东芝三菱逆变器

新干线E2系电力动车组列车编组

日本目前运营着47列E2系电力动车组，这些列车的编组分为两种，分别是N编成和J编成。N编成共有14列，编号从N1到N13，以及21列；而J编成则包含33列，编号从J2到J15，以及51至69号列车，其中J51至69是1000番台的改良型号。

特别值得一提的是，E2系1000番台的J69编成车中，控制车辆交流牵引电动机的VVVF逆变器种类繁多。这些逆变器由不同的制造商提供，包括日立的CI4型GTO，型号涵盖J2至6、8、13，以及N1至21号列车；东芝/西门子的CI6型GTO则装备在N2至6、8至13号列车上；三菱制造的CI7型IGBT应用于J7、9、10、14、15、54、57、59、62、63、66、67，以及N7号列车；东芝的CI11型IGBT则用于J51、53、56、60、68号列车；而日立的CI7型IGBT则在J52、55、58、61、64号列车上使用。

扩展资料

E2系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）使用的新干线车辆，从1997年3月22日开始在东北新干线营运，该线的E2系所用的列车名称为“山彦号”（やまびこ），在东京至盛冈之间会与E3系“小町号”（こまち）列车连挂运行。同年10月1日随着长野新干线正式通车，该线使用的E2系电力动车组以“浅间号”（あさま）的名字行驶于该线。

变频器的历史是怎么样的？

早期通用变频器如东芝TOSVERT－130系列、FUJI FVRG5／P5系列，SANKEN SVF系列等大多数为开环恒压比（V／F=常数）的控制方式．其优点是控制结构简单、成本较低，缺点是系统性能不高，比较适合应用在风机、水泵调这场合。具体来说，其控制曲线会随着负载的变化而变化；转矩响应慢，电视转矩利用率不高，低速时因定子电阻和逆变器死区效应的存在而性能下降稳定性变差等。对变频器U／F控制系统的改造主要经历了三个阶段；

第一阶段：

1. 八十年代初日本学者提出了基本磁通轨迹的电压空间矢量（或称磁通轨迹法）。该方法以三相波形的整体生成效果为前提，以逼近电机气隙的理想圆形旋转磁场轨迹为目的，一次生成二相调制波形。这种方法被称为电压空间矢量控制。典型机种如1989年前后进入中国市场的FUJI（富士）FRN5OOOG5/P5、 SANKEN（三垦）MF系列等。

②引人频率补偿控制，以消除速度控制的稳态误差

③基于电机的稳态模型，用直流电流信号重建相电流，如西门子MicroMaster系列,由此估算出磁链幅值，并通过反馈控制来消除低速时定子电阻对性能的影响。

④将输出电压、电流进行闭环控制，以提高动态负载下的电压控制精度和稳定度，同时也一定程度上求得电流波形的改善。这种控制方法的另一个好处是对再生引起的过电压、过电流抑制较为明显，从而可以实现快速的加减速。

之后，1991年由富士电机推出大家熟知的FVR与 FRNG7／P7系列的设计中，不同程度融入了②3．④项技术，因此很具有代表性。三菱日立，东芝也都有类似的产品。然而，在上述四种方法中，由于未引入转矩的调节，系统性能没有得到根本性的改善.

第二阶段：

矢量控制。也称磁场定向控制。它是七十年代初由西德 F.Blasschke等人首先提出，以直流电动机和交流电动机比较的方法分析阐述了这一原理，由此开创了交流电动机等效直流电动机控制的先河。它使人们看到交流电动机尽管控制复杂，但同样可以实现转矩、磁场独立控制的内在本质。

矢量控制的基本点是控制转子磁链，以转子磁通定向，然后分解定子电流，使之成为转矩和磁场两个分量，经过坐标变换实现正交或解耦控制。但是，由于转子磁链难以准确观测，以及矢量变换的复杂性，使得实际控制效果往往难以达到理论分析的效果，这是矢量控制技术在实践上的不足。此外．它必须直接或间接地得到转子磁链在空间上的位置才能实现定子电流解耦控制，在这种矢量控制系统中需要配留转子位置或速度传感器，这显然给许多应用场合带来不便。仅管如此，矢量控制技术仍然在努力融入通用型变频器中，1992年开始，德国西门子开发了6SE70通用型系列，通过FC、VC、SC板可以分别实现频率控制、矢量控制、伺服控制。1994年将该系列扩展至315KW以上。目前， 6SE70系列除了200KW以下价格较高，在200KW以上有很高的性价比。

第三阶段：

1985年德国鲁尔大学Depenbrock教授首先提出直接转矩控制理论（Direct Torque Control简称DTC）。直接转矩控制与矢量控制不同，它不是通过控制电流、磁链等量来间接控制转矩，而是把转矩直接作为被控量来控制。

转矩控制的优越性在于：转矩控制是控制定子磁链，在本质上并不需要转速信息；控制上对除定子电阻外的所有电机参数变化鲁棒性良好；所引入的定子磁键观测器能很容易估算出同步速度信息。因而能方便地实现无速度传感器化。这种控制方法被应用于通用变频器的设计之中，是很自然的事，这种控制被称为无速度传感器直接转矩控制。然而，这种控制依赖于精确的电机数学模型和对电机参数的自动识别（Identification向你ID),通过ID运行自动确立电机实际的定子阻抗互感、饱和因素、电动机惯量等重要参数，然后根据精确的电动机模型估算出电动机的实际转矩、定子碰链和转子速度，并由磁链和转矩的Band－ Band控制产生PWM信号对逆变器的开关状态进行控制。这种系统可以实现很快的转矩响应速度和很高的速度、转矩控制精度。

1995 年ABB公司首先推出的ACS600直接转矩控制系列，已达到<2ms的转矩响应速度在带PG时的静态速度精度达土O.01%，在不带PG的情况下即使受到输入电压的变化或负载突变的影响，向样可以达到正负0.1％的速度控制精度。其他公司也以直接转矩控制为努力目标，如安川VS－676H5高性能无速度传感器矢量控制系列，虽与直接转矩控制还有差别，但它也已做到了100ms的转矩响应和正负0.2%（无PG）,正负0.01％（带 PG）的速度控制精度，转矩控制精度在正负3％左右。其他公司如日本富士电机推出的FRN 5000G9／P9以及最新的 FRN5000Gll／P11系列出采取了类似无速度传感器控制的设计，性能有了进一步提高，然而变频器的价格并不比以前的机型昂贵多少。

控制技术的发展完全得益于微处理机技术的发展，自从1991年INTEL公司推出8X196MC系列以来，专门用于电动机控制的芯片在品种、速度、功能、性价比等方面都有很大的发展。如日本三菱电机开发用于电动机控制的M37705、M7906单片机和美国德州仪器的TMS320C240DSP等都是颇具代表性的产品。

富士、abb、西门子、施耐德变频器的比较

在工业变频器市场，不同品牌有着各自的优势领域。对于中高端场合，尤其是大型传动和多传动系统，西门子和ABB的变频器因其卓越的性能和先进的控制模式而备受青睐。矢量控制和DTC（直接转矩控制）技术，正是由西门子和ABB引领和规范的。此外，它们在共直流母线逆变器、AFE（交流-直流-交流逆变器）等高端技术方面拥有核心专利。

在中低端市场，日本品牌如三菱、安川和富士占据较大份额。这些品牌的变频器以其价格实惠和耐用性而闻名，但往往忽略了它们的高次谐波和电磁污染问题。实际上，许多在中国市场上销售的日系变频器并不符合欧洲标准。

近年来，随着国产技术的日益成熟，以及欧美品牌价格的下调，日系品牌的市场占有率正在逐渐缩小。根据市场口碑和占有率，三菱、安川和富士依次领先。相比之下，施耐德的变频器其实是由东芝制造，施耐德在电气自动化行业的工程和技术背景并不深厚。施耐德的低压电器产品口碑较好，而变频器方面，施耐德自己都感到不太满意。从性价比的角度来看，购买东芝的变频器可能更为划算。

西门子的MM410-MM440系列变频器属于经济型产品，尽管价格较低，但对电源环境和电路规范程度要求较高，故障率相对较高。而西门子的高端工程型变频器，如早期的6SE70系列、MASTERDRIVER、G120、G150系列和S120系列，则更适用于大型企业，如钢厂和造纸厂。这些变频器虽然价格较高，但性能稳定，是值得信赖的选择。

对于中小企业和OEM制造商而言，ABB的变频器性价比最高。首先，ABB的品牌知名度较高，产品设计档次感十足。其次，其驱动能力和功能也较为出色，价格适中，因此在市场上拥有较高的占有率。

变频器行业市场竞争激烈，品牌之间的价格透明度较高。因此，如果变频器单独销售，盈利空间较小。但在项目捆绑销售中，价格会更加灵活，根据具体情况可能会更有优势。

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