件的十分之一，模组尺寸也因此大幅减小。

随着新能源汽车市场的爆发，碳化硅功率器件的需求激增。特斯拉等车企的采用，推动了市场的扩容。预计到2026年，车用碳化硅功率器件的需求将占到全行业的60%。2025年，新能源汽车市场对6英寸碳化硅晶圆的需求将超过200万片，而全球碳化硅功率器件晶圆的总年产能仅40-50万片。

森国科作为专业从事碳化硅功率器件设计及销售的国家高新技术企业，已经实现了第五代650V和1200V SiC二极管系列、1200V SiC MOSFET的量产。产品广泛应用于快充电源、工业电源、光伏逆变器、储能逆变器、新能源汽车、充电桩、矿机电源等多个领域。

森国科注重研发投入，研发人员比例超过70%，与全球领先的代工厂合作，采用X-FAB的6英寸线及积塔半导体的6英寸线进行代工。从2023年开始，将有多个型号的SiC MOSFET实现大规模量产，有望抓住新能源汽车快速增长的市场机遇。

森国科通过加速碳化硅功率器件的研发与应用，正在为低碳和双碳目标的实现贡献力量，推动电力电子行业向绿色、高效、可持续发展的方向迈进。

领益智造是什么龙头

领益智造是全球精密功能件龙头企业和中国智能制造领军企业。

领益智造通过内生增长和外延并购，形成了多元化的业务格局，其产品涵盖了精密功能件、结构件、模组、精品组装、动力电池精密结构件、微型光伏逆变器等，广泛应用于电子及通讯、新能源汽车、光伏储能等多个下游领域。这种多元化的业务布局使得领益智造能够抓住市场的新发展机遇，并持续保持其在各行业的领先地位。

在技术实力方面，领益智造以“精益化、自动化、信息化和智能化”为制造理念，构建了系统化的三级研发体系，并拥有强大的研发团队和研发投入。这种以技术为核心竞争力的策略，使得领益智造能够不断推出创新产品，并满足客户日益多样化的需求。此外，领益智造还具备模切、冲压、CNC和注塑等全制程能力，拥有先进的生产设备和自动化技术，这进一步巩固了其在智能制造领域的领先地位。

领益智造与多家国际知名消费电子产品品牌厂商合作，能够获得客户持续稳定的订单。例如，在Apple Vision Pro中具有较高的单机价值量，为其供应散热件模组和头带、眼罩和鼻托等关键部件。这种与顶级客户的深度合作，不仅提升了领益智造的品牌影响力，也为其带来了稳定的业务增长。

综上所述，领益智造凭借其强大的市场地位、多元化的产品与服务、雄厚的技术实力以及先进的制造能力，在全球精密功能件和智能制造领域处于领军地位。

车规级碳化硅MOSFET系列DCM模块助力新能源汽车

一. 碳化硅功率器件在新能源汽车中的应用及其优势

碳化硅（SiC）器件在新能源汽车领域表现出高效率和高功率密度的性能特点。在800V电池系统和大电池容量应用中，它们能提高逆变器效率，增加续航里程或降低电池成本。SiC功率半导体具有关键的效率特性，能够减少成本，提升电动汽车充电器、太阳能逆变器、电动汽车电机驱动器等多种应用中的系统性能，预计其使用量将快速增长。与基于IGBT的电源模块相比，SiC具有多项优势：

1. 开关速度更快，开关损耗更低，减少系统面积。

2. 适用于高开关频率应用。

3. 高阻断电压。

4. 结温更高。

5. 高电流密度。

6. 降低开关损耗，实现最高效的功率转换率。

7. 高功率密度，结合高开关频率、最小化损耗和最大化效率，实现卓越的输出功率和功率密度。

8. 降低整体系统成本，减少无源滤波器元件数量，降低功率损耗，减少散热器面积，减少冷却需求。

SiC功率模块的典型应用包括大功率电源、电动汽车充电器、太阳能逆变器、电机驱动器、储能、电动汽车等。

二. 车规级碳化硅MOSFET系列DCM模块

车规级碳化硅MOSFET系列DCM模块，专为新能源汽车主驱逆变器应用设计，具有高功率密度，广泛用于新能源乘用车、商用车等的电力驱动系统及燃料电池能源转换系统。DCS12模块的特点包括：

1. 采用单面水冷+模封工艺，最高工作结温175℃。

2. 功率密度高，适用高温、高频应用，超低损耗。

3. 集成NTC温度传感器，易于系统集成。

三. 新能源汽车市场应用

目前，商用车规级SiC功率模块多采用基于硅器件的传统模块封装技术，三相全桥HPD模组封装块仍是主流。但随着800V+SiC时代的到来，以半桥结构和塑封工艺为主的封装模式或将成为大趋势。SiC塑封半桥模块更灵活，配合关键技术，可实现更均匀的电流密度分布，热容热阻和杂散电感等方面表现也更好。通过采用双面水冷等技术，还可大幅降低SiC芯片成本。蔚来发布的旗舰车型ET9，搭载1200V SiC功率模块，采取半桥封装工艺，功率模块密度达到1315kW/L，拥有高达30万次的功率循环能力。比亚迪汽车也在更新SiC主驱功率模块技术路线，逐渐从HPD模式向半桥模式转移，并推出相关产品。最近小米汽车SUV正式亮相，主驱电控的SiC功率模块采用SiC半桥模块。据“行家说三代半”调研，国内比亚迪、蔚来和小米，北汽、长安、赛力斯、长城等车企也在主驱中导入SiC半桥模块。

四. 爱仕特碳化硅MOS系列模块

爱仕特推出了新一代车规级SiC模块—DCS12系列，采用半桥式结构，工作额定电压范围为650V-1700V，工作电流范围为400A-1000A，契合大多数新能源汽车的使用场景。DCS12模块具有以下优势：

- 散热架构优越，整体可靠性强。

- 密封性良好，杂散电感低。

- 功率密度高，适用高温、高频应用，超低损耗。

作为SiC器件头部厂商，爱仕特目前已完成A+轮融资，基于自主设计的6英寸SiC芯片，现已量产650V、1200V、1700V、3300V全系列SiC MOSFET及功率模块，并自建车规级SiC功率模块生产基地。

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